DK5AW CX-3 性能と維持費 4WD/6AT 5人 303万円 2015年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、初代のLDA-DK5AW型CX-3 XD Touring L-pack【2015/02モデル・105PS/27.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DK5AW CX-3
販売期間:2015/02 -

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4275mm×全幅1765mm×全高1550mm、排気量は1498ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4275mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

DK5AW型 CX-3 [1498cc/105PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代CX-3の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2024/02
DK8AY型
[XD Touring]
1.8L-TB・4WD/6AT・303.8万円
130PS・27.5kgm・19.0km/L
130PS
27.5kgm
19.0km/L
2024/02
DKLFY型
[15S Touring]
1.5L-NA・FF/6AT・227.9万円
111PS・14.7kgm・17.0km/L
111PS
14.7kgm
17.0km/L
2024/02
DK8FY型
[XD Touring]
1.8L-TB・FF/6AT・279.6万円
130PS・27.5kgm・20.0km/L
130PS
27.5kgm
20.0km/L
初代 CX-3 型式一覧 DK系まとめ 2015-【全14車種】

DK5AW CX-3の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー マツダ株式会社
車名&
グレード
CX-3
XD Touring L-pack
その他 XDツーリング Lパッケージ
お値段 3024000円
車両型式 LDA-DK5AW
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ホイールベース 2570mm
トレッド 1525mm/1520mm
WB/TR比 1.687
最小半径 5.3m
最低高 160mm
タイヤ 前輪:215/50R18
後輪:215/50R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1330kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

CX-3と各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
CX-3
車体寸法
全長 4275mm -
全幅 1765mm -
全高 1550mm -
大きさ 11.70m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +875mm
全幅 1480mm以下 +285mm
全高平均 1640mm -90mm
大きさ平均 8.13m3 +3.57m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 -425mm
全幅 1700mm以下 +65mm
全高平均 1496mm +54mm
大きさ平均 10.48m3 +1.22m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm -368mm
全幅平均 1815mm -50mm
全高平均 1518mm +32mm
大きさ平均 12.84m3 -1.14m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


DK5AW CX-3の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

CX-3の室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
CX-3
室内広さ
室内長 1810mm -
室内幅 1435mm -
室内高 1210mm -
車内広さ 3143L -
軽自動車
新規格
室内長平均 1908mm -98mm
室内幅平均 1280mm +155mm
室内高平均 1283mm -73mm
車内広さ平均 3171L -28L
小型車規格
5ナンバー車
室内長平均 1913mm -103mm
室内幅平均 1404mm +31mm
室内高平均 1196mm +14mm
車内広さ平均 3253L -110L
普通車平均
3ナンバー車
室内長平均 2050mm -240mm
室内幅平均 1483mm -48mm
室内高平均 1195mm +15mm
車内広さ平均 3698L -555L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.143m³
1人あたりのスペース 0.629m³
室内長/全長 42.3%
室内幅/全幅 81.3%
室内高/全高 78.1%
室内容積/車両体積 26.9%

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.143m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.629m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3%、同じく室内幅と全幅の比率は81.3%、同じく室内高と全高の比率は78.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.9%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


CX-3での車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.496m
期待される荷室の幅 1.335m
対角線の長さ 2.005m
期待される荷室の面積 1.997m²

縦方向の長さが1.496m(対角線では2.005m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム


DK5AW CX-3の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CX-3の新車を347.8万円(諸費用として45.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 1500cc以下 11年未満 34500円
自動車重量税
1年分
1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷19.5×165円/L 84620円
オイル交換
5000km毎
1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料
月額5000円
月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 223700円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額57960円×12ヶ月 695520円
ローン返済中の年間維持費 919200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
  • 初度登録から10年経過車の場合、「1500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

CX-3【XD Touring L-pack】の場合、維持費の月額は18700円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

CX-3の維持費は高い?安い?

「CX-3の年間維持費は223700円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてCX-3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス HV177500円-46200円
ジェイド217100円-6600円
CX-3の維持費223700円
フリード ハイブリッド232000円+8300円
スイフト スポーツ260000円+36300円
基準1500ccクラス平均261300円+37600円
ステップワゴン スパーダ270100円+46400円
アバルト595304800円+81100円
ゴルフ トゥーラン335600円+111900円
高いウーノ388300円+164600円

CX-3の年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して46200円高く、最も高いウーノと比較して164600円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では37600円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CX-3の維持費は まあまあ安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

