DE5FS デミオの性能と維持費 FF/CVT 5人 163万円 2011年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、3代目のDBA-DE5FS型デミオ Sport【2011/06モデル・113PS/14.2kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DE5FS型 デミオ [1498cc/113PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目デミオの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/06	DE5FS型 [Sport]1.5L-NA | FF/5MT | 162.2万円	113PS 14.2kgm 17.2km/L
2011/06	DE3FS型 [13C]1.3L-NA | FF/4AT | 114.9万円	91PS 12.6kgm 18.2km/L
2011/06	DEJFS型 [13C-SkyActiv]1.3L-NA | FF/CVT | 140.0万円	84PS 11.4kgm 25.0km/L
DE型 3代目デミオまとめ (DEJFS DE3FS/DE3AS DE5FS)【全9件】

デミオの新型モデル
	4代目 DJLFS型デミオ
	DJLFS型デミオは2014/09に登場した4代目モデル。参考車両の「15MB」は全長4060mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、116PS/15.1kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載。

デミオの旧型モデル
	2代目 DY5W型デミオ
	DY5W型デミオは2002/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3930mm、全幅1680mm、全高1530mmの車体に、113PS/14.3kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MAZDA
車名＆ グレード	デミオ Sport
その他	-
お値段	1621750円
車両型式	DBA-DE5FS
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長3900×幅1695×高1475mm
軸距＆ 輪距	2490mm 前1465mm/後1455mm
最小半径	4.9m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：195/45R16 後輪：195/45R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1020kg

エンジン諸元
原動機型式	ZY-VE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1498cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	113PS[83kW]/6000rpm
最大トルク	14.2kgm[139Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	17.8km/L（41.9mpg）
10・15燃費	19.2km/L（45.2mpg）
100km燃費	5.6L/100km
※ZY-VE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/06モデルのデミオを12年落ちの中古で80.3万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  デミオの2011/06モデルの場合、2023年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である73万円に諸経費として7.3万円を足した80.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷16.6×165円/L		99400円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			233900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額33460円×12ヶ月		401520円
ローン返済中の年間維持費			635400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	99400円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	233900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	401520円
ローン返済中の年間維持費	635400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から12年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

デミオ【Sport】の場合、維持費の月額は19500円（ローン完済前は53000円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	29820円	21%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	48000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	145100円 -88800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 5000km分	49700円	30%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	51000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	168000円 -65900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	69580円	36%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	54000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	192400円 -41500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて88800円安い145100円に、5000km走行では65900円安い168000円に、7000km走行では41500円安い192400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	149100円	49%
オイル交換 年3回	24000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	60000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	304400円 +70500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 20000km分	198800円	54%
オイル交換 年4回	32000円	9%
タイヤ交換 2年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	366900円 +133000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	90円	2000円	2.3万円
20km	190円	4200円	4.9万円
30km	280円	6200円	7.3万円
50km	460円	10100円	12.0万円
100km	930円	20500円	24.2万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を17.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.27円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は90円/日となり、20km走行なら190円/日、30km走行なら280円/日、50km走行なら460円/日、100km走行なら930円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は7.3万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

ZY-VE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	79PS
6000回転時の馬力	113PS
6000回転時の馬力	113PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	14.2kgm
6000回転時のトルク	13.5kgm
6000回転時のトルク	13.5kgm
ZY-VE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているZY型1498cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力113馬力を、4000回転時に最大トルク14.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.027kg/PS（1020kg/113PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.027kg/PS
車体+1人	9.513kg/PS
車体+5人	11.460kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.558kg/PS
車体+70kg	9.646kg/PS
車体+80kg	9.735kg/PS
車体+90kg	9.823kg/PS
車体+100kg	9.912kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.513kg/PS（1075kg/113PS）となり、数値としては0.486kg、比率にすると5.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.460kg/PS（1295kg/113PS）となり、数値としては2.433kg、比率にすると27.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DE5FS デミオのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/06 -	デミオ 9.513kg/PS 1075kg/113PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：9.027]
2017/01 車種詳細	スイフト 9.657kg/PS 985kg/102PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.118
2017/07 車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 1275kg/136PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.971
2016/07 車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118
2012/02 車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257
2015/04 車種詳細	エクシーガ クロスオーバー7 9.682kg/PS 1675kg/173PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：9.364

