220176：Sクラス セダンの性能と維持費 FR/5AT 1722万円 2004年式

このページでは、メルセデスベンツの4ドア・5人乗りセダン、4代目のGH-220176型Sクラス セダン S660 Long W220【2004/07モデル・500PS/81.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

220176型 Sクラス セダン [5513cc/500PS FR/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目Sクラス セダンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/07	220067型 [S350 W220]3.7L-NA・FR/5AT・896.7万円 245PS・35.7kgm・7.0km/L	245PS 35.7kgm 7.0km/L
2004/07	220083型 [S430 4Matic W220]4.3L-NA・4WD/5AT・1123.5万円 279PS・40.8kgm・7.7km/L	279PS 40.8kgm 7.7km/L
2004/07	220175型 [S550 Long W220]5.0L-NA・FR/7AT・1260.0万円 306PS・46.9kgm・6.7km/L	306PS 46.9kgm 6.7km/L
4代目 Sクラス 型式一覧 W220系まとめ 1998-2006【全13車種】

Sクラス セダンの新型モデル
	5代目 221179型Sクラス セダン AMG
	221179型Sクラス セダン AMGは2005/10に登場した5代目モデル。参考車両の「S65 AMG Long W221」は全長5260mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、629PS/102.0kgmを発生する275M60型5980ccエンジンを搭載。

Sクラス セダンの旧型モデル
	3代目 W140型Sクラス セダン
	W140型Sクラス セダンは1993/10に登場した3代目モデル。参考車両の「S600L W140」は全長5220mm、全幅1885mm、全高1480mmの車体に、440PS/61.2kgmを発生する120982型5987ccエンジンを搭載。

• ベンツ車のまとめページ
• セダンに属する車種のまとめページ
• 1998年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	Sクラス セダン S660 Long W220
その他	ロング S660L
お値段	17220000円
車両型式	GH-220176
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5165×幅1855×高1445mm
軸距＆ 輪距	3085mm 前1580mm/後1575mm
最小半径	5.6m
タイヤ	前輪：245/45R18 後輪：265/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2100kg

エンジン諸元
原動機型式	M275
気筒配列	V型12気筒
排気量	5513cc
圧縮比	9.0
吸気方式	ツインターボ
最高出力	500PS[368kW]/5000rpm
最大トルク	81.6kgm[800Nm]/1800-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	5.4km/L（12.7mpg）
100km燃費	18.5L/100km
※M275型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。 ※V型12気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/07モデルのSクラス セダンを20年落ちの中古で378.8万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Sクラス セダンの2004/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である344.4万円に諸経費として34.4万円を足した378.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	18年経過	31500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷4.6km/L×185円/L		402170円
オイル交換(5000km毎)	1回11000円×2回		22000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額9500円)	月額9500円×12ヶ月		114000円
ローン完済後の年間維持費			694000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額63140円×12ヶ月		757680円
ローン返済中の年間維持費			1451700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			83700円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	31500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	402170円 (281520円) (201090円) (120650円)
オイル交換(5000km毎)	22000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額9500円)	114000円
ローン完済後の年間維持費	694000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	757680円
ローン返済中の年間維持費	1451700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	83700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに11000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ57900円（ローン完済前は121000円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をSクラス セダンに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

Sクラス セダンの維持費は高い？安い？

「Sクラス セダンの年間維持費は694000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてSクラス セダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-302400円
↑	IS	446100円	-247900円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-216400円
↑	LX	544400円	-149600円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-132900円
↓	グランドチェロキー	566800円	-127200円
↓	レンジローバー	635400円	-58600円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	-26600円
→	Sクラス セダンの維持費	694000円
高い	7シリーズ	719600円	+25600円

Sクラス セダンの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して302400円高く、最も高い7シリーズと比較して25600円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では132900円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Sクラス セダンの維持費は ものすごく高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

