238366：Eクラス クーペの性能と維持費 4WD/9AT 1037万円

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・4人乗りクーペ、5代目のDBA-238366型Eクラス クーペ E400 4Matic Sport C238【2017/05モデル・333PS/48.9kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

238366型 Eクラス クーペ [2996cc/333PS 4WD/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目Eクラス クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/09	238377C型 [E200 Coupe Sport C238]1.5L-TB・FR/9AT・858.0万円 184PS・28.6kgm・12.7km/L	184PS 28.6kgm 12.7km/L
2021/09	238359型 [E450 4matic Coupe Sport C238]3.0L-TB・4WD/9AT・1195.0万円 367PS・51.0kgm・11.3km/L	367PS 51.0kgm 11.3km/L
2021/09	238383型 [E300 Coupe Sport C238]2.0L-TB・FR/9AT・941.0万円 258PS・37.7kgm・11.5km/L	258PS 37.7kgm 11.5km/L
5代目 Eクラス 型式一覧 W213/S213/A238/C238系まとめ 2016-【全49車種】

Eクラス クーペの新型モデル
	6代目 214246型Eクラス ステーションワゴン
	214246型Eクラス ステーションワゴンは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E300 Exclusive S214」は全長4960mm、全幅1880mm、全高1480mmの車体に、258PS/40.8kgmを発生する254M20型1997ccエンジンを搭載。

Eクラス クーペの旧型モデル
	4代目 207373型Eクラス クーペ
	207373型Eクラス クーペは2009/05に登場した4代目モデル。参考車両の「E550 Coupe C207」は全長4705mm、全幅1785mm、全高1395mmの車体に、408PS/61.2kgmを発生するM278型4663ccエンジンを搭載。

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• クーペに属する車種のまとめページ
• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	Eクラス クーペ E400 4Matic Sport C238
その他	-
お値段	10370000円
車両型式	DBA-238366
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4855×幅1860×高1430mm
室内寸法	長1920×幅1490×高1160mm
軸距＆ 輪距	2875mm 前1600mm/後1590mm
最小半径	5.4m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：245/40R19 後輪：275/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1940kg

エンジン諸元
原動機型式	276M30
気筒配列	V型6気筒
排気量	2996cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ツインターボ
最高出力	333PS[245kW]/5250-6000rpm
最大トルク	48.9kgm[480Nm]/1600-4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	10.7km/L（25.2mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※276M30型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Eクラス クーペの新車を1192.6万円(諸費用として155.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.0×190円/L		190000円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			374100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額198760円×12ヶ月		2385120円
ローン返済中の年間維持費			2759200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	190000円 (133000円) (95000円) (57000円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	374100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2385120円
ローン返済中の年間維持費	2759200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から7年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Eクラス クーペ【E400 4Matic Sport C238】の場合、維持費の月額は31200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Eクラス クーペの維持費は高い？安い？

「Eクラス クーペの年間維持費は374100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてEクラス クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-107120円
↑	GLS	327100円	-47000円
↑	グランエース	342500円	-31600円
↑	スカイライン	369100円	-5000円
→	Eクラス クーペの維持費	374100円
基準	3000ccクラス平均	402100円	+28000円
↓	アリスト	439900円	+65800円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+92100円
↓	X5	503300円	+129200円
高い	XM ワゴン	600800円	+226700円

Eクラス クーペの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して107120円高く、最も高いXM ワゴンと比較して226700円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では28000円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Eクラス クーペの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

Eクラス クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは28.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	140000円 [-50000円]
-25円 165円/L	165000円 [-25000円]
-10円 180円/L	180000円 [-10000円]
190円/L	190000円 [0円]
+10円 200円/L	200000円 [+10000円]
+25円 215円/L	215000円 [+25000円]
+50円 240円/L	240000円 [+50000円]

燃費10.0km/Lの238366型 Eクラス クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は190000円になります。

