TALA15：RXの性能と維持費 4WD/8AT 5人 706万円 2022年式

このページでは、レクサスの5ドア・5人乗りSUV、5代目の5BA-TALA15型RX RX350 F-sport【2022/11モデル・279PS/43.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TALA15型 RX [2393cc/279PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目RXの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/11	TALH17型 [RX500h F-sport Performance]2.4L-TB・4WD/6AT・900.0万円 275PS・46.9kgm・14.4km/L	275PS 46.9kgm 14.4km/L
2022/11	TALA10型 [RX350 version-L]2.4L-TB・FF/8AT・664.0万円 279PS・43.8kgm・11.8km/L	279PS 43.8kgm 11.8km/L
2022/11	AALH16型 [RX450h+]2.5L-NA・4WD/CVT・871.0万円 185PS・23.2kgm・18.8km/L	185PS 23.2kgm 18.8km/L
5代目RXの車両型式・グレード一覧【全4車種】

RXの旧型モデル
	4代目 GYL25W型RX
	GYL25W型RXは2015/10に登場した4代目モデル。参考車両の「RX450h version-L」は全長4890mm、全幅1895mm、全高1710mmの車体に、262PS/34.2kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆ グレード	RX RX350 F-sport
その他	5BA-TALA10-AWZGT | RX350 Fスポーツ バージョンL
お値段	7060000円
車両型式	5BA-TALA15
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4890×幅1920×高1705mm
室内寸法	長1915×幅1615×高1205mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1650mm/後1675mm
最小半径	5.9m
最低高	190mm
タイヤ	前輪：235/50R21 後輪：235/50R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1950kg

エンジン諸元
原動機型式	T24A-FTS
気筒配列	直列4気筒
排気量	2393cc
吸気方式	ターボ
最高出力	279PS[205kW]/6000rpm
最大トルク	43.8kgm[430Nm]/1700-3600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	11.2km/L（26.3mpg）
100km燃費	8.9L/100km
※T24A-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、RXの新車を811.9万円(諸費用として105.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.2km/L×185円/L		165180円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			340400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額135320円×12ヶ月		1623840円
ローン返済中の年間維持費			1964200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	43500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	165180円 (115630円) (82590円) (49550円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	22400円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	340400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1623840円
ローン返済中の年間維持費	1964200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から2年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

RXの維持費は高い？安い？

「RXの年間維持費は340400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRXの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-123900円
↑	トライトン	276340円	-64060円
↑	LM	307000円	-33400円
→	RXの維持費	340400円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	+4700円
基準	2500ccクラス平均	354400円	+14000円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	+27300円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+47400円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+79400円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+140500円

RXの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して123900円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して140500円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では14000円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RXの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

RXを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	440万円	37万円	29万円
15％	300万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	120550円 [-44630円]
-25円 160円/L	142870円 [-22310円]
-10円 175円/L	156260円 [-8920円]
185円/L	165180円 [0円]
+10円 195円/L	174120円 [+8940円]
+25円 210円/L	187510円 [+22330円]
+50円 235円/L	209840円 [+44660円]

燃費11.2km/LのTALA15型 RXで10000km走行するのに必要な燃料は892.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は165180円になります。

参考までに、RXの燃料タンクは67リットルですので、892.9Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約11800円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8940円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22330円、50円も違ってくると44660円にもなります。