Sクラス セダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	900万円	75万円	58万円
15％	600万円	50万円	39万円
20％	450万円	38万円	30万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は900万円（総支給額75万円/月、手取り58万円/月）、ここから月額維持費5.8万円を支払うと残りは52.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は600万円（総支給額50万円/月、手取り39万円/月）、5.8万円を支払うと残りは33.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.8万円を引くと残りは24.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代41万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費4.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	293490円 [-108680円]
-25円 160円/L	347840円 [-54330円]
-10円 175円/L	380450円 [-21720円]
185円/L	402170円 [0円]
+10円 195円/L	423930円 [+21760円]
+25円 210円/L	456540円 [+54370円]
+50円 235円/L	510890円 [+108720円]

燃費4.6km/Lの220176型 Sクラス セダンで10000km走行するのに必要な燃料は2174L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は402170円になります。

参考までに、Sクラス セダンの燃料タンクは88リットルですので、2174Lの給油回数は25回、1回あたりの燃料代は約16090円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては21760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると54370円、50円も違ってくると108720円にもなります。

これを220176型 Sクラス セダンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を694000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば585320円（84.3％）に、235円/Lに値上がりすれば802720円（115.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	27%
自動車重量税 1年分	31500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 3000km分	120650円	32%
オイル交換 年1回	11000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	91200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	373900円 -320100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	22%
自動車重量税 1年分	31500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	201090円	44%
オイル交換 年1回	11000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 85%	96960円	21%
合計 [1万kmとの差額]	460100円 -233900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	18%
自動車重量税 1年分	31500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	281520円	51%
オイル交換 年1回	15400円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	102600円	18%
合計 [1万kmとの差額]	550600円 -143400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて320100円安い373900円に、5000km走行では233900円安い460100円に、7000km走行では143400円安い550600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	11%
自動車重量税 1年分	31500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	603260円	64%
オイル交換 年3回	66000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	2%
任意保険料 100%	114000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	946300円 +252300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	9%
自動車重量税 1年分	31500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	804340円	68%
オイル交換 年4回	88000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	2%
任意保険料 100%	114000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	1176600円 +482600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

Sクラス セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	5.4km/L
燃料タンク容量	88L
航続距離(カタログ燃費)	475.2km
航続距離(80％燃費)	378.4km
満タンプライス	16280円
1km走行コスト	34.26円
1万円でどこまで行ける？	291.9km

10・15モード燃費が5.4km/L、燃料タンク容量88リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は475.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（4.9km/L）とすると航続距離は431.2km、80％（4.3km/L）だと378.4km、70％（3.8km/L）では334.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から88リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では16280円、上で計算した航続距離を踏まえると475.2km（80％燃費時378.4km）を走行するのに16280円かかる計算です。

燃費を4.6km/Lとしたときの1km走行コストは34.26円、10万km走行したときの燃料代は342.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら34.3万円/年、7年10万kmなら48.9万円/年、5年10万kmなら68.5万円/年、3年10万kmなら114.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば291.9km（往復なら片道145.9km）、カタログ値の80％なら233.5km（片道116.8km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M275型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	205PS
3500回転時の馬力	399PS
5000回転時の馬力	500PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	81.6kgm
3500回転時のトルク	81.6kgm
5000回転時のトルク	71.6kgm
M275型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM275型5513cc、V型12気筒のツインターボエンジンは5000回転時に最高出力500馬力を、1800-3500回転時に最大トルク81.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は64.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.200kg/PS（2100kg/500PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.200kg/PS
車体+1人	4.310kg/PS
車体+5人	4.750kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.320kg/PS
車体+70kg	4.340kg/PS
車体+80kg	4.360kg/PS
車体+90kg	4.380kg/PS
車体+100kg	4.400kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.310kg/PS（2155kg/500PS）となり、数値としては0.110kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.750kg/PS（2375kg/500PS）となり、数値としては0.550kg、比率にすると13.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

220176 Sクラス セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/07 -	Sクラス セダン 4.310kg/PS 2155kg/500PS｜5.6L-TT [車体のみPWR：4.200]
2017/09 車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2019/09 車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 1815kg/405PS｜3.0L-TT 車体のみPWR：4.346
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2006/11 車種詳細	インプレッサ WRX 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.310kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.094kg/PSから4.526kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●220176型 Sクラス セダン [S660 Long W220]のライバル車種｜4.310kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は238.1PS/tとなっています。

