GK9W エクリプスクロスの性能と維持費 4WD/8AT 307万円 2019年式

このページでは、三菱自動車の5ドア・5人乗りSUV、5代目の3DA-GK9W型エクリプスクロス M【2019/06モデル・145PS/38.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GK9W エクリプスクロス
販売期間：2018/03 -

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

投稿:2019-06-19｜更新:2023-11-01

ボディサイズが全長4405mm×全幅1805mm×全高1685mm、排気量は2267ccであることから、大雑把に分類すると2.3リットルクラス（2300cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4405mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GK9W型エクリプスクロス [2267cc/145PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目エクリプスクロスの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/12	GK1W型 [M]1.5L-TB・FF/CVT・253.1万円 150PS・24.5kgm・13.4km/L	150PS 24.5kgm 13.4km/L
2020/12	GK1W型 [M]1.5L-TB・4WD/CVT・275.1万円 150PS・24.5kgm・12.4km/L	150PS 24.5kgm 12.4km/L
2018/03	GK1W型 [G]1.5L-TB・4WD/CVT・292.2万円 150PS・24.5kgm・14.0km/L	150PS 24.5kgm 14.0km/L
5代目エクリプスクロスの車両型式・グレード一覧【全6車種】

エクリプスクロスの旧型モデル
	3代目 D53A型エクリプススパイダー
	D53A型エクリプススパイダーは2004/10に登場した3代目モデル。参考車両の「GTS」は全長4515mm、全幅1760mm、全高1355mmの車体に、196PS/27.2kgmを発生する6G72型2972ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆グレード	エクリプスクロス M
その他	エクリプスクロスとしては初代 \| G \| G-Plus package 225/55R18
お値段	3061800円
車両型式	3DA-GK9W
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4405×幅1805×高1685mm
室内寸法	長1870×幅1490×高1240mm
軸距＆輪距	2670mm 前1545mm/後1545mm
最小半径	5.4m
最低高	175mm
タイヤ	前輪：215/70R16 後輪：215/70R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1660kg

エンジン諸元
原動機型式	4N14
気筒配列	直列4気筒
排気量	2267cc
圧縮比	14.4
吸気方式	ターボ
最高出力	145PS[107kW]/3500rpm
最大トルク	38.7kgm[380Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	14.2km/L（33.4mpg）
JC08燃費	15.2km/L（35.8mpg）
100km燃費	7.0L/100km
※4N14型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、エクリプスクロスの新車を352.1万円(諸費用として45.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	11年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷14.2km/L×165円/L		116200円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			280100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額58680円×12ヶ月		704160円
ローン返済中の年間維持費			984200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	116200円 (81340円) (58100円) (34860円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	280100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	704160円
ローン返済中の年間維持費	984200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	53500円

初度登録から6年経過車の場合、「2500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

エクリプスクロスの維持費は高い？安い？

「エクリプスクロスの年間維持費は280100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてエクリプスクロスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-63600円
↑	トライトン	276340円	-3760円
→	エクリプスクロスの維持費	280100円
↑	LM	307000円	+26900円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	+65000円
基準	2500ccクラス平均	354400円	+74300円
↓	キャラバンワゴン	367700円	+87600円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+107700円
↓	キャラバンコーチ	419800円	+139700円
高い	5シリーズセダン	480900円	+200800円

エクリプスクロスの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して63600円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して200800円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では74300円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、エクリプスクロスの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

エクリプスクロスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 115円/L	81000円 [-35200円]
-25円 140円/L	98610円 [-17590円]
-10円 155円/L	109170円 [-7030円]
165円/L	116200円 [0円]
+10円 175円/L	123260円 [+7060円]
+25円 190円/L	133820円 [+17620円]
+50円 215円/L	151430円 [+35230円]

燃費14.2km/LのGK9W型エクリプスクロスで10000km走行するのに必要な燃料は704.3L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は116200円になります。

参考までに、エクリプスクロスの燃料タンクは60リットルですので、704.3Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約9690円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7060円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17620円、50円も違ってくると35230円にもなります。

これをGK9W型エクリプスクロスの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を280100円としたとき、115円/Lに値下がりすれば244900円（87.4％）に、215円/Lに値上がりすれば315330円（112.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	34860円	20%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	57600円	33%
合計 [1万kmとの差額]	175100円 -105000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	58100円	29%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	61200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	202000円 -78100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	81340円	35%
オイル交換年1回	8400円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	64800円	28%
合計 [1万kmとの差額]	231200円 -48900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて105000円安い175100円に、5000km走行では78100円安い202000円に、7000km走行では48900円安い231200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	174300円	47%
オイル交換年3回	36000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	4%
任意保険料 100%	72000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	367000円 +86900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	232400円	53%
オイル交換年4回	48000円	11%
タイヤ交換 2年毎	19200円	4%
任意保険料 100%	72000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	441900円 +161800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（14.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代116200円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル165円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.0km/L → 11.3km/L
郊外	14.0km/L → 14.4km/L
高速道路	16.4km/L → 16.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	135000円 [131420円]
郊外	500km	5890円 [5730円]
高速道路	500km	5030円 [4880円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		145920円 +29720円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		142030円 -3890円 11.6km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.0km/Lでは軽油818.2Lを消費して、軽油代は135000円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.0km/Lでは軽油35.7Lを消費して、軽油代は5890円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.4km/Lでは軽油30.5Lを消費して、軽油代は5030円になります。

