USF45 LS 性能と維持費 4WD/8AT 5人 862万円 2009年式

このページでは、レクサスの4ドア・5人乗りセダン、初代のDBA-UFS45型LS LS460 Version-C【2009/10モデル・367PS/48.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

USF45 LS
販売期間：2006/09 - 2017/10

画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html

投稿:2011-06-22｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長5060mm×全幅1875mm×全高1475mm、排気量は4608ccであることから、大雑把に分類すると4.7リットルクラス（4700cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：350PS～400PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5060mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

USF45型 LS [4608cc/367PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代LSの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2015/09	UVF46型 [LS600hL]5.0L-NA・4WD/CVT・1410.2万円 394PS・53.0kgm・11.6km/L	394PS 53.0kgm 11.6km/L
2012/10	USF40型 [LS460 F-Sport]4.6L-NA・FR/8AT・980.0万円 392PS・51.0kgm・8.4km/L	392PS 51.0kgm 8.4km/L
2009/11	UVF45型 [LS600h]5.0L-NA・4WD/CVT・1000.0万円 394PS・53.0kgm・11.0km/L	394PS 53.0kgm 11.0km/L
初代LSの車両型式・グレード一覧【全8車種】

LSの新型モデル
	2代目 VXFA50型LS
	VXFA50型LSは2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「LS500」は全長5235mm、全幅1900mm、全高1450mmの車体に、421PS/61.2kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆グレード	LS LS460 Version-C
その他	-
お値段	8620000円
車両型式	DBA-UFS45
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
室内寸法	室内長 2150mm
	室内幅 1600mm
	室内高 1185mm
軸距＆輪距	2970mm 前1615mm/後1615mm
最小半径	5.7m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：235/50R18 後輪：235/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2080kg

LSの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
LS 車体寸法	全長 5060mm	-
	全幅 1875mm	-
	全高 1475mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1660mm
	全幅 1480mm以下	+395mm
	全高平均 1640mm	-165mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+360mm
	全幅 1700mm以下	+175mm
	全高平均 1496mm	-21mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+417mm
	全幅平均 1815mm	+60mm
	全高平均 1518mm	-43mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2009/10モデルのLSを16年落ちの中古で237.1万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
LSの2009/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である215.5万円に諸経費として21.6万円を足した237.1万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年-17年経過	28500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.0㎞/L×190円/L		271430円
オイル交換 5000km毎	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額8500円	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			541300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額49390円×12ヶ月		592680円
ローン返済中の年間維持費			1134000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			77700円

初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うLSともなれば、その維持費は月額でさえ45200円（ローン完済前は94500円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

LSの維持費は高い？安い？

「LSの年間維持費は541300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてLSの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-149700円
↑	IS	446100円	-95200円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-63700円
→	LSの維持費	541300円
↑	LX	544400円	+3100円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+19800円
↓	グランドチェロキー	566800円	+25500円
↓	レンジローバー	635400円	+94100円
↓	レンジローバーヴォーグ	667400円	+126100円
高い	7シリーズ	719600円	+178300円

LSの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して149700円高く、最も高い7シリーズと比較して178300円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では19800円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、LSの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車ランキング

LSを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	700万円	59万円	46万円
15％	470万円	40万円	31万円
20％	350万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は700万円（総支給額59万円/月、手取り46万円/月）、ここから月額維持費4.5万円を支払うと残りは41.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.5万円を支払うと残りは26.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.5万円を引くと残りは19.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	200010円 [-71420円]
-25円 165円/L	235720円 [-35710円]
-10円 180円/L	257150円 [-14280円]
190円/L	271430円 [0円]
+10円 200円/L	285720円 [+14290円]
+25円 215円/L	307150円 [+35720円]
+50円 240円/L	342870円 [+71440円]

燃費7.0km/LのUSF45型 LSで10000km走行するのに必要な燃料は1428.6L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は271430円になります。

参考までに、LSの燃料タンクは84リットルですので、1428.6Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約15080円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14290円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35720円、50円も違ってくると71440円にもなります。

