LC2T トライトンの性能と維持費 4WD/6AT 5人 541万円 2024年式

このページでは、三菱自動車の4ドア・5人乗りピックアップトラック、3代目の3DF-LC2T型トライトン GSR【2024/02モデル・204PS/47.9kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LC2T型 トライトン [2439cc/204PS PT4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目トライトンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2024/02	LC2T型 [GLS]2.4L-TB・4WD/6AT・498.1万円 204PS・47.9kgm・11.3km/L	204PS 47.9kgm 11.3km/L

トライトンの旧型モデル
	初代 KB9T型トライトン
	KB9T型トライトンは2006/09に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5030mm、全幅1800mm、全高1780mmの車体に、186PS/30.9kgmを発生する6G74型3496ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆ グレード	トライトン GSR
その他	3DF-LC2T-JLPRD | 室内長1770mm/室内幅1540mm/室内高1175mm | 6代目L200
お値段	5401000円
車両型式	3DF-LC2T
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5360×幅1930×高1815mm
軸距＆ 輪距	3130mm 前1570mm/後1565mm
最小半径	6.2m
最低高	220mm
タイヤ	前輪：265/60R18 後輪：265/60R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	2140kg

エンジン諸元
原動機型式	4N16
気筒配列	直列4気筒
排気量	2439cc
圧縮比	15.1
吸気方式	ターボ
最高出力	204PS[150kW]/3500rpm
最大トルク	47.9kgm[470Nm]/1500-2750rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	11.3km/L（26.6mpg）
100km燃費	8.8L/100km
※4N16型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(16000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(16900円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、トライトンの新車を621.1万円(諸費用として81.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額（金利分は含まず）も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1.5L超＆1.0トン以下	11年未満	16000円
自動車重量税(1年分)	3トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	貨客兼用車		16900円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.3km/L×155円/L		137170円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			280770円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額103520円×12ヶ月		1242240円
ローン返済中の年間維持費			1523010円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			32200円

名目	金額
自動車税(1年分)	16000円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	16900円
燃料代(年間1万km)	137170円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	280770円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1242240円
ローン返済中の年間維持費	1523010円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	32200円

• 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L超＆最大積載量1.0トン以下の11年未満」で税額は16000円、重量税の区分は「車両総重量3トン以下の13年未満」で税額は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額32200円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

トライトンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	370万円	31万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

トライトンの維持費は高い？安い？

「トライトンの年間維持費は280770円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてトライトンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-64270円
→	トライトンの維持費	280770円
↑	LM	307000円	+26230円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	+64330円
基準	2500ccクラス平均	354400円	+73630円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	+86930円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+107030円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+139030円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+200130円

トライトンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して64270円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して200130円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では73630円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、トライトンの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	92930円 [-44240円]
-25円 130円/L	115050円 [-22120円]
-10円 145円/L	128330円 [-8840円]
155円/L	137170円 [0円]
+10円 165円/L	146030円 [+8860円]
+25円 180円/L	159300円 [+22130円]
+50円 205円/L	181430円 [+44260円]

燃費11.3km/LのLC2T型 トライトンで10000km走行するのに必要な燃料は885L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は137170円になります。

参考までに、トライトンの燃料タンクは75リットルですので、885Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約11440円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8860円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22130円、50円も違ってくると44260円にもなります。

これをLC2T型 トライトンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を280770円としたとき、105円/Lに値下がりすれば236530円（84.2％）に、205円/Lに値上がりすれば325030円（115.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（16000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	16000円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	16900円	11%
燃料代 3000km分	41150円	26%
オイル交換 年1回	6000円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	57600円	35%
合計 [1万kmとの差額]	159550円 -121220円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	16000円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	16900円	9%
燃料代 5000km分	68590円	36%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	61200円	33%
合計 [1万kmとの差額]	190590円 -90180円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	16000円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	16900円	8%
燃料代 7000km分	96020円	43%
オイル交換 年1回	8400円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	64800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	224020円 -56750円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて121220円安い159550円に、5000km走行では90180円安い190590円に、7000km走行では56750円安い224020円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	16000円	4%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	16900円	4%
燃料代 15000km分	205760円	54%
オイル交換 年3回	36000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	6%
任意保険料 100%	72000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	380560円 +99790円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	16000円	3%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	16900円	4%
燃料代 20000km分	274340円	59%
オイル交換 年4回	48000円	10%
タイヤ交換 2年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	72000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	468340円 +187570円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代137170円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル155円として計算。
• []内の金額は低燃費タイヤ（エコタイヤ）装着で燃費が3％向上すると仮定した場合の燃料代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	8.5km/L → 8.8km/L
郊外	11.4km/L → 11.7km/L
高速道路	13.0km/L → 13.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	164110円 [158520円]
郊外	500km	6800円 [6620円]
高速道路	500km	5970円 [5780円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		176880円 +39710円 8.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		170920円 -5960円 9.1km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは1058.8Lを消費して、燃料代は164110円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは43.9Lを消費して、燃料代は6800円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.0km/Lでは38.5Lを消費して、燃料代は5970円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1141.2L、かかった燃料代が176880円となり、平均燃費は8.8km/L（-2.5km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+39710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は170920円となり、5960円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で29800円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	91170円 [88070円]
郊外	5000km	67980円 [66250円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		159150円 +21980円 9.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		154320円 -4830円 10.0km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは588.2Lを消費して、燃料代は91170円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは438.6Lを消費して、燃料代は67980円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1026.8L、かかった燃料代が159150円となり、平均燃費は9.7km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+21980円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が154320円となり、1年間で4830円、5年間で24150円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	60730円 [58650円]
郊外	3340km	45420円 [44250円]
高速道路	3330km	39710円 [38520円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		145860円 +8690円 10.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		141420円 -4440円 11.0km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは391.8Lを消費して、燃料代は60730円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは293.0Lを消費して、燃料代は45420円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.0km/Lでは256.2Lを消費して、燃料代は39710円になります。