このパターンでは使用した燃料量が884.4L、かかった軽油代が145920円となり、平均燃費は11.3km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+29720円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は142030円となり、3890円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で19450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	74990円 [73010円]
郊外	5000km	58920円 [57290円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		133910円 +17710円 12.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		130300円 -3610円 12.7km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.0km/Lでは454.5Lを消費して、軽油代は74990円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.0km/Lでは357.1Lを消費して、軽油代は58920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が811.6L、かかった軽油代が133910円となり、平均燃費は12.3km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+17710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が130300円となり、1年間で3610円、5年間で18050円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	49950円 [48630円]
郊外	3340km	39370円 [38260円]
高速道路	3330km	33500円 [32510円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		122820円 +6620円 13.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		119400円 -3420円 13.8km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.0km/Lでは302.7Lを消費して、軽油代は49950円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.0km/Lでは238.6Lを消費して、軽油代は39370円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.4km/Lでは203.0Lを消費して、軽油代は33500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が744.3L、かかった軽油代が122820円となり、平均燃費は13.4km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+6620円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が119400円となり、1年間で3420円、5年間で17100円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7510円 [7290円]
郊外	9000km	106080円 [103130円]
高速道路	500km	5030円 [4880円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		118620円 +2420円 13.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		115300円 -3320円 14.3km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.0km/Lでは45.5Lを消費して、軽油代は7510円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.0km/Lでは642.9Lを消費して、軽油代は106080円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.4km/Lでは30.5Lを消費して、軽油代は5030円になります。

このパターンでは使用した燃料量が718.9L、かかった軽油代が118620円となり、平均燃費は13.9km/L（-0.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2420円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が115300円となり、1年間で3320円、5年間で16600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.3km/L・12.3km/L・13.4km/L・13.9km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（145920円・133910円・122820円・118620円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	60リットル
WLTCモード燃費 14.2km/L	852.0km
市街地燃費 11.0km/L	660.0km [-192.0km]
郊外燃費 14.0km/L	840.0km [-12.0km]
高速道路燃費 16.4km/L	984.0km [+132.0km]
満タン給油価格	9900円
1km走行コスト	11.62円
1万円走行距離	860.6km

WLTCモード燃費が14.2km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は852.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.8km/L）とすると航続距離は768.0km、80％（11.4km/L）だと684.0km、70％（9.9km/L）では594.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費11.0km/Lでの航続距離は660.0km（-192.0km）、郊外モード燃費14.0km/Lでの航続距離は840.0km（-12.0km）、高速道路モード燃費16.4km/Lでの航続距離は984.0km（+132.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では9900円、上で計算した航続距離を踏まえると852.0km（80％燃費時684.0km）を走行するのに9900円かかる計算です。

燃費を14.2km/Lとしたときの1km走行コストは11.62円、10万km走行したときの燃料代は116.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.6万円/年、7年10万kmなら16.6万円/年、5年10万kmなら23.2万円/年、3年10万kmなら38.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば860.6km（往復なら片道430.3km）、カタログ値の80％なら688.5km（片道344.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

4N14型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	108PS
3500回転時の馬力	145PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	38.7kgm
3500回転時のトルク	29.7kgm
4N14型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4N14型2267cc、直列4気筒のターボエンジンは3500回転時に最高出力145馬力を、2000回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.448kg/PS（1660kg/145PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.448kg/PS
車体+1人	11.828kg/PS
車体+5人	13.345kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.862kg/PS
車体+70kg	11.931kg/PS
車体+80kg	12.000kg/PS
車体+90kg	12.069kg/PS
車体+100kg	12.138kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.828kg/PS（1715kg/145PS）となり、数値としては0.380kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.345kg/PS（1935kg/145PS）となり、数値としては1.897kg、比率にすると16.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GK9W エクリプスクロスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/06 -	エクリプスクロス 11.828kg/PS 1715kg/145PS｜2.3L-TB [車体のみPWR：11.448]
2019/09 車種詳細	カローラツーリング 11.853kg/PS 1375kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.379
2013/06 車種詳細	アコードハイブリッド 11.713kg/PS 1675kg/143PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.329
2010/11 車種詳細	ラクティス 11.893kg/PS 1225kg/103PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.359
2016/11 車種詳細	ルーミー 11.786kg/PS 1155kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：11.224
2008/12 車種詳細	パッソセッテ 11.881kg/PS 1295kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.376

