KH3R3P CX-60 ハイブリッド性能と維持費 4WD/8AT 5人 506万円 2022

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、初代の3CA-KH3R3P型CX-60 ハイブリッド Exclusive-Sports【2022/09モデル・254PS/56.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KH3R3P CX-60 ハイブリッド
販売期間：2022/09 - 現行車

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/

投稿:2022-09-20｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4740mm×全幅1890mm×全高1685mm、排気量は3283ccであることから、大雑把に分類すると3.3リットルクラス（3300cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4740mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KH3R3P型 CX-60 ハイブリッド [3283cc/254PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代CX-60 ハイブリッドの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2022/12	KH3P型 [XD]3.3L-TB・FR/8AT・323.9万円 231PS・51.0kgm・19.8km/L	231PS 51.0kgm 19.8km/L
2022/12	KH5P型 [25S S-package]2.5L-NA・FR/8AT・299.2万円 188PS・25.5kgm・14.2km/L	188PS 25.5kgm 14.2km/L
2022/12	KH3P型 [XD]3.3L-TB・4WD/8AT・346.5万円 231PS・51.0kgm・18.5km/L	231PS 51.0kgm 18.5km/L
初代CX-60 ハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全5車種】

KH3R3P CX-60 ハイブリッドの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆グレード	CX-60 ハイブリッド Exclusive-Sports
その他	Exclusive Modern \| Premium Sports Modern \| モータ型式：MR型(12kW/153Nm)
お値段	5054500円
車両型式	3CA-KH3R3P
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2870mm
トレッド	1640mm/1645mm
WB/TR比	1.747
最小半径	5.4m
最低高	180mm
タイヤ	前輪：235/50R20 後輪：235/50R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1910kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

CX-60 ハイブリッドと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
CX-60 ハイブリッド車体寸法	全長 4740mm	-
	全幅 1890mm	-
	全高 1685mm	-
	大きさ 15.10m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1340mm
	全幅 1480mm以下	+410mm
	全高平均 1640mm	+45mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.97m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+40mm
	全幅 1700mm以下	+190mm
	全高平均 1496mm	+189mm
	大きさ平均 10.48m3	+4.62m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+97mm
	全幅平均 1815mm	+75mm
	全高平均 1518mm	+167mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.26m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

KH3R3P CX-60 ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

CX-60 ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
CX-60 ハイブリッド室内広さ	室内長 1910mm	-
	室内幅 1550mm	-
	室内高 1230mm	-
	車内広さ 3641L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+2mm
	室内幅平均 1280mm	+270mm
	室内高平均 1283mm	-53mm
	車内広さ平均 3171L	+470L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-3mm
	室内幅平均 1404mm	+146mm
	室内高平均 1196mm	+34mm
	車内広さ平均 3253L	+388L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-140mm
	室内幅平均 1483mm	+67mm
	室内高平均 1195mm	+35mm
	車内広さ平均 3698L	-57L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.641m³
1人あたりのスペース	0.728m³
室内長/全長	40.3％
室内幅/全幅	82.0％
室内高/全高	73.0％
室内容積/車両体積	24.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.641m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.728m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.0％、同じく室内高と全高の比率は73.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CX-60 ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.659m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.203m
期待される荷室の面積	2.406m²

縦方向の長さが1.659m（対角線では2.203m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

KH3R3P CX-60 ハイブリッドの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、CX-60 ハイブリッドの新車を581.2万円(諸費用として75.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	11年未満	57000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷21.1㎞/L×165円/L		78200円
オイル交換 5000km毎	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			278700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額96880円×12ヶ月		1162560円
ローン返済中の年間維持費			1441200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から3年経過車の場合、「3500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

CX-60 ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「CX-60 ハイブリッドの年間維持費は278700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCX-60 ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッドの維持費	278700円
↑	ディグニティ	310600円	+31900円
↑	Eクラスセダン	351800円	+73100円
↑	IS	387200円	+108500円
基準	3500ccクラス平均	443800円	+165100円
↓	911 クーペ	502500円	+223800円
↓	カマロクーペ	553300円	+274600円
高い	5シリーズセダン	782900円	+504200円

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

CX-60 ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代8万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費21.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
115円/L	54510円	-23690円
140円/L	66360円	-11840円
155円/L	73470円	-4730円
165円/L	78200円	-
175円/L	82950円	+4750円
190円/L	90060円	+11860円
215円/L	101910円	+23710円

燃費21.1km/LのKH3R3P型 CX-60 ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は474L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は78200円になります。

参考までに、CX-60 ハイブリッドの燃料タンクは58リットルですので、474Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約8690円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4750円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11860円、50円も違ってくると23710円にもなります。