このパターンでは使用した燃料量が941.0L、かかった燃料代が145860円となり、平均燃費は10.6km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+8690円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が141420円となり、1年間で4440円、5年間で22200円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9110円 [8800円]
郊外	9000km	122370円 [119230円]
高速道路	500km	5970円 [5780円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		137450円 +280円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		133810円 -3640円 11.6km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは58.8Lを消費して、燃料代は9110円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは789.5Lを消費して、燃料代は122370円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.0km/Lでは38.5Lを消費して、燃料代は5970円になります。

このパターンでは使用した燃料量が886.8L、かかった燃料代が137450円となり、平均燃費は11.3km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が133810円となり、1年間で3640円、5年間で18200円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.8km/L・9.7km/L・10.6km/L・11.3km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（176880円・159150円・145860円・137450円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 11.3km/L	847.5km
市街地燃費 8.5km/L	637.5km [-210.0km]
郊外燃費 11.4km/L	855.0km [+7.5km]
高速道路燃費 13.0km/L	975.0km [+127.5km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を75Lとしたとき、市街地モード燃費8.5km/Lでの航続距離は637.5km（-210.0km）、郊外モード燃費11.4km/Lでの航続距離は855.0km（+7.5km）、高速道路モード燃費13.0km/Lでの航続距離は975.0km（+127.5km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

トライトンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	11.3km/L
燃料タンク容量	75L
航続距離(カタログ燃費)	847.5km
航続距離(80％燃費)	675.0km
満タンプライス	11625円
1km走行コスト	13.72円
1万円でどこまで行ける？	729.0km
車両価格/航続距離	6373円/km

WLTCモード燃費が11.3km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は847.5kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.2km/L）とすると765.0km、80％（9.0km/L）だと675.0km、70％（7.9km/L）では592.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円で75リットルの給油をすると11625円、上で計算した航続距離を踏まえると847.5km（80％燃費時675.0km）を走行するのに11625円かかる計算です。

燃費を11.3km/Lとしたときの1km走行コストは13.72円、10万km走行したときの燃料代は137.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.7万円/年、7年10万kmなら19.6万円/年、5年10万kmなら27.4万円/年、3年10万kmなら45.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック
• 航続距離が長い 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック
• 1km走行コストが安い 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば729.0km（往復なら片道364.5km）、カタログ値の80％なら583.2km（片道291.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で847.5kmの距離を移動できるLC2T型 トライトン [GSR]という乗り物を、540.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6373円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

4N16型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力	100PS
2750回転時の馬力	184PS
3500回転時の馬力	204PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	47.9kgm
2750回転時のトルク	47.9kgm
3500回転時のトルク	41.8kgm
4N16型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4N16型2439cc、直列4気筒のターボエンジンは3500回転時に最高出力204馬力を、1500-2750回転時に最大トルク47.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する3500rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は57.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.490kg/PS（2140kg/204PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.490kg/PS
車体+1人	10.760kg/PS
車体+5人	11.838kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.784kg/PS
車体+70kg	10.833kg/PS
車体+80kg	10.882kg/PS
車体+90kg	10.931kg/PS
車体+100kg	10.980kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.760kg/PS（2195kg/204PS）となり、数値としては0.270kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.838kg/PS（2415kg/204PS）となり、数値としては1.348kg、比率にすると12.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LC2T トライトンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2024/02 -	トライトン 10.760kg/PS 2195kg/204PS｜2.5L-TB [車体のみPWR：10.490]
2014/09 車種詳細	デミオ 10.810kg/PS 1135kg/105PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.286
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.657kg/PS 1055kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：10.101
2016/09 車種詳細	フリード 10.802kg/PS 1415kg/131PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.382
2016/02 車種詳細	イグニス 10.714kg/PS 975kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：10.110
2013/12 車種詳細	ハリアー 10.695kg/PS 1615kg/151PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.331

