EP3W トリビュートの性能と維持費 FF/4AT 5人 197万円 2004年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、初代のTA-EP3W型トリビュート LX【2004/04モデル・157PS/20.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

EP3W トリビュート
販売期間:2000/11 - 2006/03

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿:2011/10/24|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4395mm×全幅1790mm×全高1710mm、排気量は2260ccであることから、大雑把に分類すると2.3リットルクラス(2300cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4395mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


EP3W型 トリビュート [2260cc/157PS FF/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代トリビュートの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2004/04
EP3W型
[FB-X]
2.3L-NA | 4WD/4AT
| 233.1万円
157PS
20.7kgm
11.0km/L
2004/04
EPFW型
[Field-Break]
3.0L-NA | 4WD/4AT
| 275.1万円
203PS
27.0kgm
8.0km/L
2002/06
EPEW型
[Field-Break]
2.0L-NA | 4WD/4AT
| 236.8万円
129PS
18.7kgm
9.2km/L
初代トリビュートの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MAZDA
車名&
グレード
トリビュート
LX
その他 -
お値段 1963500円
車両型式 TA-EP3W
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4395×幅1790×高1710mm
室内寸法 長1810×幅1455×高1230mm
軸距&
輪距
2620mm
前1540mm/後1520mm
最小半径 5.4m
最低高 195mm
タイヤ 前輪:215/70R16
後輪:215/70R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1420kg
エンジン諸元
原動機型式 L3
気筒配列 直列4気筒
排気量2260cc
圧縮比9.7
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 157PS[115kW]/6000rpm
最大トルク 20.7kgm[203Nm]/4500rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 11.4km/L(26.8mpg)
100km燃費 8.8L/100km
L3型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのトリビュートを19年落ちの中古で43.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    トリビュートの2004/04モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である39.3万円に諸経費として3.9万円を足した43.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2004年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年経過 51700円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.7km/L×165円/L 170100円
オイル交換(5000km毎) 1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 342400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額36030円×12ヶ月 432360円
ローン返済中の年間維持費 774700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 60900円
名目 金額
自動車税(1年分) 51700円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 170100円
オイル交換(5000km毎) 10000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 342400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 432360円
ローン返済中の年間維持費 774700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
60900円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした60900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。トリビュート【LX】の場合、維持費の月額は28600円(ローン完済前は64600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 26%
自動車重量税 1年分 18900円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 3000km分 51030円 25%
オイル交換 年1回 5000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 80% 57600円 30%
合計
[1万kmとの差額]
200700円
-141700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 22%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 5000km分 85050円 36%
オイル交換 年1回 5000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 85% 61200円 25%
合計
[1万kmとの差額]
238300円
-104100円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 19%
自動車重量税 1年分 18900円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 7000km分 119070円 43%
オイル交換 年1回 7000円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 90% 64800円 22%
合計
[1万kmとの差額]
277900円
-64500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて141700円安い200700円に、5000km走行では104100円安い238300円に、7000km走行では64500円安い277900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 11%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 15000km分 255150円 56%
オイル交換 年3回 30000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 3%
任意保険料 100% 72000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
452200円
+109800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51700円 9%
自動車重量税 1年分 18900円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 20000km分 340200円 62%
オイル交換 年4回 40000円 7%
タイヤ交換 2年毎 19200円 3%
任意保険料 100% 72000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
552100円
+209700円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km140円3100円3.6万円
20km290円6400円7.5万円
30km430円9500円11.2万円
50km720円15800円18.7万円
100km1450円31900円37.7万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を11.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.47円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は140円/日となり、20km走行なら290円/日、30km走行なら430円/日、50km走行なら720円/日、100km走行なら1450円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は9500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は11.2万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

L3型エンジン簡易性能曲線図
L3型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 130PS
6000回転時の馬力 157PS
6000回転時の馬力 157PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 20.7kgm
6000回転時のトルク 18.7kgm
6000回転時のトルク 18.7kgm
L3型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているL3型2260cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力157馬力を、4500回転時に最大トルク20.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.045kg/PS(1420kg/157PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.045kg/PS
車体+1人9.395kg/PS
車体+5人10.796kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.427kg/PS
車体+70kg9.490kg/PS
車体+80kg9.554kg/PS
車体+90kg9.618kg/PS
車体+100kg9.682kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.395kg/PS(1475kg/157PS)となり、数値としては0.350kg、比率にすると3.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.796kg/PS(1695kg/157PS)となり、数値としては1.751kg、比率にすると19.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


