DJLFS デミオ 性能と維持費 FF/6AT 5人 140万円 2018年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、4代目の6BA-DJLFS型デミオ 15C【2018/08モデル・110PS/14.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DJLFS型 デミオ [1496cc/110PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目デミオの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2018/08	DJLFS型 [15S]1.5L-NA・FF/6MT・149.0万円 110PS・14.4kgm・19.8km/L	110PS 14.4kgm 19.8km/L
2018/08	DJLAS型 [15C]1.5L-NA・4WD/6AT・159.8万円 110PS・14.4kgm・17.2km/L	110PS 14.4kgm 17.2km/L
2014/12	DJ5AS型 [XD-Touring]1.5L-TB・4WD/6AT・213.8万円 105PS・25.5kgm・22.8km/L	105PS 25.5kgm 22.8km/L
4代目 デミオ 型式一覧 DJ系まとめ 2014-2019【全10車種】

デミオの旧型モデル
	3代目 DE5FS型デミオ
	DE5FS型デミオは2007/07に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3900mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、113PS/14.2kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載。

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DJLFS デミオの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆ グレード	デミオ 15C
その他	15S|ツーリング|Lパッケージ
お値段	1393200円
車両型式	6BA-DJLFS
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2570mm
トレッド	1495mm/1480mm
WB/TR比	1.727
最小半径	4.7m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：185/65R15 後輪：185/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1050kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

デミオと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
デミオ 車体寸法	全長 4060mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1500mm	-
	大きさ 10.32m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+660mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	-140mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.19m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-640mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	+4mm
	大きさ平均 10.48m3	-0.16m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-583mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	-18mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.52m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

DJLFS デミオの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

デミオの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
デミオ 室内広さ	室内長 1805mm	-
	室内幅 1445mm	-
	室内高 1210mm	-
	車内広さ 3156L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-103mm
	室内幅平均 1280mm	+165mm
	室内高平均 1283mm	-73mm
	車内広さ平均 3171L	-15L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-108mm
	室内幅平均 1404mm	+41mm
	室内高平均 1196mm	+14mm
	車内広さ平均 3253L	-97L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-245mm
	室内幅平均 1483mm	-38mm
	室内高平均 1195mm	+15mm
	車内広さ平均 3698L	-542L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.156m³
1人あたりのスペース	0.631m³
室内長/全長	44.5％
室内幅/全幅	85.3％
室内高/全高	80.7％
室内容積/車両体積	30.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.156m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.631m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.5％、同じく室内幅と全幅の比率は85.3％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

デミオでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.421m
期待される荷室の幅	1.345m
対角線の長さ	1.957m
期待される荷室の面積	1.911m²

縦方向の長さが1.421m（対角線では1.957m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

DJLFS デミオの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/08モデルのデミオを7年落ちの中古で107.3万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  デミオの2018/08モデルの場合、2025年現在では7年が経過しているため、新車価格の70％である97.524万円に諸経費として9.8万円を足した107.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷19.0㎞/L×185円/L		97370円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			229000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額44700円×12ヶ月		536400円
ローン返済中の年間維持費			765400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から7年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

デミオ【15C】の場合、維持費の月額は19100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

デミオの維持費は高い？安い？

「デミオの年間維持費は229000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてデミオの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-51500円
↑	ジェイド	217100円	-11900円
→	デミオの維持費	229000円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	+3000円
↑	スイフト スポーツ	260000円	+31000円
基準	1500ccクラス平均	261300円	+32300円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	+41100円
↓	アバルト595	304800円	+75800円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+106600円
高い	ウーノ	388300円	+159300円

デミオの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して51500円高く、最も高いウーノと比較して159300円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では32300円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、デミオの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

デミオを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	71070円	-26300円
160円/L	84230円	-13140円
175円/L	92120円	-5250円
185円/L	97370円	-
195円/L	102650円	+5280円
210円/L	110550円	+13180円
235円/L	123710円	+26340円

燃費19.0km/LのDJLFS型 デミオで10000km走行するのに必要な燃料は526.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は97370円になります。

参考までに、デミオの燃料タンクは44リットルですので、526.4Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約8120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5280円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13180円、50円も違ってくると26340円にもなります。

これをDJLFS型 デミオの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を229000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば202700円（88.5％）に、235円/Lに値上がりすれば255340円（111.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	34500円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	55625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	29210円	48690円	68160円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 55625円
合計	142200円	164700円	188800円
1万km差額	-86800円	-64300円	-40200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて86800円安い142200円に、5000km走行では64300円安い164700円に、7000km走行では40200円安い188800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	97370円	146060円	194740円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 55625円
合計	229000円	289300円	351200円
1万km差額	-	+60300円	+122200円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

