166824 GLS 性能と維持費 4WD/9AT 7人 1070万円 2016年式

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・7人乗りSUV、初代のLDA-166824型GLS GLS350d 4Matic X166【2016/04モデル・258PS/63.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

166824型 GLS [2986cc/258PS 4WD/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代GLSの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2016/04	166874型 [AMG GLS63 4Matic X166]5.5L-TB・4WD/7AT・1900.0万円 585PS・77.5kgm・7.4km/L	585PS 77.5kgm 7.4km/L
2016/04	166873型 [GLS550 4Matic Sports X166]4.7L-TB・4WD/9AT・1500.0万円 455PS・71.4kgm・8.2km/L	455PS 71.4kgm 8.2km/L

GLSの新型モデル
	2代目 167989型GLS AMG
	167989型GLS AMGは2020/03に登場した2代目モデル。参考車両の「GLS63 4matic+ X167」は全長5245mm、全幅2030mm、全高1840mmの車体に、612PS/86.7kgmを発生するM177型3982ccエンジンを搭載。

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166824 GLSの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	GLS GLS350d 4Matic X166
その他	-
お値段	10700000円
車両型式	LDA-166824
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	5ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3075mm
トレッド	1645mm/1665mm
WB/TR比	1.858
最小半径	5.7m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：275/55R19 後輪：275/55R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2540kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

GLSと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
GLS 車体寸法	全長 5130mm	-
	全幅 1935mm	-
	全高 1850mm	-
	大きさ 18.36m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1730mm
	全幅 1480mm以下	+455mm
	全高平均 1640mm	+210mm
	大きさ平均 8.13m3	+10.23m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+430mm
	全幅 1700mm以下	+235mm
	全高平均 1496mm	+354mm
	大きさ平均 10.48m3	+7.88m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+487mm
	全幅平均 1815mm	+120mm
	全高平均 1518mm	+332mm
	大きさ平均 12.84m3	+5.52m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

166824 GLSの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

GLSの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
GLS 室内広さ	室内長 2620mm	-
	室内幅 1560mm	-
	室内高 1310mm	-
	車内広さ 5354L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+712mm
	室内幅平均 1280mm	+280mm
	室内高平均 1283mm	+27mm
	車内広さ平均 3171L	+2183L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+707mm
	室内幅平均 1404mm	+156mm
	室内高平均 1196mm	+114mm
	車内広さ平均 3253L	+2101L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	+570mm
	室内幅平均 1483mm	+77mm
	室内高平均 1195mm	+115mm
	車内広さ平均 3698L	+1656L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	5.354m³
1人あたりのスペース	0.765m³
室内長/全長	51.1％
室内幅/全幅	80.6％
室内高/全高	70.8％
室内容積/車両体積	29.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.354m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.765m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は51.1％、同じく室内幅と全幅の比率は80.6％、同じく室内高と全高の比率は70.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

GLSでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.795m
期待される荷室の幅	1.460m
対角線の長さ	2.314m
期待される荷室の面積	2.621m²

縦方向の長さが1.795m（対角線では2.314m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

166824 GLSの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2016/04モデルのGLSを9年落ちの中古で706.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  GLSの2016/04モデルの場合、2025年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である642万円に諸経費として64.2万円を足した706.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	11年未満	51000円
自動車重量税 1年分	3.0トン以下	13年未満	24600円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷11.5×165円/L		143480円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料 月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			335800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額117700円×12ヶ月		1412400円
ローン返済中の年間維持費			1748200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			69900円

• 初度登録から9年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は51000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

GLSの維持費は高い？安い？

「GLSの年間維持費は335800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてGLSの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	274670円	-61130円
→	GLSの維持費	335800円
↑	スープラ	343900円	+8100円
↑	グランエース	352500円	+16700円
↑	スカイライン	379100円	+43300円
基準	3000ccクラス平均	413500円	+77700円
↓	アリスト	453300円	+117500円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+144900円
↓	X5	519600円	+183800円
高い	XM ワゴン	623000円	+287200円

GLSの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して61130円高く、最も高いXM ワゴンと比較して287200円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では77700円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、GLSの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

GLSを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	440万円	37万円	29万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
115円/L	100010円	-43470円
140円/L	121750円	-21730円
155円/L	134790円	-8690円
165円/L	143480円	-
175円/L	152180円	+8700円
190円/L	165230円	+21750円
215円/L	186970円	+43490円

燃費11.5km/Lの166824型 GLSで10000km走行するのに必要な燃料は869.6L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は143480円になります。