参考までに、Eクラス クーペの燃料タンクは66リットルですので、1000Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約11880円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これを238366型 Eクラス クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を374100円としたとき、140円/Lに値下がりすれば324100円（86.6％）に、240円/Lに値上がりすれば424100円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	57000円	27%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	62400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	213400円 -160700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	95000円	37%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	66360円	27%
合計 [1万kmとの差額]	255300円 -118800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	133000円	44%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	70200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	299800円 -74300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて160700円安い213400円に、5000km走行では118800円安い255300円に、7000km走行では74300円安い299800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	285000円	57%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	5%
任意保険料 100%	78000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	503500円 +129400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	380000円	61%
オイル交換 年4回	52000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	5%
任意保険料 100%	78000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	619900円 +245800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

Eクラス クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.7km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	706.2km
航続距離(80％燃費)	567.6km
満タンプライス	12540円
1km走行コスト	17.76円
1万円でどこまで行ける？	563.2km

JC08モード燃費が10.7km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は706.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.6km/L）とすると航続距離は633.6km、80％（8.6km/L）だと567.6km、70％（7.5km/L）では495.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では12540円、上で計算した航続距離を踏まえると706.2km（80％燃費時567.6km）を走行するのに12540円かかる計算です。

燃費を10.0km/Lとしたときの1km走行コストは17.76円、10万km走行したときの燃料代は177.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.8万円/年、7年10万kmなら25.4万円/年、5年10万kmなら35.5万円/年、3年10万kmなら59.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば563.2km（往復なら片道281.6km）、カタログ値の80％なら450.5km（片道225.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

276M30型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	109PS
4000回転時の馬力	273PS
5250回転時の馬力	333PS
6000回転時の馬力	333PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	48.9kgm
4000回転時のトルク	48.9kgm
5250回転時のトルク	45.4kgm
6000回転時のトルク	39.8kgm
276M30型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している276M30型2996cc、V型6気筒のツインターボエンジンは5250-6000回転時に最高出力333馬力を、1600-4000回転時に最大トルク48.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.826kg/PS（1940kg/333PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.826kg/PS
車体+1人	5.991kg/PS
車体+4人	6.486kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.006kg/PS
車体+70kg	6.036kg/PS
車体+80kg	6.066kg/PS
車体+90kg	6.096kg/PS
車体+100kg	6.126kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.991kg/PS（1995kg/333PS）となり、数値としては0.165kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.486kg/PS（2160kg/333PS）となり、数値としては0.660kg、比率にすると11.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

238366 Eクラス クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2017/05 -	Eクラス クーペ 5.991kg/PS 1995kg/333PS｜3.0L-TT [車体のみPWR：5.826]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2005/06 車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 1615kg/272PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.735
1998/09 車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：5.784
2005/12 車種詳細	セリカ 6.184kg/PS 1175kg/190PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：5.895
2009/05 車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 1405kg/235PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.745

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.991kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.751kg/PSから6.231kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」、トヨタの4人乗りクーペ「ZZT231型 セリカ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●238366型 Eクラス クーペ [E400 4Matic Sport C238]のライバル車種｜5.991kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は171.6PS/tとなっています。

Eクラス クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 250｜248cc 5.973kg/PS 221kg/37.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：4.486] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：0.934
2017/05 -	Eクラス クーペ｜2996cc 5.991kg/PS 1995kg/333PS/48.9kgm [車体のみPWR：5.826] 1速ギヤ速度：50.5km/h 最小TWR：0.886
車種詳細	Ninja 400｜399cc 6.000kg/PS 264kg/44.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：4.750] 1速ギヤ速度：58.0km/h 最小TWR：0.890

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラス クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

