DE5FS デミオ 性能と維持費 FF/CVT 5人 163万円 2011年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、3代目のDBA-DE5FS型デミオ Sport【2011/06モデル・113PS/14.2kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DE5FS型 デミオ [1498cc/113PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目デミオの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/06	DE5FS型 [Sport]1.5L-NA・FF/5MT・162.2万円 113PS・14.2kgm・17.2km/L	113PS 14.2kgm 17.2km/L
2011/06	DE3FS型 [13C]1.3L-NA・FF/4AT・114.9万円 91PS・12.6kgm・18.2km/L	91PS 12.6kgm 18.2km/L
2011/06	DEJFS型 [13C-SkyActiv]1.3L-NA・FF/CVT・140.0万円 84PS・11.4kgm・25.0km/L	84PS 11.4kgm 25.0km/L
DE型 3代目デミオまとめ (DEJFS DE3FS/DE3AS DE5FS)【全9件】

デミオの新型モデル
	4代目 DJLFS型デミオ 15MB
	DJLFS型デミオ 15MBは2014/09に登場した4代目モデル。参考車両の「15MB」は全長4060mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、116PS/15.1kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載。

デミオの旧型モデル
	2代目 DY5W型デミオ
	DY5W型デミオは2002/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3930mm、全幅1680mm、全高1530mmの車体に、113PS/14.3kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載。

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• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ
• 2007年に登場した新型車 [全車種・総合]

DE5FS デミオの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆ グレード	デミオ Sport
その他	-
お値段	1621750円
車両型式	DBA-DE5FS
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2490mm
トレッド	1465mm/1455mm
WB/TR比	1.705
最小半径	4.9m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：195/45R16 後輪：195/45R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1020kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

デミオと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
デミオ 車体寸法	全長 3900mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1475mm	-
	大きさ 9.75m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+500mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	-165mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.62m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-800mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	-21mm
	大きさ平均 10.48m3	-0.73m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-743mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	-43mm
	大きさ平均 12.84m3	-3.09m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

DE5FS デミオの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

デミオの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
デミオ 室内広さ	室内長 1815mm	-
	室内幅 1425mm	-
	室内高 1220mm	-
	車内広さ 3155L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-93mm
	室内幅平均 1280mm	+145mm
	室内高平均 1283mm	-63mm
	車内広さ平均 3171L	-16L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-98mm
	室内幅平均 1404mm	+21mm
	室内高平均 1196mm	+24mm
	車内広さ平均 3253L	-98L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-235mm
	室内幅平均 1483mm	-58mm
	室内高平均 1195mm	+25mm
	車内広さ平均 3698L	-543L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.155m³
1人あたりのスペース	0.631m³
室内長/全長	46.5％
室内幅/全幅	84.1％
室内高/全高	82.7％
室内容積/車両体積	32.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.155m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.631m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.5％、同じく室内幅と全幅の比率は84.1％、同じく室内高と全高の比率は82.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

デミオでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.365m
期待される荷室の幅	1.325m
対角線の長さ	1.902m
期待される荷室の面積	1.809m²

縦方向の長さが1.365m（対角線では1.902m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

DE5FS デミオの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/06モデルのデミオを14年落ちの中古で62.5万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  デミオの2011/06モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である56.76125万円に諸経費として5.7万円を足した62.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷16.6×185円/L		111450円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			254600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額26020円×12ヶ月		312240円
ローン返済中の年間維持費			566900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

デミオ【Sport】の場合、維持費の月額は21300円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

デミオの維持費は高い？安い？

「デミオの年間維持費は254600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてデミオの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-77100円
↑	ジェイド	217100円	-37500円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	-22600円
→	デミオの維持費	254600円
↑	スイフト スポーツ	260000円	+5400円
基準	1500ccクラス平均	261300円	+6700円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	+15500円
↓	アバルト595	304800円	+50200円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+81000円
高い	ウーノ	388300円	+133700円

