HF50 シーマ性能と維持費 FR/5AT 5人 531万円 2004年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、4代目のGH-HF50型シーマ 300G【2004/04モデル・280PS/39.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

HF50 シーマ
販売期間：2001/01 - 2010/07

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/

投稿:2011-11-05｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4995mm×全幅1845mm×全高1490mm、排気量は2987ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：280馬力の国産車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4995mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

HF50型シーマ [2987cc/280PS FR/5AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目シーマの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2009/01	GF50型 [450VIP]4.5L-NA・FR/5AT・766.5万円 280PS・46.0kgm・8.0km/L	280PS 46.0kgm 8.0km/L
2009/01	GNF50型 [450VIP-FOUR]4.5L-NA・4WD/4AT・787.5万円 280PS・41.0kgm・7.0km/L	280PS 41.0kgm 7.0km/L

シーマの新型モデル
	5代目 HGY51型シーマ
	HGY51型シーマは2012/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Hybrid-VIP」は全長5120mm、全幅1845mm、全高1510mmの車体に、306PS/35.7kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載。

シーマの旧型モデル
	3代目 FHY33型シーマ
	FHY33型シーマは1996/06に登場した3代目モデル。参考車両の「30LV」は全長4970mm、全幅1820mm、全高1445mmの車体に、270PS/37.5kgmを発生するVQ30型2987ccエンジンを搭載。

HF50 シーマの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆グレード	シーマ 300G
その他	300G グランドツーリング
お値段	5302500円
車両型式	GH-HF50
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2870mm
トレッド	1580mm/1560mm
WB/TR比	1.828
最小半径	5.3m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：225/60R16 後輪：225/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1710kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

シーマと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
シーマ車体寸法	全長 4995mm	-
	全幅 1845mm	-
	全高 1490mm	-
	大きさ 13.73m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1595mm
	全幅 1480mm以下	+365mm
	全高平均 1640mm	-150mm
	大きさ平均 8.13m3	+5.60m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+295mm
	全幅 1700mm以下	+145mm
	全高平均 1496mm	-6mm
	大きさ平均 10.48m3	+3.25m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+352mm
	全幅平均 1815mm	+30mm
	全高平均 1518mm	-28mm
	大きさ平均 12.84m3	+0.89m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

HF50 シーマの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

シーマの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
シーマ室内広さ	室内長 2000mm	-
	室内幅 1530mm	-
	室内高 1200mm	-
	車内広さ 3672L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+92mm
	室内幅平均 1280mm	+250mm
	室内高平均 1283mm	-83mm
	車内広さ平均 3171L	+501L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+87mm
	室内幅平均 1404mm	+126mm
	室内高平均 1196mm	+4mm
	車内広さ平均 3253L	+419L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-50mm
	室内幅平均 1483mm	+47mm
	室内高平均 1195mm	+5mm
	車内広さ平均 3698L	-26L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.672m³
1人あたりのスペース	0.734m³
室内長/全長	40.0％
室内幅/全幅	82.9％
室内高/全高	80.5％
室内容積/車両体積	26.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.672m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.734m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.0％、同じく室内幅と全幅の比率は82.9％、同じく室内高と全高の比率は80.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

シーマでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.748m
期待される荷室の幅	1.430m
対角線の長さ	2.258m
期待される荷室の面積	2.500m²

縦方向の長さが1.748m（対角線では2.258m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

HF50 シーマの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのシーマを21年落ちの中古で116.6万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
シーマの2004/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である106.05万円に諸経費として10.6万円を足した116.6万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.7㎞/L×195円/L		253250円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			446500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額48610円×12ヶ月		583320円
ローン返済中の年間維持費			1029800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、シーマ【300G】の場合、維持費の月額は37300円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

シーマの維持費は高い？安い？

「シーマの年間維持費は446500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてシーマの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-171830円
↑	スープラ	343900円	-102600円
↑	グランエース	352500円	-94000円
↑	スカイライン	379100円	-67400円
基準	3000ccクラス平均	413500円	-33000円
→	シーマの維持費	446500円
↓	アリスト	453300円	+6800円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+34200円
↓	X5	519600円	+73100円
高い	XM ワゴン	623000円	+176500円

