AXZH11 ES 性能と維持費 FF/CVT 5人 599万円 2020年式

このページでは、レクサスの4ドア・5人乗りセダン、7代目の6AA-AXZH11型ES ES300h【2020/08モデル・178PS/22.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AXZH11 ES
販売期間：2018/10 -

画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4975mm×全幅1865mm×全高1445mm、排気量は2487ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4975mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AXZH11型 ES [2487cc/178PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

7代目ESの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2018/10
 AXZH10型
[ES300h]2.5L-NA・FF/CVT・580.0万円
178PS・22.5kgm・20.6km/L		 178PS
22.5kgm
20.6km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー レクサス
車名＆
グレード		 ES
ES300h
その他 6AA-AXZH11-AEXGB|version-L|F-SPORT|モータ型式:3NM型(88kW/202Nm)|ニッケル水素電池→リチウムイオン電池
お値段 5990000円
車両型式 6AA-AXZH11
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
（無段変速機）
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4975×幅1865×高1445mm
室内寸法 長2170×幅1535×高1145mm
軸距＆
輪距		 2870mm
前1600mm/後1610mm
最小半径 5.8m
最低高 145mm
タイヤ 前輪：215/55R17
後輪：215/55R17
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1670kg
エンジン諸元
原動機型式 A25A-FXS
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量2487cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 178PS[131kW]/5700rpm
最大トルク 22.5kgm[221Nm]/3600-5200rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 22.3km/L（52.5mpg）
JC08燃費 25.1km/L（59.0mpg）
100km燃費 4.5L/100km
※A25A-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ESの新車を688.8万円(諸費用として89.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2500cc以下 13年未満 43500円
自動車重量税
1年分		 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万km		 10000km÷22.3km/L×185円/L 82960円
オイル交換
5000km毎		 1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料
月額6000円		 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 245700円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額114810円×12ヶ月 1377720円
ローン返済中の年間維持費 1623500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 53500円
  • 初度登録から5年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ES【ES300h】の場合、維持費の月額は20500円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ESの維持費は高い？安い？

「ESの年間維持費は245700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてESの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いカムリ220200円-25500円
→ESの維持費245700円
↑CX-5280700円+35000円
↑レガシィ アウトバック297400円+51700円
↑スカイライン354600円+108900円
基準2500ccクラス平均361300円+115600円
↓マツダスピード アテンザ381100円+135400円
↓MPV393700円+148000円
↓スープラ439400円+193700円
高い5シリーズ セダン490300円+244600円

ESの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して25500円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して244600円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では115600円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ESの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

ESを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％320万円27万円21万円
15％210万円18万円14万円
20％160万円14万円11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは19.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代9万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費22.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		60550円
[-22410円]
-25円
160円/L		71760円
[-11200円]
-10円
175円/L		78490円
[-4470円]
185円/L82960円
[0円]
+10円
195円/L		87460円
[+4500円]
+25円
210円/L		94190円
[+11230円]
+50円
235円/L		105400円
[+22440円]

燃費22.3km/LのAXZH11型 ESで10000km走行するのに必要な燃料は448.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は82960円になります。

参考までに、ESの燃料タンクは50リットルですので、448.5Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約9220円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4500円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11230円、50円も違ってくると22440円にもなります。