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.828kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.710kg/PSから11.946kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型カローラツーリング」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型アコードハイブリッド」、トヨタの5人乗りミニバン「NCP125型ラクティス」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型ルーミー」、トヨタの7人乗りミニバン「M512E型パッソセッテ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GK9W型エクリプスクロス [M]のライバル車種｜11.828kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は87.3PS/tとなっています。

エクリプスクロスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167] 1速ギヤ速度：29.1km/h 最小TWR：0.685
2019/06 -	エクリプスクロス｜2267cc 11.828kg/PS 1715kg/145PS/38.7kgm [車体のみPWR：11.448] 1速ギヤ速度：30.1km/h 最小TWR：0.977
車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエクリプスクロスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずエクリプスクロスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に1.0km/h勝り、1速TWRは0.292kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.6km/h劣り、1速TWRは0.075kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.728
平均ピストンスピード	11.39m/s
トルクウェイトレシオ	42.89kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21116円
排気量1Lあたり馬力	63.96PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.07kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.2PS
1気筒あたりのトルク	9.7kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	2059.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.89kg/kgm（1660kg/38.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3061800円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21116円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は79116円、1万円あたりでは0.13kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は63.96PS/L、トルクは17.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.2馬力、トルクは9.7kgmとなり、このエンジンが145馬力を3500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.39m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.728になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.2km/L、最高出力が145PSであるこの車の獲得ポイントは2059.0ptになります。
戯れに車両重量1660kgを100kg単位にした16.6で割ってみたところ、その数値は124.04ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.455m³
1人あたりのスペース	0.691m³
室内長/全長	42.5％
室内幅/全幅	82.5％
室内高/全高	73.6％
室内容積/車両体積	25.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.455m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.691m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.5％、同じく室内幅と全幅の比率は82.5％、同じく室内高と全高の比率は73.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

エクリプスクロスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.542m
期待される荷室の幅	1.390m
対角線の長さ	2.076m
期待される荷室の面積	2.143m²

縦方向の長さが1.542m（対角線では2.076m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4000rpm｜タイヤサイズ 215/70R16｜タイヤ直径 70.7cm｜円周長 222.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.250	15.51	-	-	34km/h	11640rpm	1698.4kgm
2速	3.028	8.95	0.577	1-2/ 2310rpm	60km/h	6710rpm	979.6kgm
3速	1.950	5.76	0.644	2-3/ 2580rpm	93km/h	4320rpm	630.8kgm
4速	1.456	4.30	0.747	3-4/ 2990rpm	124km/h	3230rpm	471.0kgm
5速	1.220	3.61	0.838	4-5/ 3350rpm	148km/h	2710rpm	394.7kgm
6速	1.000	2.96	0.820	5-6/ 3280rpm	180km/h	2220rpm	323.5kgm
7速	0.808	2.39	0.808	6-7/ 3230rpm	223km/h	1790rpm	261.4kgm
8速	0.673	1.99	0.833	7-8/ 3330rpm	268km/h	1490rpm	217.7kgm
Final	2.955	レシオカバレッジ（変速比幅）7.801

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.955)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.955)÷タイヤの有効半径(0.3535m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの268km（3500rpmでは234.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.89kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.448kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1698.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1660kg)を1速ギヤの最大駆動力(1698.4kgm)で割ってみると0.977kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3500回転でのトルク(29.7kgm)からTWRを算出すると1.274kg/kgmとなり、2000-3500回転の回転域では0.977-1.274kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：3500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GK9W型エクリプスクロスに搭載された4N14型2267ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	30km/h	-
2速ギヤ	52km/h	2020rpm
3速ギヤ	81km/h	2250rpm
4速ギヤ	108km/h	2610rpm
5速ギヤ	129km/h	2930rpm
6速ギヤ	158km/h	2870rpm
7速ギヤ	195km/h	2830rpm
8速ギヤ	235km/h	2920rpm

まず1速ギヤで3500rpmまで引っ張ると30km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3500rpmから2020rpmまで落ち、そこから3500rpmまで加速を続けると速度は52km/h（+22km/h）になります。

3速ギヤでは2250rpmまで落ちて3500rpmで81km/h（+29km/h）に、4速ギヤでは2610rpmまで落ちて3500rpmで108km/h（+27km/h）に、5速ギヤでは2930rpmまで落ちて3500rpmで129km/h（+21km/h）になります。

