117942：CLAクラス シューティングブレークの性能と維持費 FF/7AT 360万円

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、初代のDBA-117942型CLAクラス シューティングブレーク CLA180 X117【2015/06モデル・122PS/20.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

117942型 CLAクラス シューティングブレーク [1595cc/122PS FF/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代CLAクラス シューティングブレークの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2017/03	117352型 [AMG CLA45 4Matic Racing-Edition C117]2.0L-TB | 4WD/7AT | 664.0万円	381PS 48.4kgm 12.6km/L
2015/11	117952型 [CLA45 AMG 4Matic X117]2.0L-TB | 4WD/7AT | 792.0万円	381PS 48.4kgm 12.6km/L
2015/06	117946型 [CLA250 SPORT 4MATIC X117]2.0L-TB | 4WD/7AT | 545.0万円	211PS 35.7kgm 13.4km/L
初代CLAクラス シューティングブレークの車両型式・グレード一覧【全9車種】

CLAクラス シューティングブレークの新型モデル
	2代目 118654M型CLAクラス シューティングブレーク AMG
	118654M型CLAクラス シューティングブレーク AMGは2019/12に登場した2代目モデル。参考車両の「AMG CLA45-S 4matic+ X118」は全長4690mm、全幅1855mm、全高1415mmの車体に、421PS/51.0kgmを発生するM139型1991ccエンジンを搭載。

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• 2015年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MERCEDES_BENZ
車名＆ グレード	CLAクラス シューティングブレーク CLA180 X117
その他	スポーツ 4.133(1-2-4-5-B)/2.385(3-6-7)
お値段	3600000円
車両型式	DBA-117942
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4640×幅1780×高1435mm
軸距＆ 輪距	2700mm 前1545mm/後1545mm
最小半径	5.1m
最低高	105mm
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1490kg

エンジン諸元
原動機型式	M270
気筒配列	直列4気筒
排気量	1595cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ターボ
最高出力	122PS[90kW]/5000rpm
最大トルク	20.4kgm[200Nm]/1250-4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	15.9km/L（37.4mpg）
100km燃費	6.3L/100km
※M270型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/06モデルのCLAクラス シューティングブレークを8年落ちの中古で257.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  CLAクラス シューティングブレークの2015/06モデルの場合、2023年現在では8年が経過しているため、新車価格の65％である234万円に諸経費として23.4万円を足した257.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2015年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷14.8×175円/L		118240円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			269100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額42900円×12ヶ月		514800円
ローン返済中の年間維持費			783900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	118240円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	269100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	514800円
ローン返済中の年間維持費	783900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から8年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。CLAクラス シューティングブレーク【CLA180 X117】の場合、維持費の月額は22500円（ローン完済前は65400円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	35470円	22%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	32%
合計 [1万kmとの差額]	163600円 -105500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	59120円	31%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	30%
合計 [1万kmとの差額]	190600円 -78500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	82770円	38%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	219700円 -49400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて105500円安い163600円に、5000km走行では78500円安い190600円に、7000km走行では49400円安い219700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	177360円	50%
オイル交換 年3回	33000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	356200円 +87100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	236480円	55%
オイル交換 年4回	44000円	10%
タイヤ交換 2年毎	24000円	6%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	432300円 +163200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	110円	2400円	2.9万円
20km	220円	4800円	5.7万円
30km	330円	7300円	8.6万円
50km	550円	12100円	14.3万円
100km	1100円	24200円	28.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を15.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.01円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら330円/日、50km走行なら550円/日、100km走行なら1100円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は7300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.6万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

M270型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1250回転時の馬力	36PS
4000回転時の馬力	114PS
5000回転時の馬力	122PS
5000回転時の馬力	122PS
各回転域でのトルク
1250回転時のトルク	20.4kgm
4000回転時のトルク	20.4kgm
5000回転時のトルク	17.5kgm
5000回転時のトルク	17.5kgm
M270型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM270型1595cc、直列4気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力122馬力を、1250-4000回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1250rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.213kg/PS（1490kg/122PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.213kg/PS
車体+1人	12.664kg/PS
車体+5人	14.467kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.705kg/PS
車体+70kg	12.787kg/PS
車体+80kg	12.869kg/PS
車体+90kg	12.951kg/PS
車体+100kg	13.033kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.664kg/PS（1545kg/122PS）となり、数値としては0.451kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.467kg/PS（1765kg/122PS）となり、数値としては2.254kg、比率にすると18.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