これをTALA15型 RXの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を340400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば295770円（86.9％）に、235円/Lに値上がりすれば385060円（113.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	49550円	25%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	8%
任意保険料 80%	57600円	30%
合計 [1万kmとの差額]	196900円 -143500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	82590円	35%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	6%
任意保険料 85%	61200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	233500円 -106900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	115630円	42%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	5%
任意保険料 90%	64800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	272500円 -67900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて143500円安い196900円に、5000km走行では106900円安い233500円に、7000km走行では67900円安い272500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	247770円	54%
オイル交換 年3回	36000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	33600円	7%
任意保険料 100%	72000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	458100円 +117700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	330360円	59%
オイル交換 年4回	48000円	9%
タイヤ交換 2年毎	44800円	8%
任意保険料 100%	72000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	563900円 +223500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代165180円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.9km/L → 8.1km/L
郊外	11.2km/L → 11.5km/L
高速道路	13.5km/L → 13.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	210750円 [205550円]
郊外	500km	8250円 [8050円]
高速道路	500km	6850円 [6660円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		225850円 +60670円 8.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		220260円 -5590円 8.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.9km/Lではガソリン1139.2Lを消費して、ガソリン代は210750円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.2km/Lではガソリン44.6Lを消費して、ガソリン代は8250円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.5km/Lではガソリン37.0Lを消費して、ガソリン代は6850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1220.8L、かかったガソリン代が225850円となり、平均燃費は8.2km/L（-3.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+60670円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は220260円となり、5590円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で27950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	117090円 [114200円]
郊外	5000km	82580円 [80440円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		199670円 +34490円 9.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		194640円 -5030円 9.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.9km/Lでは632.9Lを消費して、ガソリン代は117090円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.2km/Lでは446.4Lを消費して、ガソリン代は82580円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1079.3L、かかったガソリン代が199670円となり、平均燃費は9.3km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+34490円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が194640円となり、1年間で5030円、5年間で25150円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	77980円 [76050円]
郊外	3340km	55170円 [53720円]
高速道路	3330km	45640円 [44330円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		178790円 +13610円 10.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		174100円 -4690円 10.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.9km/Lでは421.5Lを消費して、ガソリン代は77980円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.2km/Lでは298.2Lを消費して、ガソリン代は55170円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.5km/Lでは246.7Lを消費して、ガソリン代は45640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が966.4L、かかったガソリン代が178790円となり、平均燃費は10.3km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13610円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が174100円となり、1年間で4690円、5年間で23450円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	11710円 [11410円]
郊外	9000km	148670円 [144780円]
高速道路	500km	6850円 [6660円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		167230円 +2050円 11.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		162850円 -4380円 11.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.9km/Lでは63.3Lを消費して、ガソリン代は11710円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.2km/Lでは803.6Lを消費して、ガソリン代は148670円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.5km/Lでは37.0Lを消費して、ガソリン代は6850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が903.9L、かかったガソリン代が167230円となり、平均燃費は11.1km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2050円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が162850円となり、1年間で4380円、5年間で21900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.2km/L・9.3km/L・10.3km/L・11.1km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（225850円・199670円・178790円・167230円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	67リットル
WLTCモード燃費 11.2km/L	750.4km
市街地燃費 7.9km/L	529.3km [-221.1km]
郊外燃費 11.2km/L	750.4km [0.0km]
高速道路燃費 13.5km/L	904.5km [+154.1km]
満タン給油価格	12395円
1km走行コスト	16.52円
1万円走行距離	605.4km

WLTCモード燃費が11.2km/L、燃料タンク容量67リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は750.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.1km/L）とすると航続距離は676.7km、80％（9.0km/L）だと603.0km、70％（7.8km/L）では522.6kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を67Lとしたとき、市街地モード燃費7.9km/Lでの航続距離は529.3km（-221.1km）、郊外モード燃費11.2km/Lでの航続距離は750.4km（0.0km）、高速道路モード燃費13.5km/Lでの航続距離は904.5km（+154.1km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から67リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12395円、上で計算した航続距離を踏まえると750.4km（80％燃費時603.0km）を走行するのに12395円かかる計算です。

燃費を11.2km/Lとしたときの1km走行コストは16.52円、10万km走行したときの燃料代は165.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.5万円/年、7年10万kmなら23.6万円/年、5年10万kmなら33.0万円/年、3年10万kmなら55.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば605.4km（往復なら片道302.7km）、カタログ値の80％なら484.3km（片道242.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

T24A-FTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1700回転時の馬力	104PS
3600回転時の馬力	220PS
6000回転時の馬力	279PS
各回転域でのトルク
1700回転時のトルク	43.8kgm
3600回転時のトルク	43.8kgm
6000回転時のトルク	33.3kgm
T24A-FTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているT24A型2393cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力279馬力を、1700-3600回転時に最大トルク43.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1700rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は71.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.989kg/PS（1950kg/279PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.989kg/PS
車体+1人	7.186kg/PS
車体+5人	7.975kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.204kg/PS
車体+70kg	7.240kg/PS
車体+80kg	7.276kg/PS
車体+90kg	7.312kg/PS
車体+100kg	7.348kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.186kg/PS（2005kg/279PS）となり、数値としては0.197kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.975kg/PS（2225kg/279PS）となり、数値としては0.986kg、比率にすると14.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TALA15 RXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/11 -	RX 7.186kg/PS 2005kg/279PS｜2.4L-TB [車体のみPWR：6.989]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.186kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.970kg/PSから7.402kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●TALA15型 RX [RX350 F-sport]のライバル車種｜7.186kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は143.1PS/tとなっています。

