254380C GLC クーペ性能と維持費 4WD/9AT 5人 1811万円 2024年

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りSUV、2代目の4LA-254380C型GLC クーペ AMG GLC63 S E Performance【2024/03モデル・476PS/55.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

254380C GLC クーペ
販売期間：2023/03 - 現行車

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2024-09-06｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4790mm×全幅1920mm×全高1605mm、排気量は1991ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：450PS～500PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4790mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

254380C型 GLC クーペ [1991cc/476PS 4WD/9AT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目GLC クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/04	254356型 [GLC350e 4MATIC SPORT edition STAR]2.0L-TB・4WD/9AT・1031.0万円 204PS・32.6kgm・11.9km/L	204PS 32.6kgm 11.9km/L
2024/03	254680C型 [AMG GLC63 S E Performance]2.0L-TB・4WD/9AT・1780.0万円 476PS・55.6kgm・9.8km/L	476PS 55.6kgm 9.8km/L
2024/03	254387C型 [AMG GLC43 4MATIC]2.0L-TB・4WD/9AT・1217.0万円 421PS・51.0kgm・10.2km/L	421PS 51.0kgm 10.2km/L
2代目 GLC 型式一覧 C254/X254系まとめ 2023-【全9車種】

GLC クーペの旧型モデル
	初代 253989型GLC
	253989型GLCは2016/02に登場した初代モデル。参考車両の「AMG GLC63S 4matic+ X253」は全長4675mm、全幅1930mm、全高1625mmの車体に、510PS/71.4kgmを発生するM177型3982ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	GLC クーペ AMG GLC63 S E Performance
その他	-
お値段	18110000円
車両型式	4LA-254380C
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4790×幅1920×高1605mm
軸距＆輪距	2890mm 前1645mm/後1645mm
最小半径	5.9m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：265/40R21 後輪：295/35R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2340kg

エンジン諸元
原動機型式	M139
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1991cc
吸気方式	ターボ
最高出力	476PS[350kW]/6750rpm
最大トルク	55.6kgm[545Nm]/5250-5500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	9.8㎞/L（23.1mpg）
100km燃費	10.2L/100km
モーター諸元
電動機型式	EMA001
出力	150kW/4500-8500rpm
トルク	320Nm/500-4500rpm
※M139型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、GLC クーペの新車を2082.6万円(諸費用として271.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.8㎞/L×190円/L		193880円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			358700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額347110円×12ヶ月		4165320円
ローン返済中の年間維持費			4524000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算29900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

GLC クーペの維持費は高い？安い？

「GLC クーペの年間維持費は358700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてGLC クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-167500円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-129500円
↑	ウィッシュ	285500円	-73200円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-69300円
基準	2000ccクラス平均	321300円	-37400円
↓	アコード	350200円	-8500円
→	GLC クーペの維持費	358700円
↓	WRX STI	370500円	+11800円
↓	エクスプローラー	435000円	+76300円
高い	BX	493900円	+135200円

GLC クーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して167500円高く、最も高いBXと比較して135200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では37400円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、GLC クーペの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

GLC クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	470万円	40万円	31万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	142870円 [-51010円]
-25円 165円/L	168390円 [-25490円]
-10円 180円/L	183690円 [-10190円]
190円/L	193880円 [0円]
+10円 200円/L	204100円 [+10220円]
+25円 215円/L	219410円 [+25530円]
+50円 240円/L	244920円 [+51040円]

燃費9.8km/Lの254380C型 GLC クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1020.5L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は193880円になります。

参考までに、GLC クーペの燃料タンクは65リットルですので、1020.5Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約12120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25530円、50円も違ってくると51040円にもなります。

