GK1W エクリプス クロス 性能と維持費 4WD/CVT 5人 293万円 2018年

このページでは、三菱自動車の5ドア・5人乗りSUV、5代目のDBA-GK1W型エクリプス クロス G【2018/03モデル・150PS/24.5kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GK1W エクリプス クロス
販売期間：2018/03 -

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4405mm×全幅1805mm×全高1685mm、排気量は1498ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4405mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GK1W型 エクリプス クロス [1498cc/150PS 4WD/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目エクリプス クロスの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2020/12
 GK1W型
[M]1.5L-TB・FF/CVT・253.1万円
150PS・24.5kgm・13.4km/L		 150PS
24.5kgm
13.4km/L
2020/12
 GK1W型
[M]1.5L-TB・4WD/CVT・275.1万円
150PS・24.5kgm・12.4km/L		 150PS
24.5kgm
12.4km/L
2019/06
 GK9W型
[M]2.3L-TB・4WD/8AT・306.2万円
145PS・38.7kgm・14.2km/L		 145PS
38.7kgm
14.2km/L
5代目エクリプス クロスの車両型式・グレード一覧【全6車種】
エクリプス クロスの旧型モデル
3代目 D53A型エクリプス スパイダー
D53A型エクリプス スパイダーは2004/10に登場した3代目モデル。参考車両の「GTS」は全長4515mm、全幅1760mm、全高1355mmの車体に、196PS/27.2kgmを発生する6G72型2972ccエンジンを搭載。


GK1W エクリプス クロスの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー 三菱自動車
車名＆
グレード		 エクリプス クロス
G
その他 エクリプス クロスとしては初代 | M | G Plus Package
お値段 2922480円
車両型式 DBA-GK1W
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
（無段変速機）
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2670mm
トレッド 1545mm/1545mm
WB/TR比 1.728
最小半径 5.4m
最低高 175mm
タイヤ 前輪：225/55R18
後輪：225/55R18
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1550kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

エクリプス クロスと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
エクリプス クロス
車体寸法		 全長 4405mm -
全幅 1805mm -
全高 1685mm -
大きさ 13.40m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +1005mm
全幅 1480mm以下 +325mm
全高平均 1640mm +45mm
大きさ平均 8.13m3 +5.27m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -295mm
全幅 1700mm以下 +105mm
全高平均 1496mm +189mm
大きさ平均 10.48m3 +2.92m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -238mm
全幅平均 1815mm -10mm
全高平均 1518mm +167mm
大きさ平均 12.84m3 +0.56m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


GK1W エクリプス クロスの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

エクリプス クロスの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
エクリプス クロス
室内広さ		 室内長 1870mm -
室内幅 1490mm -
室内高 1240mm -
車内広さ 3455L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -38mm
室内幅平均 1280mm +210mm
室内高平均 1283mm -43mm
車内広さ平均 3171L +284L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -43mm
室内幅平均 1404mm +86mm
室内高平均 1196mm +44mm
車内広さ平均 3253L +202L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -180mm
室内幅平均 1483mm +7mm
室内高平均 1195mm +45mm
車内広さ平均 3698L -243L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.455m³
1人あたりのスペース 0.691m³
室内長/全長 42.5％
室内幅/全幅 82.5％
室内高/全高 73.6％
室内容積/車両体積 25.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.455m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.691m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.5％、同じく室内幅と全幅の比率は82.5％、同じく室内高と全高の比率は73.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


エクリプス クロスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.542m
期待される荷室の幅 1.390m
対角線の長さ 2.076m
期待される荷室の面積 2.143m²

縦方向の長さが1.542m（対角線では2.076m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


GK1W エクリプス クロスの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、エクリプス クロスの新車を336.0万円(諸費用として43.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税
1年分		 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷13.0×185円/L 142310円
オイル交換
5000km毎		 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料
月額5000円		 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 285500円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額56010円×12ヶ月 672120円
ローン返済中の年間維持費 957600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 53500円
  • 初度登録から7年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23800円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

エクリプス クロスの維持費は高い？安い？

「エクリプス クロスの年間維持費は285500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてエクリプス クロスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス HV177500円-108000円
↑ジェイド217100円-68400円
↑フリード ハイブリッド232000円-53500円
↑スイフト スポーツ260000円-25500円
基準1500ccクラス平均261300円-24200円
↓ステップワゴン スパーダ270100円-15400円
→エクリプス クロスの維持費285500円
↓アバルト595304800円+19300円
↓ゴルフ トゥーラン335600円+50100円
高いウーノ388300円+102800円