続いて6速ギヤでは2870rpmまで落ちて3500rpmで158km/h（+29km/h）に、7速ギヤでは2830rpmまで落ちて3500rpmで195km/h（+37km/h）に、8速ギヤでは2920rpmまで落ちて3500rpmで235km/h（+40km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4660	6990	9310	11640	13970	16300	20960
2速	2690	4030	5370	6710	8060	9400	12090
3速	1730	2590	3460	4320	5190	6050	7780
4速	1290	1940	2580	3230	3870	4520	5810
5速	1080	1620	2160	2710	3250	3790	4870
6速	890	1330	1770	2220	2660	3100	3990
7速	720	1080	1430	1790	2150	2510	3230
8速	600	900	1190	1490	1790	2090	2690

※赤い数字は暫定レブリミット(4000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2690回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	52	60	69
2速	15	30	45	60	74	89	104	119
3速	23	46	69	93	116	139	162	185
4速	31	62	93	124	155	186	217	248
5速	37	74	111	148	185	222	259	296
6速	45	90	135	180	225	271	316	361
7速	56	112	167	223	279	335	391	446
8速	67	134	201	268	335	402	469	536

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/70R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/70R16 ｜直径 707mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 65 扁平	195/65R16 37.3km/h 直径660mm 径差-47mm	205/65R16 38.1km/h 直径673mm 径差-34mm	215/65R16 38.8km/h 直径686mm 径差-21mm	225/65R16 39.5km/h 直径699mm 径差-8mm	235/65R16 40.3km/h 直径712mm 径差+5mm
0% 70 扁平	195/70R16 38.4km/h 直径679mm 径差-28mm	205/70R16 39.2km/h 直径693mm 径差-14mm	215/70R16 40.0km/h 707mm 0mm	225/70R16 40.8km/h 直径721mm 径差+14mm	235/70R16 41.6km/h 直径735mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	195/75R16 39.5km/h 直径699mm 径差-8mm	205/75R16 40.4km/h 直径714mm 径差+7mm	215/75R16 41.2km/h 直径729mm 径差+22mm	225/75R16 42.1km/h 直径744mm 径差+37mm	235/75R16 42.9km/h 直径759mm 径差+52mm
+10% 80 扁平	195/80R16 40.6km/h 直径718mm 径差+11mm	205/80R16 41.5km/h 直径734mm 径差+27mm	215/80R16 42.4km/h 直径750mm 径差+43mm	225/80R16 43.3km/h 直径766mm 径差+59mm	235/80R16 44.2km/h 直径782mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/70R16、195/75R16 、205/65R16、205/70R16 、215/65R16 、225/65R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/70R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/70R16の適応サイズと性能の変化 [GK9W型エクリプスクロス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GK9W型エクリプスクロス[2.3Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.448kg/ps	45.40
1速ギヤ加速性能	0.977kg/kgm	62.80
1L換算馬力	63.96ps/L	35.78
1L換算トルク	17.07kgm/L	53.51
WB/TR比	1.728	54.64
ワイド＆ロー指数	0.934	47.01
前面の面積	3.041m²	38.41
最低地上高	175mm	41.67
スポーツ性能部門の得点		379.22

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	14.2km/L	45.99
年間維持費	280100円	54.26
100kmh回転数	1490rpm	63.25
航続距離	852.0km	58.02
車の大きさ	13.397m³	57.70
室内の広さ	3.455m³	50.35
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	21116円	50.58
ユーティリティ部門の得点		425.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GK9W型エクリプスクロス[2.3Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 804.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

GK9W型エクリプスクロスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGK9W型エクリプスクロス(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エクリプスクロスの歴代モデル

	5代目 GK1W型エクリプスクロス
	GK1W エクリプスクロスは2018/03に登場した5代目モデル。参考車両の「M」は全長4405mm、全幅1805mm、全高1685mmの車体に、150PS/24.5kgmを発生する4B40型1498ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 D53A型エクリプススパイダー
	D53A エクリプススパイダーは2004/10に登場した3代目モデル。参考車両の「GTS」は全長4515mm、全幅1760mm、全高1355mmの車体に、196PS/27.2kgmを発生する6G72型2972ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	2代目 D32A型エクリプス
	D32A エクリプスは1995/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4395mm、全幅1745mm、全高1295mmの車体に、230PS/29.5kgmを発生する4G63型1997ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 D27A型エクリプス GSR-4
	D27A エクリプス GSR-4は1990/01に登場した初代モデル。参考車両の「GSR-4」は全長4395mm、全幅1690mm、全高1320mmの車体に、200PS/28.0kgmを発生する4G63型1997ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

GK9W エクリプス クロスの性能と維持費 4WD/8AT 307万円 2019年式

GK9W型 エクリプス クロス [2267cc/145PS 4WD/8AT] お品書き

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