LA44 ディスカバリー3の性能と維持費 4WD/6AT 845万円 2008年式

このページでは、ランドローバーの5ドア・7人乗りSUV、3代目のABA-LA44型ディスカバリー3 HSE【2008/11モデル・299PS/43.3kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LA44型 ディスカバリー3 [4393cc/299PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目ディスカバリー3の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/11	LA40A型 [SE]4.0L-NA・4WD/6AT・735.0万円 215PS・36.7kgm・6.2km/L	215PS 36.7kgm 6.2km/L
2006/07	LA40型 [G4-Challenge]4.0L-NA・4WD/6AT・498.0万円 215PS・36.7kgm・6.2km/L	215PS 36.7kgm 6.2km/L

ディスカバリー3の新型モデル
	4代目 LA5N型ディスカバリー4
	LA5N型ディスカバリー4は2009/06に登場した4代目モデル。参考車両の「HSE」は全長4850mm、全幅1920mm、全高1890mmの車体に、375PS/52.0kgmを発生する508PN型4999ccエンジンを搭載。

ディスカバリー3の旧型モデル
	2代目 LT94A型ディスカバリー
	LT94A型ディスカバリーは2000/11に登場した2代目モデル。参考車両の「HSE」は全長4720mm、全幅1890mm、全高1940mmの車体に、185PS/34.7kgmを発生する94D型3947ccエンジンを搭載。

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• 2005年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ランドローバー
車名＆ グレード	ディスカバリー3 HSE
その他	-
お値段	8450000円
車両型式	ABA-LA44
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4850×幅1920×高1940mm
軸距＆ 輪距	2885mm 前1605mm/後1610mm
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：255/60R18 後輪：255/60R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2570kg

エンジン諸元
原動機型式	448PN
気筒配列	V型8気筒
排気量	4393cc
圧縮比	10.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	299PS[220kW]/5500rpm
最大トルク	43.3kgm[425Nm]/4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	6.0km/L（14.1mpg）
100km燃費	16.7L/100km
※448PN型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税34200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/11モデルのディスカバリー3を16年落ちの中古で232.3万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ディスカバリー3の2008/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である211.25万円に諸経費として21.1万円を足した232.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税(1年分)	3.0トン以下	13年-17年経過	34200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.1km/L×190円/L		372550円
オイル交換(5000km毎)	1回7000円×2回		14000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			627900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額48410円×12ヶ月		580920円
ローン返済中の年間維持費			1208800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			89100円

名目	金額
自動車税(1年分)	87900円
自動車重量税(1年分)	34200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	372550円 (260790円) (186280円) (111770円)
オイル交換(5000km毎)	14000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	627900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	580920円
ローン返済中の年間維持費	1208800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	89100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「3.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は34200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした89100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ52400円（ローン完済前は100800円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をディスカバリー3に吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

ディスカバリー3の維持費は高い？安い？

「ディスカバリー3の年間維持費は627900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてディスカバリー3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	348670円	-279230円
↑	7シリーズ	433500円	-194400円
↑	M8 グランクーペ	437500円	-190400円
↑	セルシオ	483200円	-144700円
基準	4500ccクラス平均	526100円	-101800円
↓	XJ	562100円	-65800円
↓	S6 セダン	596900円	-31000円
↓	レンジローバー ヴォーグ	610700円	-17200円
→	ディスカバリー3の維持費	627900円
高い	サファリ	672900円	+45000円

ディスカバリー3の年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して279230円高く、最も高いサファリと比較して45000円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では101800円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ディスカバリー3の維持費は かなり高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

ディスカバリー3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	820万円	69万円	54万円
15％	540万円	45万円	35万円
20％	410万円	35万円	27万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は820万円（総支給額69万円/月、手取り54万円/月）、ここから月額維持費5.2万円を支払うと残りは48.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は540万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、5.2万円を支払うと残りは29.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.2万円を引くと残りは21.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代38万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	274520円 [-98030円]
-25円 165円/L	323540円 [-49010円]
-10円 180円/L	352950円 [-19600円]
190円/L	372550円 [0円]
+10円 200円/L	392160円 [+19610円]
+25円 215円/L	421580円 [+49030円]
+50円 240円/L	470600円 [+98050円]