117942 CLAクラス シューティングブレークのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/06 -	CLAクラス シューティングブレーク 12.664kg/PS 1545kg/122PS｜1.6L-TB [車体のみPWR：12.213]
2012/04 車種詳細	ザ・ビートル 12.714kg/PS 1335kg/105PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：12.190
1993/09 車種詳細	ビート 12.734kg/PS 815kg/64PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：11.875
2012/09 車種詳細	up! 12.733kg/PS 955kg/75PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：12.000
2011/07 車種詳細	シャラン 12.567kg/PS 1885kg/150PS｜1.4L-TBSC 車体のみPWR：12.200
2008/05 車種詳細	キューブ キュービック 12.602kg/PS 1235kg/98PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：12.041

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.664kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.537kg/PSから12.791kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ「16CBZ型 ザ・ビートル」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「PP1型 ビート」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、フォルクスワーゲンの7人乗りミニバン「7NCAV型 シャラン」、日産の7人乗りミニバン「BGZ11型 キューブ キュービック」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●117942型 CLAクラス シューティングブレーク [CLA180 X117]とパワーウェイトレシオが近い車種｜12.664kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は81.9PS/tとなっています。

CLAクラス シューティングブレークがバイクと競争するなら…？

車種詳細	マグザム｜249cc 12.650kg/PS 253kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：9.900] 1速ギヤ速度：34.4km/h 最小TWR：1.150
2015/06 -	CLAクラス シューティングブレーク｜1595cc 12.664kg/PS 1545kg/122PS/20.4kgm [車体のみPWR：12.213] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.452
車種詳細	ジェベル125｜124cc 12.714kg/PS 178kg/14.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.786] 1速ギヤ速度：32.1km/h 最小TWR：1.004

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCLAクラス シューティングブレークとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG17J マグザムと競争してみる

まずCLAクラス シューティングブレークより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマグザムが挙げられます。PWRの12.650kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマグザムに3.1km/h勝り、1速TWRは0.302kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SF44A ジェベル125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジェベル125が挙げられます。PWRの12.714kg/PSは車両重量123kg+55kgの178kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.4km/h勝り、1速TWRは0.448kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.748
平均ピストンスピード	12.28m/s
トルクウェイトレシオ	73.04kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29508円
排気量1Lあたり馬力	76.49PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.79kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.5PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	75.0％
燃費×馬力	1804.4pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは73.04kg/kgm（1490kg/20.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3600000円、最高出力が122馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29508円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は176471円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.49PS/L、トルクは12.79kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.5馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが122馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.28m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が73.7mmであるM270型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.748になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.79km/L、最高出力が122PSであるこの車の獲得ポイントは1804.4ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は121.10ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.96m³
1人あたりのスペース	約0.59m³
室内長/全長	39.7％
室内幅/全幅	77.0％
室内高/全高	81.9％
室内容積/車両体積	25.0％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.96m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.59m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.7％、同じく室内幅と全幅の比率は77.0％、同じく室内高と全高の比率は81.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CLAクラス シューティングブレークでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.62m
期待される荷室の幅	1.27m
対角線の長さ	2.06m
期待される荷室の面積	2.06m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.62m(対角線では2.06m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

CLAクラス シューティングブレークの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	15.9km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	795.0km
航続距離(80％燃費)	635.0km
満タンプライス	8750円
1万円でどこまで行ける？	908.6km
車両価格/航続距離	4528円/km

JC08モード燃費が15.9km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は795.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.3km/L）とすると715.0km、80％（12.7km/L）だと635.0km、70％（11.1km/L）では555.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で8750円、上で計算した航続距離を踏まえると795.0km（80％燃費時635.0km）を走行するのに8750円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば908.6km（往復なら片道454.3km）、カタログ値の80％なら726.9km（片道363.4km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で795.0kmの距離を移動できる117942型 CLAクラス シューティングブレーク [CLA180 X117]という乗り物を、360.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4528円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.857	15.94	-	-	41km/h	13340rpm	1025.9kgm
2速	2.429	10.04	0.630	1-2/ 3470rpm	65km/h	8400rpm	646.0kgm
3速	1.676	6.93	0.690	2-3/ 3800rpm	95km/h	5800rpm	445.8kgm
4速	1.189	4.91	0.709	3-4/ 3900rpm	134km/h	4110rpm	316.2kgm
5速	0.872	3.60	0.733	4-5/ 4030rpm	182km/h	3020rpm	231.9kgm
6速	0.671	2.77	0.769	5-6/ 4230rpm	237km/h	2320rpm	178.5kgm
7速	0.540	2.23	0.805	6-7/ 4430rpm	295km/h	1870rpm	143.6kgm
Final	4.133	レシオカバレッジ（変速比幅）7.143

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1250-4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.133)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.133)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの295km（5000rpmでは267.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	37km/h	-
2速ギヤ	60km/h	3150rpm
3速ギヤ	86km/h	3450rpm
4速ギヤ	122km/h	3550rpm
5速ギヤ	166km/h	3670rpm
6速ギヤ	215km/h	3850rpm
7速ギヤ	268km/h	4030rpm

