VJA310W：LXの性能と維持費 4WD/10AT 1290万円 2022年式

このページでは、レクサスの5ドア・7人乗りSUV、2代目の3BA-VJA310W型LX LX600 OFFROAD 7人乗り【2022/01モデル・415PS/66.3kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

VJA310W型 LX [3444cc/415PS 4WD/10AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目LXの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/01	VJA310W型 [LX600 5人乗り]3.4L-TB・4WD/10AT・1250.0万円 415PS・66.3kgm・8.0km/L	415PS 66.3kgm 8.0km/L
2022/01	VJA310W型 [LX600 Executive 4人乗り]3.4L-TB・4WD/10AT・1800.0万円 415PS・66.3kgm・8.0km/L	415PS 66.3kgm 8.0km/L
2022/01	VJA310W型 [LX600 7人乗り]3.4L-TB・4WD/10AT・1250.0万円 415PS・66.3kgm・8.0km/L	415PS 66.3kgm 8.0km/L
2代目LXの車両型式・グレード一覧【全5車種】

LXの旧型モデル
	初代 URJ201W型LX
	URJ201W型LXは2015/08に登場した初代モデル。参考車両の「LX570」は全長5065mm、全幅1980mm、全高1910mmの車体に、377PS/54.5kgmを発生する3UR型5662ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆ グレード	LX LX600 OFFROAD 7人乗り
その他	3BA-VJA310W-GKULZ | オフロード
お値段	12900000円
車両型式	3BA-VJA310W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 10速AT・10速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長5100×幅1990×高1885mm
室内寸法	長2755×幅1630×高1190mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1675mm/後1675mm
最小半径	6.0m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：265/65R18 後輪：265/65R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2580kg

エンジン諸元
原動機型式	V35A-FTS
気筒配列	V型6気筒
排気量	3444cc
吸気方式	ツインターボ
最高出力	415PS[305kW]/5200rpm
最大トルク	66.3kgm[650Nm]/2000-3600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	8.1km/L（19.1mpg）
100km燃費	12.3L/100km
※V35A-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、LXの新車を1483.5万円(諸費用として193.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税(1年分)	3.0トン以下	13年未満	24600円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.1km/L×185円/L		228400円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			432300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額247250円×12ヶ月		2967000円
ローン返済中の年間維持費			3399300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			69900円

名目	金額
自動車税(1年分)	57000円
自動車重量税(1年分)	24600円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	228400円 (159880円) (114200円) (68520円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	432300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2967000円
ローン返済中の年間維持費	3399300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	69900円

• 初度登録から2年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、LX【LX600 OFFROAD 7人乗り】の場合、維持費の月額は36100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

LXの維持費は高い？安い？

「LXの年間維持費は432300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてLXの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-160900円
↑	ディグニティ	310600円	-121700円
↑	Eクラス セダン	351800円	-80500円
↑	IS	387200円	-45100円
基準	3500ccクラス平均	425800円	-6500円
→	LXの維持費	432300円
↓	911 クーペ	502500円	+70200円
↓	カマロ クーペ	553300円	+121000円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+303700円

LXの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して160900円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して303700円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では6500円高くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、LXの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

LXを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	560万円	47万円	37万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は560万円（総支給額47万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.6万円を支払うと残りは20.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	166680円 [-61720円]
-25円 160円/L	197540円 [-30860円]
-10円 175円/L	216060円 [-12340円]
185円/L	228400円 [0円]
+10円 195円/L	240750円 [+12350円]
+25円 210円/L	259270円 [+30870円]
+50円 235円/L	290140円 [+61740円]

燃費8.1km/LのVJA310W型 LXで10000km走行するのに必要な燃料は1234.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は228400円になります。

参考までに、LXの燃料タンクは80リットルですので、1234.6Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約14280円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30870円、50円も違ってくると61740円にもなります。

