TALA10:RXの性能と維持費 FF/8AT 5人 664万円 2022年式

このページでは、レクサスの5ドア・5人乗りSUV、5代目の5BA-TALA10型RX RX350 version-L【2022/11モデル・279PS/43.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TALA10 RX
販売期間:2022/11 - 現行車

画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html
投稿:2023/05/23|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4890mm×全幅1920mm×全高1705mm、排気量は2393ccであることから、大雑把に分類すると2.4リットルクラス(2400cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:250PS~300PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4890mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


TALA10型 RX [2393cc/279PS FF/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目RXの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2022/11
TALH17型
[RX500h F-sport Performance]
2.4L-TB・4WD/6AT・900.0万円
275PS・46.9kgm・14.4km/L
275PS
46.9kgm
14.4km/L
2022/11
AALH16型
[RX450h+]
2.5L-NA・4WD/CVT・871.0万円
185PS・23.2kgm・18.8km/L
185PS
23.2kgm
18.8km/L
2022/11
TALA15型
[RX350 F-sport]
2.4L-TB・4WD/8AT・706.0万円
279PS・43.8kgm・11.2km/L
279PS
43.8kgm
11.2km/L
5代目RXの車両型式・グレード一覧【全4車種】
RXの旧型モデル
4代目 GYL25W型RX
GYL25W型RXは2015/10に登場した4代目モデル。参考車両の「RX450h version-L」は全長4890mm、全幅1895mm、全高1710mmの車体に、262PS/34.2kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー レクサス
車名&
グレード
RX
RX350 version-L
その他 5BA-TALA10-AWZGT | RX350 バージョンL
お値段 6640000円
車両型式 5BA-TALA10
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4890×幅1920×高1705mm
室内寸法 長1915×幅1615×高1205mm
軸距&
輪距
2850mm
前1650mm/後1675mm
最小半径 5.9m
最低高 190mm
タイヤ 前輪:235/50R21
後輪:235/50R21
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1870kg
エンジン諸元
原動機型式 T24A-FTS
気筒配列 直列4気筒
排気量2393cc
吸気方式 ターボ
最高出力 279PS[205kW]/6000rpm
最大トルク 43.8kgm[430Nm]/1700-3600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 11.8km/L(27.8mpg)
100km燃費 8.5L/100km
T24A-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、RXの新車を763.6万円(諸費用として99.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 43500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷11.8km/L×180円/L
7000km÷11.8km/L×180円/L
5000km÷11.8km/L×180円/L
3000km÷11.8km/L×180円/L
152540円
(106780円)
(76270円)
(45760円)
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本28000円×4本÷5年 22400円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 327700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額127270円×12ヶ月 1527240円
ローン返済中の年間維持費 1855000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 43500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
152540円
(106780円)
(76270円)
(45760円)
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 22400円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 327700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1527240円
ローン返済中の年間維持費 1855000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から2年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。RX【RX350 version-L】の場合、維持費の月額は27400円(ローン完済前は154600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

RXの維持費は高い?安い?

「RXの年間維持費は327700円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で比べたらどうなの?」という点も外せません。はたしてRXの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いカムリ216500円-111200円
CX-5251000円-76700円
カローラ フィールダー286900円-40800円
ヴェルファイア320200円-7500円
RXの維持費327700円
基準2500ccクラスの平均維持費354400円+26700円
エクスプローラー385300円+57600円
5シリーズ セダン417400円+89700円
X3448400円+120700円
高い5シリーズ セダン480900円+153200円

RXの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較した差額は-111200円、最も高い5シリーズ セダンと比較した差額は+153200円、2500ccクラスの平均維持費と比較した差額は+26700円です。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RXの維持費は「ちょっと安い!」と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
110180円
[-42360円]
-25円
155円/L
131370円
[-21170円]
-10円
170円/L
144080円
[-8460円]
180円/L152540円
[0円]
+10円
190円/L
161030円
[+8490円]
+25円
205円/L
173740円
[+21200円]
+50円
230円/L
194930円
[+42390円]