燃費5.1km/LのLA44型 ディスカバリー3で10000km走行するのに必要な燃料は1960.8L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は372550円になります。

参考までに、ディスカバリー3の燃料タンクは86リットルですので、1960.8Lの給油回数は23回、1回あたりの燃料代は約16200円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては19610円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると49030円、50円も違ってくると98050円にもなります。

これをLA44型 ディスカバリー3の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を627900円としたとき、140円/Lに値下がりすれば529870円（84.4％）に、240円/Lに値上がりすれば725950円（115.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（34200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	26%
自動車重量税 1年分	34200円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	111770円	33%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	76800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	336100円 -291800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	21%
自動車重量税 1年分	34200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	186280円	45%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 85%	81600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	415500円 -212400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	18%
自動車重量税 1年分	34200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	260790円	52%
オイル交換 年1回	9800円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	86400円	17%
合計 [1万kmとの差額]	497600円 -130300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて291800円安い336100円に、5000km走行では212400円安い415500円に、7000km走行では130300円安い497600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	10%
自動車重量税 1年分	34200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	558830円	66%
オイル交換 年3回	42000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	96000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	849400円 +221500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	8%
自動車重量税 1年分	34200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	745100円	70%
オイル交換 年4回	56000円	5%
タイヤ交換 2年毎	28800円	3%
任意保険料 100%	96000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	1056900円 +429000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

ディスカバリー3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.0km/L
燃料タンク容量	86L
航続距離(カタログ燃費)	516.0km
航続距離(80％燃費)	412.8km
満タンプライス	16340円
1km走行コスト	31.67円
1万円でどこまで行ける？	315.8km

10・15モード燃費が6.0km/L、燃料タンク容量86リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は516.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.4km/L）とすると航続距離は464.4km、80％（4.8km/L）だと412.8km、70％（4.2km/L）では361.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から86リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では16340円、上で計算した航続距離を踏まえると516.0km（80％燃費時412.8km）を走行するのに16340円かかる計算です。

燃費を5.1km/Lとしたときの1km走行コストは31.67円、10万km走行したときの燃料代は316.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら31.7万円/年、7年10万kmなら45.2万円/年、5年10万kmなら63.3万円/年、3年10万kmなら105.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば315.8km（往復なら片道157.9km）、カタログ値の80％なら252.6km（片道126.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

448PN型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	242PS
5500回転時の馬力	299PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	43.3kgm
5500回転時のトルク	38.9kgm
448PN型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している448PN型4393cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力299馬力を、4000回転時に最大トルク43.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.595kg/PS（2570kg/299PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.595kg/PS
車体+1人	8.779kg/PS
車体+7人	9.883kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.796kg/PS
車体+70kg	8.829kg/PS
車体+80kg	8.863kg/PS
車体+90kg	8.896kg/PS
車体+100kg	8.930kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.779kg/PS（2625kg/299PS）となり、数値としては0.184kg、比率にすると2.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.883kg/PS（2955kg/299PS）となり、数値としては1.288kg、比率にすると15.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LA44 ディスカバリー3のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/11 -	ディスカバリー3 8.779kg/PS 2625kg/299PS｜4.4L-NA [車体のみPWR：8.595]
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417
2018/11 車種詳細	UX 8.764kg/PS 1525kg/174PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.448
2015/07 車種詳細	ゴルフ オールトラック 8.861kg/PS 1595kg/180PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：8.556
2010/06 車種詳細	アバルト500 8.630kg/PS 1165kg/135PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.222
2011/02 車種詳細	ナビゲーター 8.869kg/PS 2785kg/314PS｜5.5L-NA 車体のみPWR：8.694