これをVJA310W型 LXの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を432300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば370580円（85.7％）に、235円/Lに値上がりすれば494040円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（24600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	23%
自動車重量税 1年分	24600円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	68520円	28%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	67200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	243300円 -189000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	19%
自動車重量税 1年分	24600円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	114200円	39%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	71400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	293200円 -139100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	16%
自動車重量税 1年分	24600円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	159880円	46%
オイル交換 年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	75600円	22%
合計 [1万kmとの差額]	346100円 -86200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて189000円安い243300円に、5000km走行では139100円安い293200円に、7000km走行では86200円安い346100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	10%
自動車重量税 1年分	24600円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	342600円	59%
オイル交換 年3回	45000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	583700円 +151400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	8%
自動車重量税 1年分	24600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	456800円	63%
オイル交換 年4回	60000円	8%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	720100円 +287800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（8.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（9.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代228400円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	5.5km/L → 5.7km/L
郊外	8.4km/L → 8.7km/L
高速道路	9.8km/L → 10.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	302730円 [292100円]
郊外	500km	11010円 [10640円]
高速道路	500km	9440円 [9160円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		323180円 +94780円 5.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		311900円 -11280円 5.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.5km/Lではガソリン1636.4Lを消費して、ガソリン代は302730円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lではガソリン59.5Lを消費して、ガソリン代は11010円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.8km/Lではガソリン51.0Lを消費して、ガソリン代は9440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1746.9L、かかったガソリン代が323180円となり、平均燃費は5.7km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+94780円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は311900円となり、11280円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で56400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	168180円 [162280円]
郊外	5000km	110110円 [106320円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		278290円 +49890円 6.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		268600円 -9690円 6.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.5km/Lでは909.1Lを消費して、ガソリン代は168180円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは595.2Lを消費して、ガソリン代は110110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1504.3L、かかったガソリン代が278290円となり、平均燃費は6.6km/L（-1.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+49890円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が268600円となり、1年間で9690円、5年間で48450円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	112020円 [108080円]
郊外	3340km	73560円 [71020円]
高速道路	3330km	62860円 [60990円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		248440円 +20040円 7.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		240090円 -8350円 7.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.5km/Lでは605.5Lを消費して、ガソリン代は112020円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは397.6Lを消費して、ガソリン代は73560円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が9.8km/Lでは339.8Lを消費して、ガソリン代は62860円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1342.9L、かかったガソリン代が248440円となり、平均燃費は7.4km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+20040円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が240090円となり、1年間で8350円、5年間で41750円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	16820円 [16220円]
郊外	9000km	198210円 [191380円]
高速道路	500km	9440円 [9160円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		224470円 -3930円 8.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		216760円 -7710円 8.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.5km/Lでは90.9Lを消費して、ガソリン代は16820円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは1071.4Lを消費して、ガソリン代は198210円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.8km/Lでは51.0Lを消費して、ガソリン代は9440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1213.3L、かかったガソリン代が224470円となり、平均燃費は8.2km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が216760円となり、1年間で7710円、5年間で38550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（5.7km/L・6.6km/L・7.4km/L・8.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（323180円・278290円・248440円・224470円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	80リットル
WLTCモード燃費 8.1km/L	648.0km
市街地燃費 5.5km/L	440.0km [-208.0km]
郊外燃費 8.4km/L	672.0km [+24.0km]
高速道路燃費 9.8km/L	784.0km [+136.0km]
満タン給油価格	14800円
1km走行コスト	22.84円
1万円走行距離	437.8km

WLTCモード燃費が8.1km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は648.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.3km/L）とすると航続距離は584.0km、80％（6.5km/L）だと520.0km、70％（5.7km/L）では456.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費5.5km/Lでの航続距離は440.0km（-208.0km）、郊外モード燃費8.4km/Lでの航続距離は672.0km（+24.0km）、高速道路モード燃費9.8km/Lでの航続距離は784.0km（+136.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では14800円、上で計算した航続距離を踏まえると648.0km（80％燃費時520.0km）を走行するのに14800円かかる計算です。

燃費を8.1km/Lとしたときの1km走行コストは22.84円、10万km走行したときの燃料代は228.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら22.8万円/年、7年10万kmなら32.6万円/年、5年10万kmなら45.7万円/年、3年10万kmなら76.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば437.8km（往復なら片道218.9km）、カタログ値の80％なら350.3km（片道175.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

V35A-FTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	185PS
3600回転時の馬力	333PS
5200回転時の馬力	415PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	66.3kgm
3600回転時のトルク	66.3kgm
5200回転時のトルク	57.2kgm
V35A-FTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているV35A型3444cc、V型6気筒のツインターボエンジンは5200回転時に最高出力415馬力を、2000-3600回転時に最大トルク66.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.217kg/PS（2580kg/415PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.217kg/PS
車体+1人	6.349kg/PS
車体+7人	7.145kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.361kg/PS
車体+70kg	6.386kg/PS
車体+80kg	6.410kg/PS
車体+90kg	6.434kg/PS
車体+100kg	6.458kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.349kg/PS（2635kg/415PS）となり、数値としては0.132kg、比率にすると2.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.145kg/PS（2965kg/415PS）となり、数値としては0.928kg、比率にすると14.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

VJA310W LXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/01 -	LX 6.349kg/PS 2635kg/415PS｜3.5L-TT [車体のみPWR：6.217]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2017/10 車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 1755kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.349kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.159kg/PSから6.539kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●VJA310W型 LX [LX600 OFFROAD 7人乗り]のライバル車種｜6.349kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は160.9PS/tとなっています。