シーマの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して171830円高く、最も高いXM ワゴンと比較して176500円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では33000円高くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、シーマの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

シーマを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	580万円	49万円	38万円
15％	390万円	33万円	26万円
20％	290万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は580万円（総支給額49万円/月、手取り38万円/月）、ここから月額維持費3.7万円を支払うと残りは34.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、3.7万円を支払うと残りは22.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.7万円を引くと残りは16.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代26万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	188330円	-64920円
170円/L	220800円	-32450円
185円/L	240280円	-12970円
195円/L	253250円	-
205円/L	266260円	+13010円
220円/L	285740円	+32490円
245円/L	318210円	+64960円

燃費7.7km/LのHF50型シーマで10000km走行するのに必要な燃料は1298.8L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は253250円になります。

参考までに、シーマの燃料タンクは80リットルですので、1298.8Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約14900円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32490円、50円も違ってくると64960円にもなります。

これをHF50型シーマの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を446500円としたとき、145円/Lに値下がりすれば381580円（85.5％）に、245円/Lに値上がりすれば511460円（114.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	58600円
自動車重量税 1年分	25200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	92625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	75980円	126630円	177280円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金自賠責	一律 92625円
合計	244000円	298600円	355700円
1万km差額	-202500円	-147900円	-90800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて202500円安い244000円に、5000km走行では147900円安い298600円に、7000km走行では90800円安い355700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	253250円	379880円	506500円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金自賠責	一律 92625円
合計	446500円	589400円	734100円
1万km差額	-	+142900円	+287600円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

日産の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

シーマの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.1km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	728.0km
航続距離(80％燃費)	584.0km
満タンプライス	15600円
1km走行コスト	21.43円/km
1万円でどこまで行ける？	466.7km
東京から728.0kmの範囲

10・15モード燃費が9.1km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は728.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.2km/L）とすると航続距離は656.0km、80％（7.3km/L）だと584.0km、70％（6.4km/L）では512.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15600円、上で計算した航続距離を踏まえると728.0km（80％燃費時584.0km）を走行するのに15600円かかる計算です。

燃費を7.7km/Lとしたときの1km走行コストは21.43円、10万km走行したときの燃料代は214.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.4万円/年、7年10万kmなら30.6万円/年、5年10万kmなら42.9万円/年、3年10万kmなら71.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば466.7km（往復なら片道233.3km）、カタログ値の80％なら373.3km（片道186.7km）離れたところまで行くことができます。

HF50 シーマのエンジン諸元とカタログデータ

VQ30DET型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	VQ30DET
気筒配列	V型6気筒
排気量	2987cc
圧縮比	9.0
吸気方式	ターボ
最高出力	280PS[206kW]/6000rpm
最大トルク	39.5kgm[387Nm]/3600rpm
パワーバンド	3600-6000rpm, 帯域40.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.1km/L（21.4mpg）
100km燃費	11.0L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3600rpm	199PS/39.5kgm
6000rpm	280PS/33.4kgm
※VQ30DET型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているVQ30型2987cc、V型6気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力280馬力を、3600回転時に最大トルク39.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.107kg/PS（1710kg/280PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.107kg/PS
車体+1人	6.304kg/PS
車体+5人	7.089kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.321kg/PS
車体+70kg	6.357kg/PS
車体+80kg	6.393kg/PS
車体+90kg	6.429kg/PS
車体+100kg	6.464kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.304kg/PS（1765kg/280PS）となり、数値としては0.197kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.089kg/PS（1985kg/280PS）となり、数値としては0.982kg、比率にすると16.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

HF50 シーマのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.304kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	シーマ 6.304kg/PS 280PS・3.0L-TB 車体のみPWR 6.107	1765kg +3.2%
車種詳細	クラウンハイブリッド 6.368kg/PS 296PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.182	1885kg +3.0%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	アコード 6.295kg/PS 220PS・2.2L-NA 車体のみPWR 6.045	1385kg +4.1%
車種詳細	SC 6.411kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.214	1795kg +3.2%
車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.071	1755kg +3.2%

