LT94A ディスカバリーの性能と維持費 4WD/4AT 518万円 2004年式

このページでは、ランドローバーの5ドア・7人乗りSUV、2代目のGH-LT94A型ディスカバリー HSE【2004/04モデル・185PS/34.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LT94A型 ディスカバリー [3947cc/185PS 4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目ディスカバリーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2001/09	LT56型 [V8i-S]3.9L-NA・4WD/4AT・395.0万円 185PS・34.7kgm・5.6km/L	185PS 34.7kgm 5.6km/L

ディスカバリーの新型モデル
	3代目 LA44型ディスカバリー3
	LA44型ディスカバリー3は2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「HSE」は全長4850mm、全幅1920mm、全高1940mmの車体に、299PS/43.3kgmを発生する448PN型4393ccエンジンを搭載。

ディスカバリーの旧型モデル
	初代 LJR型ディスカバリー
	LJR型ディスカバリーは1991/10に登場した初代モデル。参考車両の「V8i-ES 7人乗り」は全長4510mm、全幅1800mm、全高1950mmの車体に、180PS/31.8kgmを発生する36D型3947ccエンジンを搭載。

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• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 2000年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ランドローバー
車名＆ グレード	ディスカバリー HSE
その他	ロイヤル スポーツ V8i-ES V8i-XSプラス LT56A
お値段	5176500円
車両型式	GH-LT94A
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4720×幅1890×高1940mm
軸距＆ 輪距	2540mm 前1540mm/後1560mm
最小半径	5.9m
タイヤ	前輪：255/55R18 後輪：255/55R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	2140kg

エンジン諸元
原動機型式	94D
気筒配列	V型8気筒
排気量	3947cc
圧縮比	9.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	185PS[136kW]/4750rpm
最大トルク	34.7kgm[340Nm]/2600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	6.3km/L（14.8mpg）
100km燃費	15.9L/100km
※94D型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのディスカバリーを20年落ちの中古で113.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ディスカバリーの2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である103.53万円に諸経費として10.4万円を足した113.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	18年経過	31500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.4km/L×190円/L		351850円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			586000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額47450円×12ヶ月		569400円
ローン返済中の年間維持費			1155400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			83700円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	31500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	351850円 (246300円) (175930円) (105560円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	586000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	569400円
ローン返済中の年間維持費	1155400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	83700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ48900円（ローン完済前は96300円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をディスカバリーに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

ディスカバリーの維持費は高い？安い？

「ディスカバリーの年間維持費は586000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてディスカバリーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-187900円
↑	フェアレディZ	442700円	-143300円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	-122700円
↑	FJクルーザー	469600円	-116400円
基準	4000ccクラス平均	491000円	-95000円
↓	Gクラス 4x4	507700円	-78300円
↓	チェロキー	564600円	-21400円
→	ディスカバリーの維持費	586000円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+134300円

ディスカバリーの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して187900円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して134300円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では95000円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ディスカバリーの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

ディスカバリーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	760万円	64万円	50万円
15％	510万円	43万円	34万円
20％	380万円	32万円	25万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は760万円（総支給額64万円/月、手取り50万円/月）、ここから月額維持費4.9万円を支払うと残りは45.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は510万円（総支給額43万円/月、手取り34万円/月）、4.9万円を支払うと残りは29.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.9万円を引くと残りは20.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代36万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	259270円 [-92580円]
-25円 165円/L	305570円 [-46280円]
-10円 180円/L	333350円 [-18500円]
190円/L	351850円 [0円]
+10円 200円/L	370380円 [+18530円]
+25円 215円/L	398160円 [+46310円]
+50円 240円/L	444460円 [+92610円]

燃費5.4km/LのLT94A型 ディスカバリーで10000km走行するのに必要な燃料は1851.9L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は351850円になります。

参考までに、ディスカバリーの燃料タンクは93リットルですので、1851.9Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約17600円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては18530円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると46310円、50円も違ってくると92610円にもなります。

これをLT94A型 ディスカバリーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を586000円としたとき、140円/Lに値下がりすれば493420円（84.2％）に、240円/Lに値上がりすれば678610円（115.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	25%
自動車重量税 1年分	31500円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	105560円	34%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	72000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	310400円 -275600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	20%
自動車重量税 1年分	31500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	175930円	46%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 85%	76560円	20%
合計 [1万kmとの差額]	385400円 -200600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	17%
自動車重量税 1年分	31500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	246300円	53%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	81000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	462800円 -123200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて275600円安い310400円に、5000km走行では200600円安い385400円に、7000km走行では123200円安い462800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	31500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	527780円	66%
オイル交換 年3回	39000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	90000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	795200円 +209200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	8%
自動車重量税 1年分	31500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	703700円	71%
オイル交換 年4回	52000円	5%
タイヤ交換 2年毎	28800円	3%
任意保険料 100%	90000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	991300円 +405300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

ディスカバリーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.3km/L
燃料タンク容量	93L
航続距離(カタログ燃費)	585.9km
航続距離(80％燃費)	465.0km
満タンプライス	17670円
1km走行コスト	30.16円
1万円でどこまで行ける？	331.6km

10・15モード燃費が6.3km/L、燃料タンク容量93リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は585.9kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.7km/L）とすると航続距離は530.1km、80％（5.0km/L）だと465.0km、70％（4.4km/L）では409.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から93リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では17670円、上で計算した航続距離を踏まえると585.9km（80％燃費時465.0km）を走行するのに17670円かかる計算です。

燃費を5.4km/Lとしたときの1km走行コストは30.16円、10万km走行したときの燃料代は301.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら30.2万円/年、7年10万kmなら43.1万円/年、5年10万kmなら60.3万円/年、3年10万kmなら100.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば331.6km（往復なら片道165.8km）、カタログ値の80％なら265.3km（片道132.6km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

94D型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2600回転時の馬力	126PS
4750回転時の馬力	185PS
各回転域でのトルク
2600回転時のトルク	34.7kgm
4750回転時のトルク	27.9kgm
94D型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している94D型3947cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは4750回転時に最高出力185馬力を、2600回転時に最大トルク34.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2600rpmから最高出力が発生する4750rpmまで」の2150rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.568kg/PS（2140kg/185PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.568kg/PS
車体+1人	11.865kg/PS
車体+7人	13.649kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.892kg/PS
車体+70kg	11.946kg/PS
車体+80kg	12.000kg/PS
車体+90kg	12.054kg/PS
車体+100kg	12.108kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.865kg/PS（2195kg/185PS）となり、数値としては0.297kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.649kg/PS（2525kg/185PS）となり、数値としては2.081kg、比率にすると18.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LT94A ディスカバリーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04 -	ディスカバリー 11.865kg/PS 2195kg/185PS｜4.0L-NA [車体のみPWR：11.568]
2015/02 車種詳細	ジェイド 11.947kg/PS 1565kg/131PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.527
2019/09 車種詳細	カローラ ツーリング 11.853kg/PS 1375kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.379
2016/11 車種詳細	ルーミー 11.786kg/PS 1155kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：11.224
2008/12 車種詳細	パッソ セッテ 11.881kg/PS 1295kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.376
2017/04 車種詳細	Q2 11.767kg/PS 1365kg/116PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：11.293

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.865kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.746kg/PSから11.984kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR4型 ジェイド」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型 ルーミー」、トヨタの7人乗りミニバン「M512E型 パッソ セッテ」、アウディの5人乗りSUV「GACHZ型 Q2」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LT94A型 ディスカバリー [HSE]のライバル車種｜11.865kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は86.4PS/tとなっています。

ディスカバリーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167] 1速ギヤ速度：29.1km/h 最小TWR：0.685
2004/04 -	ディスカバリー｜3947cc 11.865kg/PS 2195kg/185PS/34.7kgm [車体のみPWR：11.568] 1速ギヤ速度：75.3km/h 最小TWR：2.595
車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではディスカバリーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずディスカバリーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に46.2km/h勝り、1速TWRは1.910kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は43.6km/h勝り、1速TWRは1.693kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.639
平均ピストンスピード	11.26m/s
トルクウェイトレシオ	61.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27981円
排気量1Lあたり馬力	46.87PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.79kgm/L
1気筒あたりの馬力	23.1PS
1気筒あたりのトルク	4.3kgm
パワーバンド比率	45.3％
燃費×馬力	989.7pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは61.67kg/kgm（2140kg/34.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5176500円、最高出力が185馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27981円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は149179円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は46.87PS/L、トルクは8.79kgm/L、1気筒あたりの馬力は23.1馬力、トルクは4.3kgmとなり、このエンジンが185馬力を4750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.26m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が71.1mmである94D型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.639になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.35km/L、最高出力が185PSであるこの車の獲得ポイントは989.7ptになります。
戯れに車両重量2140kgを100kg単位にした21.4で割ってみたところ、その数値は46.25ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ディスカバリーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.652m
期待される荷室の幅	1.490m
対角線の長さ	2.225m
期待される荷室の面積	2.461m²

縦方向の長さが1.652m（対角線では2.225m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5250rpm｜タイヤサイズ 255/55R18｜タイヤ直径 73.8cm｜円周長 231.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5250rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.479	8.77	-	-	83km/h	6310rpm	824.8kgm
2速	1.479	5.23	0.597	1-2/ 3130rpm	140km/h	3760rpm	492.1kgm
3速	1.000	3.54	0.676	2-3/ 3550rpm	206km/h	2540rpm	332.7kgm
4速	0.728	2.58	0.728	3-4/ 3820rpm	283km/h	1850rpm	242.2kgm
Final	3.538	レシオカバレッジ（変速比幅）3.405