LXがバイクと競争するなら…？

車種詳細	MT-25｜249cc 6.314kg/PS 221kg/35.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：4.743] 1速ギヤ速度：57.0km/h 最小TWR：0.910
2022/01 -	LX｜3444cc 6.349kg/PS 2635kg/415PS/66.3kgm [車体のみPWR：6.217] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：0.959
車種詳細	XLR250R｜249cc 6.357kg/PS 178kg/28.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.393] 1速ギヤ速度：41.3km/h 最小TWR：0.634

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RG43J MT-25と競争してみる

まずLXより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのMT-25が挙げられます。PWRの6.314kg/PSは車両重量166kgにライダーの体重55kgを加えた221kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はMT-25に8.7km/h劣り、1速TWRは0.049kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD22 XLR250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXLR250Rが挙げられます。PWRの6.357kg/PSは車両重量123kg+55kgの178kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.0km/h勝り、1速TWRは0.325kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.701
平均ピストンスピード	17.33m/s
トルクウェイトレシオ	38.91kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31084円
排気量1Lあたり馬力	120.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.25kgm/L
1気筒あたりの馬力	69.2PS
1気筒あたりのトルク	11.0kgm
パワーバンド比率	61.5％
燃費×馬力	3361.5pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは38.91kg/kgm（2580kg/66.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12900000円、最高出力が415馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31084円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は194570円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
3500cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.50PS/L、トルクは19.25kgm/L、1気筒あたりの馬力は69.2馬力、トルクは11.0kgmとなり、このエンジンが415馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.33m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が100.0mmであるV35A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.701になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.1km/L、最高出力が415PSであるこの車の獲得ポイントは3361.5ptになります。
戯れに車両重量2580kgを100kg単位にした25.8で割ってみたところ、その数値は130.29ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.344m³
1人あたりのスペース	0.763m³
室内長/全長	54.0％
室内幅/全幅	81.9％
室内高/全高	63.1％
室内容積/車両体積	27.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.344m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.763m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.0％、同じく室内幅と全幅の比率は81.9％、同じく室内高と全高の比率は63.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LXでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.785m
期待される荷室の幅	1.530m
対角線の長さ	2.351m
期待される荷室の面積	2.731m²

縦方向の長さが1.785m（対角線では2.351m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5700rpm｜タイヤサイズ 265/65R18｜タイヤ直径 80.2cm｜円周長 251.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.923	16.28	-	-	53km/h	10770rpm	2691.7kgm
2速	3.257	10.77	0.662	1-2/ 3770rpm	80km/h	7130rpm	1780.8kgm
3速	2.349	7.77	0.721	2-3/ 4110rpm	111km/h	5140rpm	1284.4kgm
4速	1.944	6.43	0.828	3-4/ 4720rpm	134km/h	4250rpm	1062.9kgm
5速	1.532	5.07	0.788	4-5/ 4490rpm	170km/h	3350rpm	837.6kgm
6速	1.193	3.95	0.779	5-6/ 4440rpm	218km/h	2610rpm	652.3kgm
7速	1.000	3.31	0.838	6-7/ 4780rpm	261km/h	2190rpm	546.8kgm
8速	0.801	2.65	0.801	7-8/ 4570rpm	325km/h	1750rpm	438.0kgm
9速	0.661	2.19	0.825	8-9/ 4700rpm	394km/h	1450rpm	361.4kgm
10速	0.613	2.03	0.927	9-10/ 5280rpm	425km/h	1340rpm	335.2kgm
Final	3.307	レシオカバレッジ（変速比幅）8.031

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-3600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(66.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.401m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は10速ギヤの425km（5200rpmでは387.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-3600回転で最大トルク66.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば38.91kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.217kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2691.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2580kg)を1速ギヤの最大駆動力(2691.7kgm)で割ってみると0.959kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5200回転でのトルク(57.2kgm)からTWRを算出すると1.111kg/kgmとなり、2000-5200回転の回転域では0.959-1.111kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：5200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

VJA310W型LXに搭載されたV35A型3444ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	73km/h	3440rpm
3速ギヤ	101km/h	3750rpm
4速ギヤ	122km/h	4310rpm
5速ギヤ	155km/h	4100rpm
6速ギヤ	199km/h	4050rpm
7速ギヤ	238km/h	4360rpm
8速ギヤ	297km/h	4170rpm
9速ギヤ	360km/h	4290rpm
10速ギヤ	388km/h	4820rpm

まず1速ギヤで5200rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5200rpmから3440rpmまで落ち、そこから5200rpmまで加速を続けると速度は73km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは3750rpmまで落ちて5200rpmで101km/h（+28km/h）に、4速ギヤでは4310rpmまで落ちて5200rpmで122km/h（+21km/h）に、5速ギヤでは4100rpmまで落ちて5200rpmで155km/h（+33km/h）になります。