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.779kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.603kg/PSから8.955kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、レクサスの5人乗りSUV「MZAA10型 UX」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「AUCJSF型 ゴルフ オールトラック」、アバルトの4人乗りハッチバック「312141型 アバルト500」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LA44型 ディスカバリー3 [HSE]のライバル車種｜8.779kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は116.3PS/tとなっています。

ディスカバリー3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜398cc 8.767kg/PS 263kg/29.9PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.933] 1速ギヤ速度：53.2km/h 最小TWR：1.185
2008/11 -	ディスカバリー3｜4393cc 8.779kg/PS 2625kg/299PS/43.3kgm [車体のみPWR：8.595] 1速ギヤ速度：50.8km/h 最小TWR：1.455
車種詳細	セロー225WE｜223cc 8.800kg/PS 176kg/20.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：6.050] 1速ギヤ速度：31.8km/h 最小TWR：0.672

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではディスカバリー3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC26 スティードと競争してみる

まずディスカバリー3より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの8.767kg/PSは車両重量208kgにライダーの体重55kgを加えた263kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに2.4km/h劣り、1速TWRは0.270kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

4JG セロー225WEと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのセロー225WEが挙げられます。PWRの8.800kg/PSは車両重量121kg+55kgの176kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.0km/h勝り、1速TWRは0.783kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.794
平均ピストンスピード	16.55m/s
トルクウェイトレシオ	59.35kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28261円
排気量1Lあたり馬力	68.06PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.86kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.4PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	27.3％
燃費×馬力	1524.9pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは59.35kg/kgm（2570kg/43.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8450000円、最高出力が299馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28261円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は195150円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.06PS/L、トルクは9.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.4馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが299馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.55m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.3mmである448PN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6640回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.794になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.10km/L、最高出力が299PSであるこの車の獲得ポイントは1524.9ptになります。
戯れに車両重量2570kgを100kg単位にした25.7で割ってみたところ、その数値は59.33ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ディスカバリー3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.698m
期待される荷室の幅	1.520m
対角線の長さ	2.279m
期待される荷室の面積	2.581m²

縦方向の長さが1.698m（対角線では2.279m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 255/60R18｜タイヤ直径 76.3cm｜円周長 239.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.171	15.56	-	-	55km/h	10820rpm	1765.8kgm
2速	2.340	8.73	0.561	1-2/ 3370rpm	99km/h	6070rpm	990.6kgm
3速	1.521	5.67	0.650	2-3/ 3900rpm	152km/h	3940rpm	643.9kgm
4速	1.143	4.26	0.751	3-4/ 4510rpm	202km/h	2960rpm	483.9kgm
5速	0.867	3.23	0.759	4-5/ 4550rpm	267km/h	2250rpm	367.0kgm
6速	0.691	2.58	0.797	5-6/ 4780rpm	335km/h	1790rpm	292.5kgm
Final	3.730	レシオカバレッジ（変速比幅）6.036

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)÷タイヤの有効半径(0.3815m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの335km（5500rpmでは306.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク43.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.35kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.595kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1765.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2570kg)を1速ギヤの最大駆動力(1765.8kgm)で割ってみると1.455kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(38.9kgm)からTWRを算出すると1.620kg/kgmとなり、4000-5500回転の回転域では1.455-1.620kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LA44型ディスカバリー3に搭載された448PN型4393ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	91km/h	3090rpm
3速ギヤ	139km/h	3580rpm
4速ギヤ	186km/h	4130rpm
5速ギヤ	245km/h	4170rpm
6速ギヤ	307km/h	4380rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3090rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+40km/h）になります。

3速ギヤでは3580rpmまで落ちて5500rpmで139km/h（+48km/h）に、4速ギヤでは4130rpmまで落ちて5500rpmで186km/h（+47km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4170rpmまで落ちて5500rpmで245km/h（+59km/h）に、6速ギヤでは4380rpmまで落ちて5500rpmで307km/h（+62km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4330	6490	8650	10820	12980	15140	19470
2速	2430	3640	4860	6070	7280	8500	10920
3速	1580	2370	3160	3940	4730	5520	7100
4速	1190	1780	2370	2960	3560	4150	5340
5速	900	1350	1800	2250	2700	3150	4050
6速	720	1080	1430	1790	2150	2510	3230