燃費11.8km/LのTALA10型 RXで10000km走行するのに必要な燃料は847.5L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は152540円になります。

参考までに、RXの燃料タンクは67リットルですので、847.5Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約11740円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8490円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21200円、50円も違ってくると42390円にもなります。

これをTALA10型 RXの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を327700円としたとき、130円/Lに値下がりすれば285340円(87.1%)に、230円/Lに値上がりすれば370090円(112.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(43500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 23%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 45760円 24%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 8%
任意保険料 80% 57600円 29%
合計
[1万kmとの差額]
193100円
-134600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 19%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 76270円 34%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 7%
任意保険料 85% 61200円 26%
合計
[1万kmとの差額]
227200円
-100500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 16%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 106780円 40%
オイル交換 年1回 8400円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 6%
任意保険料 90% 64800円 26%
合計
[1万kmとの差額]
263700円
-64000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて134600円安い193100円に、5000km走行では100500円安い227200円に、7000km走行では64000円安い263700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 228810円 52%
オイル交換 年3回 36000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 33600円 8%
任意保険料 100% 72000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
439200円
+111500円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 305080円 57%
オイル交換 年4回 48000円 9%
タイヤ交換 2年毎 44800円 8%
任意保険料 100% 72000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
538700円
+211000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
レクサスの小型車&普通車編
2500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(8.3km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(11.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(14.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(11.8km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代152540円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地8.3km/L → 8.5km/L
郊外11.8km/L → 12.2km/L
高速道路14.5km/L → 14.9km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km195170円
[190580円]
郊外500km7630円
[7380円]
高速道路500km6210円
[6050円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
209010円
+56470円
8.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
204010円
-5000円
8.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lではガソリン1084.3Lを消費して、ガソリン代は195170円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lではガソリン42.4Lを消費して、ガソリン代は7630円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.5km/Lではガソリン34.5Lを消費して、ガソリン代は6210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1161.2L、かかったガソリン代が209010円となり、平均燃費は8.6km/L(-3.2km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+56470円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は204010円となり、5000円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で25000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km108430円
[105880円]
郊外5000km76270円
[73760円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
184700円
+32160円
9.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
179640円
-5060円
10.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは602.4Lを消費して、ガソリン代は108430円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは423.7Lを消費して、ガソリン代は76270円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1026.1L、かかったガソリン代が184700円となり、平均燃費は9.7km/L(-2.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+32160円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が179640円となり、1年間で5060円、5年間で25300円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km72220円
[70520円]
郊外3340km50960円
[49280円]
高速道路3330km41350円
[40230円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
164530円
+11990円
10.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
160030円
-4500円
11.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは401.2Lを消費して、ガソリン代は72220円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは283.1Lを消費して、ガソリン代は50960円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.5km/Lでは229.7Lを消費して、ガソリン代は41350円になります。

このパターンでは使用した燃料量が914.0L、かかったガソリン代が164530円となり、平均燃費は10.9km/L(-0.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11990円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が160030円となり、1年間で4500円、5年間で22500円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km10840円
[10580円]
郊外9000km137290円
[132790円]
高速道路500km6210円
[6050円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
154340円
+1800円
11.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
149420円
-4920円
12.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.3km/Lでは60.2Lを消費して、ガソリン代は10840円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは762.7Lを消費して、ガソリン代は137290円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.5km/Lでは34.5Lを消費して、ガソリン代は6210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が857.4L、かかったガソリン代が154340円となり、平均燃費は11.7km/L(-0.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+1800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が149420円となり、1年間で4920円、5年間で24600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(8.6km/L・9.7km/L・10.9km/L・11.7km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(209010円・184700円・164530円・154340円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 67リットル
WLTCモード燃費
11.8km/L
790.6km
市街地燃費
8.3km/L
556.1km
[-234.5km]
郊外燃費
11.8km/L
790.6km
[0.0km]
高速道路燃費
14.5km/L
971.5km
[+180.9km]
満タン給油価格 12060円
1km走行コスト 15.25円
1万円走行距離 655.6km