EX250P Ninja 250と競争してみる

まずEクラス クーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250が挙げられます。PWRの5.973kg/PSは車両重量166kgにライダーの体重55kgを加えた221kgを、最高出力37.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 250に10.5km/h劣り、1速TWRは0.048kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EX400E Ninja 400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのNinja 400が挙げられます。PWRの6.000kg/PSは車両重量209kg+55kgの264kgを、最高出力44.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.5km/h劣り、1速TWRは0.004kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.803
平均ピストンスピード	16.42m/s
トルクウェイトレシオ	39.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31141円
排気量1Lあたり馬力	111.15PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.32kgm/L
1気筒あたりの馬力	55.5PS
1気筒あたりのトルク	8.2kgm
パワーバンド比率	73.3％
燃費×馬力	3313.3pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは39.67kg/kgm（1940kg/48.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10370000円、最高出力が333馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31141円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は212065円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は111.15PS/L、トルクは16.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は55.5馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが333馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.42m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.1mmである276M30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7310回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.803になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.95km/L、最高出力が333PSであるこの車の獲得ポイントは3313.3ptになります。
戯れに車両重量1940kgを100kg単位にした19.4で割ってみたところ、その数値は170.79ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.319m³
1人あたりのスペース	0.830m³
室内長/全長	39.5％
室内幅/全幅	80.1％
室内高/全高	81.1％
室内容積/車両体積	25.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.319m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.830m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.5％、同じく室内幅と全幅の比率は80.1％、同じく室内高と全高の比率は81.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

Eクラス クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.699m
期待される荷室の幅	1.390m
対角線の長さ	2.195m
期待される荷室の面積	2.362m²

縦方向の長さが1.699m（対角線では2.195m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 275/35R19｜タイヤ直径 67.5cm｜円周長 212.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.354	15.12	-	-	55km/h	11880rpm	2190.7kgm
2速	3.243	9.16	0.606	1-2/ 3940rpm	90km/h	7200rpm	1326.9kgm
3速	2.252	6.36	0.694	2-3/ 4510rpm	130km/h	5000rpm	921.4kgm
4速	1.636	4.62	0.726	3-4/ 4720rpm	179km/h	3630rpm	669.4kgm
5速	1.211	3.42	0.740	4-5/ 4810rpm	242km/h	2690rpm	495.5kgm
6速	1.000	2.82	0.826	5-6/ 5370rpm	293km/h	2220rpm	409.2kgm
7速	0.865	2.44	0.865	6-7/ 5620rpm	339km/h	1920rpm	353.9kgm
8速	0.717	2.02	0.829	7-8/ 5390rpm	409km/h	1590rpm	293.4kgm
9速	0.601	1.70	0.838	8-9/ 5450rpm	487km/h	1330rpm	245.9kgm
Final	2.824	レシオカバレッジ（変速比幅）8.908

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.824)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.824)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの487km（6000rpmでは449.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-4000回転で最大トルク48.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば39.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.826kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2190.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1940kg)を1速ギヤの最大駆動力(2190.7kgm)で割ってみると0.886kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(39.8kgm)からTWRを算出すると1.088kg/kgmとなり、1600-6000回転の回転域では0.886-1.088kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

238366型Eクラス クーペに搭載された276M30型2996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	83km/h	3640rpm
3速ギヤ	120km/h	4160rpm
4速ギヤ	165km/h	4360rpm
5速ギヤ	223km/h	4440rpm
6速ギヤ	270km/h	4960rpm
7速ギヤ	313km/h	5190rpm
8速ギヤ	377km/h	4970rpm
9速ギヤ	450km/h	5030rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3640rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは4160rpmまで落ちて6000rpmで120km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6000rpmで165km/h（+45km/h）に、5速ギヤでは4440rpmまで落ちて6000rpmで223km/h（+58km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4960rpmまで落ちて6000rpmで270km/h（+47km/h）に、7速ギヤでは5190rpmまで落ちて6000rpmで313km/h（+43km/h）に、8速ギヤでは4970rpmまで落ちて6000rpmで377km/h（+64km/h）に、9速ギヤでは5030rpmまで落ちて6000rpmで450km/h（+73km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4750	7130	9500	11880	14260	16630	21390
2速	2880	4320	5760	7200	8640	10080	12950
3速	2000	3000	4000	5000	6000	7000	9000
4速	1450	2180	2900	3630	4360	5080	6530
5速	1070	1610	2150	2690	3220	3760	4840
6速	890	1330	1780	2220	2660	3110	3990
7速	770	1150	1540	1920	2300	2690	3460
8速	640	950	1270	1590	1910	2230	2860
9速	530	800	1070	1330	1600	1870	2400