EP3W トリビュートのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04

-
トリビュート
9.395kg/PS
1475kg/157PS|2.3L-NA
[車体のみPWR:9.045]
2017/07

車種詳細
エスクード
9.375kg/PS
1275kg/136PS|1.4L-TB
車体のみPWR:8.971
2014/06

車種詳細
レヴォーグ
9.265kg/PS
1575kg/170PS|1.6L-TB
車体のみPWR:8.941
2016/07

車種詳細
レヴォーグ STI
9.441kg/PS
1605kg/170PS|1.6L-TB
車体のみPWR:9.118
2012/02

車種詳細
CX-5
9.571kg/PS
1675kg/175PS|2.2L-TB
車体のみPWR:9.257
2011/12

車種詳細
インプレッサ スポーツ
9.300kg/PS
1395kg/150PS|2.0L-NA
車体のみPWR:8.933

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.395kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.207kg/PSから9.583kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

EP3W型 トリビュート [LX]とパワーウェイトレシオが近い車種|9.395kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は110.6PS/tとなっています。


トリビュートがバイクと競争するなら…?


車種詳細
ドラッグスター250|248cc
9.304kg/PS
214kg/23.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:6.913]
1速ギヤ速度:40.1km/h
最小TWR:0.960
2004/04

-
トリビュート|2260cc
9.395kg/PS
1475kg/157PS/20.7kgm
[車体のみPWR:9.045]
1速ギヤ速度:65.3km/h
最小TWR:1.980

車種詳細
セロー250|249cc
9.400kg/PS
188kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:6.650]
1速ギヤ速度:32.7km/h
最小TWR:0.732

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではトリビュートとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VG02J ドラッグスター250と競争してみる

まずトリビュートより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター250が挙げられます。PWRの9.304kg/PSは車両重量159kgにライダーの体重55kgを加えた214kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター250に25.2km/h勝り、1速TWRは1.020kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

DG31J セロー250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの9.400kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は32.6km/h勝り、1速TWRは1.248kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.712
平均ピストンスピード 18.80m/s
トルクウェイトレシオ 68.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 12506円
排気量1Lあたり馬力 69.47PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.16kgm/L
1気筒あたりの馬力 39.2PS
1気筒あたりのトルク 5.2kgm
パワーバンド比率 25.0%
燃費×馬力 1521.3pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.0~2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは68.6kg/kgm(1420kg/20.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1963500円、最高出力が157馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12506円、逆に1万円あたりでは0.80馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は94855円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
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2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.47PS/L、トルクは9.16kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.2馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが157馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.0mmであるL3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.712になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.69km/L、最高出力が157PSであるこの車の獲得ポイントは1521.3ptになります。
戯れに車両重量1420kgを100kg単位にした14.2で割ってみたところ、その数値は107.14ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.24m³
1人あたりのスペース 約0.65m³
室内長/全長 41.2%
室内幅/全幅 81.3%
室内高/全高 71.9%
室内容積/車両体積 24.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.24m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.65m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.2%、同じく室内幅と全幅の比率は81.3%、同じく室内高と全高の比率は71.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


トリビュートでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.54m
期待される荷室の幅 1.35m
対角線の長さ 2.05m
期待される荷室の面積 2.08m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.54m(対角線では2.05m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


トリビュートの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 11.4km/L
燃料タンク容量 61L
航続距離(カタログ燃費) 695.4km
航続距離(80%燃費) 555.1km
満タンプライス 10065円
1万円でどこまで行ける? 690.9km
車両価格/航続距離 2824円/km

10・15モード燃費が11.4km/Lですので、燃料タンクの容量が61リットルですと航続可能距離は695.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.3km/L)とすると628.3km、80%(9.1km/L)だと555.1km、70%(8.0km/L)では488.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン61リットルの給油で10065円、上で計算した航続距離を踏まえると695.4km(80%燃費時555.1km)を走行するのに10065円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば690.9km(往復なら片道345.5km)、カタログ値の80%なら552.7km(片道276.4km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で695.4kmの距離を移動できるEP3W型 トリビュート [LX]という乗り物を、196.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2824円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 215/70R16|タイヤ直径 70.7cm|円周長 222.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.800 12.25 -
-
71km/h 9190rpm 717.3kgm
2速 1.540 6.74 0.550 1-2/
3580rpm
129km/h 5060rpm 394.5kgm
3速 1.000 4.38 0.649 2-3/
4220rpm
198km/h 3280rpm 256.2kgm
4速 0.700 3.06 0.700 3-4/
4550rpm
283km/h 2300rpm 179.3kgm
Final 4.375 レシオカバレッジ(変速比幅)4.000