WLTCモード燃費が11.8km/L、燃料タンク容量67リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は790.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.6km/L)とすると航続距離は710.2km、80%(9.4km/L)だと629.8km、70%(8.3km/L)では556.1kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を67Lとしたとき、市街地モード燃費8.3km/Lでの航続距離は556.1km(-234.5km)、郊外モード燃費11.8km/Lでの航続距離は790.6km(0.0km)、高速道路モード燃費14.5km/Lでの航続距離は971.5km(+180.9km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から67リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では12060円、上で計算した航続距離を踏まえると790.6km(80%燃費時629.8km)を走行するのに12060円かかる計算です。

燃費を11.8km/Lとしたときの1km走行コストは15.25円、10万km走行したときの燃料代は152.5万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら15.2万円/年、7年10万kmなら21.8万円/年、5年10万kmなら30.5万円/年、3年10万kmなら50.8万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば655.6km(往復なら片道327.8km)、カタログ値の80%なら524.4km(片道262.2km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

T24A-FTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1700回転時の馬力 104PS
3600回転時の馬力 220PS
6000回転時の馬力 279PS
各回転域でのトルク
1700回転時のトルク 43.8kgm
3600回転時のトルク 43.8kgm
6000回転時のトルク 33.3kgm
T24A-FTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているT24A型2393cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力279馬力を、1700-3600回転時に最大トルク43.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1700rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は71.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.703kg/PS(1870kg/279PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.703kg/PS
車体+1人6.900kg/PS
車体+5人7.688kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.918kg/PS
車体+70kg6.953kg/PS
車体+80kg6.989kg/PS
車体+90kg7.025kg/PS
車体+100kg7.061kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.900kg/PS(1925kg/279PS)となり、数値としては0.197kg、比率にすると2.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.688kg/PS(2145kg/279PS)となり、数値としては0.985kg、比率にすると14.7%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TALA10 RXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/11

-
RX
6.900kg/PS
1925kg/279PS|2.4L-TB
[車体のみPWR:6.703]
2010/10

車種詳細
シビック タイプR
6.841kg/PS
1375kg/201PS|2.0L-NA
車体のみPWR:6.567
2009/09

車種詳細
オロチ
7.017kg/PS
1635kg/233PS|3.4L-NA
車体のみPWR:6.781
2010/11

車種詳細
エリシオン プレステージ
6.717kg/PS
2015kg/300PS|3.5L-NA
車体のみPWR:6.533
2010/09

車種詳細
ポロ GTI
7.067kg/PS
1265kg/179PS|1.4L-TBSC
車体のみPWR:6.760
2015/09

車種詳細
ポロ GTI
6.745kg/PS
1295kg/192PS|1.8L-TB
車体のみPWR:6.458

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.900kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.693kg/PSから7.107kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RCAV型 ポロ GTI」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RDAJ型 ポロ GTI」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

TALA10型 RX [RX350 version-L]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.900kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は149.2PS/tとなっています。


RXがバイクと競争するなら…?


車種詳細
エリミネーター250V|249cc
6.886kg/PS
241kg/35.0PS/2.40kgm
[車体のみPWR:5.314]
1速ギヤ速度:52.1km/h
最小TWR:0.856
2022/11

-
RX|2393cc
6.900kg/PS
1925kg/279PS/43.8kgm
[車体のみPWR:6.703]
1速ギヤ速度:47.3km/h
最小TWR:0.892

車種詳細
トランザルプ400V|398cc
6.919kg/PS
256kg/37.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR:5.432]
1速ギヤ速度:57.9km/h
最小TWR:1.039

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

まずRXより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.886kg/PSは車両重量186kgにライダーの体重55kgを加えた241kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はエリミネーター250Vに4.8km/h劣り、1速TWRは0.036kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