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは930回転、一般的な高速道路の80km/hでは1070回転、100km/hでは1330回転、制限速度が120km/hになると1600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2400回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	67
2速	14	28	42	56	69	83	97	111
3速	20	40	60	80	100	120	140	160
4速	28	55	83	110	138	165	193	220
5速	37	74	112	149	186	223	260	298
6速	45	90	135	180	225	270	315	361
7速	52	104	156	208	260	313	365	417
8速	63	126	189	251	314	377	440	503
9速	75	150	225	300	375	450	525	600

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 ｜ 直径 675mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 30 扁平	255/30R19 37.7km/h 直径636mm 径差-39mm	265/30R19 38.0km/h 直径642mm 径差-33mm	275/30R19 38.4km/h 直径648mm 径差-27mm	285/30R19 38.8km/h 直径654mm 径差-21mm	295/30R19 39.1km/h 直径660mm 径差-15mm
0% 35 扁平	255/35R19 39.2km/h 直径662mm 径差-13mm	265/35R19 39.6km/h 直径669mm 径差-6mm	275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm	285/35R19 40.5km/h 直径683mm 径差+8mm	295/35R19 40.9km/h 直径690mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	255/40R19 40.7km/h 直径687mm 径差+12mm	265/40R19 41.2km/h 直径695mm 径差+20mm	275/40R19 41.7km/h 直径703mm 径差+28mm	285/40R19 42.1km/h 直径711mm 径差+36mm	295/40R19 42.6km/h 直径719mm 径差+44mm
+10% 45 扁平	255/45R19 42.3km/h 直径713mm 径差+38mm	265/45R19 42.8km/h 直径722mm 径差+47mm	275/45R19 43.3km/h 直径731mm 径差+56mm	285/45R19 43.9km/h 直径740mm 径差+65mm	295/45R19 44.4km/h 直径749mm 径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [238366型Eクラス クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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238366型Eクラス クーペ[3.0L-TT 4WD/9AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.826kg/ps	60.79
1速ギヤ加速性能	0.886kg/kgm	64.74
1L換算馬力	111.15ps/L	52.90
1L換算トルク	16.32kgm/L	51.18
WB/TR比	1.803	46.91
ワイド＆ロー指数	0.769	58.97
前面の面積	2.660m²	49.08
最低地上高	130mm	59.96
スポーツ性能部門の得点		444.53

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	10.7km/L	39.14
年間維持費	374100円	45.65
100kmh回転数	1330rpm	65.36
航続距離	706.2km	49.57
車の大きさ	12.913m³	55.78
室内の広さ	3.318m³	49.05
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	31141円	37.40
ユーティリティ部門の得点		387.26

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 238366型Eクラス クーペ[3.0L-TT 4WD/9AT] の総合得点は 831.79 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 238366型Eクラス クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した238366型Eクラス クーペ(4WD/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラス クーペの歴代モデル

	6代目 214214型 Eクラス オールテレイン
	214214 Eクラス オールテレインは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E220d 4MATIC ALLTERRAIN S214」は全長4960mm、全幅1890mm、全高1495mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 213042C型 Eクラス セダン
	213042C Eクラス セダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラス ステーションワゴン
	212201C Eクラス ステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラス ステーションワゴン
	211282 Eクラス ステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。