DK8AW：CX-3の性能と維持費 4WD/6MT 5人 267万円 2018年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、初代の3DA-DK8AW型CX-3 XD【2018/05モデル・116PS/27.5kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DK8AW型 CX-3 [1756cc/116PS 4WD/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代CX-3の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2018/05	DK8FW型 [XD]1.8L-TB | FF/6AT | 243.6万円	116PS 27.5kgm 20.0km/L
2018/05	DK8FW型 [XD]1.8L-TB | FF/6MT | 243.6万円	116PS 27.5kgm 23.2km/L
2018/05	DK8AW型 [XD]1.8L-TB | 4WD/6AT | 266.2万円	116PS 27.5kgm 19.0km/L
初代CX-3の車両型式・グレード一覧【全10車種】

• マツダ車のまとめページ
• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 2015年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MAZDA
車名＆ グレード	CX-3 XD
その他	プロアクティブ|Sパッケージ|Lパッケージ
お値段	2662480円
車両型式	3DA-DK8AW
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4275×幅1765×高1550mm
軸距＆ 輪距	2570mm 前1525mm/後1520mm
最小半径	5.3m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：215/50R18 後輪：215/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1340kg

エンジン諸元
原動機型式	S8-DPTS
気筒配列	直列4気筒
排気量	1756cc
圧縮比	14.8
吸気方式	ターボ
最高出力	116PS[85kW]/4000rpm
最大トルク	27.5kgm[270Nm]/1600-2600rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	21.2km/L（49.9mpg）
100km燃費	4.7L/100km
※S8-DPTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、CX-3の新車を306.1万円(諸費用として39.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷21.2km/L×145円/L		68400円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			221700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額51020円×12ヶ月		612240円
ローン返済中の年間維持費			833900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	68400円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	221700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	612240円
ローン返済中の年間維持費	833900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から5年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

CX-3【XD】の場合、維持費の月額は18500円（ローン完済前は69500円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	26%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	20520円	14%
オイル交換 年1回	5500円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	35%
合計 [1万kmとの差額]	150300円 -71400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 5000km分	34200円	20%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 85%	56160円	34%
合計 [1万kmとの差額]	167300円 -54400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	47880円	26%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 90%	59400円	32%
合計 [1万kmとの差額]	186400円 -35300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて71400円安い150300円に、5000km走行では54400円安い167300円に、7000km走行では35300円安い186400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 15000km分	102600円	36%
オイル交換 年3回	33000円	12%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	8%
任意保険料 100%	66000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	285100円 +63400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 20000km分	136800円	41%
オイル交換 年4回	44000円	13%
タイヤ交換 2年毎	28800円	9%
任意保険料 100%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	337500円 +115800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（19.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（21.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代68400円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル145円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	19.7km/L → 20.3km/L
郊外	21.6km/L → 22.2km/L
高速道路	22.0km/L → 22.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	66250円 [64280円]
郊外	500km	3350円 [3260円]
高速道路	500km	3290円 [3190円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		72890円 +4490円 19.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		70730円 -2160円 20.5km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が19.7km/Lでは軽油456.9Lを消費して、軽油代は66250円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは軽油23.1Lを消費して、軽油代は3350円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.0km/Lでは軽油22.7Lを消費して、軽油代は3290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が502.7L、かかった軽油代が72890円となり、平均燃費は19.9km/L（-1.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+4490円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は70730円となり、2160円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で10800円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	36800円 [35710円]
郊外	5000km	33570円 [32650円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		70370円 +1970円 20.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		68360円 -2010円 21.2km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が19.7km/Lでは253.8Lを消費して、軽油代は36800円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは231.5Lを消費して、軽油代は33570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が485.3L、かかった軽油代が70370円となり、平均燃費は20.6km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+1970円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が68360円となり、1年間で2010円、5年間で10050円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	24510円 [23780円]
郊外	3340km	22420円 [21820円]
高速道路	3330km	21950円 [21270円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		68880円 +480円 21.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		66870円 -2010円 21.7km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が19.7km/Lでは169.0Lを消費して、軽油代は24510円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは154.6Lを消費して、軽油代は22420円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.0km/Lでは151.4Lを消費して、軽油代は21950円になります。