ND06 トランザルプ400Vと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのトランザルプ400Vが挙げられます。PWRの6.919kg/PSは車両重量201kg+55kgの256kgを、最高出力37.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.6km/h劣り、1速TWRは0.147kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.714
平均ピストンスピード 19.90m/s
トルクウェイトレシオ 42.69kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23799円
排気量1Lあたり馬力 116.59PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.30kgm/L
1気筒あたりの馬力 69.8PS
1気筒あたりのトルク 10.9kgm
パワーバンド比率 71.7%
燃費×馬力 3292.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.0~2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.69kg/kgm(1870kg/43.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6640000円、最高出力が279馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23799円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は151598円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.59PS/L、トルクは18.30kgm/L、1気筒あたりの馬力は69.8馬力、トルクは10.9kgmとなり、このエンジンが279馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.90m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が99.5mmであるT24A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6030回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.8km/L、最高出力が279PSであるこの車の獲得ポイントは3292.2ptになります。
戯れに車両重量1870kgを100kg単位にした18.7で割ってみたところ、その数値は176.05ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.73m³
1人あたりのスペース 約0.75m³
室内長/全長 39.2%
室内幅/全幅 84.1%
室内高/全高 70.7%
室内容積/車両体積 23.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.73m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.75m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2%、同じく室内幅と全幅の比率は84.1%、同じく室内高と全高の比率は70.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


RXでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.71m
期待される荷室の幅 1.51m
対角線の長さ 2.28m
期待される荷室の面積 2.58m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.71m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 235/50R21|タイヤ直径 76.8cm|円周長 241.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.519 18.37 -
-
51km/h 12690rpm 2095.6kgm
2速 3.184 10.60 0.577 1-2/
3750rpm
89km/h 7320rpm 1209.0kgm
3速 2.050 6.82 0.644 2-3/
4190rpm
138km/h 4710rpm 778.4kgm
4速 1.491 4.96 0.727 3-4/
4730rpm
190km/h 3430rpm 566.2kgm
5速 1.234 4.11 0.828 4-5/
5380rpm
229km/h 2840rpm 468.6kgm
6速 1.000 3.33 0.810 5-6/
5270rpm
283km/h 2300rpm 379.7kgm
7速 0.800 2.66 0.800 6-7/
5200rpm
353km/h 1840rpm 303.8kgm
8速 0.673 2.24 0.841 7-8/
5470rpm
420km/h 1550rpm 255.5kgm
Final 3.329 レシオカバレッジ(変速比幅)8.201

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1700-3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)÷タイヤの有効半径(0.384m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの420km(6000rpmでは387.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ47km/h-
2速ギヤ82km/h3460rpm
3速ギヤ127km/h3860rpm
4速ギヤ175km/h4360rpm
5速ギヤ211km/h4970rpm
6速ギヤ261km/h4860rpm
7速ギヤ326km/h4800rpm
8速ギヤ388km/h5050rpm

TALA10型RXに搭載されたT24A型2393ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3460rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は82km/h(+35km/h)になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて6000rpmで127km/h(+45km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6000rpmで175km/h(+48km/h)に、5速ギヤでは4970rpmまで落ちて6000rpmで211km/h(+36km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4860rpmまで落ちて6000rpmで261km/h(+50km/h)に、7速ギヤでは4800rpmまで落ちて6000rpmで326km/h(+65km/h)に、8速ギヤでは5050rpmまで落ちて6000rpmで388km/h(+62km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1700-3600回転で最大トルク43.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.69kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.703kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2095.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1870kg)を1速ギヤの最大駆動力(2095.6kgm)で割ってみると0.892kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(33.3kgm)からTWRを算出すると1.17kg/kgmとなり、1700-6000回転の回転域では0.892-1.17kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5080 7610 10150 12690 15230 17770 22840
2速 2930 4390 5860 7320 8790 10250 13180
3速 1890 2830 3770 4710 5660 6600 8480
4速 1370 2060 2740 3430 4110 4800 6170
5速 1130 1700 2270 2840 3400 3970 5110
6速 920 1380 1840 2300 2760 3220 4140
7速 740 1100 1470 1840 2210 2580 3310
8速 620 930 1240 1550 1860 2170 2790
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1550回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは930回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1080回転、一般的な高速道路の80km/hでは1240回転、100km/hでは1550回転、制限速度が120km/hになると1860回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2780回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 39 47 55 63
2速 14 27 41 55 68 82 96 109
3速 21 42 64 85 106 127 149 170
4速 29 58 88 117 146 175 204 233
5速 35 70 106 141 176 211 247 282
6速 43 87 130 174 217 261 304 348
7速 54 109 163 217 272 326 381 435
8速 65 129 194 258 323 388 452 517