参考までに、GLSの燃料タンクは100リットルですので、869.6Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約15950円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8700円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21750円、50円も違ってくると43490円にもなります。

これを166824型 GLSの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を335800円としたとき、115円/Lに値下がりすれば292330円（87.1％）に、215円/Lに値上がりすれば379290円（113.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（24600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	51000円
自動車重量税 1年分	24600円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	84425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	43040円	71740円	100440円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金 自賠責	一律 84425円
合計	207600円	240300円	275400円
1万km差額	-128200円	-95500円	-60400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて128200円安い207600円に、5000km走行では95500円安い240300円に、7000km走行では60400円安い275400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	143480円	215220円	286960円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金 自賠責	一律 84425円
合計	335800円	425200円	517900円
1万km差額	-	+89400円	+182100円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

GLSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	12.4km/L
燃料タンク容量	100L
航続距離(カタログ燃費)	1240.0km
航続距離(80％燃費)	990.0km
満タンプライス	16500円
1km走行コスト	13.31円/km
1万円でどこまで行ける？	751.5km
東京から1240.0kmの範囲

JC08モード燃費が12.4km/L、燃料タンク容量100リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1240.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると航続距離は1120.0km、80％（9.9km/L）だと990.0km、70％（8.7km/L）では870.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から100リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では16500円、上で計算した航続距離を踏まえると1240.0km（80％燃費時990.0km）を走行するのに16500円かかる計算です。

燃費を11.5km/Lとしたときの1km走行コストは13.31円、10万km走行したときの燃料代は133.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.3万円/年、7年10万kmなら19.0万円/年、5年10万kmなら26.6万円/年、3年10万kmなら44.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば751.5km（往復なら片道375.8km）、カタログ値の80％なら601.2km（片道300.6km）離れたところまで行くことができます。

166824 GLSのエンジン諸元とカタログデータ

OM642型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	OM642
気筒配列	V型6気筒
排気量	2986cc
圧縮比	15.5
吸気方式	ターボ
最高出力	258PS[190kW]/3400rpm
最大トルク	63.2kgm[620Nm]/1600-2400rpm
パワーバンド	1600-3400rpm, 帯域52.9%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	12.4km/L（29.2mpg）
100km燃費	8.1L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1600rpm	141PS/63.2kgm
2400rpm	212PS/63.2kgm
3400rpm	258PS/54.4kgm
※OM642型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているOM642型2986cc、V型6気筒のターボエンジンは3400回転時に最高出力258馬力を、1600-2400回転時に最大トルク63.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する3400rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.845kg/PS（2540kg/258PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.845kg/PS
車体+1人	10.058kg/PS
車体+7人	11.337kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.078kg/PS
車体+70kg	10.116kg/PS
車体+80kg	10.155kg/PS
車体+90kg	10.194kg/PS
車体+100kg	10.233kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.058kg/PS（2595kg/258PS）となり、数値としては0.213kg、比率にすると2.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.337kg/PS（2925kg/258PS）となり、数値としては1.492kg、比率にすると15.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

166824 GLSのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.058kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	GLS 10.058kg/PS 258PS・3.0L-TB 車体のみPWR 9.845	2595kg +2.2%
車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.621	1325kg +4.3%
車種詳細	ヴィッツ G’s 10.000kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.495	1090kg +5.3%
車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.730	1495kg +3.8%
車種詳細	エクストレイル 10.087kg/PS 173PS・2.0L-TB 車体のみPWR 9.769	1745kg +3.3%
車種詳細	ステップワゴン 10.093kg/PS 162PS・2.4L-NA 車体のみPWR 9.753	1635kg +3.5%

9.957kg/PSから10.159kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りSUV・RU3型 ヴェゼル、トヨタの5人乗りハッチバック・NCP131型 ヴィッツ G’s、スバルの5人乗りSUV・SJ5型 フォレスター、日産の5人乗りSUV・DNT31型 エクストレイル、ホンダの8人乗りミニバン・RF7型 ステップワゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●166824型 GLS [GLS350d 4Matic X166]のライバル車種｜10.058kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.6PS/tとなっています。

GLSがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グラストラッカー｜249cc 10.053kg/PS 191kg/19.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.158] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.866
2016/04 -	GLS｜2986cc 10.058kg/PS 2595kg/258PS/63.2kgm [車体のみPWR：9.845] 1速ギヤ速度：28.0km/h 最小TWR：0.877
車種詳細	ドラッグスタークラシック400｜399cc 10.067kg/PS 302kg/30.0PS/3.20kgm [車体のみPWR：8.233] 1速ギヤ速度：54.6km/h 最小TWR：1.492