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1790回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1250回転、一般的な高速道路の80km/hでは1430回転、100km/hでは1790回転、制限速度が120km/hになると2150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3230回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	65	74
2速	16	33	49	66	82	99	115	132
3速	25	51	76	101	127	152	177	203
4速	34	67	101	135	169	202	236	270
5速	44	89	133	178	222	267	311	356
6速	56	112	167	223	279	335	391	446

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/60R18 ｜ 直径 763mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 55 扁平	235/55R18 37.5km/h 直径716mm 径差-47mm	245/55R18 38.1km/h 直径727mm 径差-36mm	255/55R18 38.7km/h 直径738mm 径差-25mm	265/55R18 39.3km/h 直径749mm 径差-14mm	275/55R18 39.8km/h 直径760mm 径差-3mm
0% 60 扁平	235/60R18 38.7km/h 直径739mm 径差-24mm	245/60R18 39.4km/h 直径751mm 径差-12mm	255/60R18 40.0km/h 763mm 0mm	265/60R18 40.6km/h 直径775mm 径差+12mm	275/60R18 41.3km/h 直径787mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	235/65R18 40.0km/h 直径763mm 径差0mm	245/65R18 40.7km/h 直径776mm 径差+13mm	255/65R18 41.4km/h 直径789mm 径差+26mm	265/65R18 42.0km/h 直径802mm 径差+39mm	275/65R18 42.7km/h 直径815mm 径差+52mm
+10% 70 扁平	235/70R18 41.2km/h 直径786mm 径差+23mm	245/70R18 41.9km/h 直径800mm 径差+37mm	255/70R18 42.7km/h 直径814mm 径差+51mm	265/70R18 43.4km/h 直径828mm 径差+65mm	275/70R18 44.1km/h 直径842mm 径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/60R18、235/65R18 、245/55R18、245/60R18 、255/55R18 、265/55R18 、275/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/60R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/60R18の適応サイズと性能の変化 [LA44型ディスカバリー3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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LA44型ディスカバリー3[4.4L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.595kg/ps	53.21
1速ギヤ加速性能	1.455kg/kgm	52.59
1L換算馬力	68.06ps/L	46.03
1L換算トルク	9.86kgm/L	54.76
WB/TR比	1.794	47.84
ワイド＆ロー指数	1.010	41.49
前面の面積	3.725m²	19.26
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		358.90

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	6.0km/L	34.62
年間維持費	627900円	22.40
100kmh回転数	1790rpm	59.29
航続距離	516.0km	38.56
車の大きさ	18.065m³	76.19
室内の広さ	(仮) 3.276m³	48.65
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	28261円	41.19
ユーティリティ部門の得点		364.17

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LA44型ディスカバリー3[4.4L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 723.07 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• LA44型ディスカバリー3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLA44型ディスカバリー3(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「4500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ディスカバリー3の歴代モデル

	4代目 LA5N型 ディスカバリー4
	LA5N ディスカバリー4は2009/06に登場した4代目モデル。参考車両の「HSE」は全長4850mm、全幅1920mm、全高1890mmの車体に、375PS/52.0kgmを発生する508PN型4999ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	3代目 LA40型 ディスカバリー3
	LA40 ディスカバリー3は2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「G4-Challenge」は全長4850mm、全幅1920mm、全高1880mmの車体に、215PS/36.7kgmを発生する406PN型4009ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 LT56型 ディスカバリー
	LT56 ディスカバリーは2000/11に登場した2代目モデル。参考車両の「V8i-S」は全長4680mm、全幅1890mm、全高1880mmの車体に、185PS/34.7kgmを発生する94D型3947ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 LJR型 ディスカバリー
	LJR ディスカバリーは1991/10に登場した初代モデル。参考車両の「V8i-ES 7人乗り」は全長4510mm、全幅1800mm、全高1950mmの車体に、180PS/31.8kgmを発生する36D型3947ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。