UVF46 LS 性能と維持費 4WD/CVT 5人 1411万円 2015年式

このページでは、レクサスの4ドア・5人乗りセダン、初代のDAA-UVF46型LS LS600hL【2015/09モデル・394PS/53.0kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UVF46型 LS [4968cc/394PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代LSの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2012/10	USF40型 [LS460 F-Sport]4.6L-NA・FR/8AT・980.0万円 392PS・51.0kgm・8.4km/L	392PS 51.0kgm 8.4km/L
2009/11	UVF45型 [LS600h]5.0L-NA・4WD/CVT・1000.0万円 394PS・53.0kgm・11.0km/L	394PS 53.0kgm 11.0km/L
2009/10	USF40型 [LS460]4.6L-NA・FR/8AT・796.0万円 385PS・51.0kgm・9.1km/L	385PS 51.0kgm 9.1km/L
初代LSの車両型式・グレード一覧【全8車種】

LSの新型モデル
	2代目 VXFA50型LS
	VXFA50型LSは2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「LS500」は全長5235mm、全幅1900mm、全高1450mmの車体に、421PS/61.2kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載。

• レクサス車のまとめページ
• セダンに属する車種のまとめページ
• 2006年に登場した新型車 [全車種・総合]

UVF46 LSの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆ グレード	LS LS600hL
その他	EXECUTIVE package(4人乗り 5人乗り) モータ型式1KM型(165kW/300Nm)
お値段	14102000円
車両型式	DAA-UVF46
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3090mm
トレッド	1615mm/1615mm
WB/TR比	1.913
最小半径	5.9m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：235/50R18 後輪：235/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2320kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

LSと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
LS 車体寸法	全長 5210mm	-
	全幅 1875mm	-
	全高 1475mm	-
	大きさ 14.41m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1810mm
	全幅 1480mm以下	+395mm
	全高平均 1640mm	-165mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.28m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+510mm
	全幅 1700mm以下	+175mm
	全高平均 1496mm	-21mm
	大きさ平均 10.48m3	+3.93m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+567mm
	全幅平均 1815mm	+60mm
	全高平均 1518mm	-43mm
	大きさ平均 12.84m3	+1.57m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

UVF46 LSの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

LSの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
LS 室内広さ	室内長 2295mm	-
	室内幅 1600mm	-
	室内高 1185mm	-
	車内広さ 4351L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+387mm
	室内幅平均 1280mm	+320mm
	室内高平均 1283mm	-98mm
	車内広さ平均 3171L	+1180L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+382mm
	室内幅平均 1404mm	+196mm
	室内高平均 1196mm	-11mm
	車内広さ平均 3253L	+1098L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	+245mm
	室内幅平均 1483mm	+117mm
	室内高平均 1195mm	-10mm
	車内広さ平均 3698L	+653L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	4.351m³
1人あたりのスペース	0.870m³
室内長/全長	44.0％
室内幅/全幅	85.3％
室内高/全高	80.3％
室内容積/車両体積	30.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.351m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.870m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.0％、同じく室内幅と全幅の比率は85.3％、同じく室内高と全高の比率は80.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LSでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.823m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.361m
期待される荷室の面積	2.734m²

縦方向の長さが1.823m（対角線では2.361m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

UVF46 LSの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/09モデルのLSを10年落ちの中古で853.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  LSの2015/09モデルの場合、2025年現在では10年が経過しているため、新車価格の55％である775.61万円に諸経費として77.6万円を足した853.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2015年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷10.8×195円/L		180560円
オイル交換 5000km毎	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額8500円	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			429300円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額142200円×12ヶ月		1706400円
ローン返済中の年間維持費			2135700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

• 初度登録から10年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、LS【LS600hL】の場合、維持費の月額は35800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

LSの維持費は高い？安い？

「LSの年間維持費は429300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてLSの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-37700円
→	LSの維持費	429300円
↑	IS	446100円	+16800円
↑	LC コンバーチブル	477600円	+48300円
↑	LX	544400円	+115100円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+131800円
↓	グランドチェロキー	566800円	+137500円
↓	レンジローバー	635400円	+206100円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+238100円
高い	7シリーズ	719600円	+290300円

LSの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して37700円高く、最も高い7シリーズと比較して290300円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では131800円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、LSの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

LSを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	560万円	47万円	37万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は560万円（総支給額47万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.6万円を支払うと残りは20.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	134270円	-46290円
170円/L	157420円	-23140円
185円/L	171310円	-9250円
195円/L	180560円	-
205円/L	189830円	+9270円
220円/L	203720円	+23160円
245円/L	226870円	+46310円