RXがバイクと競争するなら…？

車種詳細	TMAX｜499cc 7.184kg/PS 273kg/38.0PS/4.50kgm [車体のみPWR：5.737] 1速ギヤ速度：53.5km/h 最小TWR：0.982
2022/11 -	RX｜2393cc 7.186kg/PS 2005kg/279PS/43.8kgm [車体のみPWR：6.989] 1速ギヤ速度：47.3km/h 最小TWR：0.931
車種詳細	Ninja 250R｜248cc 7.194kg/PS 223kg/31.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.419] 1速ギヤ速度：51.7km/h 最小TWR：0.996

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ02J TMAXと競争してみる

まずRXより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTMAXが挙げられます。PWRの7.184kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力38.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTMAXに6.2km/h劣り、1速TWRは0.051kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EX250K Ninja 250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのNinja 250Rが挙げられます。PWRの7.194kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.4km/h劣り、1速TWRは0.065kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.714
平均ピストンスピード	19.90m/s
トルクウェイトレシオ	44.52kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25305円
排気量1Lあたり馬力	116.59PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.30kgm/L
1気筒あたりの馬力	69.8PS
1気筒あたりのトルク	10.9kgm
パワーバンド比率	71.7％
燃費×馬力	3124.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは44.52kg/kgm（1950kg/43.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7060000円、最高出力が279馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25305円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は161187円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.59PS/L、トルクは18.30kgm/L、1気筒あたりの馬力は69.8馬力、トルクは10.9kgmとなり、このエンジンが279馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.90m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が99.5mmであるT24A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6030回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.2km/L、最高出力が279PSであるこの車の獲得ポイントは3124.8ptになります。
戯れに車両重量1950kgを100kg単位にした19.5で割ってみたところ、その数値は160.25ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.727m³
1人あたりのスペース	0.745m³
室内長/全長	39.2％
室内幅/全幅	84.1％
室内高/全高	70.7％
室内容積/車両体積	23.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.727m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.745m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2％、同じく室内幅と全幅の比率は84.1％、同じく室内高と全高の比率は70.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

RXでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.712m
期待される荷室の幅	1.515m
対角線の長さ	2.286m
期待される荷室の面積	2.594m²

縦方向の長さが1.712m（対角線では2.286m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/50R21｜タイヤ直径 76.8cm｜円周長 241.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.519	18.37	-	-	51km/h	12690rpm	2095.6kgm
2速	3.184	10.60	0.577	1-2/ 3750rpm	89km/h	7320rpm	1209.0kgm
3速	2.050	6.82	0.644	2-3/ 4190rpm	138km/h	4710rpm	778.4kgm
4速	1.491	4.96	0.727	3-4/ 4730rpm	190km/h	3430rpm	566.2kgm
5速	1.234	4.11	0.828	4-5/ 5380rpm	229km/h	2840rpm	468.6kgm
6速	1.000	3.33	0.810	5-6/ 5270rpm	283km/h	2300rpm	379.7kgm
7速	0.800	2.66	0.800	6-7/ 5200rpm	353km/h	1840rpm	303.8kgm
8速	0.673	2.24	0.841	7-8/ 5470rpm	420km/h	1550rpm	255.5kgm
Final	3.329	レシオカバレッジ（変速比幅）8.201

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1700-3600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)÷タイヤの有効半径(0.384m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの420km（6000rpmでは387.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1700-3600回転で最大トルク43.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.52kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.989kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2095.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1950kg)を1速ギヤの最大駆動力(2095.6kgm)で割ってみると0.931kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(33.3kgm)からTWRを算出すると1.224kg/kgmとなり、1700-6000回転の回転域では0.931-1.224kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