これをUSF45型 LSの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を541300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば469880円（86.8％）に、240円/Lに値上がりすれば612740円（113.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（28500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	32%
自動車重量税 1年分	28500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	81430円	26%
オイル交換年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	81600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	318600円 -222700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	27%
自動車重量税 1年分	28500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	135720円	36%
オイル交換年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	86760円	22%
合計 [1万kmとの差額]	378100円 -163200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	23%
自動車重量税 1年分	28500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	190000円	43%
オイル交換年1回	10500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	91800円	22%
合計 [1万kmとの差額]	440400円 -100900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて222700円安い318600円に、5000km走行では163200円安い378100円に、7000km走行では100900円安い440400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	19%
自動車重量税 1年分	28500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	271430円	50%
オイル交換年2回	15000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	102000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	541300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	14%
自動車重量税 1年分	28500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	407150円	58%
オイル交換年3回	22500円	3%
タイヤ交換 3年毎	17280円	2%
任意保険料 110%	112200円	18%
合計 [1万kmとの差額]	697600円 +156300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	12%
自動車重量税 1年分	28500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	542860円	63%
オイル交換年4回	30000円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	3%
任意保険料 120%	122400円	14%
合計 [1万kmとの差額]	856800円 +315500円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

レクサスの小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

LSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.2km/L
燃料タンク容量	84L
航続距離(カタログ燃費)	688.8km
航続距離(80％燃費)	554.4km
満タンプライス	15960円
1km走行コスト	23.17円/km
1万円でどこまで行ける？	431.6km
東京から688.8kmの範囲

10・15モード燃費が8.2km/L、燃料タンク容量84リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は688.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.4km/L）とすると航続距離は621.6km、80％（6.6km/L）だと554.4km、70％（5.7km/L）では478.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から84リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では15960円、上で計算した航続距離を踏まえると688.8km（80％燃費時554.4km）を走行するのに15960円かかる計算です。

燃費を7.0km/Lとしたときの1km走行コストは23.17円、10万km走行したときの燃料代は231.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら23.2万円/年、7年10万kmなら33.1万円/年、5年10万kmなら46.3万円/年、3年10万kmなら77.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば431.6km（往復なら片道215.8km）、カタログ値の80％なら345.3km（片道172.6km）離れたところまで行くことができます。

LSのエンジン諸元とカタログデータ

1UR-FSE型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	1UR-FSE
気筒配列	V型8気筒
排気量	4608cc
圧縮比	11.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	367PS[270kW]/6400rpm
最大トルク	48.2kgm[473Nm]/4100rpm
パワーバンド	4100-6400rpm, 帯域35.9%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.2km/L（19.3mpg）
100km燃費	12.2L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4100回転時馬力	276PS/4100rpm
6400回転時トルク	41.1kgm/6400rpm
※1UR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している1UR型4608cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力367馬力を、4100回転時に最大トルク48.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4100rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
5000cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
5000cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.668kg/PS（2080kg/367PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.668kg/PS
車体+1人	5.817kg/PS
車体+5人	6.417kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.831kg/PS
車体+70kg	5.858kg/PS
車体+80kg	5.886kg/PS
車体+90kg	5.913kg/PS
車体+100kg	5.940kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.817kg/PS（2135kg/367PS）となり、数値としては0.149kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.417kg/PS（2355kg/367PS）となり、数値としては0.749kg、比率にすると13.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

USF45 LSのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.817kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	LS 5.817kg/PS 367PS・4.7L-NA 車体のみPWR 5.668	2135kg +2.6%
車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.679	1645kg +3.5%
車種詳細	インテグラタイプR 5.659kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.409	1245kg +4.6%
車種詳細	マツダスピードアテンザ 5.938kg/PS 272PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.735	1615kg +3.5%
車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 250PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.440	1415kg +4.0%
車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 235PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.745	1405kg +4.1%

5.584kg/PSから6.050kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV・SJG型フォレスター、ホンダの4人乗りクーペ・DC5型インテグラタイプR、マツダの5人乗りセダン・GG3P型マツダスピードアテンザ、スバルの5人乗りハッチバック・GH8型インプレッサ、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●USF45型 LS [LS460 Version-C]のライバル車種｜5.817kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は176.4PS/tとなっています。

LSがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ボルト｜941cc 5.808kg/PS 302kg/52.0PS/8.20kgm [車体のみPWR：4.750] 1速ギヤ速度：55.9km/h 最小TWR：0.812
2009/10 -	LS｜4608cc 5.817kg/PS 2135kg/367PS/48.2kgm [車体のみPWR：5.668] 1速ギヤ速度：58.0km/h 最小TWR：1.037
車種詳細	DR250R｜249cc 5.839kg/PS 181kg/31.0PS/2.80kgm [車体のみPWR：4.065] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：0.672

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN04J ボルトと競争してみる

まずLSより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのボルトが挙げられます。PWRの5.808kg/PSは車両重量247kgにライダーの体重55kgを加えた302kgを、最高出力52.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はボルトに2.1km/h勝り、1速TWRは0.225kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SJ45A DR250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDR250Rが挙げられます。PWRの5.839kg/PSは車両重量126kg+55kgの181kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.1km/h勝り、1速TWRは0.365kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.839
平均ピストンスピード	17.71m/s
トルクウェイトレシオ	43.15kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23488円
排気量1Lあたり馬力	79.64PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.46kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.9PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	35.9％
燃費×馬力	2558.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは43.15kg/kgm（2080kg/48.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8620000円、最高出力が367馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23488円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は178838円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
5000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.64PS/L、トルクは10.46kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.9馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが367馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.71m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである1UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.839になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.97km/L、最高出力が367PSであるこの車の獲得ポイントは2558.0ptになります。
戯れに車両重量2080kgを100kg単位にした20.8で割ってみたところ、その数値は122.98ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.076m³
1人あたりのスペース	0.815m³
室内長/全長	42.5％
室内幅/全幅	85.3％
室内高/全高	80.3％
室内容積/車両体積	29.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.076m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.815m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.5％、同じく室内幅と全幅の比率は85.3％、同じく室内高と全高の比率は80.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LSでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.771m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.321m
期待される荷室の面積	2.656m²

縦方向の長さが1.771m（対角線では2.321m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 235/50R18｜タイヤ直径 69.2cm｜円周長 217.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.596	14.40	-	-	63km/h	11040rpm	2005.9kgm
2速	2.724	8.53	0.593	1-2/ 4090rpm	105km/h	6540rpm	1188.9kgm
3速	1.863	5.84	0.684	2-3/ 4720rpm	154km/h	4470rpm	813.1kgm
4速	1.464	4.59	0.786	3-4/ 5420rpm	196km/h	3520rpm	639.0kgm
5速	1.231	3.86	0.841	4-5/ 5800rpm	233km/h	2960rpm	537.3kgm
6速	1.000	3.13	0.812	5-6/ 5600rpm	287km/h	2400rpm	436.4kgm
7速	0.824	2.58	0.824	6-7/ 5690rpm	349km/h	1980rpm	359.6kgm
8速	0.685	2.15	0.831	7-8/ 5730rpm	419km/h	1650rpm	299.0kgm
Final	3.133	レシオカバレッジ（変速比幅）6.709

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4100rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.346m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの419km（6400rpmでは389.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4100回転で最大トルク48.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.15kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.668kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2005.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2080kg)を1速ギヤの最大駆動力(2005.9kgm)で割ってみると1.037kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(41.1kgm)からTWRを算出すると1.216kg/kgmとなり、4100-6400回転の回転域では1.037-1.216kg/kgmの間で推移することがわかります。

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

USF45型LSに搭載された1UR型4608ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	98km/h	3800rpm
3速ギヤ	143km/h	4380rpm
4速ギヤ	182km/h	5030rpm
5速ギヤ	216km/h	5380rpm
6速ギヤ	266km/h	5200rpm
7速ギヤ	323km/h	5270rpm
8速ギヤ	389km/h	5320rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3800rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は98km/h（+40km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4420	6620	8830	11040	13250	15450	19870
2速	2620	3930	5230	6540	7850	9160	11780
3速	1790	2680	3580	4470	5370	6260	8050
4速	1410	2110	2810	3520	4220	4920	6330
5速	1180	1770	2370	2960	3550	4140	5320
6速	960	1440	1920	2400	2880	3360	4320
7速	790	1190	1580	1980	2370	2770	3560
8速	660	990	1320	1650	1970	2300	2960