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGLSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ4DA グラストラッカーと競争してみる

まずGLSより少しPWRが低いバイクとして、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの10.053kg/PSは車両重量136kgにライダーの体重55kgを加えた191kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグラストラッカーに9.8km/h劣り、1速TWRは0.011kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VH02J ドラッグスタークラシック400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスタークラシック400が挙げられます。PWRの10.067kg/PSは車両重量247kg+55kgの302kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は26.6km/h劣り、1速TWRは0.615kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.858
平均ピストンスピード	10.43m/s
トルクウェイトレシオ	40.19kg/kgm
1馬力あたりのお値段	41473円
排気量1Lあたり馬力	86.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	21.17kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.0PS
1気筒あたりのトルク	10.5kgm
パワーバンド比率	52.9％
燃費×馬力	2974.7pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは40.19kg/kgm（2540kg/63.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10700000円、最高出力が258馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は41473円、逆に1万円あたりでは0.24馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は169304円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.40PS/L、トルクは21.17kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.0馬力、トルクは10.5kgmとなり、このエンジンが258馬力を3400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは10.43m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.858になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.53km/L、最高出力が258PSであるこの車の獲得ポイントは2974.7ptになります。
戯れに車両重量2540kgを100kg単位にした25.4で割ってみたところ、その数値は117.12ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

166824 GLSのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした3900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 3900rpm｜タイヤサイズ 275/55R19｜タイヤ直径 78.5cm｜円周長 246.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	3900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.503	17.98	-	-	32km/h	12150rpm	2894.8kgm
2速	3.333	10.89	0.606	1-2/ 2360rpm	53km/h	7360rpm	1753.3kgm
3速	2.315	7.56	0.695	2-3/ 2710rpm	76km/h	5110rpm	1217.8kgm
4速	1.661	5.43	0.717	3-4/ 2800rpm	106km/h	3670rpm	873.8kgm
5速	1.211	3.96	0.729	4-5/ 2840rpm	146km/h	2670rpm	637.0kgm
6速	1.000	3.27	0.826	5-6/ 3220rpm	177km/h	2210rpm	526.0kgm
7速	0.865	2.83	0.865	6-7/ 3370rpm	204km/h	1910rpm	455.0kgm
8速	0.717	2.34	0.829	7-8/ 3230rpm	246km/h	1580rpm	377.2kgm
9速	0.601	1.96	0.838	8-9/ 3270rpm	294km/h	1330rpm	316.2kgm
Final	3.267	レシオカバレッジ（変速比幅）9.156

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-2400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.267)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.267)÷タイヤの有効半径(0.3925m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの294km（3400rpmでは256.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2400回転で最大トルク63.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.19kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.845kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2894.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2540kg)を1速ギヤの最大駆動力(2894.8kgm)で割ってみると0.877kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3400回転でのトルク(54.4kgm)からTWRを算出すると1.019kg/kgmとなり、1600-3400回転の回転域では0.877-1.019kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

3400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

166824型GLSに搭載されたOM642型2986ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	28km/h	-
2速ギヤ	46km/h	2060rpm
3速ギヤ	67km/h	2360rpm
4速ギヤ	93km/h	2440rpm
5速ギヤ	127km/h	2480rpm
6速ギヤ	154km/h	2810rpm
7速ギヤ	178km/h	2940rpm
8速ギヤ	215km/h	2820rpm
9速ギヤ	256km/h	2850rpm

まず1速ギヤで3400rpmまで引っ張ると28km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3400rpmから2060rpmまで落ち、そこから3400rpmまで加速を続けると速度は46km/h（+18km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4860	7290	9720	12150	14580	17010	21870
2速	2940	4420	5890	7360	8830	10300	13250
3速	2040	3070	4090	5110	6130	7160	9200
4速	1470	2200	2930	3670	4400	5130	6600
5速	1070	1600	2140	2670	3210	3740	4810
6速	880	1320	1770	2210	2650	3090	3970
7速	760	1150	1530	1910	2290	2670	3440
8速	630	950	1270	1580	1900	2220	2850
9速	530	800	1060	1330	1590	1860	2390