燃費10.8km/LのUVF46型 LSで10000km走行するのに必要な燃料は926L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は180560円になります。

参考までに、LSの燃料タンクは84リットルですので、926Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約15050円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9270円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23160円、50円も違ってくると46310円にもなります。

これをUVF46型 LSの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を429300円としたとき、145円/Lに値下がりすれば383010円（89.2％）に、245円/Lに値上がりすれば475610円（110.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（88000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	88000円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	117325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	54170円	90280円	126390円
オイル交換	7500円	7500円	10500円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	81600円	86760円	91800円
税金 自賠責	一律 117325円
合計	270200円	311500円	355700円
1万km差額	-159100円	-117800円	-73600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて159100円安い270200円に、5000km走行では117800円安い311500円に、7000km走行では73600円安い355700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	180560円	270840円	361120円
オイル交換	15000円	22500円	30000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	102000円	112200円	122400円
税金 自賠責	一律 117325円
合計	429300円	540200円	653900円
1万km差額	-	+110900円	+224600円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

レクサスの小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

LSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.6km/L
燃料タンク容量	84L
航続距離(カタログ燃費)	974.4km
航続距離(80％燃費)	781.2km
満タンプライス	16380円
1km走行コスト	16.81円/km
1万円でどこまで行ける？	594.9km
東京から974.4kmの範囲

JC08モード燃費が11.6km/L、燃料タンク容量84リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は974.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.4km/L）とすると航続距離は873.6km、80％（9.3km/L）だと781.2km、70％（8.1km/L）では680.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から84リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では16380円、上で計算した航続距離を踏まえると974.4km（80％燃費時781.2km）を走行するのに16380円かかる計算です。

燃費を10.8km/Lとしたときの1km走行コストは16.81円、10万km走行したときの燃料代は168.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.8万円/年、7年10万kmなら24.0万円/年、5年10万kmなら33.6万円/年、3年10万kmなら56.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば594.9km（往復なら片道297.4km）、カタログ値の80％なら475.9km（片道237.9km）離れたところまで行くことができます。

UVF46 LSのエンジン諸元とカタログデータ

2UR-FSE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	2UR-FSE
気筒配列	V型8気筒
排気量	4968cc
圧縮比	11.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	394PS[290kW]/6400rpm
最大トルク	53.0kgm[520Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-6400rpm, 帯域37.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.6km/L（27.3mpg）
100km燃費	8.6L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm	296PS/53.0kgm
6400rpm	394PS/44.1kgm
※2UR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している2UR型4968cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力394馬力を、4000回転時に最大トルク53.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は37.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 5000cc以下クラス編 レクサスの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 5000cc以下クラス編 レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.888kg/PS（2320kg/394PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.888kg/PS
車体+1人	6.028kg/PS
車体+5人	6.586kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.041kg/PS
車体+70kg	6.066kg/PS
車体+80kg	6.091kg/PS
車体+90kg	6.117kg/PS
車体+100kg	6.142kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.028kg/PS（2375kg/394PS）となり、数値としては0.140kg、比率にすると2.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.586kg/PS（2595kg/394PS）となり、数値としては0.698kg、比率にすると11.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UVF46 LSのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.028kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	LS 6.028kg/PS 394PS・5.0L-NA 車体のみPWR 5.888	2375kg +2.4%
車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.679	1645kg +3.5%
車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 272PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.735	1615kg +3.5%
車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 185PS・1.6L-NA 車体のみPWR 5.784	1125kg +5.1%
車種詳細	セリカ 6.184kg/PS 190PS・1.8L-NA 車体のみPWR 5.895	1175kg +4.9%
車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 235PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.745	1405kg +4.1%

5.847kg/PSから6.209kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV・SJG型 フォレスター、マツダの5人乗りセダン・GG3P型 マツダスピード アテンザ、ホンダの4人乗りハッチバック・EK9型 シビック タイプR、トヨタの4人乗りクーペ・ZZT231型 セリカ、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UVF46型 LS [LS600hL]のライバル車種｜6.028kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は169.8PS/tとなっています。

LSがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CTX700｜669cc 6.021kg/PS 289kg/47.6PS/6.12kgm [車体のみPWR：4.875]
2015/09 -	LS｜4968cc 6.028kg/PS 2375kg/394PS/53.0kgm [車体のみPWR：5.888]
車種詳細	WR250R｜249cc 6.032kg/PS 187kg/31.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.258]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC69 CTX700と競争してみる