これを254380C型 GLC クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を358700円としたとき、140円/Lに値下がりすれば307690円（85.8％）に、240円/Lに値上がりすれば409740円（114.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	18%
自動車重量税 1年分	20500円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	58160円	30%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	8%
任意保険料 80%	52800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	196800円 -161900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	15%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	96940円	41%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	14930円	6%
任意保険料 85%	56160円	23%
合計 [1万kmとの差額]	238900円 -119800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	13%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	135720円	48%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	5%
任意保険料 90%	59400円	21%
合計 [1万kmとの差額]	283100円 -75600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて161900円安い196800円に、5000km走行では119800円安い238900円に、7000km走行では75600円安い283100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	193880円	54%
オイル交換年2回	11000円	3%
タイヤ交換 5年毎	22400円	6%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	358700円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	290820円	62%
オイル交換年3回	16500円	3%
タイヤ交換 3年毎	26880円	6%
任意保険料 110%	72600円	15%
合計 [1万kmとの差額]	472200円 +113500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	6%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	387760円	66%
オイル交換年4回	22000円	4%
タイヤ交換 3年毎	35840円	6%
任意保険料 120%	79200円	14%
合計 [1万kmとの差額]	590200円 +231500円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（11.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代193880円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.3km/L → 7.5km/L
郊外	10.5km/L → 10.8km/L
高速道路	11.0km/L → 11.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	234250円 [228000円]
郊外	500km	9040円 [8800円]
高速道路	500km	8650円 [8400円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		251940円 +58060円 7.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		245200円 -6740円 7.7km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lではガソリン1232.9Lを消費して、ガソリン代は234250円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.5km/Lではガソリン47.6Lを消費して、ガソリン代は9040円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.0km/Lではガソリン45.5Lを消費して、ガソリン代は8650円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1326.0L、かかったガソリン代が251940円となり、平均燃費は7.5km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+58060円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は245200円となり、6740円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で33700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	130130円 [126670円]
郊外	5000km	90480円 [87970円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		220610円 +26730円 8.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		214640円 -5970円 8.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lでは684.9Lを消費して、ガソリン代は130130円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.5km/Lでは476.2Lを消費して、ガソリン代は90480円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1161.1L、かかったガソリン代が220610円となり、平均燃費は8.6km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+26730円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が214640円となり、1年間で5970円、5年間で29850円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	86680円 [84360円]
郊外	3340km	60440円 [58770円]
高速道路	3330km	57510円 [55990円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		204630円 +10750円 9.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		199120円 -5510円 9.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lでは456.2Lを消費して、ガソリン代は86680円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.5km/Lでは318.1Lを消費して、ガソリン代は60440円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.0km/Lでは302.7Lを消費して、ガソリン代は57510円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1077.0L、かかったガソリン代が204630円となり、平均燃費は9.3km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10750円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が199120円となり、1年間で5510円、5年間で27550円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	13020円 [12670円]
郊外	9000km	162850円 [158330円]
高速道路	500km	8650円 [8400円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		184520円 -9360円 10.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		179400円 -5120円 10.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lでは68.5Lを消費して、ガソリン代は13020円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.5km/Lでは857.1Lを消費して、ガソリン代は162850円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.0km/Lでは45.5Lを消費して、ガソリン代は8650円になります。

このパターンでは使用した燃料量が971.1L、かかったガソリン代が184520円となり、平均燃費は10.3km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-9360円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が179400円となり、1年間で5120円、5年間で25600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.5km/L・8.6km/L・9.3km/L・10.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（251940円・220610円・204630円・184520円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	65リットル	12350円/65L
WLTC燃費 9.8km/L	637.0km -	19.39円/km
市街地燃費 7.3km/L	474.5km [-162.5km]	26.0円/km
郊外燃費 10.5km/L	682.5km [+45.5km]	18.1円/km
高速道路燃費 11.0km/L	715.0km [+78.0km]	17.3円/km

燃料タンクの容量を65Lとしたとき、市街地モード燃費7.3km/Lでの航続距離は474.5km（-162.5km）、郊外モード燃費10.5km/Lでの航続距離は682.5km（+45.5km）、高速道路モード燃費11.0km/Lでの航続距離は715.0km（+78.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