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.513kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.323kg/PSから9.703kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型 スイフト」、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの7人乗りSUV「YAM型 エクシーガ クロスオーバー7」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DE5FS型 デミオ [Sport]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.513kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は110.8PS/tとなっています。

デミオがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.485kg/PS 313kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.818] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.344
2011/06 -	デミオ｜1498cc 9.513kg/PS 1075kg/113PS/14.2kgm [車体のみPWR：9.027] 1速ギヤ速度：51.4km/h 最小TWR：1.633
車種詳細	ナイトホーク250｜233cc 9.524kg/PS 200kg/20.9PS/2.00kgm [車体のみPWR：6.905] 1速ギヤ速度：43.6km/h 最小TWR：0.986

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデミオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK55A ブルバード400と競争してみる

まずデミオより少しPWRが低いバイクとして、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kgにライダーの体重55kgを加えた313kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はブルバード400に2.0km/h劣り、1速TWRは0.289kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC26 ナイトホーク250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのナイトホーク250が挙げられます。PWRの9.524kg/PSは車両重量145kg+55kgの200kgを、最高出力20.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.8km/h勝り、1速TWRは0.647kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.705
平均ピストンスピード	15.68m/s
トルクウェイトレシオ	71.83kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14352円
排気量1Lあたり馬力	75.43PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.48kgm/L
1気筒あたりの馬力	28.2PS
1気筒あたりのトルク	3.5kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	1870.2pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは71.83kg/kgm（1020kg/14.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1621750円、最高出力が113馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14352円、逆に1万円あたりでは0.70馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は114208円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.43PS/L、トルクは9.48kgm/L、1気筒あたりの馬力は28.2馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが113馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.68m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.4mmであるZY型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7650回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.705になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.55km/L、最高出力が113PSであるこの車の獲得ポイントは1870.2ptになります。
戯れに車両重量1020kgを100kg単位にした10.2で割ってみたところ、その数値は183.35ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.16m³
1人あたりのスペース	約0.63m³
室内長/全長	46.5％
室内幅/全幅	84.1％
室内高/全高	82.7％
室内容積/車両体積	32.4％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.16m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.63m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.5％、同じく室内幅と全幅の比率は84.1％、同じく室内高と全高の比率は82.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

デミオでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.36m
期待される荷室の幅	1.32m
対角線の長さ	1.90m
期待される荷室の面積	1.80m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.36m(対角線では1.90m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

デミオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	17.8km/L
燃料タンク容量	41L
航続距離(カタログ燃費)	729.8km
航続距離(80％燃費)	582.2km
満タンプライス	6765円
1万円でどこまで行ける？	1078.8km
車両価格/航続距離	2222円/km

JC08モード燃費が17.8km/Lですので、燃料タンクの容量が41リットルですと航続可能距離は729.8kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.0km/L）とすると656.0km、80％（14.2km/L）だと582.2km、70％（12.5km/L）では512.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン41リットルの給油で6765円、上で計算した航続距離を踏まえると729.8km（80％燃費時582.2km）を走行するのに6765円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1078.8km（往復なら片道539.4km）、カタログ値の80％なら863.0km（片道431.5km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で729.8kmの距離を移動できるDE5FS型 デミオ [Sport]という乗り物を、162.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2222円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/45R16｜タイヤ直径 58.2cm｜円周長 182.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.386	12.80	-	-	56km/h	11670rpm	624.8kgm
2速	0.426	2.29	0.179	1-2/ 1160rpm	312km/h	2080rpm	111.5kgm
Final	5.366	レシオカバレッジ（変速比幅）5.601