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは930回転、一般的な高速道路の80km/hでは1060回転、100km/hでは1330回転、制限速度が120km/hになると1590回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2390回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	58	66
2速	14	27	41	54	68	82	95	109
3速	20	39	59	78	98	117	137	157
4速	27	55	82	109	136	164	191	218
5速	37	75	112	150	187	224	262	299
6速	45	91	136	181	226	272	317	362
7速	52	105	157	209	262	314	367	419
8速	63	126	189	253	316	379	442	505
9速	75	151	226	301	377	452	527	603

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(3900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/55R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/55R19 ｜ 直径 785mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
50	255/50R19 37.6km/h 径 738mm 差 -47mm	265/50R19 38.1km/h 径 748mm 差 -37mm	275/50R19 38.6km/h 径 758mm 差 -27mm	285/50R19 39.1km/h 径 768mm 差 -17mm	295/50R19 39.6km/h 径 778mm 差 -7mm
55	255/55R19 38.9km/h 径 764mm 差 -21mm	265/55R19 39.5km/h 径 775mm 差 -10mm	275/55R19 40.0km/h 785mm 0mm	285/55R19 40.6km/h 径 797mm 差 +12mm	295/55R19 41.2km/h 径 808mm 差 +23mm
60	255/60R19 40.2km/h 径 789mm 差 +4mm	265/60R19 40.8km/h 径 801mm 差 +16mm	275/60R19 41.4km/h 径 813mm 差 +28mm	285/60R19 42.0km/h 径 825mm 差 +40mm	295/60R19 42.6km/h 径 837mm 差 +52mm
65	255/65R19 41.5km/h 径 815mm 差 +30mm	265/65R19 42.2km/h 径 828mm 差 +43mm	275/65R19 42.9km/h 径 841mm 差 +56mm	285/65R19 43.5km/h 径 854mm 差 +69mm	295/65R19 44.2km/h 径 867mm 差 +82mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/55R19 、265/50R19、265/55R19 、275/50R19 、285/50R19 、295/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/55R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/55R19の適応サイズと性能の変化 [166824型GLS編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/55R19のタイヤ銘柄と通販価格

166824型 GLS 3.0Lターボ 4WD/9ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.85㎏/PS	49.8pt	C
最高回転数	5880rpm	3400rpm	19.5pt	F
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.88㎏/㎏m	64.8pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	28.0㎞/h	28.8pt	F
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	86.40PS/L	43.9pt	D
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	21.17㎏m/L	66.1pt	A
WB/TR比	1.773	1.858	41.3pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.956	45.6pt	D
前面の面積	2.631m2	3.580m2	23.5pt	F
最低地上高	154.5mm	200mm	31.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			392.0pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	335800円	50.4pt	C
JC08燃費	17.7km/L	12.4km/L	41.7pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1330rpm	65.3pt	A
航続距離	644.1km	1153.2km	79.3pt	S
車の大きさ	11.468m3	18.364m3	22.7pt	F
車内の広さ	3430.7L	5354.2L	68.8pt	A
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり 車内広さ	691.9L	764.9L	56.1pt	B
車内床面積	2.793m2	4.087m2	68.5pt	A
最小回転 半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			560.3pt
総合評価			A

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10706車種中		RANK
運動性能	392.0pt	10336位	F
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	560.3pt	827位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	952.3pt	8369位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は392.0点で全10706車種中の10336位、ユーティリティ部門は560.3点で827位、総合得点は952.3点で8369位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 166824型 GLSの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した166824型 GLS(4WD/9AT) の各種スペックを、7人乗SUV・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

GLSの歴代モデル

	2代目 167923型 GLS
	167923 GLSは2020/03に登場した2代目モデル。参考車両の「GLS400d 4matic X167」は全長5210mm、全幅1955mm、全高1825mmの車体に、330PS/71.4kgmを発生するOM656型2924ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	初代 166873型 GLS
	166873 GLSは2016/04に登場した初代モデル。参考車両の「GLS550 4Matic Sports X166」は全長5140mm、全幅1980mm、全高1850mmの車体に、455PS/71.4kgmを発生するM278型4663ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

人気があるSUVの車種比較

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

A202A ライズ ハイブリッド 2021 vs A201A ライズ 2021 性能比較 初代 ライズ ハイブリッド G（2021年式 A202A・FF/CVT・1.2L・82PS/10.7kgm・5人乗り）と、初代 ライズ X（2021年式 A201A・FF/CVT・1.2L・87PS/11.5kgm・5人乗り）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV4 ヴェゼル 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV6 ヴェゼル e:HEV e:HEV 2021 vs RV4 ヴェゼル G 2021 性能比較 2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較 初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年式 H56A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。