※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると1650回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは990回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1150回転、一般的な高速道路の80km/hでは1320回転、100km/hでは1650回転、制限速度が120km/hになると1970回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2960回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	15	31	46	61	76	92	107	122
3速	22	45	67	89	112	134	156	179
4速	28	57	85	114	142	171	199	228
5速	34	68	101	135	169	203	237	271
6速	42	83	125	167	208	250	291	333
7速	51	101	152	202	253	303	354	404
8速	61	122	182	243	304	365	425	486

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R18 ｜直径 692mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
45	215/45R18 37.6km/h 径 651mm 差 -41mm	225/45R18 38.2km/h 径 660mm 差 -32mm	235/45R18 38.7km/h 径 669mm 差 -23mm	245/45R18 39.2km/h 径 678mm 差 -14mm	255/45R18 39.7km/h 径 687mm 差 -5mm
50	215/50R18 38.8km/h 径 672mm 差 -20mm	225/50R18 39.4km/h 径 682mm 差 -10mm	235/50R18 40.0km/h 692mm 0mm	245/50R18 40.6km/h 径 702mm 差 +10mm	255/50R18 41.2km/h 径 712mm 差 +20mm
55	215/55R18 40.1km/h 径 694mm 差 +2mm	225/55R18 40.8km/h 径 705mm 差 +13mm	235/55R18 41.4km/h 径 716mm 差 +24mm	245/55R18 42.0km/h 径 727mm 差 +35mm	255/55R18 42.7km/h 径 738mm 差 +46mm
60	215/60R18 41.3km/h 径 715mm 差 +23mm	225/60R18 42.0km/h 径 727mm 差 +35mm	235/60R18 42.7km/h 径 739mm 差 +47mm	245/60R18 43.4km/h 径 751mm 差 +59mm	255/60R18 44.1km/h 径 763mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、215/50R18 、225/45R18、225/50R18 、235/45R18 、245/45R18 、255/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R18の適応サイズと性能の変化 [USF45型LS編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/50R18のタイヤ銘柄と通販価格

USF45型 LS 4.7L-NA 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.67㎏/PS	61.2pt	B
最高回転数	5881rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.04㎏/㎏m	61.4pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	58.0㎞/h	56.4pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	79.64PS/L	55.2pt	B
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.46㎏m/L	62.1pt	A
WB/TR比	1.773	1.839	43.3pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.787	57.7pt	B
前面の面積	2.631m2	2.766m2	46.2pt	C
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			542.1pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	541300円	31.8pt	E
10-15燃費	13.0km/L	8.2km/L	39.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1650rpm	61.1pt	B
航続距離	643.9km	585.5km	46.6pt	C
車の大きさ	11.466m3	13.994m3	40.0pt	D
車内の広さ	3430.7L	4076.4L	56.3pt	B
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	815.3L	60.4pt	B
車内床面積	2.793m2	3.440m2	59.3pt	B
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			485.8pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	542.1pt	1589位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	485.8pt	5594位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1027.9pt	2535位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は542.1点で全10699車種中の1589位、ユーティリティ部門は485.8点で5594位、総合得点は1027.9点で2535位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

USF45型 LSの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUSF45型 LS(4WD/8AT) の各種スペックを、セダン・4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

LSの歴代モデル

	2代目 VXFA50型 LS
	VXFA50 LSは2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「LS500」は全長5235mm、全幅1900mm、全高1450mmの車体に、421PS/61.2kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 1LNAM87型 LS
	1LNAM87 LSは1999/10に登場した初代モデル。参考車両の「V8」は全長4940mm、全幅1860mm、全高1455mmの車体に、256PS/36.9kgmを発生するV35A型3949ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート