205387 Cクラスクーペ AMG 性能と維持費 FR/7AT 1358万円 2016

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・4人乗りクーペ、4代目のCBA-205387型Cクラスクーペ AMG AMG C63-S C205【2016/06モデル・510PS/71.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

205387 Cクラスクーペ AMG
販売期間：2014/07 -

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2016-07-21｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4750mm×全幅1875mm×全高1400mm、排気量は3982ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス（4000cc、自動車税は4.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：500PS～600PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4750mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

205387型 Cクラスクーペ AMG [3982cc/510PS FR/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目Cクラスクーペ AMGの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2017/07	205040C型 [C180 W205]1.6L-TB・FR/9AT・441.0万円 156PS・25.5kgm・16.1km/L	156PS 25.5kgm 16.1km/L
2017/07	205264型 [AMG C43 4Matic S205]3.0L-TB・4WD/9AT・968.0万円 367PS・53.0kgm・11.5km/L	367PS 53.0kgm 11.5km/L
2017/07	205043C型 [C200 4Matic Avantgarde W205]2.0L-TB・4WD/9AT・556.0万円 184PS・30.6kgm・13.9km/L	184PS 30.6kgm 13.9km/L
4代目 Cクラス型式一覧 W205/S205/A205/C205系まとめ 2014-【全36車種】

Cクラスクーペ AMGの新型モデル
	5代目 206287C型Cクラスステーションワゴン AMG
	206287C型Cクラスステーションワゴン AMGは2021/07に登場した5代目モデル。参考車両の「C43 4matic S206」は全長4785mm、全幅1825mm、全高1465mmの車体に、408PS/51.0kgmを発生するM139型1991ccエンジンを搭載。

Cクラスクーペ AMGの旧型モデル
	3代目 204507型Cクラスクーペ AMG
	204507型Cクラスクーペ AMGは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「C63 AMG Coupe Edition507 C204」は全長4710mm、全幅1795mm、全高1390mmの車体に、507PS/62.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載。

205387 Cクラスクーペ AMGの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	Cクラスクーペ AMG AMG C63-S C205
その他	メルセデスAMG
お値段	13580000円
車両型式	CBA-205387
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2840mm
トレッド	1635mm/1590mm
WB/TR比	1.761
最小半径	5.4m
最低高	115mm
タイヤ	前輪：255/35R19 後輪：285/30R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1850kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

Cクラスクーペ AMGと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
Cクラスクーペ AMG 車体寸法	全長 4750mm	-
	全幅 1875mm	-
	全高 1400mm	-
	大きさ 12.47m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1350mm
	全幅 1480mm以下	+395mm
	全高平均 1640mm	-240mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.34m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+50mm
	全幅 1700mm以下	+175mm
	全高平均 1496mm	-96mm
	大きさ平均 10.48m3	+1.99m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+107mm
	全幅平均 1815mm	+60mm
	全高平均 1518mm	-118mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.37m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

205387 Cクラスクーペ AMGの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

Cクラスクーペ AMGの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
Cクラスクーペ AMG 室内広さ	室内長 1685mm	-
	室内幅 1390mm	-
	室内高 1130mm	-
	車内広さ 2647L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-223mm
	室内幅平均 1280mm	+110mm
	室内高平均 1283mm	-153mm
	車内広さ平均 3171L	-524L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-228mm
	室内幅平均 1404mm	-14mm
	室内高平均 1196mm	-66mm
	車内広さ平均 3253L	-606L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-365mm
	室内幅平均 1483mm	-93mm
	室内高平均 1195mm	-65mm
	車内広さ平均 3698L	-1051L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.647m³
1人あたりのスペース	0.662m³
室内長/全長	35.5％
室内幅/全幅	74.1％
室内高/全高	80.7％
室内容積/車両体積	21.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.647m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.662m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は35.5％、同じく室内幅と全幅の比率は74.1％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

Cクラスクーペ AMGでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.663m
期待される荷室の幅	1.290m
対角線の長さ	2.105m
期待される荷室の面積	2.145m²

縦方向の長さが1.663m（対角線では2.105m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

205387 Cクラスクーペ AMGの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Cクラスクーペ AMGの新車を1561.7万円(諸費用として203.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年未満	66500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.0×195円/L		216670円
オイル交換 5000km毎	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			431200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額260280円×12ヶ月		3123360円
ローン返済中の年間維持費			3554600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から9年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は66500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Cクラスクーペ AMG【AMG C63-S C205】の場合、維持費の月額は36000円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Cクラスクーペ AMGの維持費は高い？安い？