これをKH3R3P型 CX-60 ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を278700円としたとき、115円/Lに値下がりすれば255010円（91.5％）に、215円/Lに値上がりすれば302410円（108.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	57000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	82225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	23460円	39100円	54740円
オイル交換	7500円	7500円	10500円
タイヤ交換	12800円	12800円	12800円
任意保険料	67200円	71400円	75600円
税金自賠責	一律 82225円
合計	193200円	213100円	235900円
1万km差額	-85500円	-65600円	-42800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて85500円安い193200円に、5000km走行では65600円安い213100円に、7000km走行では42800円安い235900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	78200円	117300円	156400円
オイル交換	15000円	22500円	30000円
タイヤ交換	19200円	23040円	30720円
任意保険料	84000円	92400円	100800円
税金自賠責	一律 82225円
合計	278700円	337500円	400200円
1万km差額	-	+58800円	+121500円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（18.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（21.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代78200円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	497.2L	82040円
郊外	500km	23.4L	3860円
高速道路	500km	22.2L	3660円
平均燃費	18.4km/L	542.8L	89560円
WLTC 総合燃費との差額			+11360円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	276.2L	45570円
郊外	5000km	233.6L	38540円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	19.6km/L	509.8L	84110円
WLTC 総合燃費との差額			+5910円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	184.0L	30360円
郊外	3340km	156.1L	25760円
高速道路	3330km	148.0L	24420円
平均燃費	20.5km/L	488.1L	80540円
WLTC 総合燃費との差額			+2340円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	27.6L	4550円
郊外	9000km	420.6L	69400円
高速道路	500km	22.2L	3660円
平均燃費	21.3km/L	470.4L	77610円
WLTC 総合燃費との差額			-590円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が72.4リットルの差、金額にして11950円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	21.1km/L	21.7km/L	+0.6km/L
市街地	18.1km/L	18.6km/L	+0.5km/L
郊外	21.4km/L	22.0km/L	+0.6km/L
高速道路	22.5km/L	23.2km/L	+0.7km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	21.1km/L	1224km	-	7.82円/km
市街地	18.1km/L	1050km	-174km	9.1円/km
郊外	21.4km/L	1241km	+17km	7.7円/km
高速	22.5km/L	1305km	+81km	7.3円/km

※1km費用は燃料価格165円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を58Lとしたとき、市街地モード燃費18.1km/Lでの航続距離は1050km（-174km）、郊外モード燃費21.4km/Lでの航続距離は1241km（+17km）、高速道路モード燃費22.5km/Lでの航続距離は1305km（+81km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

CX-60 ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	21.1km/L
燃料タンク容量	58L
航続距離(カタログ燃費)	1223.8km
航続距離(80％燃費)	980.2km
満タンプライス	9570円
1km走行コスト	7.82円/km
1万円でどこまで行ける？	1278.8km
東京から1223.8kmの範囲

WLTCモード燃費が21.1km/L、燃料タンク容量58リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1223.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.0km/L）とすると航続距離は1102.0km、80％（16.9km/L）だと980.2km、70％（14.8km/L）では858.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から58リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では9570円、上で計算した航続距離を踏まえると1223.8km（80％燃費時980.2km）を走行するのに9570円かかる計算です。

燃費を21.1km/Lとしたときの1km走行コストは7.82円、10万km走行したときの燃料代は78.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.8万円/年、7年10万kmなら11.2万円/年、5年10万kmなら15.6万円/年、3年10万kmなら26.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1278.8km（往復なら片道639.4km）、カタログ値の80％なら1023.0km（片道511.5km）離れたところまで行くことができます。