TALA15型RXに搭載されたT24A型2393ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	47km/h	-
2速ギヤ	82km/h	3460rpm
3速ギヤ	127km/h	3860rpm
4速ギヤ	175km/h	4360rpm
5速ギヤ	211km/h	4970rpm
6速ギヤ	261km/h	4860rpm
7速ギヤ	326km/h	4800rpm
8速ギヤ	388km/h	5050rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3460rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて6000rpmで127km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6000rpmで175km/h（+48km/h）に、5速ギヤでは4970rpmまで落ちて6000rpmで211km/h（+36km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4860rpmまで落ちて6000rpmで261km/h（+50km/h）に、7速ギヤでは4800rpmまで落ちて6000rpmで326km/h（+65km/h）に、8速ギヤでは5050rpmまで落ちて6000rpmで388km/h（+62km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5080	7610	10150	12690	15230	17770	22840
2速	2930	4390	5860	7320	8790	10250	13180
3速	1890	2830	3770	4710	5660	6600	8480
4速	1370	2060	2740	3430	4110	4800	6170
5速	1130	1700	2270	2840	3400	3970	5110
6速	920	1380	1840	2300	2760	3220	4140
7速	740	1100	1470	1840	2210	2580	3310
8速	620	930	1240	1550	1860	2170	2790

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1550回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは930回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1080回転、一般的な高速道路の80km/hでは1240回転、100km/hでは1550回転、制限速度が120km/hになると1860回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2780回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	39	47	55	63
2速	14	27	41	55	68	82	96	109
3速	21	42	64	85	106	127	149	170
4速	29	58	88	117	146	175	204	233
5速	35	70	106	141	176	211	247	282
6速	43	87	130	174	217	261	304	348
7速	54	109	163	217	272	326	381	435
8速	65	129	194	258	323	388	452	517

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R21 ｜ 直径 768mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 45 扁平	215/45R21 37.9km/h 直径727mm 径差-41mm	225/45R21 38.3km/h 直径736mm 径差-32mm	235/45R21 38.8km/h 直径745mm 径差-23mm	245/45R21 39.3km/h 直径754mm 径差-14mm	255/45R21 39.7km/h 直径763mm 径差-5mm
0% 50 扁平	215/50R21 39.0km/h 直径748mm 径差-20mm	225/50R21 39.5km/h 直径758mm 径差-10mm	235/50R21 40.0km/h 768mm 0mm	245/50R21 40.5km/h 直径778mm 径差+10mm	255/50R21 41.0km/h 直径788mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	215/55R21 40.1km/h 直径770mm 径差+2mm	225/55R21 40.7km/h 直径781mm 径差+13mm	235/55R21 41.2km/h 直径792mm 径差+24mm	245/55R21 41.8km/h 直径803mm 径差+35mm	255/55R21 42.4km/h 直径814mm 径差+46mm
+10% 60 扁平	215/60R21 41.2km/h 直径791mm 径差+23mm	225/60R21 41.8km/h 直径803mm 径差+35mm	235/60R21 42.4km/h 直径815mm 径差+47mm	245/60R21 43.1km/h 直径827mm 径差+59mm	255/60R21 43.7km/h 直径839mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R21 、225/45R21、225/50R21 、235/45R21 、245/45R21 、255/45R21あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R21のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R21の適応サイズと性能の変化 [TALA15型RX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TALA15型RX[2.4Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.989kg/ps	57.61
1速ギヤ加速性能	0.931kg/kgm	63.78
1L換算馬力	116.59ps/L	54.88
1L換算トルク	18.30kgm/L	57.33
WB/TR比	1.714	56.08
ワイド＆ロー指数	0.888	50.34
前面の面積	3.274m²	31.88
最低地上高	190mm	35.57
スポーツ性能部門の得点		407.47

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	11.2km/L	39.88
年間維持費	340400円	48.74
100kmh回転数	1550rpm	62.46
航続距離	750.4km	52.13
車の大きさ	16.008m³	68.04
室内の広さ	3.727m³	52.94
最小回転半径	5.9m	35.10
馬力単価	25305円	45.08
ユーティリティ部門の得点		404.37

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TALA15型RX[2.4Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 811.84 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• TALA15型RXの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したTALA15型RX(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RXの歴代モデル

	5代目 TALA10型 RX
	TALA10 RXは2022/11に登場した5代目モデル。参考車両の「RX350 version-L」は全長4890mm、全幅1920mm、全高1705mmの車体に、279PS/43.8kgmを発生するT24A型2393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	4代目 GYL25W型 RX
	GYL25W RXは2015/10に登場した4代目モデル。参考車両の「RX450h version-L」は全長4890mm、全幅1895mm、全高1710mmの車体に、262PS/34.2kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 GYL15W型 RX
	GYL15W RXは2009/01に登場した3代目モデル。参考車両の「RX450h Version-L」は全長4770mm、全幅1885mm、全高1690mmの車体に、249PS/32.3kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。