Z33 フェアレディZの性能と維持費 FR/6MT 2人 338万円 2008年式

このページでは、日産自動車の3ドア・2人乗りクーペ、5代目のCBA-Z33型フェアレディZ BaseGrade【2008/01モデル・313PS/36.5kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

Z33型 フェアレディZ [3498cc/313PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目フェアレディZの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/01	Z33型 [BaseGrade]3.5L-NA・FR/5AT・346.5万円 313PS・36.5kgm・9.2km/L	313PS 36.5kgm 9.2km/L
2008/01	HZ33型 [RoadSter Version-ST]3.5L-NA・FR/6MT・447.3万円 313PS・36.5kgm・9.2km/L	313PS 36.5kgm 9.2km/L
2008/01	HZ33型 [RoadSter Version-ST]3.5L-NA・FR/5AT・456.8万円 313PS・36.5kgm・8.8km/L	313PS 36.5kgm 8.8km/L
5代目フェアレディZの車両型式・グレード一覧【全5車種】

フェアレディZの新型モデル
	6代目 RZ34型フェアレディZ
	RZ34型フェアレディZは2008/12に登場した6代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4380mm、全幅1845mm、全高1315mmの車体に、405PS/48.4kgmを発生するVR30型2997ccエンジンを搭載。

フェアレディZの旧型モデル
	4代目 GCZ32型フェアレディZ
	GCZ32型フェアレディZは1989/07に登場した4代目モデル。参考車両の「300ZX version-R TwinTurbo 2by2」は全長4520mm、全幅1800mm、全高1255mmの車体に、280PS/39.6kgmを発生するVG30型2960ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	フェアレディZ BaseGrade
その他	Version-S, Version-T, Version-ST Type-G, Type-E, Version-NISMO
お値段	3370500円
車両型式	CBA-Z33
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/2名乗車
車体寸法	長4315×幅1815×高1315mm
室内寸法	長1005×幅1480×高1100mm
軸距＆ 輪距	2650mm 前1535mm/後1540mm
最小半径	5.4m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：225/45R18 後輪：245/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1480kg

エンジン諸元
原動機型式	VQ35HR
気筒配列	V型6気筒
排気量	3498cc
圧縮比	10.6
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	313PS[230kW]/6800rpm
最大トルク	36.5kgm[358Nm]/4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.6km/L（22.6mpg）
100km燃費	10.4L/100km
※VQ35HR型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/01モデルのフェアレディZを16年落ちの中古で92.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  フェアレディZの2008/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である84.2625万円に諸経費として8.4万円を足した92.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.2km/L×185円/L		225610円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			428700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額38620円×12ヶ月		463440円
ローン返済中の年間維持費			892100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	225610円 (157930円) (112810円) (67680円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	428700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	463440円
ローン返済中の年間維持費	892100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、フェアレディZ【BaseGrade】の場合、維持費の月額は35800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

フェアレディZの維持費は高い？安い？

「フェアレディZの年間維持費は428700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフェアレディZの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-157300円
↑	ディグニティ	310600円	-118100円
↑	Eクラス セダン	351800円	-76900円
↑	IS	387200円	-41500円
基準	3500ccクラス平均	425800円	-2900円
→	フェアレディZの維持費	428700円
↓	911 クーペ	502500円	+73800円
↓	カマロ クーペ	553300円	+124600円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+307300円

フェアレディZの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して157300円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して307300円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では2900円高くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フェアレディZの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

フェアレディZを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	560万円	47万円	37万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は560万円（総支給額47万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.6万円を支払うと残りは20.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	164650円 [-60960円]
-25円 160円/L	195140円 [-30470円]
-10円 175円/L	213430円 [-12180円]
185円/L	225610円 [0円]
+10円 195円/L	237830円 [+12220円]
+25円 210円/L	256120円 [+30510円]
+50円 235円/L	286610円 [+61000円]

燃費8.2km/LのZ33型 フェアレディZで10000km走行するのに必要な燃料は1219.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は225610円になります。

参考までに、フェアレディZの燃料タンクは80リットルですので、1219.6Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約14110円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30510円、50円も違ってくると61000円にもなります。

これをZ33型 フェアレディZの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を428700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば367740円（85.8％）に、235円/Lに値上がりすれば489700円（114.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	27%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	67680円	28%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	67200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	243200円 -185500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	23%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	112810円	39%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	71400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	292500円 -136200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	19%
自動車重量税 1年分	17100円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	157930円	46%
オイル交換 年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	75600円	22%
合計 [1万kmとの差額]	344200円 -84500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて185500円安い243200円に、5000km走行では136200円安い292500円に、7000km走行では84500円安い344200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	12%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	338420円	59%
オイル交換 年3回	36000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	84000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	572700円 +144000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	451220円	64%
オイル交換 年4回	48000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	704700円 +276000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

フェアレディZの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.6km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	768.0km
航続距離(80％燃費)	616.0km
満タンプライス	14800円
1km走行コスト	19.27円
1万円でどこまで行ける？	518.9km