デミオの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して77100円高く、最も高いウーノと比較して133700円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では6700円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、デミオの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

デミオを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは9.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	81340円	-30110円
160円/L	96400円	-15050円
175円/L	105440円	-6010円
185円/L	111450円	-
195円/L	117490円	+6040円
210円/L	126530円	+15080円
235円/L	141590円	+30140円

燃費16.6km/LのDE5FS型 デミオで10000km走行するのに必要な燃料は602.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は111450円になります。

参考までに、デミオの燃料タンクは41リットルですので、602.5Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約7430円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6040円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15080円、50円も違ってくると30140円にもなります。

これをDE5FS型 デミオの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を254600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば224490円（88.2％）に、235円/Lに値上がりすれば284740円（111.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39600円
自動車重量税 1年分	17100円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	65525円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	33440円	55730円	78020円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 65525円
合計	157400円	182700円	209600円
1万km差額	-97200円	-71900円	-45000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて97200円安い157400円に、5000km走行では71900円安い182700円に、7000km走行では45000円安い209600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	111450円	167180円	222900円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 65525円
合計	254600円	322300円	391800円
1万km差額	-	+67700円	+137200円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

マツダの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

デミオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	17.8km/L
燃料タンク容量	41L
航続距離(カタログ燃費)	729.8km
航続距離(80％燃費)	582.2km
満タンプライス	7585円
1km走行コスト	10.39円/km
1万円でどこまで行ける？	962.2km
東京から729.8kmの範囲

JC08モード燃費が17.8km/L、燃料タンク容量41リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は729.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.0km/L）とすると航続距離は656.0km、80％（14.2km/L）だと582.2km、70％（12.5km/L）では512.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から41リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7585円、上で計算した航続距離を踏まえると729.8km（80％燃費時582.2km）を走行するのに7585円かかる計算です。

燃費を16.6km/Lとしたときの1km走行コストは10.39円、10万km走行したときの燃料代は103.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.4万円/年、7年10万kmなら14.8万円/年、5年10万kmなら20.8万円/年、3年10万kmなら34.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば962.2km（往復なら片道481.1km）、カタログ値の80％なら769.7km（片道384.9km）離れたところまで行くことができます。

DE5FS デミオのエンジン諸元とカタログデータ

ZY-VE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	ZY-VE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1498cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	113PS[83kW]/6000rpm
最大トルク	14.2kgm[139Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-6000rpm, 帯域33.3%
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	17.8km/L（41.9mpg）
10・15燃費	19.2km/L（45.2mpg）
100km燃費	5.6L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm	79PS/14.2kgm
6000rpm	113PS/13.5kgm
※ZY-VE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているZY型1498cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力113馬力を、4000回転時に最大トルク14.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 マツダの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.027kg/PS（1020kg/113PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.027kg/PS
車体+1人	9.513kg/PS
車体+5人	11.460kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.558kg/PS
車体+70kg	9.646kg/PS
車体+80kg	9.735kg/PS
車体+90kg	9.823kg/PS
車体+100kg	9.912kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.513kg/PS（1075kg/113PS）となり、数値としては0.486kg、比率にすると5.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.460kg/PS（1295kg/113PS）となり、数値としては2.433kg、比率にすると27.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DE5FS デミオのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.513kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	デミオ 9.513kg/PS 113PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.027	1075kg +5.4%
車種詳細	スイフト 9.657kg/PS 102PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.118	985kg +5.9%
車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 136PS・1.4L-TB 車体のみPWR 8.971	1275kg +4.5%
車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 9.118	1605kg +3.5%
車種詳細	エクシーガ クロスオーバー7 9.682kg/PS 173PS・2.5L-NA 車体のみPWR 9.364	1675kg +3.4%
車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.257	1675kg +3.4%

9.323kg/PSから9.703kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC13S型 スイフト、スズキの5人乗りSUV・YEA1S型 エスクード、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ STI、スバルの7人乗りSUV・YAM型 エクシーガ クロスオーバー7、マツダの5人乗りSUV・KE2AW型 CX-5という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DE5FS型 デミオ [Sport]のライバル車種｜9.513kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は110.8PS/tとなっています。

デミオがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.485kg/PS 313kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.818] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.344
2011/06 -	デミオ｜1498cc 9.513kg/PS 1075kg/113PS/14.2kgm [車体のみPWR：9.027] 1速ギヤ速度：51.4km/h 最小TWR：1.633
車種詳細	ナイトホーク250｜233cc 9.524kg/PS 200kg/20.9PS/2.00kgm [車体のみPWR：6.905] 1速ギヤ速度：43.6km/h 最小TWR：0.986

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデミオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK55A ブルバード400と競争してみる

まずデミオより少しPWRが低いバイクとして、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kgにライダーの体重55kgを加えた313kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はブルバード400に2.0km/h劣り、1速TWRは0.289kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC26 ナイトホーク250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのナイトホーク250が挙げられます。PWRの9.524kg/PSは車両重量145kg+55kgの200kgを、最高出力20.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.8km/h勝り、1速TWRは0.647kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.705
平均ピストンスピード	15.68m/s
トルクウェイトレシオ	71.83kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14352円
排気量1Lあたり馬力	75.43PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.48kgm/L
1気筒あたりの馬力	28.2PS
1気筒あたりのトルク	3.5kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	1870.2pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは71.83kg/kgm（1020kg/14.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1621750円、最高出力が113馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14352円、逆に1万円あたりでは0.70馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は114208円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.43PS/L、トルクは9.48kgm/L、1気筒あたりの馬力は28.2馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが113馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.68m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.4mmであるZY型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7650回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.705になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.55km/L、最高出力が113PSであるこの車の獲得ポイントは1870.2ptになります。
戯れに車両重量1020kgを100kg単位にした10.2で割ってみたところ、その数値は183.35ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

DE5FS デミオのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/45R16｜タイヤ直径 58.2cm｜円周長 182.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.386	12.80	-	-	56km/h	11670rpm	624.8kgm
2速	0.426	2.29	0.179	1-2/ 1160rpm	312km/h	2080rpm	111.5kgm
Final	5.366	レシオカバレッジ（変速比幅）5.601

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.366)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.366)÷タイヤの有効半径(0.291m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの312km（6000rpmでは287.9km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.386から高速側の0.426の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク14.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば71.83kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.027kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと624.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1020kg)を1速ギヤの最大駆動力(624.8kgm)で割ってみると1.633kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.5kgm)からTWRを算出すると1.717kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.633-1.717kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4670	7000	9340	11670	14010	16340	21010
2速	830	1250	1670	2080	2500	2920	3750

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.426)を選択して時速100kmにて走行すると2080回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1250回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1460回転、一般的な高速道路の80km/hでは1670回転、100km/hでは2080回転、制限速度が120km/hになると2500回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3750回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	69
2速	48	96	144	192	240	288	336	384

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/45R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/45R16 ｜ 直径 582mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
40	175/40R16 37.5km/h 径 546mm 差 -36mm	185/40R16 38.1km/h 径 554mm 差 -28mm	195/40R16 38.6km/h 径 562mm 差 -20mm	205/40R16 39.2km/h 径 570mm 差 -12mm	215/40R16 39.7km/h 径 578mm 差 -4mm
45	175/45R16 38.8km/h 径 564mm 差 -18mm	185/45R16 39.4km/h 径 573mm 差 -9mm	195/45R16 40.0km/h 582mm 0mm	205/45R16 40.6km/h 径 591mm 差 +9mm	215/45R16 41.2km/h 径 600mm 差 +18mm
50	175/50R16 39.9km/h 径 581mm 差 -1mm	185/50R16 40.6km/h 径 591mm 差 +9mm	195/50R16 41.3km/h 径 601mm 差 +19mm	205/50R16 42.0km/h 径 611mm 差 +29mm	215/50R16 42.7km/h 径 621mm 差 +39mm
55	175/55R16 41.2km/h 径 599mm 差 +17mm	185/55R16 41.9km/h 径 610mm 差 +28mm	195/55R16 42.7km/h 径 621mm 差 +39mm	205/55R16 43.4km/h 径 632mm 差 +50mm	215/55R16 44.2km/h 径 643mm 差 +61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/45R16、175/50R16 、185/40R16、185/45R16 、195/40R16 、205/40R16 、215/40R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/45R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/45R16の適応サイズと性能の変化 [DE5FS型デミオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/45R16のタイヤ銘柄と通販価格