117942型CLAクラス シューティングブレークに搭載されたM270型1595ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3150rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は60km/h（+23km/h）になります。

3速ギヤでは3450rpmまで落ちて5000rpmで86km/h（+26km/h）に、4速ギヤでは3550rpmまで落ちて5000rpmで122km/h（+36km/h）に、5速ギヤでは3670rpmまで落ちて5000rpmで166km/h（+44km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3850rpmまで落ちて5000rpmで215km/h（+49km/h）に、7速ギヤでは4030rpmまで落ちて5000rpmで268km/h（+53km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1250-4000回転で最大トルク20.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば73.04kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.213kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1025.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1025.9kgm)で割ってみると1.452kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(17.5kgm)からTWRを算出すると1.69kg/kgmとなり、1250-5000回転の回転域では1.452-1.69kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5340	8000	10670	13340	16010	18670	24010
2速	3360	5040	6720	8400	10080	11760	15120
3速	2320	3480	4640	5800	6950	8110	10430
4速	1640	2470	3290	4110	4930	5760	7400
5速	1210	1810	2410	3020	3620	4220	5430
6速	930	1390	1860	2320	2780	3250	4180
7速	750	1120	1490	1870	2240	2610	3360

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.540)を選択して時速100kmにて走行すると1870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1310回転、一般的な高速道路の80km/hでは1490回転、100km/hでは1870回転、制限速度が120km/hになると2240回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3360回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	45	52	60
2速	12	24	36	48	60	71	83	95
3速	17	35	52	69	86	104	121	138
4速	24	49	73	97	122	146	170	195
5速	33	66	99	133	166	199	232	265
6速	43	86	129	172	215	259	302	345
7速	54	107	161	214	268	321	375	428

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜ 直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 40 扁平	205/40R17 37.6km/h 直径596mm 径差-38mm	215/40R17 38.1km/h 直径604mm 径差-30mm	225/40R17 38.6km/h 直径612mm 径差-22mm	235/40R17 39.1km/h 直径620mm 径差-14mm	245/40R17 39.6km/h 直径628mm 径差-6mm
0% 45 扁平	205/45R17 38.9km/h 直径617mm 径差-17mm	215/45R17 39.5km/h 直径626mm 径差-8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 直径644mm 径差+10mm	245/45R17 41.2km/h 直径653mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	205/50R17 40.2km/h 直径637mm 径差+3mm	215/50R17 40.8km/h 直径647mm 径差+13mm	225/50R17 41.5km/h 直径657mm 径差+23mm	235/50R17 42.1km/h 直径667mm 径差+33mm	245/50R17 42.7km/h 直径677mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	205/55R17 41.5km/h 直径658mm 径差+24mm	215/55R17 42.2km/h 直径669mm 径差+35mm	225/55R17 42.9km/h 直径680mm 径差+46mm	235/55R17 43.6km/h 直径691mm 径差+57mm	245/55R17 44.3km/h 直径702mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [117942型CLAクラス シューティングブレーク編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

117942型CLAクラス シューティングブレーク[1.6Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.213kg/ps	43.11
1速ギヤ加速性能	1.452kg/kgm	52.72
1L換算馬力	76.49ps/L	40.37
1L換算トルク	12.79kgm/L	40.51
WB/TR比	1.748	52.58
ワイド＆ロー指数	0.806	56.19
前面の面積	2.554m²	51.70
最低地上高	105mm	70.12
スポーツ性能部門の得点		407.30

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	15.9km/L	47.39
年間維持費	269100円	55.22
100kmh回転数	1870rpm	58.33
航続距離	795.0km	54.99
車の大きさ	11.852m³	51.92
室内の広さ	2.962m³	45.80
最小回転半径	5.1m	51.46
馬力単価	29508円	38.89
ユーティリティ部門の得点		404.00

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 117942型CLAクラス シューティングブレーク[1.6Lターボ FF/7AT] の総合得点は 811.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 117942型CLAクラス シューティングブレークの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した117942型CLAクラス シューティングブレーク(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CLAクラス シューティングブレークの歴代モデル

	2代目 118384M型 CLAクラス
	118384M CLAクラスは2019/10に登場した2代目モデル。参考車両の「CLA180 C118」は全長4690mm、全幅1830mm、全高1430mmの車体に、136PS/20.4kgmを発生するM282型1331ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 117946型 CLAクラス シューティングブレーク
	117946 CLAクラス シューティングブレークは2015/06に登場した初代モデル。参考車両の「CLA250 SPORT 4MATIC X117」は全長4685mm、全幅1780mm、全高1435mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生する270M20型1991ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。