マツダの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（15.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（19.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（21.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（19.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代97370円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	600.0L	111000円
郊外	500km	25.8L	4770円
高速道路	500km	23.6L	4370円
平均燃費	15.4km/L	649.4L	120140円
WLTC 総合燃費との差額			+22770円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	333.3L	61660円
郊外	5000km	257.7L	47670円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	16.9km/L	591.0L	109330円
WLTC 総合燃費との差額			+11960円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	222.0L	41070円
郊外	3340km	172.2L	31860円
高速道路	3330km	157.1L	29060円
平均燃費	18.1km/L	551.3L	101990円
WLTC 総合燃費との差額			+4620円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	33.3L	6160円
郊外	9000km	463.9L	85820円
高速道路	500km	23.6L	4370円
平均燃費	19.2km/L	520.8L	96350円
WLTC 総合燃費との差額			-1020円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が128.6リットルの差、金額にして23790円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	19.0km/L	19.6km/L	+0.6km/L
市街地	15.0km/L	15.5km/L	+0.5km/L
郊外	19.4km/L	20.0km/L	+0.6km/L
高速道路	21.2km/L	21.8km/L	+0.6km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	19.0km/L	836km	-	9.74円/km
市街地	15.0km/L	660km	-176km	12.3円/km
郊外	19.4km/L	854km	+18km	9.5円/km
高速	21.2km/L	933km	+97km	8.7円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を44Lとしたとき、市街地モード燃費15.0km/Lでの航続距離は660km（-176km）、郊外モード燃費19.4km/Lでの航続距離は854km（+18km）、高速道路モード燃費21.2km/Lでの航続距離は933km（+97km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

デミオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	19.0km/L
燃料タンク容量	44L
航続距離(カタログ燃費)	836.0km
航続距離(80％燃費)	668.8km
満タンプライス	8140円
1km走行コスト	9.74円/km
1万円でどこまで行ける？	1027.0km
東京から836.0kmの範囲

WLTCモード燃費が19.0km/L、燃料タンク容量44リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は836.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.1km/L）とすると航続距離は752.4km、80％（15.2km/L）だと668.8km、70％（13.3km/L）では585.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から44リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では8140円、上で計算した航続距離を踏まえると836.0km（80％燃費時668.8km）を走行するのに8140円かかる計算です。

燃費を19.0km/Lとしたときの1km走行コストは9.74円、10万km走行したときの燃料代は97.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.7万円/年、7年10万kmなら13.9万円/年、5年10万kmなら19.5万円/年、3年10万kmなら32.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1027.0km（往復なら片道513.5km）、カタログ値の80％なら821.6km（片道410.8km）離れたところまで行くことができます。

DJLFS デミオのエンジン諸元とカタログデータ

P5-VPS型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	P5-VPS
気筒配列	直列4気筒
排気量	1496cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	110PS[81kW]/6000rpm
最大トルク	14.4kgm[141Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-6000rpm, 帯域33.3%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	19.0km/L（44.7mpg）
100km燃費	5.3L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm	80PS/14.4kgm
6000rpm	110PS/13.1kgm
※P5-VPS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているP5型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力110馬力を、4000回転時に最大トルク14.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 マツダの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.545kg/PS（1050kg/110PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.545kg/PS
車体+1人	10.045kg/PS
車体+5人	12.045kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.091kg/PS
車体+70kg	10.182kg/PS
車体+80kg	10.273kg/PS
車体+90kg	10.364kg/PS
車体+100kg	10.455kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.045kg/PS（1105kg/110PS）となり、数値としては0.500kg、比率にすると5.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.045kg/PS（1325kg/110PS）となり、数値としては2.500kg、比率にすると26.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DJLFS デミオのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.045kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	デミオ 10.045kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.545	1105kg +5.2%
車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.621	1325kg +4.3%
車種詳細	ヴィッツ G’s 10.000kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.495	1090kg +5.3%
車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.730	1495kg +3.8%
車種詳細	ヴィッツ 9.955kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.455	1095kg +5.3%
車種詳細	エクストレイル 10.087kg/PS 173PS・2.0L-TB 車体のみPWR 9.769	1745kg +3.3%