エクリプス クロスの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して108000円高く、最も高いウーノと比較して102800円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では24200円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、エクリプス クロスの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

エクリプス クロスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％370万円31万円24万円
15％250万円21万円17万円
20％190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 103860円 -38450円
160円/L 123090円 -19220円
175円/L 134630円 -7680円
185円/L 142310円 -
195円/L 150020円 +7710円
210円/L 161560円 +19250円
235円/L 180790円 +38480円

燃費13.0km/LのGK1W型 エクリプス クロスで10000km走行するのに必要な燃料は769.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は142310円になります。

参考までに、エクリプス クロスの燃料タンクは60リットルですので、769.3Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約10950円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7710円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19250円、50円も違ってくると38480円にもなります。

これをGK1W型 エクリプス クロスの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を285500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば247050円（86.5％）に、235円/Lに値上がりすれば323980円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 34500円
自動車重量税 1年分 16400円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 59725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 42690円 71160円 99620円
オイル交換 4500円 4500円 6300円
タイヤ交換 9600円 9600円 9600円
任意保険料 48000円 51000円 54000円
税金 自賠責 一律 59725円
合計 164600円 196000円 229300円
1万km差額 -120900円 -89500円 -56200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて120900円安い164600円に、5000km走行では89500円安い196000円に、7000km走行では56200円安い229300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 142310円 213470円 284620円
オイル交換 9000円 13500円 18000円
タイヤ交換 14400円 17280円 23040円
任意保険料 60000円 66000円 72000円
税金 自賠責 一律 59725円
合計 285500円 370000円 457400円
1万km差額 - +84500円 +171900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
三菱の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

エクリプス クロスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 14.0km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 840.0km
航続距離(80％燃費) 672.0km
満タンプライス 11100円
1km走行コスト 13.21円/km
1万円でどこまで行ける？ 756.8km
東京から840.0kmの範囲

JC08モード燃費が14.0km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は840.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.6km/L）とすると航続距離は756.0km、80％（11.2km/L）だと672.0km、70％（9.8km/L）では588.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると840.0km（80％燃費時672.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を13.0km/Lとしたときの1km走行コストは13.21円、10万km走行したときの燃料代は132.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.2万円/年、7年10万kmなら18.9万円/年、5年10万kmなら26.4万円/年、3年10万kmなら44.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば756.8km（往復なら片道378.4km）、カタログ値の80％なら605.4km（片道302.7km）離れたところまで行くことができます。

GK1W エクリプス クロスのエンジン諸元とカタログデータ

4B40型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 4B40
気筒配列 直列4気筒
排気量1498cc
圧縮比 10.0
吸気方式 ターボ
最高出力 150PS[110kW]/5500rpm
最大トルク 24.5kgm[240Nm]/2000-3500rpm
パワーバンド 2000-5500rpm, 帯域63.6%
使用燃料 レギュラーガソリン
JC08燃費14.0km/L（32.9mpg）
100km燃費7.1L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2000rpm 68PS/24.5kgm
3500rpm120PS/24.5kgm
5500rpm 150PS/19.5kgm
※4B40型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している4B40型1498cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力150馬力を、2000-3500回転時に最大トルク24.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.333kg/PS（1550kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.333kg/PS
車体+1人10.700kg/PS
車体+5人12.167kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.733kg/PS
車体+70kg10.800kg/PS
車体+80kg10.867kg/PS
車体+90kg10.933kg/PS
車体+100kg11.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.700kg/PS（1605kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.167kg/PS（1825kg/150PS）となり、数値としては1.834kg、比率にすると17.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GK1W エクリプス クロスのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.700kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 エクリプス クロス
10.700kg/PS
150PS・1.5L-TB
車体のみPWR 10.333		 1605kg
+3.5%

車種詳細		 クロスビー
10.657kg/PS
99PS・1.0L-TB
車体のみPWR 10.101		 1055kg
+5.5%

車種詳細		 フリード
10.802kg/PS
131PS・1.5L-NA
車体のみPWR 10.382		 1415kg
+4.0%

車種詳細		 イグニス
10.714kg/PS
91PS・1.3L-NA
車体のみPWR 10.110		 975kg
+6.0%

車種詳細		 ハリアー
10.695kg/PS
151PS・2.0L-NA
車体のみPWR 10.331		 1615kg
+3.5%

車種詳細		 iQ
10.691kg/PS
94PS・1.4L-NA
車体のみPWR 10.106		 1005kg
+5.8%


10.593kg/PSから10.807kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV・MN71S型 クロスビー、ホンダの7人乗りミニバン・GB5型 フリード、スズキの5人乗りSUV・FF21S型 イグニス、トヨタの5人乗りSUV・ZSU60W型 ハリアー、トヨタの4人乗りハッチバック・NGJ10型 iQという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GK1W型 エクリプス クロス [G]のライバル車種｜10.700kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は96.8PS/tとなっています。