まずLSより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCTX700が挙げられます。PWRの6.021kg/PSは車両重量234kgにライダーの体重55kgを加えた289kgを、最高出力47.6PSで割ったものです。

DG15J WR250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのWR250Rが挙げられます。PWRの6.032kg/PSは車両重量132kg+55kgの187kgを、最高出力31.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.913
平均ピストンスピード	19.09m/s
トルクウェイトレシオ	43.77kg/kgm
1馬力あたりのお値段	35792円
排気量1Lあたり馬力	79.31PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.67kgm/L
1気筒あたりの馬力	49.2PS
1気筒あたりのトルク	6.6kgm
パワーバンド比率	37.5％
燃費×馬力	4251.3pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは43.77kg/kgm（2320kg/53.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が14102000円、最高出力が394馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は35792円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は266075円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
5000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.31PS/L、トルクは10.67kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.2馬力、トルクは6.6kgmとなり、このエンジンが394馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.09m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.5mmである2UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.913になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.79km/L、最高出力が394PSであるこの車の獲得ポイントは4251.3ptになります。
戯れに車両重量2320kgを100kg単位にした23.2で割ってみたところ、その数値は183.24ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの235/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R18 ｜ 直径 692mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
45	215/45R18 37.6km/h 径 651mm 差 -41mm	225/45R18 38.2km/h 径 660mm 差 -32mm	235/45R18 38.7km/h 径 669mm 差 -23mm	245/45R18 39.2km/h 径 678mm 差 -14mm	255/45R18 39.7km/h 径 687mm 差 -5mm
50	215/50R18 38.8km/h 径 672mm 差 -20mm	225/50R18 39.4km/h 径 682mm 差 -10mm	235/50R18 40.0km/h 692mm 0mm	245/50R18 40.6km/h 径 702mm 差 +10mm	255/50R18 41.2km/h 径 712mm 差 +20mm
55	215/55R18 40.1km/h 径 694mm 差 +2mm	225/55R18 40.8km/h 径 705mm 差 +13mm	235/55R18 41.4km/h 径 716mm 差 +24mm	245/55R18 42.0km/h 径 727mm 差 +35mm	255/55R18 42.7km/h 径 738mm 差 +46mm
60	215/60R18 41.3km/h 径 715mm 差 +23mm	225/60R18 42.0km/h 径 727mm 差 +35mm	235/60R18 42.7km/h 径 739mm 差 +47mm	245/60R18 43.4km/h 径 751mm 差 +59mm	255/60R18 44.1km/h 径 763mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R18 、225/45R18、225/50R18 、235/45R18 、245/45R18 、255/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが235/50R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/50R18のタイヤ銘柄と通販価格

UVF46型 LS 5.0L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	5.89㎏/PS	60.6pt	B
最高回転数	5880rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	79.31PS/L	54.9pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.67㎏m/L	64.6pt	A
WB/TR比	1.773	1.913	35.7pt	E
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.787	57.7pt	B
前面の面積	2.631m2	2.766m2	46.2pt	C
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			502.0pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	429300円	42.3pt	D
JC08燃費	17.7km/L	11.6km/L	40.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	906.2km	65.1pt	A
車の大きさ	11.468m3	14.409m3	38.4pt	D
車内の広さ	3430.7L	4351.3L	59.0pt	B
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	870.3L	65.0pt	A
車内床面積	2.793m2	3.672m2	62.6pt	A
最小回転 半径	5.17m	5.9m	35.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			503.0pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10705車種中		RANK
運動性能	502.0pt	4686位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	503.0pt	3730位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1005.0pt	4542位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は502.0点で全10705車種中の4686位、ユーティリティ部門は503.0点で3730位、総合得点は1005.0点で4542位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• UVF46型 LSの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUVF46型 LS(4WD/CVT) の各種スペックを、セダン・4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

LSの歴代モデル

	2代目 VXFA50型 LS
	VXFA50 LSは2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「LS500」は全長5235mm、全幅1900mm、全高1450mmの車体に、421PS/61.2kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 1LNAM87型 LS
	1LNAM87 LSは1999/10に登場した初代モデル。参考車両の「V8」は全長4940mm、全幅1860mm、全高1455mmの車体に、256PS/36.9kgmを発生するV35A型3949ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

人気があるセダンの車種比較

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

VBH WRX S4 2021 vs VAG WRX S4 2014 新旧比較 2代目 WRX S4 GT-H（2021年式 VBH・4WD/CVT・2.4L+ターボ・275PS/38.2kgm・5人乗り）と、初代 WRX S4 2.0GT EyeSight（2014年式 VAG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。