9.945kg/PSから10.145kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りSUV・RU3型 ヴェゼル、トヨタの5人乗りハッチバック・NCP131型 ヴィッツ G’s、スバルの5人乗りSUV・SJ5型 フォレスター、トヨタの5人乗りハッチバック・NCP91型 ヴィッツ、日産の5人乗りSUV・DNT31型 エクストレイルという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DJLFS型 デミオ [15C]のライバル車種｜10.045kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は104.8PS/tとなっています。

デミオがバイクと競争するなら…？

車種詳細	イントルーダークラシック400｜399cc 10.000kg/PS 330kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：8.333] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.433
2018/08 -	デミオ｜1496cc 10.045kg/PS 1105kg/110PS/14.4kgm [車体のみPWR：9.545] 1速ギヤ速度：49.1km/h 最小TWR：1.583
車種詳細	グラストラッカー｜249cc 10.053kg/PS 191kg/19.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.158] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.866

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデミオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK56A イントルーダークラシック400と競争してみる

まずデミオより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの10.000kg/PSは車両重量275kgにライダーの体重55kgを加えた330kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はイントルーダークラシック400に4.3km/h劣り、1速TWRは0.150kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4DA グラストラッカーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの10.053kg/PSは車両重量136kg+55kgの191kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.3km/h勝り、1速TWRは0.717kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.727
平均ピストンスピード	17.16m/s
トルクウェイトレシオ	72.92kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12665円
排気量1Lあたり馬力	73.53PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.63kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.5PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	2090.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは72.92kg/kgm（1050kg/14.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1393200円、最高出力が110馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12665円、逆に1万円あたりでは0.79馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は96750円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.53PS/L、トルクは9.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.5馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが110馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.16m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmであるP5型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.727になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.0km/L、最高出力が110PSであるこの車の獲得ポイントは2090.0ptになります。
戯れに車両重量1050kgを100kg単位にした10.5で割ってみたところ、その数値は199.05ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

DJLFS デミオのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 185/65R15｜タイヤ直径 62.2cm｜円周長 195.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.529	14.33	-	-	53km/h	12220rpm	663.4kgm
2速	2.025	8.22	0.574	1-2/ 3730rpm	93km/h	7010rpm	380.7kgm
3速	1.348	5.47	0.666	2-3/ 4330rpm	139km/h	4670rpm	253.4kgm
4速	1.000	4.06	0.742	3-4/ 4820rpm	188km/h	3460rpm	188.0kgm
5速	0.742	3.01	0.742	4-5/ 4820rpm	253km/h	2570rpm	139.5kgm
6速	0.594	2.41	0.801	5-6/ 5210rpm	316km/h	2060rpm	111.7kgm
Final	4.060	レシオカバレッジ（変速比幅）5.941

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.060)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.060)÷タイヤの有効半径(0.311m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの316km（6000rpmでは291.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク14.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.92kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.545kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと663.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1050kg)を1速ギヤの最大駆動力(663.4kgm)で割ってみると1.583kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.1kgm)からTWRを算出すると1.740kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.583-1.740kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DJLFS型デミオに搭載されたP5型1496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	86km/h	3440rpm
3速ギヤ	129km/h	4000rpm
4速ギヤ	173km/h	4450rpm
5速ギヤ	234km/h	4450rpm
6速ギヤ	292km/h	4810rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3440rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は86km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは4000rpmまで落ちて6000rpmで129km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4450rpmまで落ちて6000rpmで173km/h（+44km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4450rpmまで落ちて6000rpmで234km/h（+61km/h）に、6速ギヤでは4810rpmまで落ちて6000rpmで292km/h（+58km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4890	7330	9780	12220	14670	17110	22000
2速	2810	4210	5610	7010	8420	9820	12620
3速	1870	2800	3730	4670	5600	6540	8400
4速	1390	2080	2770	3460	4160	4850	6230
5速	1030	1540	2060	2570	3080	3600	4630
6速	820	1230	1650	2060	2470	2880	3700

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.594)を選択して時速100kmにて走行すると2060回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1230回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1440回転、一般的な高速道路の80km/hでは1650回転、100km/hでは2060回転、制限速度が120km/hになると2470回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3700回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	57	65
2速	14	29	43	57	71	86	100	114
3速	21	43	64	86	107	129	150	171
4速	29	58	87	116	144	173	202	231
5速	39	78	117	156	195	234	272	311
6速	49	97	146	194	243	292	340	389