これをAXZH11型 ESの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を245700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば223290円（90.9％）に、235円/Lに値上がりすれば268140円（109.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 26%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 24890円 15%
オイル交換 年1回 5000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 57600円 36%
合計
[1万kmとの差額]		 164300円
-81400円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 41480円 22%
オイル交換 年1回 5000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 61200円 33%
合計
[1万kmとの差額]		 184500円
-61200円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 21%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 58070円 28%
オイル交換 年1回 7000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 64800円 32%
合計
[1万kmとの差額]		 206600円
-39100円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて81400円安い164300円に、5000km走行では61200円安い184500円に、7000km走行では39100円安い206600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 14%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 124440円 40%
オイル交換 年3回 30000円 10%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 6%
任意保険料 100% 72000円 22%
合計
[1万kmとの差額]		 313200円
+67500円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 12%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 165920円 45%
オイル交換 年4回 40000円 11%
タイヤ交換 2年毎 24000円 6%
任意保険料 100% 72000円 20%
合計
[1万kmとの差額]		 370700円
+125000円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
レクサスの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（18.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（24.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（23.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（22.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代82960円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地18.1km/L → 18.6km/L
郊外24.7km/L → 25.4km/L
高速道路23.1km/L → 23.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km91980円
[89520円]
郊外500km3740円
[3640円]
高速道路500km4000円
[3890円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		99720円
+16760円
18.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		97050円
-2670円
19.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lではガソリン497.2Lを消費して、ガソリン代は91980円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が24.7km/Lではガソリン20.2Lを消費して、ガソリン代は3740円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.1km/Lではガソリン21.6Lを消費して、ガソリン代は4000円になります。

このパターンでは使用した燃料量が539.0L、かかったガソリン代が99720円となり、平均燃費は18.6km/L（-3.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16760円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は97050円となり、2670円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で13350円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km51100円
[49730円]
郊外5000km37440円
[36430円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		88540円
+5580円
20.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		86160円
-2380円
21.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは276.2Lを消費して、ガソリン代は51100円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が24.7km/Lでは202.4Lを消費して、ガソリン代は37440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が478.6L、かかったガソリン代が88540円となり、平均燃費は20.9km/L（-1.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5580円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が86160円となり、1年間で2380円、5年間で11900円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km34040円
[33120円]
郊外3340km25010円
[24330円]
高速道路3330km26680円
[25880円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		85730円
+2770円
21.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		83330円
-2400円
22.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは184.0Lを消費して、ガソリン代は34040円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が24.7km/Lでは135.2Lを消費して、ガソリン代は25010円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が23.1km/Lでは144.2Lを消費して、ガソリン代は26680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が463.4L、かかったガソリン代が85730円となり、平均燃費は21.6km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2770円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が83330円となり、1年間で2400円、5年間で12000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km5110円
[4980円]
郊外9000km67410円
[65550円]
高速道路500km4000円
[3890円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		76520円
-6440円
24.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		74420円
-2100円
24.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは27.6Lを消費して、ガソリン代は5110円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が24.7km/Lでは364.4Lを消費して、ガソリン代は67410円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.1km/Lでは21.6Lを消費して、ガソリン代は4000円になります。

このパターンでは使用した燃料量が413.6L、かかったガソリン代が76520円となり、平均燃費は24.2km/L（+1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-6440円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が74420円となり、1年間で2100円、5年間で10500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（18.6km/L・20.9km/L・21.6km/L・24.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（99720円・88540円・85730円・76520円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 50リットル
WLTCモード燃費
22.3km/L		 1115.0km
市街地燃費
18.1km/L		 905.0km
[-210.0km]
郊外燃費
24.7km/L		 1235.0km
[+120.0km]
高速道路燃費
23.1km/L		 1155.0km
[+40.0km]
満タン給油価格 9250円
1km走行コスト 8.30円
1万円走行距離 1205.4km

WLTCモード燃費が22.3km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1115.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.1km/L）とすると航続距離は1005.0km、80％（17.8km/L）だと890.0km、70％（15.6km/L）では780.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費18.1km/Lでの航続距離は905.0km（-210.0km）、郊外モード燃費24.7km/Lでの航続距離は1235.0km（+120.0km）、高速道路モード燃費23.1km/Lでの航続距離は1155.0km（+40.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると1115.0km（80％燃費時890.0km）を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を22.3km/Lとしたときの1km走行コストは8.30円、10万km走行したときの燃料代は83.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.3万円/年、7年10万kmなら11.9万円/年、5年10万kmなら16.6万円/年、3年10万kmなら27.7万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1205.4km（往復なら片道602.7km）、カタログ値の80％なら964.3km（片道482.2km）離れたところまで行くことができます。

ESのカタログデータから見えてくる要素

A25A-FXS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力 113PS
5200回転時の馬力 163PS
5700回転時の馬力 178PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク 22.5kgm
5200回転時のトルク 22.5kgm
5700回転時のトルク 22.4kgm
A25A-FXS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているA25A型2487cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力178馬力を、3600-5200回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の2100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.382kg/PS（1670kg/178PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.382kg/PS
車体+1人9.691kg/PS
車体+5人10.927kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.719kg/PS
車体+70kg9.775kg/PS
車体+80kg9.831kg/PS
車体+90kg9.888kg/PS
車体+100kg9.944kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.691kg/PS（1725kg/178PS）となり、数値としては0.309kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.927kg/PS（1945kg/178PS）となり、数値としては1.545kg、比率にすると16.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AXZH11 ESのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/08

-		 ES
9.691kg/PS
1725kg/178PS｜2.5L-NA
[車体のみPWR：9.382]
2010/04

車種詳細		 ウィッシュ
9.826kg/PS
1415kg/144PS｜1.8L-NA
車体のみPWR：9.444
2019/04

車種詳細		 RAV4
9.854kg/PS
1685kg/171PS｜2.0L-NA
車体のみPWR：9.532
2015/04

車種詳細		 エクシーガ クロスオーバー7
9.682kg/PS
1675kg/173PS｜2.5L-NA
車体のみPWR：9.364
2012/02

車種詳細		 CX-5
9.571kg/PS
1675kg/175PS｜2.2L-TB
車体のみPWR：9.257
2017/12

車種詳細		 CX-8
9.711kg/PS
1845kg/190PS｜2.2L-TB
車体のみPWR：9.421

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.691kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.497kg/PSから9.885kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型 ウィッシュ」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、スバルの7人乗りSUV「YAM型 エクシーガ クロスオーバー7」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、マツダの7人乗りSUV「KG2P型 CX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AXZH11型 ES [ES300h]のライバル車種｜9.691kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は106.6PS/tとなっています。


ESがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 シャドウ カスタム｜398cc
9.645kg/PS
299kg/31.3PS/3.37kgm
[車体のみPWR：7.871]
2020/08

-		 ES｜2487cc
9.691kg/PS
1725kg/178PS/22.5kgm
[車体のみPWR：9.382]

車種詳細		 ボルティー｜249cc
9.700kg/PS
194kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR：6.950]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではESとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC45 シャドウ カスタムと競争してみる

まずESより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウ カスタムが挙げられます。PWRの9.645kg/PSは車両重量244kgにライダーの体重55kgを加えた299kgを、最高出力31.3PSで割ったものです。

NJ47A ボルティーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのボルティーが挙げられます。PWRの9.700kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力20.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.788
平均ピストンスピード 19.65m/s
トルクウェイトレシオ 74.22kg/kgm
1馬力あたりのお値段 33652円
排気量1Lあたり馬力 71.57PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.05kgm/L
1気筒あたりの馬力 44.5PS
1気筒あたりのトルク 5.6kgm
パワーバンド比率 36.8％
燃費×馬力 3969.4pt
各種ランキング
セダンのPWR
2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは74.22kg/kgm（1670kg/22.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5990000円、最高出力が178馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33652円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は266222円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.57PS/L、トルクは9.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.5馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが178馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.65m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が103.4mmであるA25A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.788になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が22.3km/L、最高出力が178PSであるこの車の獲得ポイントは3969.4ptになります。
戯れに車両重量1670kgを100kg単位にした16.7で割ってみたところ、その数値は237.69ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.814m³
1人あたりのスペース 0.763m³
室内長/全長 43.6％
室内幅/全幅 82.3％
室内高/全高 79.2％
室内容積/車両体積 28.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.814m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.763m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.6％、同じく室内幅と全幅の比率は82.3％、同じく室内高と全高の比率は79.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ESでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.741m
期待される荷室の幅 1.435m
対角線の長さ 2.256m
期待される荷室の面積 2.498m²

