このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、初代の3CA-KH3R3P型CX-60 ハイブリッド Exclusive-Sports【2022/09モデル・254PS/56.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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KH3R3P CX-60 ハイブリッド 販売期間：2022/09 - 現行車  |
ボディサイズが全長4740mm×全幅1890mm×全高1685mm、排気量は3283ccであることから、大雑把に分類すると3.3リットルクラス（3300cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4740mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
KH3R3P型 CX-60 ハイブリッド [3283cc/254PS 4WD/8AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  ギヤ比と加速・回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速 |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
初代CX-60 ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
2022/12 |
KH3P型 [XD]3.3L-TB | FR/8AT | 323.9万円 |
231PS 51.0kgm 19.8km/L |
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2022/12 |
KH5P型 [25S S-package]2.5L-NA | FR/8AT | 299.2万円 |
188PS 25.5kgm 14.2km/L |
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| 2022/12 |
KH3P型 [XD]3.3L-TB | 4WD/8AT | 346.5万円 |
231PS 51.0kgm 18.5km/L |
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| 初代CX-60 ハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全5車種】 | |||
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | MAZDA |
| 車名＆ グレード |
CX-60 ハイブリッド Exclusive-Sports |
| その他 | Exclusive Modern | Premium Sports Modern | モータ型式：MR型(12kW/153Nm) |
| お値段 | 5054500円 |
| 車両型式 | 3CA-KH3R3P |
| 駆動方式 変速機 |
4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車 |
| ドア/定員 | 5ドア/5名乗車 |
| 車体寸法 | 長4740×幅1890×高1685mm |
| 室内寸法 | 長1910×幅1550×高1230mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2870mm 前1640mm/後1645mm |
| 最小半径 | 5.4m |
| 最低高 | 180mm |
| タイヤ | 前輪：235/50R20 後輪：235/50R20 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 1910kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | T3-VPTS |
| 気筒配列 | 直列6気筒+モーター |
| 排気量 | 3283cc |
| 圧縮比 | 15.2 |
| 吸気方式 | ターボ |
| 最高出力 | 254PS[187kW]/3750rpm |
| 最大トルク | 56.1kgm[550Nm]/1500-2400rpm |
| 使用燃料 | 軽油(ディーゼル燃料) |
| WLTC燃費 | 21.1km/L（49.6mpg） |
| 100km燃費 | 4.7L/100km |
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※T3-VPTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、CX-60 ハイブリッドの新車を581.3万円(諸費用として75.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 3500cc以下 | 11年未満 | 57000円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2.0トン以下 | 13年未満 | 16400円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 8825円 | ||
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
10000km÷21.1km/L×150円/L 7000km÷21.1km/L×150円/L 5000km÷21.1km/L×150円/L 3000km÷21.1km/L×150円/L |
71090円 (49760円) (35550円) (21330円) |
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| オイル交換(5000km毎) | 1回7500円×2回 | 15000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本24000円×4本÷5年 | 19200円 | ||
| 任意保険料(月額7000円) | 月額7000円×12ヶ月 | 84000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 271600円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額96890円×12ヶ月 | 1162680円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 1434200円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 53500円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 57000円 |
| 自動車重量税(1年分) | 16400円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 8825円 |
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
71090円 (49760円) (35550円) (21330円) |
| オイル交換(5000km毎) | 15000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 19200円 |
| 任意保険料(月額7000円) | 84000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 271600円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 1162680円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 1434200円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
53500円 |
- 初度登録から2年経過車の場合、「3500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。CX-60 ハイブリッド【Exclusive-Sports】の場合、維持費の月額は22700円（ローン完済前は119600円）になります。
口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。
燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション
現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。
ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。
というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費21.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。
| 燃料価格/L | 10000km燃料代 [差額] |
|---|---|
| -50円 100円/L | 47400円 [-23690円] |
| -25円 125円/L | 59250円 [-11840円] |
| -10円 140円/L | 66360円 [-4730円] |
| 150円/L | 71090円 [0円] |
| +10円 160円/L | 75840円 [+4750円] |
| +25円 175円/L | 82950円 [+11860円] |
| +50円 200円/L | 94800円 [+23710円] |
燃費21.1km/LのKH3R3P型 CX-60 ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は474L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は71090円になります。
参考までに、CX-60 ハイブリッドの燃料タンクは58リットルですので、474Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約7900円です。
ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4750円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11860円、50円も違ってくると23710円にもなります。
これをKH3R3P型 CX-60 ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を271600円としたとき、100円/Lに値下がりすれば247910円（91.3％）に、200円/Lに値上がりすれば295310円（108.7％）になる計算です。
安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。
ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 57000円 | 30% |
| 自動車重量税 1年分 | 16400円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 5% |
| 燃料代 3000km分 | 21330円 | 11% |
| オイル交換 年1回 | 7500円 | 4% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 7% |
| 任意保険料 80% | 67200円 | 34% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
191100円 -80500円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 57000円 | 27% |
| 自動車重量税 1年分 | 16400円 | 8% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 4% |
| 燃料代 5000km分 | 35550円 | 17% |
| オイル交換 年1回 | 7500円 | 4% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 6% |
| 任意保険料 85% | 71400円 | 34% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
209500円 -62100円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 57000円 | 25% |
| 自動車重量税 1年分 | 16400円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 4% |
| 燃料代 7000km分 | 49760円 | 22% |
| オイル交換 年1回 | 10500円 | 5% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 6% |
| 任意保険料 90% | 75600円 | 31% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
230900円 -40700円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて80500円安い191100円に、5000km走行では62100円安い209500円に、7000km走行では40700円安い230900円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 57000円 | 16% |
| 自動車重量税 1年分 | 16400円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 3% |
| 燃料代 15000km分 | 106640円 | 31% |
| オイル交換 年3回 | 45000円 | 13% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 28800円 | 8% |
| 任意保険料 100% | 84000円 | 24% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
346700円 +75100円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 57000円 | 14% |
| 自動車重量税 1年分 | 16400円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 20000km分 | 142180円 | 35% |
| オイル交換 年4回 | 60000円 | 15% |
| タイヤ交換 2年毎 | 38400円 | 9% |
| 任意保険料 100% | 84000円 | 21% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
406900円 +135300円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？
ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（18.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（21.1km/L）ということになります。
ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代71090円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。
- 1リットル150円として計算。
- []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
| 参考：燃費が3％向上すると…？ | |
| 市街地 | 18.1km/L → 18.6km/L |
| 郊外 | 21.4km/L → 22.0km/L |
| 高速道路 | 22.5km/L → 23.2km/L |
●例1：都市部にお住まい
まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。
| 市街地90％・郊外5％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 9000km | 74580円 [72590円] |
| 郊外 | 500km | 3510円 [3410円] |
| 高速道路 | 500km | 3330円 [3240円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 81420円 +10330円 18.4km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 79240円 -2180円 18.9km/L |
|
- 市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは軽油497.2Lを消費して、軽油代は74580円になります。 - 郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.4km/Lでは軽油23.4Lを消費して、軽油代は3510円になります。 - 高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.5km/Lでは軽油22.2Lを消費して、軽油代は3330円になります。