エクリプス クロスがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 マジェスティ250｜249cc
10.667kg/PS
224kg/21.0PS/2.40kgm
[車体のみPWR：8.048]
1速ギヤ速度：37.8km/h
最小TWR：1.085
2018/03

-		 エクリプス クロス｜1498cc
10.700kg/PS
1605kg/150PS/24.5kgm
[車体のみPWR：10.333]
1速ギヤ速度：43.5km/h
最小TWR：1.327

車種詳細		 スカイウェイブ250｜249cc
10.739kg/PS
247kg/23.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR：8.348]
1速ギヤ速度：37.1km/h
最小TWR：1.008

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエクリプス クロスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG01J マジェスティ250と競争してみる

まずエクリプス クロスより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマジェスティ250が挙げられます。PWRの10.667kg/PSは車両重量169kgにライダーの体重55kgを加えた224kgを、最高出力21.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマジェスティ250に5.7km/h勝り、1速TWRは0.242kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ43A スカイウェイブ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.739kg/PSは車両重量192kg+55kgの247kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.4km/h勝り、1速TWRは0.319kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.728
平均ピストンスピード 15.55m/s
トルクウェイトレシオ 63.27kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19483円
排気量1Lあたり馬力 100.13PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.36kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.5PS
1気筒あたりのトルク 6.1kgm
パワーバンド比率 63.6％
燃費×馬力 1953.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは63.27kg/kgm（1550kg/24.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2922480円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19483円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は119285円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.13PS/L、トルクは16.36kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが150馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.55m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.8mmである4B40型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7080回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.728になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.02km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは1953.0ptになります。
戯れに車両重量1550kgを100kg単位にした15.5で割ってみたところ、その数値は126.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


GK1W エクリプス クロスのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 225/55R18｜タイヤ直径 70.5cm｜円周長 221.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6000rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 2.631 16.80 - - 47km/h 12640rpm 1167.8kgm
2速 1.765 11.27 0.671 1-2/
4030rpm		 71km/h 8480rpm 783.4kgm
3速 1.313 8.38 0.744 2-3/
4460rpm		 95km/h 6310rpm 582.8kgm
4速 1.046 6.68 0.797 3-4/
4780rpm		 119km/h 5030rpm 464.3kgm
5速 0.843 5.38 0.806 4-5/
4840rpm		 148km/h 4050rpm 374.2kgm
6速 0.664 4.24 0.788 5-6/
4730rpm		 188km/h 3190rpm 294.7kgm
7速 0.518 3.31 0.780 6-7/
4680rpm		 241km/h 2490rpm 229.9kgm
8速 0.404 2.58 0.780 7-8/
4680rpm		 309km/h 1940rpm 179.3kgm
Final6.386レシオカバレッジ（変速比幅）6.960
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-3500rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.386)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.386)÷タイヤの有効半径(0.3525m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの309km（5500rpmでは302.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-3500回転で最大トルク24.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば63.27kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.333kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1167.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1550kg)を1速ギヤの最大駆動力(1167.8kgm)で割ってみると1.327kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(19.5kgm)からTWRを算出すると1.668kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では1.327-1.668kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 5060 7590 10110 12640 15170 17700 22760
2速 3390 5090 6780 8480 10180 11870 15270
3速 2520 3790 5050 6310 7570 8830 11360
4速 2010 3020 4020 5030 6030 7040 9050
5速 1620 2430 3240 4050 4860 5670 7290
6速 1280 1910 2550 3190 3830 4470 5740
7速 1000 1490 1990 2490 2990 3480 4480
8速 780 1160 1550 1940 2330 2720 3490
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.378)を選択して時速100kmにて走行すると1820回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1270回転、一般的な高速道路の80km/hでは1450回転、100km/hでは1820回転、制限速度が120km/hになると2180回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3270回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 47 55 63
2速 12 24 35 47 59 71 83 94
3速 16 32 48 63 79 95 111 127
4速 20 40 60 80 99 119 139 159
5速 25 49 74 99 123 148 173 197
6速 31 63 94 125 157 188 219 251
7速 40 80 121 161 201 241 281 321
8速 52 103 155 206 258 309 361 412