KH3R3P CX-60 ハイブリッドのエンジン諸元とカタログデータ

T3-VPTS型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	T3-VPTS
気筒配列	直列6気筒+モーター
排気量	3283cc
圧縮比	15.2
吸気方式	ターボ
最高出力	254PS[187kW]/3750rpm
最大トルク	56.1kgm[550Nm]/1500-2400rpm
パワーバンド	1500-3750rpm, 帯域60.0%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	21.1km/L（49.6mpg）
100km燃費	4.7L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1500rpm	118PS/56.1kgm
2400rpm	188PS/56.1kgm
3750rpm	254PS/48.5kgm
※T3-VPTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているT3型3283cc、直列6気筒+モーターのターボエンジンは3750回転時に最高出力254馬力を、1500-2400回転時に最大トルク56.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する3750rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.520kg/PS（1910kg/254PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.520kg/PS
車体+1人	7.736kg/PS
車体+5人	8.602kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.756kg/PS
車体+70kg	7.795kg/PS
車体+80kg	7.835kg/PS
車体+90kg	7.874kg/PS
車体+100kg	7.913kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.736kg/PS（1965kg/254PS）となり、数値としては0.216kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.602kg/PS（2185kg/254PS）となり、数値としては1.082kg、比率にすると14.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KH3R3P CX-60 ハイブリッドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.736kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	CX-60 ハイブリッド 7.736kg/PS 254PS・3.3L-TB 車体のみPWR 7.520	1965kg +2.9%
車種詳細	シビック 7.720kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.418	1405kg +4.1%
車種詳細	MPV 7.653kg/PS 245PS・2.3L-TB 車体のみPWR 7.429	1875kg +3.0%
車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 133PS・1.0L-TB 車体のみPWR 7.368	1035kg +5.6%
車種詳細	シビック 7.832kg/PS 173PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.514	1355kg +4.2%
車種詳細	レンジローバーイヴォーク 7.562kg/PS 240PS・2.0L-TB 車体のみPWR 7.333	1815kg +3.1%

7.504kg/PSから7.968kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型シビック、マツダの8人乗りミニバン・LY3P型 MPV、ダイハツの5人乗りハッチバック・M312S型ブーン X4、ホンダの5人乗りセダン・FC1型シビック、ランドローバーの5人乗りSUV・LV2A型レンジローバーイヴォークという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KH3R3P型 CX-60 ハイブリッド [Exclusive-Sports]のライバル車種｜7.736kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は133.0PS/tとなっています。

CX-60 ハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020
2022/09 -	CX-60 ハイブリッド｜3283cc 7.736kg/PS 1965kg/254PS/56.1kgm [車体のみPWR：7.520] 1速ギヤ速度：30.2km/h 最小TWR：0.727
車種詳細	デスペラード400X｜399cc 7.758kg/PS 256kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.091] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.032

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCX-60 ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK52A デスペラード400と競争してみる

まずCX-60 ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kgにライダーの体重55kgを加えた254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はデスペラード400に17.7km/h劣り、1速TWRは0.293kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400Xと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400Xが挙げられます。PWRの7.758kg/PSは車両重量201kg+55kgの256kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.7km/h劣り、1速TWRは0.305kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.747
平均ピストンスピード	11.78m/s
トルクウェイトレシオ	34.05kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19900円
排気量1Lあたり馬力	77.37PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.09kgm/L
1気筒あたりの馬力	42.3PS
1気筒あたりのトルク	9.3kgm
パワーバンド比率	60.0％
燃費×馬力	5359.4pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは34.05kg/kgm（1910kg/56.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5054500円、最高出力が254馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19900円、逆に1万円あたりでは0.50馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は90098円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
3500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.37PS/L、トルクは17.09kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.3馬力、トルクは9.3kgmとなり、このエンジンが254馬力を3750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.78m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.747になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.1km/L、最高出力が254PSであるこの車の獲得ポイントは5359.4ptになります。
戯れに車両重量1910kgを100kg単位にした19.1で割ってみたところ、その数値は280.60ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

KH3R3P CX-60 ハイブリッドのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4250rpm｜タイヤサイズ 235/50R20｜タイヤ直径 74.3cm｜円周長 233.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4250rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.258	17.39	-	-	34km/h	12420rpm	2625.8kgm
2速	3.303	10.92	0.628	1-2/ 2670rpm	54km/h	7800rpm	1649.5kgm
3速	2.129	7.04	0.645	2-3/ 2740rpm	85km/h	5030rpm	1063.2kgm
4速	1.705	5.64	0.801	3-4/ 3400rpm	106km/h	4030rpm	851.5kgm
5速	1.300	4.30	0.762	4-5/ 3240rpm	138km/h	3070rpm	649.2kgm
6速	1.000	3.31	0.769	5-6/ 3270rpm	180km/h	2360rpm	499.4kgm
7速	0.822	2.72	0.822	6-7/ 3490rpm	219km/h	1940rpm	410.5kgm
8速	0.628	2.08	0.764	7-8/ 3250rpm	287km/h	1480rpm	313.6kgm
Final	3.307	レシオカバレッジ（変速比幅）8.373

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-2400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(56.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.3715m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの287km（3750rpmでは252.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-2400回転で最大トルク56.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.05kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.520kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2625.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1910kg)を1速ギヤの最大駆動力(2625.8kgm)で割ってみると0.727kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3750回転でのトルク(48.5kgm)からTWRを算出すると0.841kg/kgmとなり、1500-3750回転の回転域では0.727-0.841kg/kgmの間で推移することがわかります。