このパターンでは使用した燃料量が542.8L、かかった軽油代が81420円となり、平均燃費は18.4km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+10330円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は79240円となり、2180円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で10900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？
●例2：市街地と郊外を行き来
次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。
| 市街地50％・郊外50％・高速0％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 5000km | 41430円 [40320円] |
| 郊外 | 5000km | 35040円 [34100円] |
| 高速道路 | 0km | 0円 [0円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 76470円 +5380円 19.6km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 74420円 -2050円 20.2km/L |
|
- 市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは276.2Lを消費して、軽油代は41430円になります。 - 郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.4km/Lでは233.6Lを消費して、軽油代は35040円になります。
このパターンでは使用した燃料量が509.8L、かかった軽油代が76470円となり、平均燃費は19.6km/L（-1.5km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+5380円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着では軽油代が74420円となり、1年間で2050円、5年間で10250円の経費削減になる計算です。
●例3：市街地・郊外・高速道路をMix
続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。
| 市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 3330km | 27600円 [26850円] |
| 郊外 | 3340km | 23420円 [22770円] |
| 高速道路 | 3330km | 22200円 [21530円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 73220円 +2130円 20.5km/L |
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| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 71150円 -2070円 21.1km/L |
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- 市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは184.0Lを消費して、軽油代は27600円になります。 - 郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.4km/Lでは156.1Lを消費して、軽油代は23420円になります。 - 高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.5km/Lでは148.0Lを消費して、軽油代は22200円になります。
このパターンでは使用した燃料量が488.1L、かかった軽油代が73220円となり、平均燃費は20.5km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2130円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着では軽油代が71150円となり、1年間で2070円、5年間で10350円の経費削減になる計算です。
●例4：農村部にお住まい
最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。
| 市街地5％・郊外90％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 500km | 4140円 [4040円] |
| 郊外 | 9000km | 63090円 [61370円] |
| 高速道路 | 500km | 3330円 [3240円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 70560円 -530円 21.3km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 68650円 -1910円 21.9km/L |
|
- 市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは27.6Lを消費して、軽油代は4140円になります。 - 郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.4km/Lでは420.6Lを消費して、軽油代は63090円になります。 - 高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.5km/Lでは22.2Lを消費して、軽油代は3330円になります。
このパターンでは使用した燃料量が470.4L、かかった軽油代が70560円となり、平均燃費は21.3km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は-530円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着では軽油代が68650円となり、1年間で1910円、5年間で9550円の経費削減になる計算です。
以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（18.4km/L・19.6km/L・20.5km/L・21.3km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（81420円・76470円・73220円・70560円）が出てくることがわかります。
市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離
| 各モード燃費と航続距離 | |
|---|---|
| WLTCモード燃費 21.1km/L |
1223.8km |
| 市街地燃費 18.1km/L |
1049.8km [-174.0km] |
| 郊外燃費 21.4km/L |
1241.2km [+17.4km] |
| 高速道路燃費 22.5km/L |
1305.0km [+81.2km] |
WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。
燃料タンクの容量を58Lとしたとき、市街地モード燃費18.1km/Lでの航続距離は1049.8km（-174.0km）、郊外モード燃費21.4km/Lでの航続距離は1241.2km（+17.4km）、高速道路モード燃費22.5km/Lでの航続距離は1305.0km（+81.2km）となります。
ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。
CX-60 ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| WLTCモード燃費 | 21.1km/L |
| 燃料タンク容量 | 58L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 1223.8km |
| 航続距離(80％燃費) | 980.2km |
| 満タンプライス | 8700円 |
| 1km走行コスト | 7.11円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 1406.7km |
| 車両価格/航続距離 | 4130円/km |
WLTCモード燃費が21.1km/L、燃料タンク容量58リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1223.8kmになります。
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.0km/L）とすると1102.0km、80％（16.9km/L）だと980.2km、70％（14.8km/L）では858.4kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で58リットルの給油をすると8700円、上で計算した航続距離を踏まえると1223.8km（80％燃費時980.2km）を走行するのに8700円かかる計算です。