6.115kg/PSから6.493kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型クラウンハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・KC2型レジェンド、ホンダの5人乗りセダン・CL1型アコード、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SC、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン・3HDJHF型アルテオンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●HF50型シーマ [300G]のライバル車種｜6.304kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は163.7PS/tとなっています。

シーマがバイクと競争するなら…？

車種詳細	エリミネーター250V｜249cc 6.237kg/PS 237kg/38.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.789] 1速ギヤ速度：54.3km/h 最小TWR：0.807
2004/04 -	シーマ｜2987cc 6.304kg/PS 1765kg/280PS/39.5kgm [車体のみPWR：6.107] 1速ギヤ速度：78.1km/h 最小TWR：1.495
車種詳細	ゼルビス｜249cc 6.306kg/PS 227kg/36.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.778] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：0.894

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではシーマとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

まずシーマより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.237kg/PSは車両重量182kgにライダーの体重55kgを加えた237kgを、最高出力38.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はエリミネーター250Vに23.8km/h勝り、1速TWRは0.688kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC25 ゼルビスと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゼルビスが挙げられます。PWRの6.306kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.5km/h勝り、1速TWRは0.601kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.828
平均ピストンスピード	14.66m/s
トルクウェイトレシオ	43.29kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18938円
排気量1Lあたり馬力	93.74PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.22kgm/L
1気筒あたりの馬力	46.7PS
1気筒あたりのトルク	6.6kgm
パワーバンド比率	40.0％
燃費×馬力	2164.4pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは43.29kg/kgm（1710kg/39.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5302500円、最高出力が280馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18938円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は134241円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は93.74PS/L、トルクは13.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.7馬力、トルクは6.6kgmとなり、このエンジンが280馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.66m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が73.3mmであるVQ30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8190回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.828になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.73km/L、最高出力が280PSであるこの車の獲得ポイントは2164.4ptになります。
戯れに車両重量1710kgを100kg単位にした17.1で割ってみたところ、その数値は126.57ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

HF50 シーマのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 225/60R16｜タイヤ直径 67.6cm｜円周長 212.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.540	9.78	-	-	85km/h	7680rpm	1143.5kgm
2速	2.264	6.26	0.640	1-2/ 4160rpm	132km/h	4910rpm	731.3kgm
3速	1.471	4.07	0.650	2-3/ 4230rpm	204km/h	3190rpm	475.2kgm
4速	1.000	2.76	0.680	3-4/ 4420rpm	300km/h	2170rpm	323.0kgm
5速	0.834	2.31	0.834	4-5/ 5420rpm	359km/h	1810rpm	269.4kgm
Final	2.764	レシオカバレッジ（変速比幅）4.245

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.764)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(39.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.764)÷タイヤの有効半径(0.338m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの359km（6000rpmでは331.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク39.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.29kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.107kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1143.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1710kg)を1速ギヤの最大駆動力(1143.5kgm)で割ってみると1.495kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(33.4kgm)からTWRを算出すると1.769kg/kgmとなり、3600-6000回転の回転域では1.495-1.769kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

HF50型シーマに搭載されたVQ30型2987ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	78km/h	-
2速ギヤ	122km/h	3840rpm
3速ギヤ	188km/h	3900rpm
4速ギヤ	277km/h	4080rpm
5速ギヤ	332km/h	5000rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると78km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3840rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は122km/h（+44km/h）になります。

3速ギヤでは3900rpmまで落ちて6000rpmで188km/h（+66km/h）に、4速ギヤでは4080rpmまで落ちて6000rpmで277km/h（+89km/h）に、5速ギヤでは5000rpmまで落ちて6000rpmで332km/h（+55km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3070	4610	6140	7680	9210	10750	13820
2速	1960	2950	3930	4910	5890	6870	8840
3速	1280	1910	2550	3190	3830	4470	5740
4速	870	1300	1740	2170	2600	3040	3900
5速	720	1090	1450	1810	2170	2530	3260

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.834)を選択して時速100kmにて走行すると1810回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1270回転、一般的な高速道路の80km/hでは1450回転、100km/hでは1810回転、制限速度が120km/hになると2170回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3260回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	13	26	39	52	65	78	91	104
2速	20	41	61	81	102	122	143	163
3速	31	63	94	125	157	188	219	251
4速	46	92	138	184	231	277	323	369
5速	55	111	166	221	276	332	387	442