ギヤの繋がりイメージ
EP3W型トリビュート4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.375)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.375)÷タイヤの有効半径(0.3535m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの283km(6000rpmでは261.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ65km/h-
2速ギヤ119km/h3300rpm
3速ギヤ183km/h3890rpm
4速ギヤ261km/h4200rpm

EP3W型トリビュートに搭載されたL3型2260ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3300rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は119km/h(+54km/h)になります。

3速ギヤでは3890rpmまで落ちて6000rpmで183km/h(+64km/h)に、4速ギヤでは4200rpmまで落ちて6000rpmで261km/h(+78km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク20.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば68.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.045kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと717.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1420kg)を1速ギヤの最大駆動力(717.3kgm)で割ってみると1.980kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(18.7kgm)からTWRを算出すると2.19kg/kgmとなり、4500-6000回転の回転域では1.980-2.19kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3680 5520 7350 9190 11030 12870 16550
2速 2020 3030 4040 5060 6070 7080 9100
3速 1310 1970 2630 3280 3940 4600 5910
4速 920 1380 1840 2300 2760 3220 4140
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.700)を選択して時速100kmにて走行すると2300回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1380回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1610回転、一般的な高速道路の80km/hでは1840回転、100km/hでは2300回転、制限速度が120km/hになると2760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4140回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 11 22 33 44 54 65 76 87
2速 20 40 59 79 99 119 138 158
3速 30 61 91 122 152 183 213 244
4速 44 87 131 174 218 261 305 348

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/70R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/70R16 | 直径 707mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
65
扁平
195/65R16
37.3km/h
直径660mm
径差-47mm
205/65R16
38.1km/h
直径673mm
径差-34mm
215/65R16
38.8km/h
直径686mm
径差-21mm
225/65R16
39.5km/h
直径699mm
径差-8mm
235/65R16
40.3km/h
直径712mm
径差+5mm
0%
70
扁平
195/70R16
38.4km/h
直径679mm
径差-28mm
205/70R16
39.2km/h
直径693mm
径差-14mm
215/70R16
40.0km/h
707mm
0mm
225/70R16
40.8km/h
直径721mm
径差+14mm
235/70R16
41.6km/h
直径735mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
195/75R16
39.5km/h
直径699mm
径差-8mm
205/75R16
40.4km/h
直径714mm
径差+7mm
215/75R16
41.2km/h
直径729mm
径差+22mm
225/75R16
42.1km/h
直径744mm
径差+37mm
235/75R16
42.9km/h
直径759mm
径差+52mm
+10%
80
扁平
195/80R16
40.6km/h
直径718mm
径差+11mm
205/80R16
41.5km/h
直径734mm
径差+27mm
215/80R16
42.4km/h
直径750mm
径差+43mm
225/80R16
43.3km/h
直径766mm
径差+59mm
235/80R16
44.2km/h
直径782mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/70R16、195/75R16 、205/65R16、205/70R16 、215/65R16 、225/65R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/70R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/70R16の適応サイズと性能の変化 [EP3W型トリビュート編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


EP3W型トリビュート[2.3L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.045kg/ps51.85
1速ギヤ加速性能1.980kg/kgm41.49
1L換算馬力69.47ps/L47.12
1L換算トルク9.16kgm/L46.22
WB/TR比1.71256.29
ワイド&ロー指数0.95545.21
前面の面積3.061m²37.06
最低地上高195mm32.93
スポーツ性能部門の得点358.17

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費11.4km/L46.43
年間維持費342400円48.40
100kmh回転数2300rpm52.67
航続距離695.4km49.07
車の大きさ13.453m³58.42
室内の広さ3.239m³48.53
最小回転半径5.4m45.21
馬力単価12506円61.74
ユーティリティ部門の得点410.47

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した EP3W型トリビュート[2.3L-NA FF/4AT] の総合得点は 768.64 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したEP3W型トリビュート(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。