燃費を21.1km/Lとしたときの1km走行コストは7.11円、10万km走行したときの燃料代は71.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.1万円/年、7年10万kmなら10.2万円/年、5年10万kmなら14.2万円/年、3年10万kmなら23.7万円/年となります。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1406.7km（往復なら片道703.3km）、カタログ値の80％なら1125.3km（片道562.7km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で1223.8kmの距離を移動できるKH3R3P型 CX-60 ハイブリッド [Exclusive-Sports]という乗り物を、505.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4130円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
カタログデータから見えてくる要素
| T3-VPTS型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 1500回転時の馬力 | 118PS |
| 2400回転時の馬力 | 188PS |
| 3750回転時の馬力 | 254PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 1500回転時のトルク | 56.1kgm |
| 2400回転時のトルク | 56.1kgm |
| 3750回転時のトルク | 48.5kgm |
| T3-VPTS型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているT3型3283cc、直列6気筒+モーターのターボエンジンは3750回転時に最高出力254馬力を、1500-2400回転時に最大トルク56.1kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する3750rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 3500cc以下クラス編 |
| マツダの小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 3500cc以下クラス編 |
| マツダの小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.520kg/PS（1910kg/254PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 7.520kg/PS |
| 車体+1人 | 7.736kg/PS |
| 車体+5人 | 8.602kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 7.756kg/PS |
| 車体+70kg | 7.795kg/PS |
| 車体+80kg | 7.835kg/PS |
| 車体+90kg | 7.874kg/PS |
| 車体+100kg | 7.913kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.736kg/PS（1965kg/254PS）となり、数値としては0.216kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.602kg/PS（2185kg/254PS）となり、数値としては1.082kg、比率にすると14.4％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
KH3R3P CX-60 ハイブリッドのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
2022/09 - |
CX-60 ハイブリッド 7.736kg/PS 1965kg/254PS｜3.3L-TB [車体のみPWR：7.520] |
2017/09 車種詳細 |
シビック 7.720kg/PS 1405kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.418 |
2009/07 車種詳細 |
MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429 |
2006/12 車種詳細 |
ブーン X4 7.782kg/PS 1035kg/133PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：7.368 |
2012/03 車種詳細 |
レンジローバー イヴォーク 7.562kg/PS 1815kg/240PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：7.333 |
2017/09 車種詳細 |
シビック 7.832kg/PS 1355kg/173PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.514 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.736kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
7.504kg/PSから7.968kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M312S型 ブーン X4」、ランドローバーの5人乗りSUV「LV2A型 レンジローバー イヴォーク」、ホンダの5人乗りセダン「FC1型 シビック」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●KH3R3P型 CX-60 ハイブリッド [Exclusive-Sports]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.736kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は133.0PS/tとなっています。
CX-60 ハイブリッドがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020 |
| 2022/09 - |
CX-60 ハイブリッド｜3283cc 7.736kg/PS 1965kg/254PS/56.1kgm [車体のみPWR：7.520] 1速ギヤ速度：30.2km/h 最小TWR：0.727 |
 車種詳細 |
デスペラード400X｜399cc 7.758kg/PS 256kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.091] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.032 |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCX-60 ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
VK52A デスペラード400と競争してみる
まずCX-60 ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kgにライダーの体重55kgを加えた254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。
自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はデスペラード400に17.7km/h劣り、1速TWRは0.293kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）
VK52A デスペラード400Xと競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400Xが挙げられます。PWRの7.758kg/PSは車両重量201kg+55kgの256kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.7km/h劣り、1速TWRは0.305kg勝る、という結果になりました。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.747 |
| 平均ピストンスピード | 11.78m/s |
| トルクウェイトレシオ | 34.05kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 19900円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 77.40PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 17.09kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 42.3PS |