「Cクラスクーペ AMGの年間維持費は431200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCクラスクーペ AMGの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-22100円
→	Cクラスクーペ AMGの維持費	431200円
↑	フェアレディZ	454700円	+23500円
↑	スカイラインクーペ	471600円	+40400円
↑	FJクルーザー	483600円	+52400円
基準	4000ccクラス平均	506700円	+75500円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+91400円
↓	チェロキー	584200円	+153000円
↓	ディスカバリー	653300円	+222100円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+316900円

Cクラスクーペ AMGの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して22100円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して316900円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では75500円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Cクラスクーペ AMGの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車ランキング

Cクラスクーペ AMGを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	560万円	47万円	37万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は560万円（総支給額47万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.6万円を支払うと残りは20.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	161130円	-55540円
170円/L	188910円	-27760円
185円/L	205580円	-11090円
195円/L	216670円	-
205円/L	227800円	+11130円
220円/L	244470円	+27800円
245円/L	272250円	+55580円

燃費9.0km/Lの205387型 Cクラスクーペ AMGで10000km走行するのに必要な燃料は1111.2L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は216670円になります。

参考までに、Cクラスクーペ AMGの燃料タンクは66リットルですので、1111.2Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約12750円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11130円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27800円、50円も違ってくると55580円にもなります。

これを205387型 Cクラスクーペ AMGの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を431200円としたとき、145円/Lに値下がりすれば375660円（87.1％）に、245円/Lに値上がりすれば486780円（112.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	66500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	91725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	65000円	108340円	151670円
オイル交換	8000円	8000円	11200円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	72000円	76560円	81000円
税金自賠責	一律 91725円
合計	248000円	295900円	346800円
1万km差額	-183200円	-135300円	-84400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて183200円安い248000円に、5000km走行では135300円安い295900円に、7000km走行では84400円安い346800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	216670円	325010円	433340円
オイル交換	16000円	24000円	32000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	90000円	99000円	108000円
税金自賠責	一律 91725円
合計	431200円	559900円	692000円
1万km差額	-	+128700円	+260800円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

Cクラスクーペ AMGの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	9.7km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	640.2km
航続距離(80％燃費)	514.8km
満タンプライス	12870円
1km走行コスト	20.10円/km
1万円でどこまで行ける？	497.4km
東京から640.2kmの範囲

JC08モード燃費が9.7km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は640.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.7km/L）とすると航続距離は574.2km、80％（7.8km/L）だと514.8km、70％（6.8km/L）では448.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12870円、上で計算した航続距離を踏まえると640.2km（80％燃費時514.8km）を走行するのに12870円かかる計算です。

燃費を9.0km/Lとしたときの1km走行コストは20.10円、10万km走行したときの燃料代は201.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら20.1万円/年、7年10万kmなら28.7万円/年、5年10万kmなら40.2万円/年、3年10万kmなら67.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば497.4km（往復なら片道248.7km）、カタログ値の80％なら397.9km（片道199.0km）離れたところまで行くことができます。

205387 Cクラスクーペ AMGのエンジン諸元とカタログデータ

M177型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	M177
気筒配列	V型8気筒
排気量	3982cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ツインターボ
最高出力	510PS[375kW]/5500-6250rpm
最大トルク	71.4kgm[700Nm]/1750-4500rpm
パワーバンド	1750-6250rpm, 帯域72.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	9.7km/L（22.8mpg）
100km燃費	10.3L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1750rpm	174PS/71.4kgm
4500rpm	449PS/71.4kgm
5500rpm	510PS/66.4kgm
6250rpm	510PS/58.5kgm
※M177型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM177型3982cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5500-6250回転時に最高出力510馬力を、1750-4500回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.627kg/PS（1850kg/510PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.627kg/PS
車体+1人	3.735kg/PS
車体+4人	4.059kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.745kg/PS
車体+70kg	3.765kg/PS
車体+80kg	3.784kg/PS
車体+90kg	3.804kg/PS
車体+100kg	3.824kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.735kg/PS（1905kg/510PS）となり、数値としては0.108kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.059kg/PS（2070kg/510PS）となり、数値としては0.432kg、比率にすると11.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

205387 Cクラスクーペ AMGのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.735kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	Cクラスクーペ AMG 3.735kg/PS 510PS・4.0L-TT 車体のみPWR 3.627	1905kg +3.0%
車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.732	1835kg +3.1%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	マスタング 4.073kg/PS 426PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.944	1735kg +3.3%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%

3.361kg/PSから4.109kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ・USC10型 RC-F、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、フォードの4人乗りクーペ・謎型マスタング、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●205387型 Cクラスクーペ AMG [AMG C63-S C205]のライバル車種｜3.735kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は275.7PS/tとなっています。

