CU2W エアトレック ターボR 性能と維持費 4WD/5AT 5人 242万円 2004年

このページでは、三菱自動車の5ドア・5人乗りSUV、初代のLA-CU2W型エアトレック ターボR Turbo-R【2004/04モデル・240PS/35.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CU2W型 エアトレック ターボR [1997cc/240PS 4WD/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代エアトレック ターボRの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/04	CU5W型 [Sport-Gear]2.4L-NA・4WD/4AT・221.6万円 160PS・21.9kgm・11.0km/L	160PS 21.9kgm 11.0km/L
2004/04	CU2W型 [20V]2.0L-NA・FF/4AT・194.2万円 126PS・17.6kgm・11.2km/L	126PS 17.6kgm 11.2km/L
2004/04	CU5W型 [Sport-Gear]2.4L-NA・FF/4AT・205.8万円 160PS・21.9kgm・11.4km/L	160PS 21.9kgm 11.4km/L
初代エアトレック ターボRの車両型式・グレード一覧【全5車種】

• 三菱車のまとめページ
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• 歴代のランサーエボリューションまとめ

CU2W エアトレック ターボRの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆ グレード	エアトレック ターボR Turbo-R
その他	Turbo-R Limited-Edition, HDD-Navi-Edition Turbo-R
お値段	2415000円
車両型式	LA-CU2W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2625mm
トレッド	1495mm/1495mm
WB/TR比	1.756
最小半径	5.7m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：215/60R16 後輪：215/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1520kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

エアトレック ターボRと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
エアトレック ターボR 車体寸法	全長 4465mm	-
	全幅 1750mm	-
	全高 1540mm	-
	大きさ 12.03m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1065mm
	全幅 1480mm以下	+270mm
	全高平均 1640mm	-100mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.90m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-235mm
	全幅 1700mm以下	+50mm
	全高平均 1496mm	+44mm
	大きさ平均 10.47m3	+1.56m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-178mm
	全幅平均 1815mm	-65mm
	全高平均 1518mm	+22mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.81m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

CU2W エアトレック ターボRの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

エアトレック ターボRの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
エアトレック ターボR 室内広さ	室内長 1845mm	-
	室内幅 1460mm	-
	室内高 1220mm	-
	車内広さ 3286L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-63mm
	室内幅平均 1280mm	+180mm
	室内高平均 1283mm	-63mm
	車内広さ平均 3171L	+115L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-68mm
	室内幅平均 1403mm	+57mm
	室内高平均 1195mm	+25mm
	車内広さ平均 3251L	+35L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-205mm
	室内幅平均 1483mm	-23mm
	室内高平均 1195mm	+25mm
	車内広さ平均 3698L	-412L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.286m³
1人あたりのスペース	0.657m³
室内長/全長	41.3％
室内幅/全幅	83.4％
室内高/全高	79.2％
室内容積/車両体積	27.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.286m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.657m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.4％、同じく室内高と全高の比率は79.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

エアトレック ターボRでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.563m
期待される荷室の幅	1.360m
対角線の長さ	2.072m
期待される荷室の面積	2.126m²

縦方向の長さが1.563m（対角線では2.072m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

CU2W エアトレック ターボRの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのエアトレック ターボRを21年落ちの中古で53.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  エアトレック ターボRの2004/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である48.3万円に諸経費として4.8万円を足した53.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷8.1㎞/L×195円/L		240740円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			406800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額44280円×12ヶ月		531360円
ローン返済中の年間維持費			938200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、エアトレック ターボR【Turbo-R】の場合、維持費の月額は33900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

エアトレック ターボRの維持費は高い？安い？

「エアトレック ターボRの年間維持費は406800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてエアトレック ターボRの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-214300円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-175300円
↑	ウィッシュ	289100円	-117700円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-113900円
基準	2000ccクラス平均	324800円	-82000円
↓	アコード	355200円	-51600円
↓	WRX STI	376200円	-30600円
→	エアトレック ターボRの維持費	406800円
↓	エクスプローラー	442300円	+35500円
高い	BX	502800円	+96000円