6速ギヤでは4050rpmまで落ちて5200rpmで199km/h（+44km/h）に、7速ギヤでは4360rpmまで落ちて5200rpmで238km/h（+39km/h）に、8速ギヤでは4170rpmまで落ちて5200rpmで297km/h（+59km/h）と続きます。

さらに9速ギヤでは4290rpmまで落ちて5200rpmで360km/h（+63km/h）に、10速ギヤでは4820rpmまで落ちて5200rpmで388km/h（+28km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4310	6460	8620	10770	12930	15080	19390
2速	2850	4280	5700	7130	8550	9980	12830
3速	2060	3080	4110	5140	6170	7200	9250
4速	1700	2550	3400	4250	5100	5950	7660
5速	1340	2010	2680	3350	4020	4690	6030
6速	1040	1570	2090	2610	3130	3650	4700
7速	880	1310	1750	2190	2630	3060	3940
8速	700	1050	1400	1750	2100	2450	3150
9速	580	870	1160	1450	1740	2020	2600
10速	540	800	1070	1340	1610	1880	2410

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.613)を選択して時速100kmにて走行すると1340回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは940回転、一般的な高速道路の80km/hでは1070回転、100km/hでは1340回転、制限速度が120km/hになると1610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2410回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	46	56	65	74
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	19	39	58	78	97	117	136	156
4速	24	47	71	94	118	141	165	188
5速	30	60	89	119	149	179	209	239
6速	38	77	115	153	192	230	268	306
7速	46	91	137	183	229	274	320	366
8速	57	114	171	228	285	342	399	456
9速	69	138	207	277	346	415	484	553
10速	75	149	224	298	373	447	522	596

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/65R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R18 ｜ 直径 802mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 60 扁平	245/60R18 37.5km/h 直径751mm 径差-51mm	255/60R18 38.1km/h 直径763mm 径差-39mm	265/60R18 38.7km/h 直径775mm 径差-27mm	275/60R18 39.3km/h 直径787mm 径差-15mm	285/60R18 39.9km/h 直径799mm 径差-3mm
0% 65 扁平	245/65R18 38.7km/h 直径776mm 径差-26mm	255/65R18 39.4km/h 直径789mm 径差-13mm	265/65R18 40.0km/h 802mm 0mm	275/65R18 40.6km/h 直径815mm 径差+13mm	285/65R18 41.3km/h 直径828mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	245/70R18 39.9km/h 直径800mm 径差-2mm	255/70R18 40.6km/h 直径814mm 径差+12mm	265/70R18 41.3km/h 直径828mm 径差+26mm	275/70R18 42.0km/h 直径842mm 径差+40mm	285/70R18 42.7km/h 直径856mm 径差+54mm
+10% 75 扁平	245/75R18 41.1km/h 直径825mm 径差+23mm	255/75R18 41.9km/h 直径840mm 径差+38mm	265/75R18 42.6km/h 直径855mm 径差+53mm	275/75R18 43.4km/h 直径870mm 径差+68mm	285/75R18 44.1km/h 直径885mm 径差+83mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/65R18、245/70R18 、255/60R18、255/65R18 、265/60R18 、275/60R18 、285/60R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R18の適応サイズと性能の変化 [VJA310W型LX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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VJA310W型LX[3.5L-TT 4WD/10AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.217kg/ps	59.72
1速ギヤ加速性能	0.959kg/kgm	63.18
1L換算馬力	120.50ps/L	56.30
1L換算トルク	19.25kgm/L	60.28
WB/TR比	1.701	57.42
ワイド＆ロー指数	0.947	46.06
前面の面積	3.751m²	18.53
最低地上高	200mm	31.50
スポーツ性能部門の得点		392.99

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	8.1km/L	33.56
年間維持費	432300円	40.32
100kmh回転数	1340rpm	65.23
航続距離	648.0km	46.20
車の大きさ	19.131m³	80.41
室内の広さ	5.344m³	68.33
最小回転半径	6.0m	33.06
馬力単価	31084円	37.48
ユーティリティ部門の得点		404.59

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した VJA310W型LX[3.5L-TT 4WD/10AT] の総合得点は 797.58 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• VJA310W型LXの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したVJA310W型LX(4WD/10AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

LXの歴代モデル

	2代目 VJA310W型 LX
	VJA310W LXは2022/01に登場した2代目モデル。参考車両の「LX600 5人乗り」は全長5100mm、全幅1990mm、全高1885mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 URJ201W型 LX
	URJ201W LXは2015/08に登場した初代モデル。参考車両の「LX570」は全長5065mm、全幅1980mm、全高1910mmの車体に、377PS/54.5kgmを発生する3UR型5662ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。