213050C Eクラスセダン性能と維持費 FR/9AT 837万円 2019年

このページでは、メルセデスベンツの4ドア・5人乗りセダン、5代目のRBA-213050C型Eクラスセダン E350e Avantgarde-Sport W213【2019/01モデル・211PS/35.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

213050C Eクラスセダン
販売期間：2016/07 - 2024/12

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2019-12-06｜更新:2023-11-01

ボディサイズが全長4950mm×全幅1850mm×全高1475mm、排気量は1991ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4950mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

213050C型 Eクラスセダン [1991cc/211PS FR/9AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目Eクラスセダンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/09	213059型 [E450 4matic exclusive W213]3.0L-TB・4WD/9AT・1180.0万円 367PS・51.0kgm・11.1km/L	367PS 51.0kgm 11.1km/L
2021/09	213004C型 [E220d Sport W213]1.9L-TB・FR/9AT・818.0万円 194PS・40.8kgm・16.8km/L	194PS 40.8kgm 16.8km/L
2019/03	213077C型 [E200 Avantgarde BSG W213]1.5L-TB・FR/9AT・721.0万円 184PS・28.6kgm・12.9km/L	184PS 28.6kgm 12.9km/L
5代目 Eクラス型式一覧 W213/S213/A238/C238系まとめ 2016-2024【全49車種】

Eクラスセダンの新型モデル
	6代目 214046型Eクラスセダン
	214046型Eクラスセダンは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E300 Exclusive W214」は全長4960mm、全幅1880mm、全高1465mmの車体に、258PS/40.8kgmを発生する254M20型1997ccエンジンを搭載。

Eクラスセダンの旧型モデル
	4代目 212075型Eクラスセダン
	212075型Eクラスセダンは2009/05に登場した4代目モデル。参考車両の「E63S AMG W212」は全長4900mm、全幅1870mm、全高1440mmの車体に、585PS/81.5kgmを発生するM157型5461ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	Eクラスセダン E350e Avantgarde-Sport W213
その他	アバンギャルドスポーツ\|プラグインハイブリッド\|モータ型式:EM0009型(65kW/450Nm)
お値段	8370000円
車両型式	RBA-213050C
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4950×幅1850×高1475mm
軸距＆輪距	2940mm 前1600mm/後1590mm
最小半径	5.4m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：245/40R19 後輪：275/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1980kg

エンジン諸元
原動機型式	M274
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1991cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	211PS[155kW]/5500rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/1200-4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	15.7km/L（36.9mpg）
100km燃費	6.4L/100km
※M274型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2019/01モデルのEクラスセダンを6年落ちの中古で690.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
Eクラスセダンの2019/01モデルの場合、2025年現在では6年が経過しているため、新車価格の75％である627.75万円に諸経費として62.8万円を足した690.5万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2019年式を6年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万km	10000km÷14.9×195円/L		130870円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			289400円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額115090円×12ヶ月		1381080円
ローン返済中の年間維持費			1670500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から6年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は95％を、赤文字の10・15モード燃費は90％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

Eクラスセダンの維持費は高い？安い？

「Eクラスセダンの年間維持費は289400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてEクラスセダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-96900円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-57900円
↑	ウィッシュ	289100円	-300円
→	Eクラスセダンの維持費	289400円
↑	スイフトスポーツ	292900円	+3500円
基準	2000ccクラス平均	325900円	+36500円
↓	アコード	355200円	+65800円
↓	WRX STI	376200円	+86800円
↓	エクスプローラー	442300円	+152900円
高い	BX	502800円	+213400円

Eクラスセダンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して96900円高く、最も高いBXと比較して213400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では36500円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Eクラスセダンの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

Eクラスセダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	97330円 [-33540円]
-25円 170円/L	114110円 [-16760円]
-10円 185円/L	124180円 [-6690円]
195円/L	130870円 [0円]
+10円 205円/L	137600円 [+6730円]
+25円 220円/L	147670円 [+16800円]
+50円 245円/L	164450円 [+33580円]

燃費14.9km/Lの213050C型 Eクラスセダンで10000km走行するのに必要な燃料は671.2L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は130870円になります。

参考までに、Eクラスセダンの燃料タンクは60リットルですので、671.2Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約10910円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6730円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16800円、50円も違ってくると33580円にもなります。