このパターンでは使用した燃料量が475.0L、かかった軽油代が68880円となり、平均燃費は21.1km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+480円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が66870円となり、1年間で2010円、5年間で10050円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	3680円 [3570円]
郊外	9000km	60420円 [58780円]
高速道路	500km	3290円 [3190円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		67390円 -1010円 21.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		65540円 -1850円 22.1km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が19.7km/Lでは25.4Lを消費して、軽油代は3680円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは416.7Lを消費して、軽油代は60420円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.0km/Lでは22.7Lを消費して、軽油代は3290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が464.8L、かかった軽油代が67390円となり、平均燃費は21.5km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は-1010円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が65540円となり、1年間で1850円、5年間で9250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（19.9km/L・20.6km/L・21.1km/L・21.5km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（72890円・70370円・68880円・67390円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	70円	1500円	1.8万円
20km	140円	3100円	3.6万円
30km	210円	4600円	5.5万円
50km	340円	7500円	8.8万円
100km	680円	15000円	17.7万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を145円、燃費を21.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.84円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は70円/日となり、20km走行なら140円/日、30km走行なら210円/日、50km走行なら340円/日、100km走行なら680円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は4600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は5.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

S8-DPTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	61PS
2600回転時の馬力	100PS
4000回転時の馬力	116PS
4000回転時の馬力	116PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	27.5kgm
2600回転時のトルク	27.5kgm
4000回転時のトルク	20.8kgm
4000回転時のトルク	20.8kgm
S8-DPTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS8型1756cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力116馬力を、1600-2600回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.552kg/PS（1340kg/116PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.552kg/PS
車体+1人	12.026kg/PS
車体+5人	13.922kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.069kg/PS
車体+70kg	12.155kg/PS
車体+80kg	12.241kg/PS
車体+90kg	12.328kg/PS
車体+100kg	12.414kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.026kg/PS（1395kg/116PS）となり、数値としては0.474kg、比率にすると4.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.922kg/PS（1615kg/116PS）となり、数値としては2.370kg、比率にすると20.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DK8AW CX-3のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/05 -	CX-3 12.026kg/PS 1395kg/116PS｜1.8L-TB [車体のみPWR：11.552]
2015/12 車種詳細	アルト ワークス 12.109kg/PS 775kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：11.250
2015/02 車種詳細	ジェイド 11.947kg/PS 1565kg/131PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.527
2015/04 車種詳細	ステップワゴン 11.967kg/PS 1795kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.600
2006/07 車種詳細	モビリオ 12.136kg/PS 1335kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.636
2018/06 車種詳細	カローラ スポーツ 12.026kg/PS 1395kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.552

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.026kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.906kg/PSから12.146kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト ワークス」、ホンダの6人乗りミニバン「FR4型 ジェイド」、ホンダの7人乗りミニバン「RP2型 ステップワゴン」、ホンダの7人乗りミニバン「GB1型 モビリオ」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DK8AW型 CX-3 [XD]とパワーウェイトレシオが近い車種｜12.026kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は86.6PS/tとなっています。

CX-3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125T｜124cc 12.000kg/PS 192kg/16.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：8.562] 1速ギヤ速度：41.4km/h 最小TWR：1.194
2018/05 -	CX-3｜1756cc 12.026kg/PS 1395kg/116PS/27.5kgm [車体のみPWR：11.552] 1速ギヤ速度：33.4km/h 最小TWR：1.078
車種詳細	ジェンマ｜249cc 12.045kg/PS 265kg/22.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：9.545] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.308

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCX-3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC06 CB125Tと競争してみる