Sクラス セダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	RMX250S｜249cc 4.175kg/PS 167kg/40.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：2.800] 1速ギヤ速度：56.1km/h 最小TWR：0.521
2004/07 -	Sクラス セダン｜5513cc 4.310kg/PS 2155kg/500PS/81.6kgm [車体のみPWR：4.200] 1速ギヤ速度：66.3km/h 最小TWR：0.905
車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 4.330kg/PS 472kg/109.0PS/16.40kgm [車体のみPWR：3.826] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：0.740

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではSクラス セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ14A RMX250Sと競争してみる

まずSクラス セダンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのRMX250Sが挙げられます。PWRの4.175kg/PSは車両重量112kgにライダーの体重55kgを加えた167kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はRMX250Sに10.2km/h勝り、1速TWRは0.384kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC68 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.330kg/PSは車両重量417kg+55kgの472kgを、最高出力109.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.9km/h勝り、1速TWRは0.165kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.955
平均ピストンスピード	14.50m/s
トルクウェイトレシオ	25.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段	34440円
排気量1Lあたり馬力	90.69PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.80kgm/L
1気筒あたりの馬力	41.7PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	64.0％
燃費×馬力	2295.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは25.74kg/kgm（2100kg/81.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が17220000円、最高出力が500馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34440円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は211029円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.69PS/L、トルクは14.80kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.7馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが500馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が87.0mmであるM275型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6900回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.955になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が4.59km/L、最高出力が500PSであるこの車の獲得ポイントは2295.0ptになります。
戯れに車両重量2100kgを100kg単位にした21.0で割ってみたところ、その数値は109.29ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Sクラス セダンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.808m
期待される荷室の幅	1.455m
対角線の長さ	2.321m
期待される荷室の面積	2.631m²

縦方向の長さが1.808m（対角線では2.321m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 265/40R18｜タイヤ直径 66.9cm｜円周長 210.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.595	9.52	-	-	73km/h	7550rpm	2321.4kgm
2速	2.186	5.79	0.608	1-2/ 3340rpm	120km/h	4590rpm	1411.6kgm
3速	1.405	3.72	0.643	2-3/ 3540rpm	187km/h	2950rpm	907.2kgm
4速	1.000	2.65	0.712	3-4/ 3920rpm	262km/h	2100rpm	645.7kgm
5速	0.831	2.20	0.831	4-5/ 4570rpm	315km/h	1740rpm	536.6kgm
Final	2.647	レシオカバレッジ（変速比幅）4.326

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(81.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)÷タイヤの有効半径(0.3345m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの315km（5000rpmでは286.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-3500回転で最大トルク81.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば25.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.200kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2321.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2100kg)を1速ギヤの最大駆動力(2321.4kgm)で割ってみると0.905kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(71.6kgm)からTWRを算出すると1.031kg/kgmとなり、1800-5000回転の回転域では0.905-1.031kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc超クラス限定)

おまけ：5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

220176型Sクラス セダンに搭載されたM275型5513ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	66km/h	-
2速ギヤ	109km/h	3040rpm
3速ギヤ	170km/h	3220rpm
4速ギヤ	238km/h	3560rpm
5速ギヤ	287km/h	4160rpm

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3040rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は109km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは3220rpmまで落ちて5000rpmで170km/h（+61km/h）に、4速ギヤでは3560rpmまで落ちて5000rpmで238km/h（+68km/h）に、5速ギヤでは4160rpmまで落ちて5000rpmで287km/h（+49km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3020	4530	6040	7550	9050	10560	13580
2速	1840	2750	3670	4590	5510	6420	8260
3速	1180	1770	2360	2950	3540	4130	5310
4速	840	1260	1680	2100	2520	2940	3780
5速	700	1050	1400	1740	2090	2440	3140

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.831)を選択して時速100kmにて走行すると1740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1050回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1400回転、100km/hでは1740回転、制限速度が120km/hになると2090回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3140回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	13	27	40	53	66	80	93	106
2速	22	44	65	87	109	131	153	174
3速	34	68	102	136	170	203	237	271
4速	48	95	143	191	238	286	334	381
5速	57	115	172	229	287	344	401	459