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R21と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R21 | 直径 768mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
45
扁平
215/45R21
37.9km/h
直径727mm
径差-41mm
225/45R21
38.3km/h
直径736mm
径差-32mm
235/45R21
38.8km/h
直径745mm
径差-23mm
245/45R21
39.3km/h
直径754mm
径差-14mm
255/45R21
39.7km/h
直径763mm
径差-5mm
0%
50
扁平
215/50R21
39.0km/h
直径748mm
径差-20mm
225/50R21
39.5km/h
直径758mm
径差-10mm
235/50R21
40.0km/h
768mm
0mm
245/50R21
40.5km/h
直径778mm
径差+10mm
255/50R21
41.0km/h
直径788mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
215/55R21
40.1km/h
直径770mm
径差+2mm
225/55R21
40.7km/h
直径781mm
径差+13mm
235/55R21
41.2km/h
直径792mm
径差+24mm
245/55R21
41.8km/h
直径803mm
径差+35mm
255/55R21
42.4km/h
直径814mm
径差+46mm
+10%
60
扁平
215/60R21
41.2km/h
直径791mm
径差+23mm
225/60R21
41.8km/h
直径803mm
径差+35mm
235/60R21
42.4km/h
直径815mm
径差+47mm
245/60R21
43.1km/h
直径827mm
径差+59mm
255/60R21
43.7km/h
直径839mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R21 、225/45R21、225/50R21 、235/45R21 、245/45R21 、255/45R21あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R21のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R21の適応サイズと性能の変化 [TALA10型RX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TALA10型RX[2.4Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.703kg/ps58.39
1速ギヤ加速性能0.892kg/kgm64.62
1L換算馬力116.59ps/L54.88
1L換算トルク18.30kgm/L57.33
WB/TR比1.71456.08
ワイド&ロー指数0.88850.34
前面の面積3.274m²31.88
最低地上高190mm35.57
スポーツ性能部門の得点409.09

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費11.8km/L41.10
年間維持費327700円49.90
100kmh回転数1550rpm62.46
航続距離790.6km54.46
車の大きさ16.008m³68.04
室内の広さ3.727m³52.94
最小回転半径5.9m35.10
馬力単価23799円47.06
ユーティリティ部門の得点411.06

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TALA10型RX[2.4Lターボ FF/8AT] の総合得点は 820.15 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したTALA10型RX(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RXの歴代モデル

5代目 TALA15型 RX
TALA15 RXは2022/11に登場した5代目モデル。参考車両の「RX350 F-sport」は全長4890mm、全幅1920mm、全高1705mmの車体に、279PS/43.8kgmを発生するT24A型2393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

4代目 GYL25W型 RX
GYL25W RXは2015/10に登場した4代目モデル。参考車両の「RX450h version-L」は全長4890mm、全幅1895mm、全高1710mmの車体に、262PS/34.2kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 GYL15W型 RX
GYL15W RXは2009/01に登場した3代目モデル。参考車両の「RX450h Version-L」は全長4770mm、全幅1885mm、全高1690mmの車体に、249PS/32.3kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。