CX-3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%290万円25万円20万円
15%190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は290万円(総支給額25万円/月、手取り20万円/月)、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は190万円(総支給額16万円/月、手取り13万円/月)、1.9万円を支払うと残りは11.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
115円/L 58990円 -25630円
140円/L 71810円 -12810円
155円/L 79500円 -5120円
165円/L 84620円 -
175円/L 89760円 +5140円
190円/L 97460円 +12840円
215円/L 110280円 +25660円

燃費19.5km/LのDK5AW型 CX-3で10000km走行するのに必要な燃料は512.9L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は84620円になります。

参考までに、CX-3の燃料タンクは44リットルですので、512.9Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約7060円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5140円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12840円、50円も違ってくると25660円にもなります。

これをDK5AW型 CX-3の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を223700円としたとき、115円/Lに値下がりすれば198070円(88.5%)に、215円/Lに値上がりすれば249360円(111.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(34500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 34500円
自動車重量税 1年分 12300円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 55625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 25390円 42310円 59230円
オイル交換 4500円 4500円 6300円
タイヤ交換 9600円 9600円 9600円
任意保険料 48000円 51000円 54000円
税金 自賠責 一律 55625円
合計 143200円 163100円 184800円
1万km差額 -80500円 -60600円 -38900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて80500円安い143200円に、5000km走行では60600円安い163100円に、7000km走行では38900円安い184800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 84620円 126930円 169240円
オイル交換 9000円 13500円 18000円
タイヤ交換 14400円 17280円 23040円
任意保険料 60000円 66000円 72000円
税金 自賠責 一律 55625円
合計 223700円 279400円 338000円
1万km差額 - +55700円 +114300円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
マツダの小型車&普通車編
1500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

CX-3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 21.0km/L
燃料タンク容量 44L
航続距離(カタログ燃費) 924.0km
航続距離(80%燃費) 739.2km
満タンプライス 7260円
1km走行コスト 7.86円/km
1万円でどこまで行ける? 1272.7km
東京から924.0kmの範囲

JC08モード燃費が21.0km/L、燃料タンク容量44リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は924.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(18.9km/L)とすると航続距離は831.6km、80%(16.8km/L)だと739.2km、70%(14.7km/L)では646.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から44リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では7260円、上で計算した航続距離を踏まえると924.0km(80%燃費時739.2km)を走行するのに7260円かかる計算です。

燃費を19.5km/Lとしたときの1km走行コストは7.86円、10万km走行したときの燃料代は78.6万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら7.9万円/年、7年10万kmなら11.2万円/年、5年10万kmなら15.7万円/年、3年10万kmなら26.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1272.7km(往復なら片道636.4km)、カタログ値の80%なら1018.2km(片道509.1km)離れたところまで行くことができます。

DK5AW CX-3のエンジン諸元とカタログデータ

S5-DPTS型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 S5-DPTS
気筒配列 直列4気筒
排気量1498cc
圧縮比 14.8
吸気方式 ターボ
最高出力 105PS[77kW]/4000rpm
最大トルク 27.5kgm[270Nm]/1600-2500rpm
パワーバンド 1600-4000rpm, 帯域60.0%
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費21.0km/L(49.4mpg)
100km燃費4.8L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1600rpm 61PS/27.5kgm
2500rpm96PS/27.5kgm
4000rpm 105PS/18.8kgm
S5-DPTS型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているS5型1498cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力105馬力を、1600-2500回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ12.667kg/PS(1330kg/105PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ12.667kg/PS
車体+1人13.190kg/PS
車体+5人15.286kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg13.238kg/PS
車体+70kg13.333kg/PS
車体+80kg13.429kg/PS
車体+90kg13.524kg/PS
車体+100kg13.619kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.190kg/PS(1385kg/105PS)となり、数値としては0.523kg、比率にすると4.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.286kg/PS(1605kg/105PS)となり、数値としては2.619kg、比率にすると20.7%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DK5AW CX-3のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.190kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
CX-3
13.190kg/PS
105PS・1.5L-TB
車体のみPWR 12.667
1385kg
+4.1%

車種詳細
デリカD:5
13.074kg/PS
148PS・2.3L-TB
車体のみPWR 12.703
1935kg
+2.9%

車種詳細
フリード
13.227kg/PS
110PS・1.5L-NA
車体のみPWR 12.727
1455kg
+3.9%

車種詳細
ハイエース ワゴン
13.094kg/PS
160PS・2.7L-NA
車体のみPWR 12.750
2095kg
+2.7%

車種詳細
シエンタ
13.095kg/PS
105PS・1.5L-NA
車体のみPWR 12.571
1375kg
+4.2%

車種詳細
ランドクルーザー プラド
13.098kg/PS
163PS・2.7L-NA
車体のみPWR 12.761
2135kg
+2.6%


13.058kg/PSから13.322kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、三菱の7人乗りミニバン・CV1W型 デリカD:5、ホンダの6人乗りミニバン・GB7型 フリード、トヨタの10人乗り1BOX・TRH224W型 ハイエース ワゴン、トヨタの7人乗りミニバン・NCP85G型 シエンタ、トヨタの7人乗りSUV・TRJ150W型 ランドクルーザー プラドという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

DK5AW型 CX-3 [XD Touring L-pack]のライバル車種|13.190kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は78.9PS/tとなっています。


CX-3がバイクと競争するなら…?