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.366)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.366)÷タイヤの有効半径(0.291m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの312km（6000rpmでは287.9km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.386から高速側の0.426の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク14.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば71.83kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.027kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと624.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1020kg)を1速ギヤの最大駆動力(624.8kgm)で割ってみると1.633kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.5kgm)からTWRを算出すると1.72kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.633-1.72kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4670	7000	9340	11670	14010	16340	21010
2速	830	1250	1670	2080	2500	2920	3750

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.426)を選択して時速100kmにて走行すると2080回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1250回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1460回転、一般的な高速道路の80km/hでは1670回転、100km/hでは2080回転、制限速度が120km/hになると2500回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3750回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	69
2速	48	96	144	192	240	288	336	384

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/45R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/45R16 ｜ 直径 582mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 40 扁平	175/40R16 37.5km/h 直径546mm 径差-36mm	185/40R16 38.1km/h 直径554mm 径差-28mm	195/40R16 38.6km/h 直径562mm 径差-20mm	205/40R16 39.2km/h 直径570mm 径差-12mm	215/40R16 39.7km/h 直径578mm 径差-4mm
0% 45 扁平	175/45R16 38.8km/h 直径564mm 径差-18mm	185/45R16 39.4km/h 直径573mm 径差-9mm	195/45R16 40.0km/h 582mm 0mm	205/45R16 40.6km/h 直径591mm 径差+9mm	215/45R16 41.2km/h 直径600mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	175/50R16 39.9km/h 直径581mm 径差-1mm	185/50R16 40.6km/h 直径591mm 径差+9mm	195/50R16 41.3km/h 直径601mm 径差+19mm	205/50R16 42.0km/h 直径611mm 径差+29mm	215/50R16 42.7km/h 直径621mm 径差+39mm
+10% 55 扁平	175/55R16 41.2km/h 直径599mm 径差+17mm	185/55R16 41.9km/h 直径610mm 径差+28mm	195/55R16 42.7km/h 直径621mm 径差+39mm	205/55R16 43.4km/h 直径632mm 径差+50mm	215/55R16 44.2km/h 直径643mm 径差+61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/45R16、175/50R16 、185/40R16、185/45R16 、195/40R16 、205/40R16 、215/40R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/45R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/45R16の適応サイズと性能の変化 [DE5FS型デミオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

DE5FS型デミオ[1.5L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.027kg/ps	51.90
1速ギヤ加速性能	1.633kg/kgm	48.87
1L換算馬力	75.43ps/L	51.83
1L換算トルク	9.48kgm/L	50.12
WB/TR比	1.705	57.01
ワイド＆ロー指数	0.870	51.47
前面の面積	2.500m²	53.26
最低地上高	155mm	49.46
スポーツ性能部門の得点		413.92

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	17.8km/L	50.32
年間維持費	233900円	58.49
100kmh回転数	2080rpm	55.57
航続距離	729.8km	51.11
車の大きさ	9.750m³	43.38
室内の広さ	3.155m³	47.70
最小回転半径	4.9m	55.62
馬力単価	14352円	59.26
ユーティリティ部門の得点		421.45

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DE5FS型デミオ[1.5L-NA FF/CVT] の総合得点は 835.37 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• DE5FS型デミオの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDE5FS型デミオ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

デミオの歴代モデル

	4代目 DJLFS型 デミオ
	DJLFS デミオは2014/09に登場した4代目モデル。参考車両の「15MB」は全長4060mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、116PS/15.1kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 DE5FS型 デミオ
	DE5FS デミオは2007/07に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3900mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、113PS/14.2kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 DY5W型 デミオ
	DY5W デミオは2002/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3930mm、全幅1680mm、全高1530mmの車体に、113PS/14.3kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 DW5W型 デミオ
	DW5W デミオは1996/08に登場した初代モデル。参考車両の「Aletta Special」は全長3800mm、全幅1670mm、全高1500mmの車体に、100PS/13.0kgmを発生するB5型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。