エアトレック ターボRの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して214300円高く、最も高いBXと比較して96000円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では82000円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、エアトレック ターボRの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

エアトレック ターボRを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	530万円	45万円	35万円
15％	350万円	30万円	24万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は530万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは31.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは13.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	179020円	-61720円
170円/L	209890円	-30850円
185円/L	228410円	-12330円
195円/L	240740円	-
205円/L	253100円	+12360円
220円/L	271620円	+30880円
245円/L	302480円	+61740円

燃費8.1km/LのCU2W型 エアトレック ターボRで10000km走行するのに必要な燃料は1234.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は240740円になります。

参考までに、エアトレック ターボRの燃料タンクは60リットルですので、1234.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11470円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12360円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30880円、50円も違ってくると61740円にもなります。

これをCU2W型 エアトレック ターボRの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を406800円としたとき、145円/Lに値下がりすれば345080円（84.8％）に、245円/Lに値上がりすれば468540円（115.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	25200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	79425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	72220円	120370円	168520円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 79425円
合計	216400円	267900円	321500円
1万km差額	-190400円	-138900円	-85300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて190400円安い216400円に、5000km走行では138900円安い267900円に、7000km走行では85300円安い321500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	240740円	361110円	481480円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 79425円
合計	406800円	541200円	677500円
1万km差額	-	+134400円	+270700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

三菱の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

エアトレック ターボRの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.5km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	570.0km
航続距離(80％燃費)	456.0km
満タンプライス	11700円
1km走行コスト	20.53円/km
1万円でどこまで行ける？	487.2km
東京から570.0kmの範囲

10・15モード燃費が9.5km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は570.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.6km/L）とすると航続距離は516.0km、80％（7.6km/L）だと456.0km、70％（6.6km/L）では396.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では11700円、上で計算した航続距離を踏まえると570.0km（80％燃費時456.0km）を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を8.1km/Lとしたときの1km走行コストは20.53円、10万km走行したときの燃料代は205.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら20.5万円/年、7年10万kmなら29.3万円/年、5年10万kmなら41.1万円/年、3年10万kmなら68.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば487.2km（往復なら片道243.6km）、カタログ値の80％なら389.7km（片道194.9km）離れたところまで行くことができます。

CU2W エアトレック ターボRのエンジン諸元とカタログデータ

4G63型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	4G63
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	8.8
吸気方式	ターボ
最高出力	240PS[176kW]/5500rpm
最大トルク	35.0kgm[343Nm]/2500rpm
パワーバンド	2500-5500rpm, 帯域54.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.5km/L（22.3mpg）
100km燃費	10.5L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2500rpm	122PS/35.0kgm
5500rpm	240PS/31.3kgm
※4G63型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している4G63型1997cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力240馬力を、2500回転時に最大トルク35.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は54.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.333kg/PS（1520kg/240PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.333kg/PS
車体+1人	6.562kg/PS
車体+5人	7.479kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.583kg/PS
車体+70kg	6.625kg/PS
車体+80kg	6.667kg/PS
車体+90kg	6.708kg/PS
車体+100kg	6.750kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.562kg/PS（1575kg/240PS）となり、数値としては0.229kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.479kg/PS（1795kg/240PS）となり、数値としては1.146kg、比率にすると18.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CU2W エアトレック ターボRのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.562kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	エアトレック ターボR 6.562kg/PS 240PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.333	1575kg +3.6%
車種詳細	アコード 6.568kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.318	1445kg +4.0%
車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 210PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.429	1405kg +4.1%
車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 296PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.182	1885kg +3.0%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	SC 6.411kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.214	1795kg +3.2%

6.365kg/PSから6.759kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン・CL7型 アコード、トヨタの5人乗りセダン・SXE10型 アルテッツァ、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型 クラウン ハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・KC2型 レジェンド、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SCという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CU2W型 エアトレック ターボR [Turbo-R]のライバル車種｜6.562kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は157.9PS/tとなっています。