車種詳細
ヴェクスター150|152cc
13.154kg/PS
171kg/13.0PS/1.30kgm
[車体のみPWR:8.923]
1速ギヤ速度:31.9km/h
最小TWR:1.006
2015/02

-
CX-3|1498cc
13.190kg/PS
1385kg/105PS/27.5kgm
[車体のみPWR:12.667]
1速ギヤ速度:37.4km/h
最小TWR:1.200

車種詳細
マジェスティS|155cc
13.333kg/PS
200kg/15.0PS/1.40kgm
[車体のみPWR:9.667]
1速ギヤ速度:33.2km/h
最小TWR:1.216

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCX-3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CG42A ヴェクスター150と競争してみる

まずCX-3より少しPWRが低いバイクとして、スズキのヴェクスター150が挙げられます。PWRの13.154kg/PSは車両重量116kgにライダーの体重55kgを加えた171kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェクスター150に5.5km/h勝り、1速TWRは0.194kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SG28J マジェスティSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティSが挙げられます。PWRの13.333kg/PSは車両重量145kg+55kgの200kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.2km/h勝り、1速TWRは0.016kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.687
平均ピストンスピード 11.01m/s
トルクウェイトレシオ 48.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段 28800円
排気量1Lあたり馬力 70.09PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.36kgm/L
1気筒あたりの馬力 26.2PS
1気筒あたりのトルク 6.9kgm
パワーバンド比率 60.0%
燃費×馬力 2050.7pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは48.36kg/kgm(1330kg/27.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3024000円、最高出力が105馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28800円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は109964円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.09PS/L、トルクは18.36kgm/L、1気筒あたりの馬力は26.2馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが105馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.687になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.53km/L、最高出力が105PSであるこの車の獲得ポイントは2050.7ptになります。
戯れに車両重量1330kgを100kg単位にした13.3で割ってみたところ、その数値は154.18ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


DK5AW CX-3のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 215/50R18|タイヤ直径 67.2cm|円周長 211.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.552 13.54 - - 42km/h 10690rpm 1108.2kgm
2速 2.022 7.71 0.569 1-2/
2560rpm
74km/h 6090rpm 630.9kgm
3速 1.452 5.54 0.718 2-3/
3230rpm
103km/h 4370rpm 453.0kgm
4速 1.000 3.81 0.689 3-4/
3100rpm
150km/h 3010rpm 312.0kgm
5速 0.708 2.70 0.708 4-5/
3190rpm
211km/h 2130rpm 220.9kgm
6速 0.599 2.28 0.846 5-6/
3810rpm
250km/h 1800rpm 186.9kgm
Final3.812レシオカバレッジ(変速比幅)5.930
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1600-2500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.812)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.812)÷タイヤの有効半径(0.336m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの250km(4000rpmでは221.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2500回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.36kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.667kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1108.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1330kg)を1速ギヤの最大駆動力(1108.2kgm)で割ってみると1.200kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(18.8kgm)からTWRを算出すると1.756kg/kgmとなり、1600-4000回転の回転域では1.200-1.756kg/kgmの間で推移することがわかります。


4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DK5AW型CX-3に搭載されたS5型1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ37km/h-
2速ギヤ66km/h2280rpm
3速ギヤ92km/h2870rpm
4速ギヤ133km/h2760rpm
5速ギヤ188km/h2830rpm
6速ギヤ222km/h3380rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2280rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は66km/h(+29km/h)になります。

3速ギヤでは2870rpmまで落ちて4000rpmで92km/h(+26km/h)に、4速ギヤでは2760rpmまで落ちて4000rpmで133km/h(+41km/h)になります。