Cクラスクーペ AMGがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゼファー1100｜1062cc 3.721kg/PS 320kg/86.0PS/8.50kgm [車体のみPWR：3.081] 1速ギヤ速度：99.7km/h 最小TWR：1.099
2016/06 -	Cクラスクーペ AMG｜3982cc 3.735kg/PS 1905kg/510PS/71.4kgm [車体のみPWR：3.627] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：0.633
車種詳細	ナイトホーク750｜747cc 3.773kg/PS 283kg/75.1PS/6.50kgm [車体のみPWR：3.040] 1速ギヤ速度：74.4km/h 最小TWR：0.814

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCクラスクーペ AMGとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZRT10A ゼファー1100と競争してみる

まずCクラスクーペ AMGより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのゼファー1100が挙げられます。PWRの3.721kg/PSは車両重量265kgにライダーの体重55kgを加えた320kgを、最高出力86.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゼファー1100に42.1km/h劣り、1速TWRは0.466kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC39 ナイトホーク750と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのナイトホーク750が挙げられます。PWRの3.773kg/PSは車両重量228kg+55kgの283kgを、最高出力75.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.8km/h劣り、1速TWRは0.181kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.761
平均ピストンスピード	19.17m/s
トルクウェイトレシオ	25.91kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26627円
排気量1Lあたり馬力	128.08PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	63.8PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	72.0％
燃費×馬力	4600.2pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは25.91kg/kgm（1850kg/71.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13580000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26627円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は190196円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は128.08PS/L、トルクは17.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.8馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが510馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.17m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるM177型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.761になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.02km/L、最高出力が510PSであるこの車の獲得ポイントは4600.2ptになります。
戯れに車両重量1850kgを100kg単位にした18.5で割ってみたところ、その数値は248.66ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

205387 Cクラスクーペ AMGのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500-6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm｜タイヤサイズ 285/30R19｜タイヤ直径 65.4cm｜円周長 205.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.377	13.38	-	-	62km/h	10860rpm	2922.6kgm
2速	2.859	8.74	0.653	1-2/ 4410rpm	95km/h	7090rpm	1909.0kgm
3速	1.921	5.87	0.672	2-3/ 4540rpm	142km/h	4760rpm	1282.7kgm
4速	1.368	4.18	0.712	3-4/ 4810rpm	199km/h	3390rpm	913.4kgm
5速	1.000	3.06	0.731	4-5/ 4930rpm	272km/h	2480rpm	667.7kgm
6速	0.820	2.51	0.820	5-6/ 5540rpm	332km/h	2030rpm	547.5kgm
7速	0.728	2.23	0.888	6-7/ 5990rpm	374km/h	1810rpm	486.1kgm
Final	3.058	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-4500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.058)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.058)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの374km（6250rpmでは346.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-4500回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば25.91kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.627kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2922.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1850kg)を1速ギヤの最大駆動力(2922.6kgm)で割ってみると0.633kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(58.5kgm)からTWRを算出すると0.773kg/kgmとなり、1750-6250回転の回転域では0.633-0.773kg/kgmの間で推移することがわかります。

6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

205387型Cクラスクーペ AMGに搭載されたM177型3982ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	88km/h	4080rpm
3速ギヤ	131km/h	4200rpm
4速ギヤ	184km/h	4450rpm
5速ギヤ	252km/h	4570rpm
6速ギヤ	307km/h	5130rpm
7速ギヤ	346km/h	5550rpm

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから4080rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は88km/h（+30km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4340	6510	8680	10860	13030	15200	19540
2速	2840	4250	5670	7090	8510	9930	12760
3速	1910	2860	3810	4760	5720	6670	8580
4速	1360	2040	2710	3390	4070	4750	6110
5速	990	1490	1980	2480	2980	3470	4460
6速	810	1220	1630	2030	2440	2850	3660
7速	720	1080	1440	1810	2170	2530	3250

※赤い数字は暫定レブリミット(6750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1810回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1260回転、一般的な高速道路の80km/hでは1440回転、100km/hでは1810回転、制限速度が120km/hになると2170回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3250回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	64	74
2速	14	28	42	56	71	85	99	113
3速	21	42	63	84	105	126	147	168
4速	29	59	88	118	147	177	206	236
5速	40	81	121	161	202	242	282	323
6速	49	98	148	197	246	295	344	393
7速	55	111	166	222	277	332	388	443