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/40R18 ｜ 直径 669mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 35 扁平	245/35R18 37.6km/h 直径629mm 径差-40mm	255/35R18 38.0km/h 直径636mm 径差-33mm	265/35R18 38.4km/h 直径643mm 径差-26mm	275/35R18 38.9km/h 直径650mm 径差-19mm	285/35R18 39.3km/h 直径657mm 径差-12mm
0% 40 扁平	245/40R18 39.0km/h 直径653mm 径差-16mm	255/40R18 39.5km/h 直径661mm 径差-8mm	265/40R18 40.0km/h 669mm 0mm	275/40R18 40.5km/h 直径677mm 径差+8mm	285/40R18 41.0km/h 直径685mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	245/45R18 40.5km/h 直径678mm 径差+9mm	255/45R18 41.1km/h 直径687mm 径差+18mm	265/45R18 41.6km/h 直径696mm 径差+27mm	275/45R18 42.2km/h 直径705mm 径差+36mm	285/45R18 42.7km/h 直径714mm 径差+45mm
+10% 50 扁平	245/50R18 42.0km/h 直径702mm 径差+33mm	255/50R18 42.6km/h 直径712mm 径差+43mm	265/50R18 43.2km/h 直径722mm 径差+53mm	275/50R18 43.8km/h 直径732mm 径差+63mm	285/50R18 44.4km/h 直径742mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/40R18 、255/35R18、255/40R18 、265/35R18 、275/35R18 、285/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/40R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/40R18の適応サイズと性能の変化 [220176型Sクラス セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

220176型Sクラス セダン[5.6L-TT FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.200kg/ps	65.24
1速ギヤ加速性能	0.905kg/kgm	64.34
1L換算馬力	90.69ps/L	45.48
1L換算トルク	14.80kgm/L	46.46
WB/TR比	1.955	31.24
ワイド＆ロー指数	0.779	58.25
前面の面積	2.680m²	48.52
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		403.25

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	5.4km/L	33.30
年間維持費	694000円	16.34
100kmh回転数	1740rpm	59.95
航続距離	475.2km	36.20
車の大きさ	13.845m³	59.47
室内の広さ	(仮) 2.510m³	41.37
最小回転半径	5.6m	41.22
馬力単価	34440円	33.06
ユーティリティ部門の得点		320.91

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 220176型Sクラス セダン[5.6L-TT FR/5AT] の総合得点は 724.16 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 220176型Sクラス セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した220176型Sクラス セダン(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000cc超のセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Sクラス セダンの歴代モデル

	7代目 223033型 Sクラス セダン
	223033 Sクラス セダンは2021/01に登場した7代目モデル。参考車両の「S400d 4matic W223」は全長5180mm、全幅1920mm、全高1505mmの車体に、330PS/71.4kgmを発生するOM656型2924ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 222104型 Sクラス セダン
	222104 Sクラス セダンは2013/10に登場した6代目モデル。参考車両の「S300h Long W222」は全長5250mm、全幅1900mm、全高1495mmの車体に、204PS/50.9kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 221179型 Sクラス セダン AMG
	221179 Sクラス セダン AMGは2005/10に登場した5代目モデル。参考車両の「S65 AMG Long W221」は全長5260mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、629PS/102.0kgmを発生する275M60型5980ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 220074型 Sクラス
	220074 Sクラスは1999/08に登場した4代目モデル。参考車両の「S55 W220」は全長5045mm、全幅1855mm、全高1445mmの車体に、360PS/54.0kgmを発生する11386型5438ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 W140型 Sクラス セダン
	W140 Sクラス セダンは1993/10に登場した3代目モデル。参考車両の「S500-6.0 W140」は全長5120mm、全幅1910mm、全高1490mmの車体に、380PS/59.1kgmを発生する119970型5956ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。

	2代目 W126型 Sクラス クーペ
	W126 Sクラス クーペは1989/04に登場した2代目モデル。参考車両の「560SEC 6.0-4V W126」は全長4935mm、全幅1850mm、全高1320mmの車体に、360PS/55.9kgmを発生する119970型5956ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。