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.760kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.652kg/PSから10.868kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、ホンダの7人乗りミニバン「GB5型 フリード」、スズキの5人乗りSUV「FF21S型 イグニス」、トヨタの5人乗りSUV「ZSU60W型 ハリアー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LC2T型 トライトン [GSR]のライバル車種｜10.760kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は95.3PS/tとなっています。

トライトンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスター250｜248cc 10.750kg/PS 215kg/20.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：8.000] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：1.118
2024/02 -	トライトン｜2439cc 10.760kg/PS 2195kg/204PS/47.9kgm [車体のみPWR：10.490] 1速ギヤ速度：34.7km/h 最小TWR：1.176
車種詳細	スカイウェイブ250SS｜249cc 10.783kg/PS 248kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.391] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.014

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではトライトンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VG05J ドラッグスター250と競争してみる

まずトライトンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター250が挙げられます。PWRの10.750kg/PSは車両重量160kgにライダーの体重55kgを加えた215kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター250に5.4km/h劣り、1速TWRは0.058kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kg+55kgの248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.4km/h劣り、1速TWRは0.162kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.996
平均ピストンスピード	12.25m/s
トルクウェイトレシオ	44.68kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26475円
排気量1Lあたり馬力	83.64PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.64kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.0PS
1気筒あたりのトルク	12.0kgm
パワーバンド比率	57.1％
燃費×馬力	2305.2pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは44.68kg/kgm（2140kg/47.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5401000円、最高出力が204馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26475円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は112756円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2500cc以下の車編
編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は83.64PS/L、トルクは19.64kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.0馬力、トルクは12.0kgmとなり、このエンジンが204馬力を3500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.25m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.996になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.3km/L、最高出力が204PSであるこの車の獲得ポイントは2305.2ptになります。
戯れに車両重量2140kgを100kg単位にした21.4で割ってみたところ、その数値は107.72ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

トライトンでの車中泊

荷室寸法
荷室長	1.470m
荷室幅	1.525m
荷室高	0.520m
対角線の長さ	2.118m
荷室の床面積	2.242m²
荷室の容積	3.755m³

商用車（貨物車・バン）は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが1.470m(対角線では2.118m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

トライトンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率 1.470m÷5.360m	27.4％
全幅に対する荷室幅の比率 1.525m÷1.930m	79.0％
全高に対する荷室高の比率 0.520m÷1.815m	28.7％
車体に対する荷室の比率 3.755m³÷18.776m³	20.0％

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム＆メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン！と轟音を響かせて（バンだけに）アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長1.470m÷全長5.360mで27.4％、荷室幅の比率は荷室幅1.525m÷全幅1.930mで79.0％、荷室高の比率は荷室高0.520m÷全高1.815mで28.7％、荷室の比率は荷室容積3.755m³÷車体体積18.776m³で20.0％となりました。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4000rpm｜タイヤサイズ 265/60R18｜タイヤ直径 77.5cm｜円周長 243.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.600	14.72	-	-	40km/h	10080rpm	1820.1kgm
2速	2.090	8.55	0.581	1-2/ 2320rpm	68km/h	5850rpm	1056.7kgm
3速	1.488	6.09	0.712	2-3/ 2850rpm	96km/h	4170rpm	752.3kgm
4速	1.000	4.09	0.672	3-4/ 2690rpm	143km/h	2800rpm	505.6kgm
5速	0.687	2.81	0.687	4-5/ 2750rpm	208km/h	1920rpm	347.3kgm
6速	0.580	2.37	0.844	5-6/ 3380rpm	246km/h	1620rpm	293.2kgm
Final	4.090	レシオカバレッジ（変速比幅）6.207

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-2750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.090)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(47.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.090)÷タイヤの有効半径(0.3875m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの246km（3500rpmでは215.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-2750回転で最大トルク47.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.68kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.490kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1820.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2140kg)を1速ギヤの最大駆動力(1820.1kgm)で割ってみると1.176kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3500回転でのトルク(41.8kgm)からTWRを算出すると1.347kg/kgmとなり、1500-3500回転の回転域では1.176-1.347kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