GLC クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	9.8km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	637.0km
航続距離(80％燃費)	507.0km
満タンプライス	12350円
1km走行コスト	19.39円/km
1万円でどこまで行ける？	515.8km
東京から637.0kmの範囲

WLTCモード燃費が9.8km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は637.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.8km/L）とすると航続距離は572.0km、80％（7.8km/L）だと507.0km、70％（6.9km/L）では448.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では12350円、上で計算した航続距離を踏まえると637.0km（80％燃費時507.0km）を走行するのに12350円かかる計算です。

燃費を9.8km/Lとしたときの1km走行コストは19.39円、10万km走行したときの燃料代は193.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.4万円/年、7年10万kmなら27.7万円/年、5年10万kmなら38.8万円/年、3年10万kmなら64.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば515.8km（往復なら片道257.9km）、カタログ値の80％なら412.6km（片道206.3km）離れたところまで行くことができます。

GLC クーペのカタログデータから見えてくる要素

M139型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
5250回転時の馬力	408PS
5500回転時の馬力	427PS
6750回転時の馬力	476PS
各回転域でのトルク
5250回転時のトルク	55.6kgm
5500回転時のトルク	55.6kgm
6750回転時のトルク	50.5kgm
M139型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM139型1991cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは6750回転時に最高出力476馬力を、5250-5500回転時に最大トルク55.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5250rpmから最高出力が発生する6750rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.916kg/PS（2340kg/476PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.916kg/PS
車体+1人	5.032kg/PS
車体+5人	5.494kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.042kg/PS
車体+70kg	5.063kg/PS
車体+80kg	5.084kg/PS
車体+90kg	5.105kg/PS
車体+100kg	5.126kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.032kg/PS（2395kg/476PS）となり、数値としては0.116kg、比率にすると2.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.494kg/PS（2615kg/476PS）となり、数値としては0.578kg、比率にすると11.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

254380C GLC クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.032kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	GLC クーペ 5.032kg/PS 476PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.916	2395kg +2.4%
車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.805	1535kg +3.7%
車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 250PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.960	1295kg +4.4%
車種詳細	インプレッサ WRX 5.150kg/PS 300PS・2.5L-TB 車体のみPWR 4.967	1545kg +3.7%
車種詳細	マークX GRMN 5.000kg/PS 321PS・3.5L-NA 車体のみPWR 4.829	1605kg +3.5%
車種詳細	フェアレディZ 4.936kg/PS 313PS・3.5L-NA 車体のみPWR 4.760	1545kg +3.7%

4.831kg/PSから5.233kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン・VAB型 WRX STI、日産の4人乗りクーペ・S15型シルビア、スバルの5人乗りハッチバック・GRF型インプレッサ WRX、トヨタの5人乗りセダン・GRX133型マークX GRMN、日産の2人乗りクーペ・Z33型フェアレディZという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●254380C型 GLC クーペ [AMG GLC63 S E Performance]のライバル車種｜5.032kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は203.4PS/tとなっています。

GLC クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NC750S｜745cc 5.019kg/PS 271kg/54.4PS/6.93kgm [車体のみPWR：4.000]
2024/03 -	GLC クーペ｜1991cc 5.032kg/PS 2395kg/476PS/55.6kgm [車体のみPWR：4.916]
車種詳細	エリミネーター400｜398cc 5.038kg/PS 267kg/53.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：4.000]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGLC クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC88 NC750Sと競争してみる

まずGLC クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC750Sが挙げられます。PWRの5.019kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