まずCX-3より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Tが挙げられます。PWRの12.000kg/PSは車両重量137kgにライダーの体重55kgを加えた192kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Tに8.0km/h劣り、1速TWRは0.116kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ47A ジェンマと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジェンマが挙げられます。PWRの12.045kg/PSは車両重量210kg+55kgの265kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.3km/h劣り、1速TWRは0.230kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.687
平均ピストンスピード	11.95m/s
トルクウェイトレシオ	48.73kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22952円
排気量1Lあたり馬力	66.06PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.66kgm/L
1気筒あたりの馬力	29.0PS
1気筒あたりのトルク	6.9kgm
パワーバンド比率	60.0％
燃費×馬力	2459.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは48.73kg/kgm（1340kg/27.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2662480円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22952円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は96817円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は66.06PS/L、トルクは15.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.0馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが116馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.95m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.687になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.2km/L、最高出力が116PSであるこの車の獲得ポイントは2459.2ptになります。
戯れに車両重量1340kgを100kg単位にした13.4で割ってみたところ、その数値は183.52ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.14m³
1人あたりのスペース	約0.63m³
室内長/全長	42.3％
室内幅/全幅	81.3％
室内高/全高	78.1％
室内容積/車両体積	26.8％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.14m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.63m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3％、同じく室内幅と全幅の比率は81.3％、同じく室内高と全高の比率は78.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CX-3での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.50m
期待される荷室の幅	1.33m
対角線の長さ	2.00m
期待される荷室の面積	2.00m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.50m(対角線では2.00m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

CX-3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	21.2km/L
燃料タンク容量	44L
航続距離(カタログ燃費)	932.8km
航続距離(80％燃費)	748.0km
満タンプライス	6380円
1万円でどこまで行ける？	1462.1km
車両価格/航続距離	2854円/km

WLTCモード燃費が21.2km/Lですので、燃料タンクの容量が44リットルですと航続可能距離は932.8kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.1km/L）とすると840.4km、80％（17.0km/L）だと748.0km、70％（14.8km/L）では651.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)44リットルの給油で6380円、上で計算した航続距離を踏まえると932.8km（80％燃費時748.0km）を走行するのに6380円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1462.1km（往復なら片道731.0km）、カタログ値の80％なら1169.7km（片道584.8km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で932.8kmの距離を移動できるDK8AW型 CX-3 [XD]という乗り物を、266.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2854円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 21.2km/L	932.8km
市街地燃費 19.7km/L	866.8km [-66.0km]
郊外燃費 21.6km/L	950.4km [+17.6km]
高速道路燃費 22.0km/L	968.0km [+35.2km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を44Lとしたとき、市街地モード燃費19.7km/Lでの航続距離は866.8km（-66.0km）、郊外モード燃費21.6km/Lでの航続距離は950.4km（+17.6km）、高速道路モード燃費22.0km/Lでの航続距離は968.0km（+35.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 215/50R18｜タイヤ直径 67.2cm｜円周長 211.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.700	15.19	-	-	38km/h	11990rpm	1243.1kgm
2速	1.947	7.99	0.526	1-2/ 2370rpm	71km/h	6310rpm	654.1kgm
3速	1.300	5.34	0.668	2-3/ 3010rpm	107km/h	4210rpm	436.8kgm
4速	0.916	3.76	0.705	3-4/ 3170rpm	152km/h	2970rpm	307.8kgm
5速	0.717	2.94	0.783	4-5/ 3520rpm	194km/h	2320rpm	240.9kgm
6速	0.580	2.38	0.809	5-6/ 3640rpm	239km/h	1880rpm	194.9kgm
Final	4.105	レシオカバレッジ（変速比幅）6.379

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-2600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.105)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.105)÷タイヤの有効半径(0.336m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの239km（4000rpmでは212.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	33km/h	-
2速ギヤ	63km/h	2100rpm
3速ギヤ	95km/h	2670rpm
4速ギヤ	135km/h	2820rpm
5速ギヤ	172km/h	3130rpm
6速ギヤ	213km/h	3240rpm