おまけ：3500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LC2T型トライトンに搭載された4N16型2439ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	35km/h	-
2速ギヤ	60km/h	2030rpm
3速ギヤ	84km/h	2490rpm
4速ギヤ	125km/h	2350rpm
5速ギヤ	182km/h	2400rpm
6速ギヤ	216km/h	2950rpm

まず1速ギヤで3500rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3500rpmから2030rpmまで落ち、そこから3500rpmまで加速を続けると速度は60km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは2490rpmまで落ちて3500rpmで84km/h（+24km/h）に、4速ギヤでは2350rpmまで落ちて3500rpmで125km/h（+41km/h）になります。

続いて5速ギヤでは2400rpmまで落ちて3500rpmで182km/h（+57km/h）に、6速ギヤでは2950rpmまで落ちて3500rpmで216km/h（+34km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4030	6050	8060	10080	12090	14110	18140
2速	2340	3510	4680	5850	7020	8190	10530
3速	1670	2500	3330	4170	5000	5830	7500
4速	1120	1680	2240	2800	3360	3920	5040
5速	770	1150	1540	1920	2310	2690	3460
6速	650	970	1300	1620	1950	2270	2920

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.580)を選択して時速100kmにて走行すると1620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1140回転、一般的な高速道路の80km/hでは1300回転、100km/hでは1620回転、制限速度が120km/hになると1950回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2920回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	69	79
2速	17	34	51	68	85	103	120	137
3速	24	48	72	96	120	144	168	192
4速	36	71	107	143	179	214	250	286
5速	52	104	156	208	260	312	364	416
6速	62	123	185	246	308	370	431	493

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/60R18 ｜ 直径 775mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 55 扁平	245/55R18 37.5km/h 直径727mm 径差-48mm	255/55R18 38.1km/h 直径738mm 径差-37mm	265/55R18 38.7km/h 直径749mm 径差-26mm	275/55R18 39.2km/h 直径760mm 径差-15mm	285/55R18 39.8km/h 直径771mm 径差-4mm
0% 60 扁平	245/60R18 38.8km/h 直径751mm 径差-24mm	255/60R18 39.4km/h 直径763mm 径差-12mm	265/60R18 40.0km/h 775mm 0mm	275/60R18 40.6km/h 直径787mm 径差+12mm	285/60R18 41.2km/h 直径799mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	245/65R18 40.1km/h 直径776mm 径差+1mm	255/65R18 40.7km/h 直径789mm 径差+14mm	265/65R18 41.4km/h 直径802mm 径差+27mm	275/65R18 42.1km/h 直径815mm 径差+40mm	285/65R18 42.7km/h 直径828mm 径差+53mm
+10% 70 扁平	245/70R18 41.3km/h 直径800mm 径差+25mm	255/70R18 42.0km/h 直径814mm 径差+39mm	265/70R18 42.7km/h 直径828mm 径差+53mm	275/70R18 43.5km/h 直径842mm 径差+67mm	285/70R18 44.2km/h 直径856mm 径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/60R18 、255/55R18、255/60R18 、265/55R18 、275/55R18 、285/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/60R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/60R18の適応サイズと性能の変化 [LC2T型トライトン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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LC2T型トライトン[2.5Lターボ PT4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.490kg/ps	48.02
1速ギヤ加速性能	1.176kg/kgm	58.55
1L換算馬力	83.64ps/L	42.92
1L換算トルク	19.64kgm/L	61.49
WB/TR比	1.996	27.01
ワイド＆ロー指数	0.940	46.57
前面の面積	3.503m²	25.47
最低地上高	220mm	23.37
スポーツ性能部門の得点		333.40

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	11.3km/L	40.08
年間維持費	280770円	54.20
100kmh回転数	1620rpm	61.54
航続距離	847.5km	57.76
車の大きさ	18.776m³	79.01
室内の広さ	3.755m³	53.21
最小回転半径	6.2m	28.98
馬力単価	26475円	43.54
ユーティリティ部門の得点		418.32

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LC2T型トライトン[2.5Lターボ PT4WD/6AT] の総合得点は 751.72 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• LC2T型トライトンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLC2T型トライトン(PT4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「2500ccの貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

トライトンの歴代モデル

	3代目 LC2T型 トライトン
	LC2T トライトンは2024/02に登場した3代目モデル。参考車両の「GLS」は全長5320mm、全幅1865mm、全高1795mmの車体に、204PS/47.9kgmを発生する4N16型2439ccエンジンを搭載した5人乗りピックアップトラック。

	初代 KB9T型 トライトン
	KB9T トライトンは2006/09に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5030mm、全幅1800mm、全高1780mmの車体に、186PS/30.9kgmを発生する6G74型3496ccエンジンを搭載した5人乗りトラック。