エアトレック ターボRがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XR250｜249cc 6.536kg/PS 183kg/28.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.571] 1速ギヤ速度：40.5km/h 最小TWR：0.660
2004/04 -	エアトレック ターボR｜1997cc 6.562kg/PS 1575kg/240PS/35.0kgm [車体のみPWR：6.333] 1速ギヤ速度：54.5km/h 最小TWR：1.142
車種詳細	バルカン1500 クラシックツアラー Fi｜1470cc 6.571kg/PS 414kg/63.0PS/11.50kgm [車体のみPWR：5.698] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：1.015

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエアトレック ターボRとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD30 XR250と競争してみる

まずエアトレック ターボRより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXR250が挙げられます。PWRの6.536kg/PSは車両重量128kgにライダーの体重55kgを加えた183kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXR250に14.0km/h勝り、1速TWRは0.482kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VNT50G バルカン1500 クラシックツアラー Fiと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカン1500 クラシックツアラー Fiが挙げられます。PWRの6.571kg/PSは車両重量359kg+55kgの414kgを、最高出力63.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.1km/h劣り、1速TWRは0.127kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.756
平均ピストンスピード	16.13m/s
トルクウェイトレシオ	43.43kg/kgm
1馬力あたりのお値段	10063円
排気量1Lあたり馬力	120.18PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.53kgm/L
1気筒あたりの馬力	60.0PS
1気筒あたりのトルク	8.8kgm
パワーバンド比率	54.5％
燃費×馬力	1936.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは43.43kg/kgm（1520kg/35.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2415000円、最高出力が240馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は10063円、逆に1万円あたりでは0.99馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は69000円、1万円あたりでは0.14kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.18PS/L、トルクは17.53kgm/L、1気筒あたりの馬力は60.0馬力、トルクは8.8kgmとなり、このエンジンが240馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.13m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmである4G63型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.756になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.07km/L、最高出力が240PSであるこの車の獲得ポイントは1936.8ptになります。
戯れに車両重量1520kgを100kg単位にした15.2で割ってみたところ、その数値は127.42ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

CU2W エアトレック ターボRのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 215/60R16｜タイヤ直径 66.4cm｜円周長 208.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.789	12.63	-	-	59km/h	10090rpm	1331.3kgm
2速	2.057	6.86	0.543	1-2/ 3260rpm	110km/h	5480rpm	722.8kgm
3速	1.421	4.74	0.691	2-3/ 4150rpm	159km/h	3780rpm	499.3kgm
4速	1.000	3.33	0.704	3-4/ 4220rpm	225km/h	2660rpm	351.4kgm
5速	0.731	2.44	0.731	4-5/ 4390rpm	308km/h	1950rpm	256.9kgm
Final	3.333	レシオカバレッジ（変速比幅）5.183

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.333)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.333)÷タイヤの有効半径(0.332m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの308km（5500rpmでは282.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク35.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.43kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.333kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1331.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1520kg)を1速ギヤの最大駆動力(1331.3kgm)で割ってみると1.142kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(31.3kgm)からTWRを算出すると1.277kg/kgmとなり、2500-5500回転の回転域では1.142-1.277kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CU2W型エアトレック ターボRに搭載された4G63型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	100km/h	2990rpm
3速ギヤ	145km/h	3800rpm
4速ギヤ	207km/h	3870rpm
5速ギヤ	283km/h	4020rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから2990rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は100km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは3800rpmまで落ちて5500rpmで145km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは3870rpmまで落ちて5500rpmで207km/h（+62km/h）に、5速ギヤでは4020rpmまで落ちて5500rpmで283km/h（+76km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4040	6050	8070	10090	12110	14130	18160
2速	2190	3290	4380	5480	6570	7670	9860
3速	1510	2270	3030	3780	4540	5300	6810
4速	1070	1600	2130	2660	3200	3730	4790
5速	780	1170	1560	1950	2340	2730	3500