続いて5速ギヤでは2830rpmまで落ちて4000rpmで188km/h(+55km/h)に、6速ギヤでは3380rpmまで落ちて4000rpmで222km/h(+34km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4280 6410 8550 10690 12830 14970 19240
2速 2430 3650 4870 6090 7300 8520 10950
3速 1750 2620 3500 4370 5240 6120 7870
4速 1200 1810 2410 3010 3610 4210 5420
5速 850 1280 1700 2130 2560 2980 3840
6速 720 1080 1440 1800 2160 2520 3240
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.599)を選択して時速100kmにて走行すると1800回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1260回転、一般的な高速道路の80km/hでは1440回転、100km/hでは1800回転、制限速度が120km/hになると2160回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3240回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 37 47 56 65 75
2速 16 33 49 66 82 99 115 131
3速 23 46 69 92 114 137 160 183
4速 33 66 100 133 166 199 233 266
5速 47 94 141 188 235 282 329 375
6速 55 111 166 222 277 333 388 444

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/50R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R18 | 直径 672mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
45 195/45R18
37.7km/h
径 633mm
差 -39mm
205/45R18
38.2km/h
径 642mm
差 -30mm
215/45R18
38.8km/h
径 651mm
差 -21mm
225/45R18
39.3km/h
径 660mm
差 -12mm
235/45R18
39.8km/h
径 669mm
差 -3mm
50 195/50R18
38.8km/h
径 652mm
差 -20mm
205/50R18
39.4km/h
径 662mm
差 -10mm
215/50R18
40.0km/h
672mm
0mm
225/50R18
40.6km/h
径 682mm
差 +10mm
235/50R18
41.2km/h
径 692mm
差 +20mm
55 195/55R18
40.0km/h
径 672mm
差 0mm
205/55R18
40.7km/h
径 683mm
差 +11mm
215/55R18
41.3km/h
径 694mm
差 +22mm
225/55R18
42.0km/h
径 705mm
差 +33mm
235/55R18
42.6km/h
径 716mm
差 +44mm
60 195/60R18
41.1km/h
径 691mm
差 +19mm
205/60R18
41.8km/h
径 703mm
差 +31mm
215/60R18
42.6km/h
径 715mm
差 +43mm
225/60R18
43.3km/h
径 727mm
差 +55mm
235/60R18
44.0km/h
径 739mm
差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/50R18、195/55R18 、205/45R18、205/50R18 、215/45R18 、225/45R18 、235/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/50R18の適応サイズと性能の変化 [DK5AW型CX-3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/50R18のタイヤ銘柄と通販価格

DK5AW型 CX-3 1.5Lターボ 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS12.67㎏/PS42.2ptD
最高回転数5880rpm4000rpm26.8ptF
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m1.20㎏/㎏m57.9ptB
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h37.4㎞/h37.4ptE
1リットル
換算馬力
103.37PS/L70.09PS/L38.0ptD
1リットル
換算トルク
15.99㎏m/L18.36㎏m/L57.3ptB
WB/TR比1.7731.68758.8ptB
ワイド&
ロー指数
0.8940.87851.1ptC
前面の面積2.631m22.736m247.1ptC
最低地上高154.5mm160mm47.8ptC
スポーツ性能部門の得点462.4pt
総合評価D

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円223700円60.2ptB
JC08燃費17.7km/L21.0km/L55.1ptB
100km/h
回転数
2489rpm1800rpm59.1ptB
航続距離644.1km859.3km62.4ptA
車の大きさ11.468m311.695m349.1ptC
車内の広さ3431.7L3142.8L47.2ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ
691.9L628.6L44.7ptD
車内床面積2.793m22.597m247.2ptC
最小回転
半径
5.18m5.3m47.6ptC
ユーティリティ部門の得点524.3pt
総合評価B

※JC08燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10707車種中 RANK
運動性能 462.4pt 8508位 D
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 524.3pt 2209位 B
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 986.7pt 6117位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は462.4点で全10707車種中の8508位、ユーティリティ部門は524.3点で2209位、総合得点は986.7点で6117位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したDK5AW型 CX-3(4WD/6AT) の各種スペックを、5人乗SUV1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気があるSUVの車種比較


H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較
初代 パジェロ ジュニア ZR-I(1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り)と、初代 パジェロ ミニ Duke-V(1997年式 H56A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り)を比較。

MR31S ハスラー 2013 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較
初代 ハスラー G(2013年式 MR31S・4WD/5MT・0.66L・52PS/6.4kgm・4人乗り)と、4代目 ジムニー XL(2022年式 JB64W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り)を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較
初代 フロンクス(2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り)と、初代 WR-V X(2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り)を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較
2代目 パジェロ Evolution(1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り)と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I(1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り)を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較
初代 ライズ Z(2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り)と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport(2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り)を比較。

RV4 ヴェゼル 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較
2代目 ヴェゼル G(2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り)と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport(2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り)を比較。

AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較
4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid(2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り)と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z(2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り)を比較。

LA910S タフト 2023 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較
初代 タフト X-Turbo eco-IDLE非装着車(2023年式 LA910S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り)と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo(2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り)を比較。