これを213050C型 Eクラスセダンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を289400円としたとき、145円/Lに値下がりすれば255860円（88.4％）に、245円/Lに値上がりすれば322980円（111.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	39260円	23%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	52800円	31%
合計 [1万kmとの差額]	173500円 -115900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	65440円	32%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	203100円 -86300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	91610円	39%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	234700円 -54700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて115900円安い173500円に、5000km走行では86300円安い203100円に、7000km走行では54700円安い234700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	196310円	51%
オイル交換年3回	33000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	7%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	385300円 +95900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	261740円	56%
オイル交換年4回	44000円	9%
タイヤ交換 2年毎	33600円	7%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	470100円 +180700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

Eクラスセダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	15.7km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	942.0km
航続距離(80％燃費)	756.0km
満タンプライス	11700円
1km走行コスト	12.42円
1万円でどこまで行ける？	805.1km

JC08モード燃費が15.7km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は942.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.1km/L）とすると航続距離は846.0km、80％（12.6km/L）だと756.0km、70％（11.0km/L）では660.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では11700円、上で計算した航続距離を踏まえると942.0km（80％燃費時756.0km）を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を14.9km/Lとしたときの1km走行コストは12.42円、10万km走行したときの燃料代は124.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.4万円/年、7年10万kmなら17.7万円/年、5年10万kmなら24.8万円/年、3年10万kmなら41.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば805.1km（往復なら片道402.6km）、カタログ値の80％なら644.1km（片道322.1km）離れたところまで行くことができます。

Eクラスセダンのカタログデータから見えてくる要素

M274型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1200回転時の馬力	60PS
4000回転時の馬力	199PS
5500回転時の馬力	211PS
各回転域でのトルク
1200回転時のトルク	35.7kgm
4000回転時のトルク	35.7kgm
5500回転時のトルク	27.5kgm
M274型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM274型1991cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5500回転時に最高出力211馬力を、1200-4000回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1200rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は78.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.384kg/PS（1980kg/211PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.384kg/PS
車体+1人	9.645kg/PS
車体+5人	10.687kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.668kg/PS
車体+70kg	9.716kg/PS
車体+80kg	9.763kg/PS
車体+90kg	9.810kg/PS
車体+100kg	9.858kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.645kg/PS（2035kg/211PS）となり、数値としては0.261kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.687kg/PS（2255kg/211PS）となり、数値としては1.303kg、比率にすると13.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

213050C Eクラスセダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/01 -	Eクラスセダン 9.645kg/PS 2035kg/211PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：9.384]
2010/04 車種詳細	ウィッシュ 9.826kg/PS 1415kg/144PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：9.444
2017/01 車種詳細	スイフト 9.657kg/PS 985kg/102PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.118
2015/04 車種詳細	エクシーガクロスオーバー7 9.682kg/PS 1675kg/173PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：9.364
2012/02 車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257
2017/12 車種詳細	CX-8 9.711kg/PS 1845kg/190PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.421

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.645kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.452kg/PSから9.838kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型ウィッシュ」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型スイフト」、スバルの7人乗りSUV「YAM型エクシーガクロスオーバー7」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、マツダの7人乗りSUV「KG2P型 CX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●213050C型 Eクラスセダン [E350e Avantgarde-Sport W213]のライバル車種｜9.645kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は106.6PS/tとなっています。

Eクラスセダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスター400｜399cc 9.633kg/PS 289kg/30.0PS/3.20kgm [車体のみPWR：7.800] 1速ギヤ速度：54.6km/h 最小TWR：1.413
2019/01 -	Eクラスセダン｜1991cc 9.645kg/PS 2035kg/211PS/35.7kgm [車体のみPWR：9.384] 1速ギヤ速度：46.3km/h 最小TWR：1.238
車種詳細	シャドウカスタム｜398cc 9.645kg/PS 299kg/31.3PS/3.37kgm [車体のみPWR：7.871] 1速ギヤ速度：50.1km/h 最小TWR：1.364

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラスセダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VH02J ドラッグスター400と競争してみる

まずEクラスセダンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター400が挙げられます。PWRの9.633kg/PSは車両重量234kgにライダーの体重55kgを加えた289kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター400に8.3km/h劣り、1速TWRは0.175kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC45 シャドウカスタムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウカスタムが挙げられます。PWRの9.645kg/PSは車両重量244kg+55kgの299kgを、最高出力31.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.8km/h劣り、1速TWRは0.126kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.843
平均ピストンスピード	16.87m/s
トルクウェイトレシオ	55.46kg/kgm
1馬力あたりのお値段	39668円
排気量1Lあたり馬力	105.98PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.8PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	78.2％
燃費×馬力	3080.6pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは55.46kg/kgm（1980kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8370000円、最高出力が211馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39668円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は234454円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.98PS/L、トルクは17.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.8馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが211馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.87m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるM274型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.843になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.60km/L、最高出力が211PSであるこの車の獲得ポイントは3080.6ptになります。
戯れに車両重量1980kgを100kg単位にした19.8で割ってみたところ、その数値は155.59ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Eクラスセダンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.732m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.259m
期待される荷室の面積	2.511m²

縦方向の長さが1.732m（対角線では2.259m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 275/35R19｜タイヤ直径 67.5cm｜円周長 212.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.354	15.12	-	-	51km/h	11880rpm	1599.3kgm
2速	3.243	9.16	0.606	1-2/ 3640rpm	83km/h	7200rpm	968.7kgm
3速	2.252	6.36	0.694	2-3/ 4160rpm	120km/h	5000rpm	672.7kgm
4速	1.636	4.62	0.726	3-4/ 4360rpm	165km/h	3630rpm	488.7kgm
5速	1.211	3.42	0.740	4-5/ 4440rpm	223km/h	2690rpm	361.7kgm
6速	1.000	2.82	0.826	5-6/ 4960rpm	270km/h	2220rpm	298.7kgm
7速	0.865	2.44	0.865	6-7/ 5190rpm	313km/h	1920rpm	258.4kgm
8速	0.717	2.02	0.829	7-8/ 4970rpm	377km/h	1590rpm	214.2kgm
9速	0.601	1.70	0.838	8-9/ 5030rpm	450km/h	1330rpm	179.5kgm
Final	2.824	レシオカバレッジ（変速比幅）8.908

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1200-4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.824)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.824)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの450km（5500rpmでは412.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1200-4000回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば55.46kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.384kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1599.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1980kg)を1速ギヤの最大駆動力(1599.3kgm)で割ってみると1.238kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(27.5kgm)からTWRを算出すると1.607kg/kgmとなり、1200-5500回転の回転域では1.238-1.607kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

213050C型Eクラスセダンに搭載されたM274型1991ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	46km/h	-
2速ギヤ	76km/h	3330rpm
3速ギヤ	110km/h	3820rpm
4速ギヤ	151km/h	3990rpm
5速ギヤ	205km/h	4070rpm
6速ギヤ	248km/h	4540rpm
7速ギヤ	287km/h	4760rpm
8速ギヤ	346km/h	4560rpm
9速ギヤ	412km/h	4610rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3330rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は76km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは3820rpmまで落ちて5500rpmで110km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは3990rpmまで落ちて5500rpmで151km/h（+41km/h）に、5速ギヤでは4070rpmまで落ちて5500rpmで205km/h（+54km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4540rpmまで落ちて5500rpmで248km/h（+43km/h）に、7速ギヤでは4760rpmまで落ちて5500rpmで287km/h（+39km/h）に、8速ギヤでは4560rpmまで落ちて5500rpmで346km/h（+59km/h）に、9速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで412km/h（+66km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4750	7130	9500	11880	14260	16630	21390
2速	2880	4320	5760	7200	8640	10080	12950
3速	2000	3000	4000	5000	6000	7000	9000
4速	1450	2180	2900	3630	4360	5080	6530
5速	1070	1610	2150	2690	3220	3760	4840
6速	890	1330	1780	2220	2660	3110	3990
7速	770	1150	1540	1920	2300	2690	3460
8速	640	950	1270	1590	1910	2230	2860
9速	530	800	1070	1330	1600	1870	2400