3750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KH3R3P型CX-60 ハイブリッドに搭載されたT3型3283ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3750rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	30km/h	-
2速ギヤ	48km/h	2360rpm
3速ギヤ	75km/h	2420rpm
4速ギヤ	93km/h	3000rpm
5速ギヤ	122km/h	2860rpm
6速ギヤ	159km/h	2880rpm
7速ギヤ	193km/h	3080rpm
8速ギヤ	253km/h	2870rpm

まず1速ギヤで3750rpmまで引っ張ると30km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3750rpmから2360rpmまで落ち、そこから3750rpmまで加速を続けると速度は48km/h（+18km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4970	7450	9930	12420	14900	17380	22350
2速	3120	4680	6240	7800	9360	10920	14040
3速	2010	3020	4020	5030	6030	7040	9050
4速	1610	2420	3220	4030	4830	5640	7250
5速	1230	1840	2460	3070	3680	4300	5530
6速	940	1420	1890	2360	2830	3310	4250
7速	780	1160	1550	1940	2330	2720	3490
8速	590	890	1190	1480	1780	2080	2670

※赤い数字は暫定レブリミット(4250rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行すると1480回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1480回転、制限速度が120km/hになると1780回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2670回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	13	26	38	51	64	77	90	103
3速	20	40	60	80	99	119	139	159
4速	25	50	75	99	124	149	174	199
5速	33	65	98	130	163	195	228	261
6速	42	85	127	169	212	254	296	339
7速	52	103	155	206	258	309	361	412
8速	67	135	202	270	337	405	472	539

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R20 ｜直径 743mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
45	215/45R20 37.8km/h 径 702mm 差 -41mm	225/45R20 38.3km/h 径 711mm 差 -32mm	235/45R20 38.8km/h 径 720mm 差 -23mm	245/45R20 39.2km/h 径 729mm 差 -14mm	255/45R20 39.7km/h 径 738mm 差 -5mm
50	215/50R20 38.9km/h 径 723mm 差 -20mm	225/50R20 39.5km/h 径 733mm 差 -10mm	235/50R20 40.0km/h 743mm 0mm	245/50R20 40.5km/h 径 753mm 差 +10mm	255/50R20 41.1km/h 径 763mm 差 +20mm
55	215/55R20 40.1km/h 径 745mm 差 +2mm	225/55R20 40.7km/h 径 756mm 差 +13mm	235/55R20 41.3km/h 径 767mm 差 +24mm	245/55R20 41.9km/h 径 778mm 差 +35mm	255/55R20 42.5km/h 径 789mm 差 +46mm
60	215/60R20 41.2km/h 径 766mm 差 +23mm	225/60R20 41.9km/h 径 778mm 差 +35mm	235/60R20 42.5km/h 径 790mm 差 +47mm	245/60R20 43.2km/h 径 802mm 差 +59mm	255/60R20 43.8km/h 径 814mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、215/50R20 、225/45R20、225/50R20 、235/45R20 、245/45R20 、255/45R20あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R20のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R20の適応サイズと性能の変化 [KH3R3P型CX-60 ハイブリッド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KH3R3P型 CX-60 ハイブリッド 3.3Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	7.52㎏/PS	56.2pt	B
最高回転数	5880rpm	3750rpm	23.8pt	F
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.73㎏/㎏m	67.9pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	30.2㎞/h	30.8pt	E
1リットル換算馬力	103.37PS/L	77.37PS/L	40.6pt	D
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	17.09㎏m/L	53.4pt	C
WB/TR比	1.773	1.747	52.7pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.892	50.1pt	C
前面の面積	2.631m2	3.185m2	34.5pt	E
最低地上高	154.5mm	180mm	39.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			435.3pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	278700円	55.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	21.1km/L	60.0pt	B
100km/h 回転数	2489rpm	1480rpm	63.3pt	A
航続距離	644.1km	1223.8km	83.4pt	S
車の大きさ	11.468m3	15.095m3	35.7pt	E
車内の広さ	3431.7L	3641.4L	52.0pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	728.3L	53.1pt	C
車内床面積	2.793m2	2.961m2	52.4pt	C
最小回転半径	5.18m	5.4m	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			552.5pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10708車種中		RANK
運動性能	435.3pt	9667位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	552.5pt	1053位	A
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	987.8pt	6030位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は435.3点で全10708車種中の9667位、ユーティリティ部門は552.5点で1053位、総合得点は987.8点で6030位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

KH3R3P型 CX-60 ハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKH3R3P型 CX-60 ハイブリッド(4WD/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

KH3R3P CX-60 ハイブリッド 性能と維持費 4WD/8AT 5人 506万円 2022