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 ｜ 直径 705mm

-20mm
幅205mm		 -10mm
幅215mm		 変更なし
幅225mm		 +10mm
幅235mm		 +20mm
幅245mm
50 205/50R18
37.6km/h
径 662mm
差 -43mm		 215/50R18
38.1km/h
径 672mm
差 -33mm		 225/50R18
38.7km/h
径 682mm
差 -23mm		 235/50R18
39.3km/h
径 692mm
差 -13mm		 245/50R18
39.8km/h
径 702mm
差 -3mm
55 205/55R18
38.8km/h
径 683mm
差 -22mm		 215/55R18
39.4km/h
径 694mm
差 -11mm		 225/55R18
40.0km/h
705mm
0mm		 235/55R18
40.6km/h
径 716mm
差 +11mm		 245/55R18
41.2km/h
径 727mm
差 +22mm
60 205/60R18
39.9km/h
径 703mm
差 -2mm		 215/60R18
40.6km/h
径 715mm
差 +10mm		 225/60R18
41.2km/h
径 727mm
差 +22mm		 235/60R18
41.9km/h
径 739mm
差 +34mm		 245/60R18
42.6km/h
径 751mm
差 +46mm
65 205/65R18
41.1km/h
径 724mm
差 +19mm		 215/65R18
41.8km/h
径 737mm
差 +32mm		 225/65R18
42.6km/h
径 750mm
差 +45mm		 235/65R18
43.3km/h
径 763mm
差 +58mm		 245/65R18
44.0km/h
径 776mm
差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R18の適応サイズと性能の変化 [GK1W型エクリプス クロス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/55R18のタイヤ銘柄と通販価格

GK1W型 エクリプス クロス 1.5Lターボ 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS10.33㎏/PS48.5ptC
最高回転数5880rpm5500rpm45.3ptD
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.33㎏/㎏m55.3ptB
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h43.5㎞/h43.1ptD
1リットル
換算馬力		103.37PS/L100.13PS/L48.8ptC
1リットル
換算トルク		15.99㎏m/L16.36㎏m/L51.1ptC
WB/TR比1.7731.72854.6ptB
ワイド＆
ロー指数		0.8940.93447.1ptC
前面の面積2.631m23.041m238.5ptD
最低地上高154.5mm175mm41.7ptD
スポーツ性能部門の得点469.3pt
総合評価D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円285500円54.8ptB
JC08燃費17.7km/L14.0km/L44.2ptD
100km/h
回転数		2489rpm1820rpm58.8ptB
航続距離644.1km781.2km57.9ptB
車の大きさ11.468m313.397m342.4ptD
車内の広さ3431.7L3455.0L50.2ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.9L691.0L49.9ptC
車内床面積2.793m22.786m249.9ptC
最小回転
半径		5.18m5.4m45.5ptD
ユーティリティ部門の得点505.3pt
総合評価C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10711車種中 RANK
運動性能 469.3pt 7998位 D
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 505.3pt 3535位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 974.6pt 7078位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は469.3点で全10711車種中の7998位、ユーティリティ部門は505.3点で3535位、総合得点は974.6点で7078位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGK1W型 エクリプス クロス(4WD/CVT) の各種スペックを、5人乗SUV・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エクリプス クロスの歴代モデル

5代目 GK1W型 エクリプス クロス
GK1W エクリプス クロスは2018/03に登場した5代目モデル。参考車両の「M」は全長4405mm、全幅1805mm、全高1685mmの車体に、150PS/24.5kgmを発生する4B40型1498ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 D53A型 エクリプス スパイダー
D53A エクリプス スパイダーは2004/10に登場した3代目モデル。参考車両の「GTS」は全長4515mm、全幅1760mm、全高1355mmの車体に、196PS/27.2kgmを発生する6G72型2972ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

2代目 D32A型 エクリプス
D32A エクリプスは1995/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4395mm、全幅1745mm、全高1295mmの車体に、230PS/29.5kgmを発生する4G63型1997ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

初代 D27A型 エクリプス GSR-4
D27A エクリプス GSR-4は1990/01に登場した初代モデル。参考車両の「GSR-4」は全長4395mm、全幅1690mm、全高1320mmの車体に、200PS/28.0kgmを発生する4G63型1997ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。


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