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは930回転、一般的な高速道路の80km/hでは1070回転、100km/hでは1330回転、制限速度が120km/hになると1600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2400回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	67
2速	14	28	42	56	69	83	97	111
3速	20	40	60	80	100	120	140	160
4速	28	55	83	110	138	165	193	220
5速	37	74	112	149	186	223	260	298
6速	45	90	135	180	225	270	315	361
7速	52	104	156	208	260	313	365	417
8速	63	126	189	251	314	377	440	503
9速	75	150	225	300	375	450	525	600

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 ｜直径 675mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
30	255/30R19 37.7km/h 径 636mm 差 -39mm	265/30R19 38.0km/h 径 642mm 差 -33mm	275/30R19 38.4km/h 径 648mm 差 -27mm	285/30R19 38.8km/h 径 654mm 差 -21mm	295/30R19 39.1km/h 径 660mm 差 -15mm
35	255/35R19 39.2km/h 径 662mm 差 -13mm	265/35R19 39.6km/h 径 669mm 差 -6mm	275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm	285/35R19 40.5km/h 径 683mm 差 +8mm	295/35R19 40.9km/h 径 690mm 差 +15mm
40	255/40R19 40.7km/h 径 687mm 差 +12mm	265/40R19 41.2km/h 径 695mm 差 +20mm	275/40R19 41.7km/h 径 703mm 差 +28mm	285/40R19 42.1km/h 径 711mm 差 +36mm	295/40R19 42.6km/h 径 719mm 差 +44mm
45	255/45R19 42.3km/h 径 713mm 差 +38mm	265/45R19 42.8km/h 径 722mm 差 +47mm	275/45R19 43.3km/h 径 731mm 差 +56mm	285/45R19 43.9km/h 径 740mm 差 +65mm	295/45R19 44.4km/h 径 749mm 差 +74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [213050C型Eクラスセダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

213050C型Eクラスセダン 2.0Lターボ FR/9ATの通知表 ※調整中

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門 10項目
評価項目	数値	全車種平均	得点	評価
PWR	9.38㎏/PS	9.78㎏/PS	51.07pt	C
1速ギヤ加速性能	1.24kg/kgm	1.58㎏/㎏m	57.15pt	B
1速ギヤ最高速	46.3km/h	51.1km/h	54.40pt	B
レシオカバレッジ	8.908	5.108	22.08pt	F
1リットル換算馬力	105.98PS/L	103.34PS/L	50.95pt	C
1リットル換算トルク	17.93㎏m/L	15.98㎏m/L	56.04pt	B
WB/TR比	1.843	1.773	42.86pt	D
ワイド＆ロー指数	0.797	0.894	56.94pt	B
前面面積	2.729m2	2.630m2	47.23pt	C
最低地上高	145mm	154.5mm	53.85pt	C
スポーツ性能部門の得点			492.57pt
総合評価			B

※ここではPWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・1速ギヤ最高速（加速重視）・レシオカバレッジ（加速重視）・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）については数値が小さいほど高得点。1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	数値	全車種平均	得点	評価
新車価格	837.0万円	363.7万円	33.84pt	E
JC08燃費	15.7km/L	17.7km/L	46.85pt	C
年間維持費	289400円	340371円	54.44pt	B
100km/h 回転数	1330rpm	2490rpm	65.33pt	A
航続距離	942.0km	714.5km	63.14pt	A
車の大きさ	13.507m3	11.465m3	58.07pt	B
室内の広さ	-	3426.7L	46.75pt	C
最小回転半径	5.4m	5.17m	45.31pt	D
最低地上高	145mm	154.5mm	46.15pt	C
馬力単価	39668円	21637円	26.40pt	F
ユーティリティ部門の得点			486.28pt
総合評価			B

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 213050C型Eクラスセダン 2.0Lターボ FR/9AT の総合得点は 978.85 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

213050C型Eクラスセダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した213050C型Eクラスセダン(FR/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラスセダンの歴代モデル

	6代目 214214型 Eクラスオールテレイン
	214214 Eクラスオールテレインは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E220d 4MATIC ALLTERRAIN S214」は全長4960mm、全幅1890mm、全高1495mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 213042C型 Eクラスセダン
	213042C Eクラスセダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラスステーションワゴン
	212201C Eクラスステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラスステーションワゴン
	211282 Eクラスステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

213050C Eクラス セダン 性能と維持費 FR/9AT 837万円 2019年

213050C型 Eクラス セダン [1991cc/211PS FR/9AT] お品書き

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