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R16 ｜直径 676mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
55	205/55R16 37.4km/h 径 632mm 差 -44mm	215/55R16 38.0km/h 径 643mm 差 -33mm	225/55R16 38.7km/h 径 654mm 差 -22mm	235/55R16 39.3km/h 径 665mm 差 -11mm	245/55R16 40.0km/h 径 676mm 差 0mm
60	205/60R16 38.6km/h 径 652mm 差 -24mm	215/60R16 39.3km/h 径 664mm 差 -12mm	225/60R16 40.0km/h 676mm 0mm	235/60R16 40.7km/h 径 688mm 差 +12mm	245/60R16 41.4km/h 径 700mm 差 +24mm
65	205/65R16 39.8km/h 径 673mm 差 -3mm	215/65R16 40.6km/h 径 686mm 差 +10mm	225/65R16 41.4km/h 径 699mm 差 +23mm	235/65R16 42.1km/h 径 712mm 差 +36mm	245/65R16 42.9km/h 径 725mm 差 +49mm
70	205/70R16 41.0km/h 径 693mm 差 +17mm	215/70R16 41.8km/h 径 707mm 差 +31mm	225/70R16 42.7km/h 径 721mm 差 +45mm	235/70R16 43.5km/h 径 735mm 差 +59mm	245/70R16 44.3km/h 径 749mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/60R16、205/65R16 、215/55R16、215/60R16 、225/55R16 、235/55R16 、245/55R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R16の適応サイズと性能の変化 [HF50型シーマ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

HF50型シーマ 3.0Lターボ FR/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.11㎏/PS	60.0pt	B
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.50㎏/㎏m	51.7pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	78.1㎞/h	74.9pt	S
1リットル換算馬力	103.37PS/L	93.74PS/L	46.5pt	C
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	13.22㎏m/L	41.4pt	D
WB/TR比	1.773	1.828	44.4pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.808	56.2pt	B
前面の面積	2.631m2	2.749m2	46.7pt	C
最低地上高	154.5mm	160mm	47.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			506.0pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	446500円	40.8pt	D
10-15燃費	13.0km/L	9.1km/L	41.4pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1810rpm	59.0pt	B
航続距離	644.1km	618.8km	48.5pt	C
車の大きさ	11.468m3	13.732m3	41.1pt	D
車内の広さ	3431.7L	3672.0L	52.3pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	734.4L	53.6pt	C
車内床面積	2.793m2	3.060m2	53.8pt	C
最小回転半径	5.18m	5.3m	47.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			489.8pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10708車種中		RANK
運動性能	506.0pt	4234位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	489.8pt	5160位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	995.8pt	5352位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は506.0点で全10708車種中の4234位、ユーティリティ部門は489.8点で5160位、総合得点は995.8点で5352位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

HF50型シーマの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したHF50型シーマ(FR/5AT) の各種スペックを、セダン・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

シーマの歴代モデル

	5代目 HGY51型シーマ
	HGY51 シーマは2012/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Hybrid-VIP」は全長5120mm、全幅1845mm、全高1510mmの車体に、306PS/35.7kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 GNF50型シーマ
	GNF50 シーマは2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「450VIP-FOUR」は全長5120mm、全幅1845mm、全高1505mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生するVK45型4494ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 FGDY33型シーマ
	FGDY33 シーマは1996/06に登場した3代目モデル。参考車両の「41LX-VIP」は全長4970mm、全幅1820mm、全高1430mmの車体に、270PS/38.4kgmを発生するVH41型4130ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 FGDY32型シーマ
	FGDY32 シーマは1991/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Limited-L」は全長4945mm、全幅1780mm、全高1420mmの車体に、270PS/37.8kgmを発生するVH41型4130ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 FPAY31型セドリックシーマ
	FPAY31 セドリックシーマは1988/01に登場した初代モデル。参考車両の「type-II Limited」は全長4890mm、全幅1770mm、全高1380mmの車体に、255PS/35.0kgmを発生するVG30型2960ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

HF50 シーマ 性能と維持費 FR/5AT 5人 531万円 2004年式

HF50型 シーマ [2987cc/280PS FR/5AT] お品書き

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