10・15モード燃費が9.6km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は768.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.6km/L）とすると航続距離は688.0km、80％（7.7km/L）だと616.0km、70％（6.7km/L）では536.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では14800円、上で計算した航続距離を踏まえると768.0km（80％燃費時616.0km）を走行するのに14800円かかる計算です。

燃費を8.2km/Lとしたときの1km走行コストは19.27円、10万km走行したときの燃料代は192.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.3万円/年、7年10万kmなら27.5万円/年、5年10万kmなら38.5万円/年、3年10万kmなら64.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば518.9km（往復なら片道259.5km）、カタログ値の80％なら415.1km（片道207.6km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

VQ35HR型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	245PS
6800回転時の馬力	313PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	36.5kgm
6800回転時のトルク	33.0kgm
VQ35HR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているVQ35型3498cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力313馬力を、4800回転時に最大トルク36.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.728kg/PS（1480kg/313PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.728kg/PS
車体+1人	4.904kg/PS
車体+2人	5.080kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.920kg/PS
車体+70kg	4.952kg/PS
車体+80kg	4.984kg/PS
車体+90kg	5.016kg/PS
車体+100kg	5.048kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.904kg/PS（1535kg/313PS）となり、数値としては0.176kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.080kg/PS（1590kg/313PS）となり、数値としては0.352kg、比率にすると7.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

Z33 フェアレディZのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/01 -	フェアレディZ 4.904kg/PS 1535kg/313PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：4.728]
2014/08 車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 1535kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.805
2010/01 車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 1525kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.594
2020/09 車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 1305kg/272PS｜1.7L-TB 車体のみPWR：4.596
2011/01 車種詳細	インプレッサ WRX 4.951kg/PS 1525kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.773
2015/03 車種詳細	マークX GRMN 5.000kg/PS 1605kg/321PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：4.829

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.904kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.659kg/PSから5.149kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサ WRX」、トヨタの5人乗りセダン「GRX133型 マークX GRMN」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●Z33型 フェアレディZ [BaseGrade]のライバル車種｜4.904kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は211.5PS/tとなっています。

フェアレディZがバイクと競争するなら…？

車種詳細	DR-Z400S｜398cc 4.900kg/PS 196kg/40.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：3.525] 1速ギヤ速度：49.1km/h 最小TWR：0.612
2008/01 -	フェアレディZ｜3498cc 4.904kg/PS 1535kg/313PS/36.5kgm [車体のみPWR：4.728] 1速ギヤ速度：64.7km/h 最小TWR：1.024
車種詳細	GSX400S カタナ｜399cc 4.906kg/PS 260kg/53.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.868] 1速ギヤ速度：59.1km/h 最小TWR：0.806

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフェアレディZとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SK43A DR-Z400Sと競争してみる

まずフェアレディZより少しPWRが低いバイクとして、スズキのDR-Z400Sが挙げられます。PWRの4.900kg/PSは車両重量141kgにライダーの体重55kgを加えた196kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDR-Z400Sに15.6km/h勝り、1速TWRは0.412kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

GK77A GSX400S カタナと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX400S カタナが挙げられます。PWRの4.906kg/PSは車両重量205kg+55kgの260kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.6km/h勝り、1速TWRは0.218kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.723
平均ピストンスピード	18.45m/s
トルクウェイトレシオ	40.55kg/kgm
1馬力あたりのお値段	10768円
排気量1Lあたり馬力	89.48PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.43kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.2PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	29.4％
燃費×馬力	2554.1pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは40.55kg/kgm（1480kg/36.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3370500円、最高出力が313馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は10768円、逆に1万円あたりでは0.93馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は92342円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は89.48PS/L、トルクは10.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.2馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが313馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.45m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.4mmであるVQ35型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7370回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.723になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.16km/L、最高出力が313PSであるこの車の獲得ポイントは2554.1ptになります。
戯れに車両重量1480kgを100kg単位にした14.8で割ってみたところ、その数値は172.57ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.636m³
1人あたりのスペース	0.818m³
室内長/全長	23.3％
室内幅/全幅	81.5％
室内高/全高	83.7％
室内容積/車両体積	15.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.636m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.818m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は23.3％、同じく室内幅と全幅の比率は81.5％、同じく室内高と全高の比率は83.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は15.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 245/45R18｜タイヤ直径 67.8cm｜円周長 213.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.794	13.42	-	-	70km/h	10500rpm	1445.3kgm
2速	2.324	8.22	0.613	1-2/ 4470rpm	113km/h	6430rpm	885.3kgm
3速	1.624	5.75	0.699	2-3/ 5100rpm	162km/h	4500rpm	618.6kgm
4速	1.271	4.50	0.783	3-4/ 5720rpm	207km/h	3520rpm	484.2kgm
5速	1.000	3.54	0.787	4-5/ 5750rpm	264km/h	2770rpm	380.9kgm
6速	0.794	2.81	0.794	5-6/ 5800rpm	332km/h	2200rpm	302.5kgm
Final	3.538	レシオカバレッジ（変速比幅）4.778