縦方向の長さが1.741m（対角線では2.256m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの215/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R17 ｜ 直径 668mm

-20mm
幅195mm		 -10mm
幅205mm		 変更なし
幅215mm		 +10mm
幅225mm		 +20mm
幅235mm
50 195/50R17
37.5km/h
径 627mm
差 -41mm		 205/50R17
38.1km/h
径 637mm
差 -31mm		 215/50R17
38.7km/h
径 647mm
差 -21mm		 225/50R17
39.3km/h
径 657mm
差 -11mm		 235/50R17
39.9km/h
径 667mm
差 -1mm
55 195/55R17
38.7km/h
径 647mm
差 -21mm		 205/55R17
39.4km/h
径 658mm
差 -10mm		 215/55R17
40.0km/h
668mm
0mm		 225/55R17
40.7km/h
径 680mm
差 +12mm		 235/55R17
41.4km/h
径 691mm
差 +23mm
60 195/60R17
39.9km/h
径 666mm
差 -2mm		 205/60R17
40.6km/h
径 678mm
差 +10mm		 215/60R17
41.3km/h
径 690mm
差 +22mm		 225/60R17
42.0km/h
径 702mm
差 +34mm		 235/60R17
42.8km/h
径 714mm
差 +46mm
65 195/65R17
41.1km/h
径 686mm
差 +18mm		 205/65R17
41.9km/h
径 699mm
差 +31mm		 215/65R17
42.6km/h
径 712mm
差 +44mm		 225/65R17
43.4km/h
径 725mm
差 +57mm		 235/65R17
44.2km/h
径 738mm
差 +70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/55R17、195/60R17 、205/50R17、205/55R17 、215/50R17 、225/50R17 、235/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが215/55R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/55R17のタイヤ銘柄と通販価格

AXZH11型 ES 2.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.78㎏/PS9.38㎏/PS51.1ptC
最高回転数5881rpm5700rpm47.8ptC
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m-40.0ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h-54.7ptB
1リットル
換算馬力		73.10PS/L71.57PS/L48.8ptC
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L9.05㎏m/L44.9ptD
WB/TR比1.7731.78848.5ptC
ワイド＆
ロー指数		0.8940.77558.5ptB
前面の面積2.630m22.695m248.2ptC
最低地上高154.5mm145mm53.8ptC
スポーツ性能部門の得点480.1pt
総合評価C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費339282円245700円58.2ptB
WLTC燃費16.2km/L22.3km/L62.4ptA
100km/h
回転数		2490rpm-43.4ptD
航続距離648.3km1115.0km77.0ptS
車の大きさ11.466m313.407m342.3ptD
車内の広さ3431.6L3813.9L53.7ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.6L762.8L56.0ptB
車内床面積2.795m23.331m257.6ptB
最小回転
半径		5.17m5.8m37.1ptE
ユーティリティ部門の得点539.4pt
総合評価B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！ ※変動中
部門 全10688車種中 RANK
運動性能 480.1pt 7047位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 539.4pt 1394位 B
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1019.5pt 3179位 B
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は480.1点で全10688車種中の7047位、ユーティリティ部門は539.4点で1394位、総合得点は1019.5点で3179位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したAXZH11型 ES(FF/CVT) の各種スペックを、セダン・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気があるセダンの車種比較


 EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較
8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較
7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較
8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

VBH WRX S4 2021 vs VAG WRX S4 2014 新旧比較
2代目 WRX S4 GT-H（2021年式 VBH・4WD/CVT・2.4L+ターボ・275PS/38.2kgm・5人乗り）と、初代 WRX S4 2.0GT EyeSight（2014年式 VAG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較
初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較
初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較
2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較
初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。
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