DE5FS型 デミオ 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.03㎏/PS	52.1pt	C
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.63㎏/㎏m	48.8pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	51.4㎞/h	50.3pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	75.43PS/L	51.8pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.48㎏m/L	50.1pt	C
WB/TR比	1.773	1.705	56.9pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.870	51.7pt	C
前面の面積	2.631m2	2.500m2	53.7pt	C
最低地上高	154.5mm	155mm	49.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			521.8pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	254600円	57.5pt	B
JC08燃費	17.7km/L	17.8km/L	50.1pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	2080rpm	55.4pt	B
航続距離	644.1km	678.7km	52.0pt	C
車の大きさ	11.468m3	9.750m3	56.8pt	B
車内の広さ	3431.7L	3155.4L	47.3pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	631.1L	44.9pt	D
車内床面積	2.793m2	2.586m2	47.0pt	C
最小回転 半径	5.18m	4.9m	55.7pt	B
ユーティリティ部門の得点			518.4pt
総合評価			B

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10712車種中		RANK
運動性能	521.8pt	2825位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	518.4pt	2556位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1040.2pt	1599位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は521.8点で全10712車種中の2825位、ユーティリティ部門は518.4点で2556位、総合得点は1040.2点で1599位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• DE5FS型 デミオの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDE5FS型 デミオ(FF/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

デミオの歴代モデル

	4代目 DJLFS型 デミオ 15MB
	DJLFS デミオ 15MBは2014/09に登場した4代目モデル。参考車両の「15MB」は全長4060mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、116PS/15.1kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 DE5FS型 デミオ
	DE5FS デミオは2007/07に登場した3代目モデル。参考車両の「15C」は全長3900mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、113PS/14.2kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 DY5W型 デミオ
	DY5W デミオは2002/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3930mm、全幅1680mm、全高1530mmの車体に、113PS/14.3kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 DW5W型 デミオ
	DW5W デミオは1996/08に登場した初代モデル。参考車両の「Aletta Special」は全長3800mm、全幅1670mm、全高1500mmの車体に、100PS/13.0kgmを発生するB5型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

デミオ vs ライバル車種対決

DJLFS デミオ 15MB 2015 vs ZC31S スイフト スポーツ 2009 性能比較 4代目 デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

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BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビック タイプR 2022 性能比較 4代目 メガーヌ RS Renault-Sport Trophy（2023年式 BBM5P2・FF/6MT・1.8L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）と、11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EP3 シビック タイプR 2004 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 シビック タイプR type-R（2004年式 EP3・FF/6MT・2.0L・215PS/20.6kgm・4人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較 11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）と、初代 BRZ R Customize（2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）を比較。

JA4 トゥデイ Rs 1996 vs JA2 トゥデイ XTi 1991 新旧比較 2代目 トゥデイ Rs 3door（1996年式 JA4・FF/5MT・0.66L・58PS/6.1kgm・4人乗り）と、初代 トゥデイ XTi（1991年式 JA2・FF/5MT・0.66L・52PS/5.6kgm・4人乗り）を比較。

H31A ミニカ ダンガン 1997 vs H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 新旧比較 7代目 ミニカ ダンガン Dangan（1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 vs CR22S アルト ワークス RS/X 1994 性能比較 6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）と、3代目 アルト ワークス WORKS RS/X（1994年式 CR22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・4人乗り）を比較。