ZL400A エリミネーター400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエリミネーター400が挙げられます。PWRの5.038kg/PSは車両重量212kg+55kgの267kgを、最高出力53.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.757
平均ピストンスピード	20.70m/s
トルクウェイトレシオ	42.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38046円
排気量1Lあたり馬力	239.08PS/L
排気量1Lあたりトルク	27.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	119.0PS
1気筒あたりのトルク	13.9kgm
パワーバンド比率	22.2％
燃費×馬力	4664.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.09kg/kgm（2340kg/55.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18110000円、最高出力が476馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38046円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は325719円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は239.08PS/L、トルクは27.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は119.0馬力、トルクは13.9kgmとなり、このエンジンが476馬力を6750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.70m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるM139型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.757になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.8km/L、最高出力が476PSであるこの車の獲得ポイントは4664.8ptになります。
戯れに車両重量2340kgを100kg単位にした23.4で割ってみたところ、その数値は199.35ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

GLC クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.677m
期待される荷室の幅	1.520m
対角線の長さ	2.263m
期待される荷室の面積	2.549m²

縦方向の長さが1.677m（対角線では2.263m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの295/35R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/35R21 ｜直径 740mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
30	275/30R21 37.7km/h 径 698mm 差 -42mm	285/30R21 38.1km/h 径 704mm 差 -36mm	295/30R21 38.4km/h 径 710mm 差 -30mm	305/30R21 38.7km/h 径 716mm 差 -24mm	315/30R21 39.0km/h 径 722mm 差 -18mm
35	275/35R21 39.2km/h 径 726mm 差 -14mm	285/35R21 39.6km/h 径 733mm 差 -7mm	295/35R21 40.0km/h 740mm 0mm	305/35R21 40.4km/h 径 747mm 差 +7mm	315/35R21 40.8km/h 径 754mm 差 +14mm
40	275/40R21 40.7km/h 径 753mm 差 +13mm	285/40R21 41.1km/h 径 761mm 差 +21mm	295/40R21 41.6km/h 径 769mm 差 +29mm	305/40R21 42.0km/h 径 777mm 差 +37mm	315/40R21 42.4km/h 径 785mm 差 +45mm
45	275/45R21 42.2km/h 径 781mm 差 +41mm	285/45R21 42.7km/h 径 790mm 差 +50mm	295/45R21 43.2km/h 径 799mm 差 +59mm	305/45R21 43.7km/h 径 808mm 差 +68mm	315/45R21 44.2km/h 径 817mm 差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、275/35R21 、285/30R21、285/35R21 、295/30R21 、305/30R21 、315/30R21あたりのタイヤがおすすめです。

295/35R21のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを21インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが295/35R21のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】295/35R21のタイヤ銘柄と通販価格

254380C型 GLC クーペ 2.0Lターボ 4WD/9ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.92㎏/PS	63.2pt	A
最高回転数	5881rpm	6750rpm	60.7pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	239.08PS/L	99.0pt	S
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	27.93㎏m/L	87.0pt	S
WB/TR比	1.773	1.757	51.6pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.836	54.1pt	B
前面の面積	2.630m2	3.082m2	37.4pt	E
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			581.1pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	358700円	48.4pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	9.8km/L	36.8pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	637.0km	49.6pt	C
車の大きさ	11.466m3	14.761m3	37.0pt	E
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.9m	35.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			438.8pt
総合評価			E

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	581.1pt	515位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	438.8pt	9874位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1019.9pt	3267位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は581.1点で全10695車種中の515位、ユーティリティ部門は438.8点で9874位、総合得点は1019.9点で3267位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

254380C型 GLC クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した254380C型 GLC クーペ(4WD/9AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

GLC クーペの歴代モデル

	2代目 254605C型 GLC
	254605C GLCは2023/03に登場した2代目モデル。参考車両の「GLC220d 4matic」は全長4720mm、全幅1890mm、全高1640mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 253946C型 GLC
	253946C GLCは2016/02に登場した初代モデル。参考車両の「GLC250 4Matic X253」は全長4660mm、全幅1890mm、全高1645mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

254380C GLC クーペ 性能と維持費 4WD/9AT 5人 1811万円 2024年