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R19 ｜直径 654mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
25	265/25R19 37.7km/h 径 616mm 差 -38mm	275/25R19 38.0km/h 径 621mm 差 -33mm	285/25R19 38.3km/h 径 626mm 差 -28mm	295/25R19 38.6km/h 径 631mm 差 -23mm	305/25R19 38.9km/h 径 636mm 差 -18mm
30	265/30R19 39.3km/h 径 642mm 差 -12mm	275/30R19 39.6km/h 径 648mm 差 -6mm	285/30R19 40.0km/h 654mm 0mm	295/30R19 40.4km/h 径 660mm 差 +6mm	305/30R19 40.7km/h 径 666mm 差 +12mm
35	265/35R19 40.9km/h 径 669mm 差 +15mm	275/35R19 41.3km/h 径 676mm 差 +22mm	285/35R19 41.8km/h 径 683mm 差 +29mm	295/35R19 42.2km/h 径 690mm 差 +36mm	305/35R19 42.6km/h 径 697mm 差 +43mm
40	265/40R19 42.5km/h 径 695mm 差 +41mm	275/40R19 43.0km/h 径 703mm 差 +49mm	285/40R19 43.5km/h 径 711mm 差 +57mm	295/40R19 44.0km/h 径 719mm 差 +65mm	305/40R19 44.5km/h 径 727mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、265/30R19 、275/25R19、275/30R19 、285/25R19 、295/25R19 、305/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R19の適応サイズと性能の変化 [205387型Cクラスクーペ AMG編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/30R19のタイヤ銘柄と通販価格

205387型 Cクラスクーペ AMG 4.0L-TT FR/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	3.63㎏/PS	66.7pt	A
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.63㎏/㎏m	69.9pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	57.6㎞/h	56.0pt	B
1リットル換算馬力	103.37PS/L	128.08PS/L	58.9pt	B
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	17.93㎏m/L	56.0pt	B
WB/TR比	1.773	1.761	51.2pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.747	60.5pt	B
前面の面積	2.631m2	2.625m2	50.2pt	C
最低地上高	154.5mm	115mm	66.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			566.2pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	431200円	42.1pt	D
JC08燃費	17.7km/L	9.7km/L	37.5pt	E
100km/h 回転数	2489rpm	1810rpm	59.0pt	B
航続距離	644.1km	595.4km	47.2pt	C
車の大きさ	11.468m3	12.469m3	46.0pt	C
車内の広さ	3431.7L	2646.6L	42.3pt	D
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.9L	661.7L	47.5pt	C
車内床面積	2.793m2	2.342m2	43.6pt	D
最小回転半径	5.18m	5.4m	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			454.0pt
総合評価			D

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10708車種中		RANK
運動性能	566.2pt	758位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	454.0pt	9062位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1020.2pt	3214位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は566.2点で全10708車種中の758位、ユーティリティ部門は454.0点で9062位、総合得点は1020.2点で3214位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

205387型 Cクラスクーペ AMGの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した205387型 Cクラスクーペ AMG(FR/7AT) の各種スペックを、クーペ・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Cクラスクーペ AMGの歴代モデル

	5代目 206042C型 Cクラスセダン
	206042C Cクラスセダンは2021/07に登場した5代目モデル。参考車両の「C200 Avantgarde W206」は全長4755mm、全幅1820mm、全高1435mmの車体に、204PS/30.6kgmを発生するM254型1494ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 205247型 Cクラスステーションワゴン
	205247 Cクラスステーションワゴンは2014/10に登場した4代目モデル。参考車両の「C350e Avantgarde S205」は全長4705mm、全幅1810mm、全高1450mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 204507型 Cクラスステーションワゴン AMG
	204507 Cクラスステーションワゴン AMGは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「C63 AMG Edition507 S204」は全長4705mm、全幅1795mm、全高1450mmの車体に、507PS/62.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 203745型 Cクラススポーツクーペ
	203745 Cクラススポーツクーペは2001/06に登場した2代目モデル。参考車両の「C200 Kompressor Sport-Line CL203」は全長4345mm、全幅1730mm、全高1400mmの車体に、163PS/23.5kgmを発生する111M20型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 W202型 Cクラスセダン
	W202 Cクラスセダンは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「C280 W202」は全長4495mm、全幅1760mm、全高1410mmの車体に、200PS/28.2kgmを発生する104941型2799ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

205387 Cクラス クーペ AMG 性能と維持費 FR/7AT 1358万円 2016

205387型 Cクラス クーペ AMG [3982cc/510PS FR/7AT] お品書き

4代目Cクラス クーペ AMGの類型＆他グレード 新着順

205387 Cクラス クーペ AMGの主要諸元と大きさ比較

205387 Cクラス クーペ AMGの室内広さを各規格の車両と比較

Cクラス クーペ AMGでの車中泊

205387 Cクラス クーペ AMGの税金・年間維持費シミュレーション