DK8AW型CX-3に搭載されたS8型1756ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると33km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2100rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は63km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは2670rpmまで落ちて4000rpmで95km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは2820rpmまで落ちて4000rpmで135km/h（+40km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3130rpmまで落ちて4000rpmで172km/h（+37km/h）に、6速ギヤでは3240rpmまで落ちて4000rpmで213km/h（+41km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2600回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.73kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.552kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1243.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1340kg)を1速ギヤの最大駆動力(1243.1kgm)で割ってみると1.078kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(20.8kgm)からTWRを算出すると1.43kg/kgmとなり、1600-4000回転の回転域では1.078-1.43kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4800	7190	9590	11990	14390	16790	21580
2速	2520	3790	5050	6310	7570	8830	11360
3速	1690	2530	3370	4210	5060	5900	7580
4速	1190	1780	2370	2970	3560	4160	5340
5速	930	1390	1860	2320	2790	3250	4180
6速	750	1130	1500	1880	2260	2630	3380

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.580)を選択して時速100kmにて走行すると1880回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1130回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1320回転、一般的な高速道路の80km/hでは1500回転、100km/hでは1880回転、制限速度が120km/hになると2260回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3380回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	42	50	58	67
2速	16	32	48	63	79	95	111	127
3速	24	47	71	95	119	142	166	190
4速	34	67	101	135	168	202	236	269
5速	43	86	129	172	215	258	301	344
6速	53	106	160	213	266	319	372	426

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R18 ｜ 直径 672mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 45 扁平	195/45R18 37.7km/h 直径633mm 径差-39mm	205/45R18 38.2km/h 直径642mm 径差-30mm	215/45R18 38.8km/h 直径651mm 径差-21mm	225/45R18 39.3km/h 直径660mm 径差-12mm	235/45R18 39.8km/h 直径669mm 径差-3mm
0% 50 扁平	195/50R18 38.8km/h 直径652mm 径差-20mm	205/50R18 39.4km/h 直径662mm 径差-10mm	215/50R18 40.0km/h 672mm 0mm	225/50R18 40.6km/h 直径682mm 径差+10mm	235/50R18 41.2km/h 直径692mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	195/55R18 40.0km/h 直径672mm 径差0mm	205/55R18 40.7km/h 直径683mm 径差+11mm	215/55R18 41.3km/h 直径694mm 径差+22mm	225/55R18 42.0km/h 直径705mm 径差+33mm	235/55R18 42.6km/h 直径716mm 径差+44mm
+10% 60 扁平	195/60R18 41.1km/h 直径691mm 径差+19mm	205/60R18 41.8km/h 直径703mm 径差+31mm	215/60R18 42.6km/h 直径715mm 径差+43mm	225/60R18 43.3km/h 直径727mm 径差+55mm	235/60R18 44.0km/h 直径739mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/50R18、195/55R18 、205/45R18、205/50R18 、215/45R18 、225/45R18 、235/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/50R18の適応サイズと性能の変化 [DK8AW型CX-3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

DK8AW型CX-3[1.8Lターボ 4WD/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.552kg/ps	44.93
1速ギヤ加速性能	1.078kg/kgm	60.68
1L換算馬力	66.06ps/L	36.51
1L換算トルク	15.66kgm/L	49.65
WB/TR比	1.687	58.87
ワイド＆ロー指数	0.878	50.88
前面の面積	2.736m²	46.44
最低地上高	160mm	47.40
スポーツ性能部門の得点		395.36

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	21.2km/L	59.86
年間維持費	221700円	59.63
100kmh回転数	1880rpm	58.20
航続距離	932.8km	63.18
車の大きさ	11.695m³	51.28
室内の広さ	3.143m³	47.58
最小回転半径	5.3m	47.29
馬力単価	22952円	47.70
ユーティリティ部門の得点		434.72

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DK8AW型CX-3[1.8Lターボ 4WD/6MT] の総合得点は 830.08 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• DK8AW型CX-3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDK8AW型CX-3(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。