| 1気筒あたりのトルク | 9.3kgm |
| パワーバンド比率 | 60.0％ |
| 燃費×馬力 | 5359.4pt |
| 各種ランキング | |
|
SUV・RV・クロカンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは34.05kg/kgm（1910kg/56.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5054500円、最高出力が254馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19900円、逆に1万円あたりでは0.50馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は90098円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| マツダ編 |
| 3500cc以下の車編 |
| 5人乗りSUV編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.40PS/L、トルクは17.09kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.3馬力、トルクは9.3kgmとなり、このエンジンが254馬力を3750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.78m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.747になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.1km/L、最高出力が254PSであるこの車の獲得ポイントは5359.4ptになります。
戯れに車両重量1910kgを100kg単位にした19.1で割ってみたところ、その数値は280.60ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
人間様の占有スペース
| 人間様の占有スペース | |
|---|---|
| 室内長×幅×高 | 3.64m³ |
| 1人あたりのスペース | 約0.73m³ |
| 室内長/全長 | 40.3％ |
| 室内幅/全幅 | 82.0％ |
| 室内高/全高 | 73.0％ |
| 室内容積/車両体積 | 24.1％ |
ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。
まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.64m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.73m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.0％、同じく室内高と全高の比率は73.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.1％でした。
| 室内の広さ・長さランキング | |||
|---|---|---|---|
| 室内長が長い車 | 室内幅が広い車 | 室内高が高い車 | 車内の空間が広い車 |
| 室内長が長い車 | |||
| 室内幅が広い車 | |||
| 室内高が高い車 | |||
| 車内の空間が広い車 | |||
CX-60 ハイブリッドでの車中泊
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.66m |
| 期待される荷室の幅 | 1.45m |
| 対角線の長さ | 2.20m |
| 期待される荷室の面積 | 2.41m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.66m(対角線では2.20m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。
日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。
一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 4250rpm｜タイヤサイズ 235/50R20｜タイヤ直径 74.3cm｜円周長 233.4cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 |
4250rpm の速度 |
100kmh の回転数 |
タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 5.258 | 17.39 | - | - |
34km/h | 12420rpm | 2625.8kgm |
| 2速 | 3.303 | 10.92 | 0.628 | 1-2/ 2670rpm |
54km/h | 7800rpm | 1649.5kgm |
| 3速 | 2.129 | 7.04 | 0.645 | 2-3/ 2740rpm |
85km/h | 5030rpm | 1063.2kgm |
| 4速 | 1.705 | 5.64 | 0.801 | 3-4/ 3400rpm |
106km/h | 4030rpm | 851.5kgm |
| 5速 | 1.300 | 4.30 | 0.762 | 4-5/ 3240rpm |
138km/h | 3070rpm | 649.2kgm |
| 6速 | 1.000 | 3.31 | 0.769 | 5-6/ 3270rpm |
180km/h | 2360rpm | 499.4kgm |
| 7速 | 0.822 | 2.72 | 0.822 | 6-7/ 3490rpm |
219km/h | 1940rpm | 410.5kgm |
| 8速 | 0.628 | 2.08 | 0.764 | 7-8/ 3250rpm |
287km/h | 1480rpm | 313.6kgm |
| Final | 3.307 | レシオカバレッジ（変速比幅）8.373 | |||||
| ギヤの繋がりイメージ |
|---|
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-2400rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(56.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.3715m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの287km（3750rpmでは252.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
おまけ：3750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
| 3750rpmでの速度と シフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 30km/h | - |
| 2速ギヤ | 48km/h | 2360rpm |
| 3速ギヤ | 75km/h | 2420rpm |
| 4速ギヤ | 93km/h | 3000rpm |
| 5速ギヤ | 122km/h | 2860rpm |
| 6速ギヤ | 159km/h | 2880rpm |
| 7速ギヤ | 193km/h | 3080rpm |
| 8速ギヤ | 253km/h | 2870rpm |
KH3R3P型CX-60 ハイブリッドに搭載されたT3型3283ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
まず1速ギヤで3750rpmまで引っ張ると30km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3750rpmから2360rpmまで落ち、そこから3750rpmまで加速を続けると速度は48km/h（+18km/h）になります。
3速ギヤでは2420rpmまで落ちて3750rpmで75km/h（+27km/h）に、4速ギヤでは3000rpmまで落ちて3750rpmで93km/h（+18km/h）に、5速ギヤでは2860rpmまで落ちて3750rpmで122km/h（+29km/h）になります。