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(36.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの332km（6800rpmでは309.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク36.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.55kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.728kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1445.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1480kg)を1速ギヤの最大駆動力(1445.3kgm)で割ってみると1.024kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(33.0kgm)からTWRを算出すると1.133kg/kgmとなり、4800-6800回転の回転域では1.024-1.133kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

Z33型フェアレディZに搭載されたVQ35型3498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	65km/h	-
2速ギヤ	106km/h	4170rpm
3速ギヤ	151km/h	4750rpm
4速ギヤ	193km/h	5320rpm
5速ギヤ	246km/h	5350rpm
6速ギヤ	309km/h	5400rpm

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4170rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は106km/h（+41km/h）になります。

3速ギヤでは4750rpmまで落ちて6800rpmで151km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは5320rpmまで落ちて6800rpmで193km/h（+42km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5350rpmまで落ちて6800rpmで246km/h（+53km/h）に、6速ギヤでは5400rpmまで落ちて6800rpmで309km/h（+63km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4200	6300	8400	10500	12600	14700	18910
2速	2570	3860	5150	6430	7720	9010	11580
3速	1800	2700	3600	4500	5400	6290	8090
4速	1410	2110	2810	3520	4220	4930	6330
5速	1110	1660	2210	2770	3320	3880	4980
6速	880	1320	1760	2200	2640	3080	3960

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.794)を選択して時速100kmにて走行すると2200回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1540回転、一般的な高速道路の80km/hでは1760回転、100km/hでは2200回転、制限速度が120km/hになると2640回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3960回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	38	48	57	67	76
2速	16	31	47	62	78	93	109	124
3速	22	44	67	89	111	133	156	178
4速	28	57	85	114	142	171	199	227
5速	36	72	108	144	181	217	253	289
6速	45	91	136	182	227	273	318	364

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 ｜ 直径 678mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 40 扁平	225/40R18 37.6km/h 直径637mm 径差-41mm	235/40R18 38.1km/h 直径645mm 径差-33mm	245/40R18 38.5km/h 直径653mm 径差-25mm	255/40R18 39.0km/h 直径661mm 径差-17mm	265/40R18 39.5km/h 直径669mm 径差-9mm
0% 45 扁平	225/45R18 38.9km/h 直径660mm 径差-18mm	235/45R18 39.5km/h 直径669mm 径差-9mm	245/45R18 40.0km/h 678mm 0mm	255/45R18 40.5km/h 直径687mm 径差+9mm	265/45R18 41.1km/h 直径696mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	225/50R18 40.2km/h 直径682mm 径差+4mm	235/50R18 40.8km/h 直径692mm 径差+14mm	245/50R18 41.4km/h 直径702mm 径差+24mm	255/50R18 42.0km/h 直径712mm 径差+34mm	265/50R18 42.6km/h 直径722mm 径差+44mm
+10% 55 扁平	225/55R18 41.6km/h 直径705mm 径差+27mm	235/55R18 42.2km/h 直径716mm 径差+38mm	245/55R18 42.9km/h 直径727mm 径差+49mm	255/55R18 43.5km/h 直径738mm 径差+60mm	265/55R18 44.2km/h 直径749mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R18の適応サイズと性能の変化 [Z33型フェアレディZ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

Z33型フェアレディZ[3.5L-NA FR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.728kg/ps	63.79
1速ギヤ加速性能	1.024kg/kgm	61.79
1L換算馬力	89.48ps/L	62.93
1L換算トルク	10.43kgm/L	61.71
WB/TR比	1.723	55.15
ワイド＆ロー指数	0.725	62.16
前面の面積	2.387m²	56.72
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		488.27

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	9.6km/L	42.49
年間維持費	428700円	40.65
100kmh回転数	2200rpm	53.88
航続距離	768.0km	53.15
車の大きさ	10.299m³	45.42
室内の広さ	1.636m³	33.04
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	10768円	64.19
ユーティリティ部門の得点		378.13

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した Z33型フェアレディZ[3.5L-NA FR/6MT] の総合得点は 866.40 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• フェアレディZの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したフェアレディZ(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フェアレディZの歴代モデル

	6代目 HZ34型 フェアレディZ
	HZ34 フェアレディZは2008/12に登場した6代目モデル。参考車両の「RoadSter Version-ST」は全長4250mm、全幅1845mm、全高1325mmの車体に、336PS/37.2kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	5代目 HZ33型 フェアレディZ
	HZ33 フェアレディZは2002/07に登場した5代目モデル。参考車両の「RoadSter Version-ST」は全長4315mm、全幅1815mm、全高1325mmの車体に、313PS/36.5kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	4代目 HZ32型 フェアレディZ
	HZ32 フェアレディZは1989/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Version-S Convertible」は全長4310mm、全幅1790mm、全高1255mmの車体に、230PS/27.8kgmを発生するVG30型2960ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。