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜ 直径 622mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
60	165/60R15 37.2km/h 径 579mm 差 -43mm	175/60R15 38.0km/h 径 591mm 差 -31mm	185/60R15 38.8km/h 径 603mm 差 -19mm	195/60R15 39.5km/h 径 615mm 差 -7mm	205/60R15 40.3km/h 径 627mm 差 +5mm
65	165/65R15 38.3km/h 径 596mm 差 -26mm	175/65R15 39.2km/h 径 609mm 差 -13mm	185/65R15 40.0km/h 622mm 0mm	195/65R15 40.8km/h 径 635mm 差 +13mm	205/65R15 41.7km/h 径 648mm 差 +26mm
70	165/70R15 39.4km/h 径 612mm 差 -10mm	175/70R15 40.3km/h 径 626mm 差 +4mm	185/70R15 41.2km/h 径 640mm 差 +18mm	195/70R15 42.1km/h 径 654mm 差 +32mm	205/70R15 43.0km/h 径 668mm 差 +46mm
75	165/75R15 40.5km/h 径 629mm 差 +7mm	175/75R15 41.4km/h 径 644mm 差 +22mm	185/75R15 42.4km/h 径 659mm 差 +37mm	195/75R15 43.3km/h 径 674mm 差 +52mm	205/75R15 44.3km/h 径 689mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R15の適応サイズと性能の変化 [DJLFS型デミオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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DJLFS型 デミオ 1.5L-NA FF/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.54㎏/PS	50.7pt	C
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.58㎏/㎏m	49.9pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	49.1㎞/h	48.2pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	73.53PS/L	50.3pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.63㎏m/L	52.0pt	C
WB/TR比	1.773	1.727	54.7pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.885	50.6pt	C
前面の面積	2.631m2	2.542m2	52.5pt	C
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			518.1pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	229000円	59.7pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	19.0km/L	55.7pt	B
100km/h 回転数	2489rpm	2060rpm	55.7pt	B
航続距離	644.1km	836.0km	61.1pt	B
車の大きさ	11.468m3	10.323m3	54.5pt	B
車内の広さ	3431.7L	3156.0L	47.3pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	631.2L	44.9pt	D
車内床面積	2.793m2	2.608m2	47.4pt	C
最小回転 半径	5.18m	4.7m	59.8pt	B
ユーティリティ部門の得点			537.8pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10712車種中		RANK
運動性能	518.1pt	3091位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	537.8pt	1579位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1055.9pt	819位	A
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は518.1点で全10712車種中の3091位、ユーティリティ部門は537.8点で1579位、総合得点は1055.9点で819位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• DJLFS型 デミオの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDJLFS型 デミオ(FF/6AT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

デミオの歴代モデル

	4代目 DJLFS型 デミオ 15MB
	DJLFS デミオ 15MBは2014/09に登場した4代目モデル。参考車両の「15MB」は全長4060mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、116PS/15.1kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 DE5FS型 デミオ
	DE5FS デミオは2007/07に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3900mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、113PS/14.2kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 DY5W型 デミオ
	DY5W デミオは2002/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3930mm、全幅1680mm、全高1530mmの車体に、113PS/14.3kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 DW5W型 デミオ
	DW5W デミオは1996/08に登場した初代モデル。参考車両の「Aletta Special」は全長3800mm、全幅1670mm、全高1500mmの車体に、100PS/13.0kgmを発生するB5型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

デミオ vs ライバル車種対決

DJLFS デミオ 15MB 2015 vs ZC31S スイフト スポーツ 2009 性能比較 4代目 デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

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BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビック タイプR 2022 性能比較 4代目 メガーヌ RS Renault-Sport Trophy（2023年式 BBM5P2・FF/6MT・1.8L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）と、11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EP3 シビック タイプR 2004 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 シビック タイプR type-R（2004年式 EP3・FF/6MT・2.0L・215PS/20.6kgm・4人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較 11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）と、初代 BRZ R Customize（2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）を比較。

JA4 トゥデイ Rs 1996 vs JA2 トゥデイ XTi 1991 新旧比較 2代目 トゥデイ Rs 3door（1996年式 JA4・FF/5MT・0.66L・58PS/6.1kgm・4人乗り）と、初代 トゥデイ XTi（1991年式 JA2・FF/5MT・0.66L・52PS/5.6kgm・4人乗り）を比較。

H31A ミニカ ダンガン 1997 vs H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 新旧比較 7代目 ミニカ ダンガン Dangan（1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 vs CR22S アルト ワークス RS/X 1994 性能比較 6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）と、3代目 アルト ワークス WORKS RS/X（1994年式 CR22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・4人乗り）を比較。