続いて6速ギヤでは2880rpmまで落ちて3750rpmで159km/h（+37km/h）に、7速ギヤでは3080rpmまで落ちて3750rpmで193km/h（+34km/h）に、8速ギヤでは2870rpmまで落ちて3750rpmで253km/h（+60km/h）という具合に加速していくイメージです。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-2400回転で最大トルク56.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.05kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.520kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2625.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1910kg)を1速ギヤの最大駆動力(2625.8kgm)で割ってみると0.727kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3750回転でのトルク(48.5kgm)からTWRを算出すると0.84kg/kgmとなり、1500-3750回転の回転域では0.727-0.84kg/kgmの間で推移することがわかります。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h |
60 km/h |
80 km/h |
100 km/h |
120 km/h |
140 km/h |
180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 4970 | 7450 | 9930 | 12420 | 14900 | 17380 | 22350 |
| 2速 | 3120 | 4680 | 6240 | 7800 | 9360 | 10920 | 14040 |
| 3速 | 2010 | 3020 | 4020 | 5030 | 6030 | 7040 | 9050 |
| 4速 | 1610 | 2420 | 3220 | 4030 | 4830 | 5640 | 7250 |
| 5速 | 1230 | 1840 | 2460 | 3070 | 3680 | 4300 | 5530 |
| 6速 | 940 | 1420 | 1890 | 2360 | 2830 | 3310 | 4250 |
| 7速 | 780 | 1160 | 1550 | 1940 | 2330 | 2720 | 3490 |
| 8速 | 590 | 890 | 1190 | 1480 | 1780 | 2080 | 2670 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行すると1480回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1480回転、制限速度が120km/hになると1780回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2670回転まで回ります。
これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm |
2000 rpm |
3000 rpm |
4000 rpm |
5000 rpm |
6000 rpm |
7000 rpm |
8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 8 | 16 | 24 | 32 | 40 | 48 | 56 | 64 |
| 2速 | 13 | 26 | 38 | 51 | 64 | 77 | 90 | 103 |
| 3速 | 20 | 40 | 60 | 80 | 99 | 119 | 139 | 159 |
| 4速 | 25 | 50 | 75 | 99 | 124 | 149 | 174 | 199 |
| 5速 | 33 | 65 | 98 | 130 | 163 | 195 | 228 | 261 |
| 6速 | 42 | 85 | 127 | 169 | 212 | 254 | 296 | 339 |
| 7速 | 52 | 103 | 155 | 206 | 258 | 309 | 361 | 412 |
| 8速 | 67 | 135 | 202 | 270 | 337 | 405 | 472 | 539 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの235/50R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 235/50R20 ｜ 直径 743mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅215mm |
-10mm 幅225mm |
変更なし 幅235mm |
+10mm 幅245mm |
+20mm 幅255mm |
|
| -5% 45 扁平 |
215/45R20 37.8km/h 直径702mm 径差-41mm |
225/45R20 38.3km/h 直径711mm 径差-32mm |
235/45R20 38.8km/h 直径720mm 径差-23mm |
245/45R20 39.2km/h 直径729mm 径差-14mm |
255/45R20 39.7km/h 直径738mm 径差-5mm |
| 0% 50 扁平 |
215/50R20 38.9km/h 直径723mm 径差-20mm |
225/50R20 39.5km/h 直径733mm 径差-10mm |
235/50R20 40.0km/h 743mm 0mm |
245/50R20 40.5km/h 直径753mm 径差+10mm |
255/50R20 41.1km/h 直径763mm 径差+20mm |
| +5% 55 扁平 |
215/55R20 40.1km/h 直径745mm 径差+2mm |
225/55R20 40.7km/h 直径756mm 径差+13mm |
235/55R20 41.3km/h 直径767mm 径差+24mm |
245/55R20 41.9km/h 直径778mm 径差+35mm |
255/55R20 42.5km/h 直径789mm 径差+46mm |
| +10% 60 扁平 |
215/60R20 41.2km/h 直径766mm 径差+23mm |
225/60R20 41.9km/h 直径778mm 径差+35mm |
235/60R20 42.5km/h 直径790mm 径差+47mm |
245/60R20 43.2km/h 直径802mm 径差+59mm |
255/60R20 43.8km/h 直径814mm 径差+71mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R20 、225/45R20、225/50R20 、235/45R20 、245/45R20 、255/45R20あたりのタイヤがおすすめです。
235/50R20のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R20の適応サイズと性能の変化 [KH3R3P型CX-60 ハイブリッド編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KH3R3P型CX-60 ハイブリッド[3.3Lターボ 4WD/8AT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 7.520kg/ps | 56.14 |
| 1速ギヤ加速性能 | 0.727kg/kgm | 68.10 |
| 1L換算馬力 | 77.40ps/L | 40.69 |
| 1L換算トルク | 17.09kgm/L | 53.75 |
| WB/TR比 | 1.747 | 52.68 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.892 | 50.04 |
| 前面の面積 | 3.185m² | 34.24 |
| 最低地上高 | 180mm | 39.59 |
| スポーツ性能部門の得点 | 395.23 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| WLTC燃費 | 21.1km/L | 59.76 |
| 年間維持費 | 271600円 | 55.10 |
| 100kmh回転数 | 1480rpm | 63.40 |
| 航続距離 | 1223.8km | 79.79 |
| 車の大きさ | 15.095m³ | 64.54 |
| 室内の広さ | 3.641m³ | 52.14 |
| 最小回転半径 | 5.4m | 45.42 |
| 馬力単価 | 19900円 | 52.09 |
| ユーティリティ部門の得点 | 472.24 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KH3R3P型CX-60 ハイブリッド[3.3Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 867.47 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したKH3R3P型CX-60 ハイブリッド(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