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると1950回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1170回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1360回転、一般的な高速道路の80km/hでは1560回転、100km/hでは1950回転、制限速度が120km/hになると2340回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3500回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	59	69	79
2速	18	37	55	73	91	110	128	146
3速	26	53	79	106	132	159	185	211
4速	38	75	113	150	188	225	263	300
5速	51	103	154	205	257	308	360	411

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R16 ｜ 直径 664mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
55	195/55R16 37.4km/h 径 621mm 差 -43mm	205/55R16 38.1km/h 径 632mm 差 -32mm	215/55R16 38.7km/h 径 643mm 差 -21mm	225/55R16 39.4km/h 径 654mm 差 -10mm	235/55R16 40.1km/h 径 665mm 差 +1mm
60	195/60R16 38.6km/h 径 640mm 差 -24mm	205/60R16 39.3km/h 径 652mm 差 -12mm	215/60R16 40.0km/h 664mm 0mm	225/60R16 40.7km/h 径 676mm 差 +12mm	235/60R16 41.4km/h 径 688mm 差 +24mm
65	195/65R16 39.8km/h 径 660mm 差 -4mm	205/65R16 40.5km/h 径 673mm 差 +9mm	215/65R16 41.3km/h 径 686mm 差 +22mm	225/65R16 42.1km/h 径 699mm 差 +35mm	235/65R16 42.9km/h 径 712mm 差 +48mm
70	195/70R16 40.9km/h 径 679mm 差 +15mm	205/70R16 41.7km/h 径 693mm 差 +29mm	215/70R16 42.6km/h 径 707mm 差 +43mm	225/70R16 43.4km/h 径 721mm 差 +57mm	235/70R16 44.3km/h 径 735mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R16、195/65R16 、205/55R16、205/60R16 、215/55R16 、225/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R16の適応サイズと性能の変化 [CU2W型エアトレック ターボR編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

CU2W型 エアトレック ターボR 2.0Lターボ 4WD/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.33㎏/PS	59.4pt	B
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.14㎏/㎏m	59.2pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	54.5㎞/h	53.2pt	C
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	120.18PS/L	56.1pt	B
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	17.53㎏m/L	54.8pt	B
WB/TR比	1.773	1.756	51.7pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.880	51.0pt	C
前面の面積	2.631m2	2.695m2	48.2pt	C
最低地上高	154.5mm	160mm	47.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			523.5pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	406800円	44.2pt	D
10-15燃費	13.0km/L	9.5km/L	42.3pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1950rpm	57.1pt	B
航続距離	644.1km	484.5km	40.8pt	D
車の大きさ	11.468m3	12.033m3	47.8pt	C
車内の広さ	3431.7L	3286.3L	48.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	657.3L	47.1pt	C
車内床面積	2.793m2	2.694m2	48.6pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.7m	39.4pt	D
ユーティリティ部門の得点			467.6pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	523.5pt	2690位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	467.6pt	7812位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	991.1pt	5768位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は523.5点で全10713車種中の2690位、ユーティリティ部門は467.6点で7812位、総合得点は991.1点で5768位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• CU2W型 エアトレック ターボRの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCU2W型 エアトレック ターボR(4WD/5AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるSUVの車種比較

AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較 4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid（2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。

MR31S ハスラー 2013 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較 初代 ハスラー G（2013年式 MR31S・4WD/5MT・0.66L・52PS/6.4kgm・4人乗り）と、4代目 ジムニー XL（2022年式 JB64W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

LA910S タフト 2023 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較 初代 タフト X-Turbo eco-IDLE非装着車（2023年式 LA910S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo（2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

DG5 WR-V 2024 vs A202A ライズ ハイブリッド 2021 性能比較 初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 ライズ ハイブリッド G（2021年式 A202A・FF/CVT・1.2L・82PS/10.7kgm・5人乗り）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。