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(34.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの283km（4750rpmでは256.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2600回転で最大トルク34.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば61.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.568kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと824.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2140kg)を1速ギヤの最大駆動力(824.8kgm)で割ってみると2.595kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4750回転でのトルク(27.9kgm)からTWRを算出すると3.227kg/kgmとなり、2600-4750回転の回転域では2.595-3.227kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

おまけ：4750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LT94A型ディスカバリーに搭載された94D型3947ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4750rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	75km/h	-
2速ギヤ	126km/h	2840rpm
3速ギヤ	187km/h	3210rpm
4速ギヤ	256km/h	3460rpm

まず1速ギヤで4750rpmまで引っ張ると75km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4750rpmから2840rpmまで落ち、そこから4750rpmまで加速を続けると速度は126km/h（+51km/h）になります。

3速ギヤでは3210rpmまで落ちて4750rpmで187km/h（+61km/h）に、4速ギヤでは3460rpmまで落ちて4750rpmで256km/h（+69km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	2520	3780	5040	6310	7570	8830	11350
2速	1500	2260	3010	3760	4510	5270	6770
3速	1020	1530	2040	2540	3050	3560	4580
4速	740	1110	1480	1850	2220	2590	3330

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1850回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1300回転、一般的な高速道路の80km/hでは1480回転、100km/hでは1850回転、制限速度が120km/hになると2220回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3330回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	16	32	48	63	79	95	111	127
2速	27	53	80	106	133	159	186	213
3速	39	79	118	157	197	236	275	314
4速	54	108	162	216	270	324	378	432

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/55R18 ｜ 直径 738mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 50 扁平	235/50R18 37.5km/h 直径692mm 径差-46mm	245/50R18 38.0km/h 直径702mm 径差-36mm	255/50R18 38.6km/h 直径712mm 径差-26mm	265/50R18 39.1km/h 直径722mm 径差-16mm	275/50R18 39.7km/h 直径732mm 径差-6mm
0% 55 扁平	235/55R18 38.8km/h 直径716mm 径差-22mm	245/55R18 39.4km/h 直径727mm 径差-11mm	255/55R18 40.0km/h 738mm 0mm	265/55R18 40.6km/h 直径749mm 径差+11mm	275/55R18 41.2km/h 直径760mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	235/60R18 40.1km/h 直径739mm 径差+1mm	245/60R18 40.7km/h 直径751mm 径差+13mm	255/60R18 41.4km/h 直径763mm 径差+25mm	265/60R18 42.0km/h 直径775mm 径差+37mm	275/60R18 42.7km/h 直径787mm 径差+49mm
+10% 65 扁平	235/65R18 41.4km/h 直径763mm 径差+25mm	245/65R18 42.1km/h 直径776mm 径差+38mm	255/65R18 42.8km/h 直径789mm 径差+51mm	265/65R18 43.5km/h 直径802mm 径差+64mm	275/65R18 44.2km/h 直径815mm 径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/55R18 、245/50R18、245/55R18 、255/50R18 、265/50R18 、275/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/55R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/55R18の適応サイズと性能の変化 [LT94A型ディスカバリー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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LT94A型ディスカバリー[4.0L-NA 4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.568kg/ps	45.07
1速ギヤ加速性能	2.595kg/kgm	28.23
1L換算馬力	46.87ps/L	29.32
1L換算トルク	8.79kgm/L	41.71
WB/TR比	1.639	63.81
ワイド＆ロー指数	1.026	40.33
前面の面積	3.667m²	20.88
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		313.07

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	6.3km/L	35.27
年間維持費	586000円	26.24
100kmh回転数	1850rpm	58.50
航続距離	585.9km	42.61
車の大きさ	17.306m³	73.18
室内の広さ	(仮) 3.138m³	47.34
最小回転半径	5.9m	35.10
馬力単価	27981円	41.56
ユーティリティ部門の得点		359.80

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LT94A型ディスカバリー[4.0L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 672.87 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• LT94A型ディスカバリーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLT94A型ディスカバリー(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「4000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ディスカバリーの歴代モデル

	4代目 LA5N型 ディスカバリー4
	LA5N ディスカバリー4は2009/06に登場した4代目モデル。参考車両の「HSE」は全長4850mm、全幅1920mm、全高1890mmの車体に、375PS/52.0kgmを発生する508PN型4999ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	3代目 LA40型 ディスカバリー3
	LA40 ディスカバリー3は2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「G4-Challenge」は全長4850mm、全幅1920mm、全高1880mmの車体に、215PS/36.7kgmを発生する406PN型4009ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 LT56型 ディスカバリー
	LT56 ディスカバリーは2000/11に登場した2代目モデル。参考車両の「V8i-S」は全長4680mm、全幅1890mm、全高1880mmの車体に、185PS/34.7kgmを発生する94D型3947ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 LJR型 ディスカバリー
	LJR ディスカバリーは1991/10に登場した初代モデル。参考車両の「V8i-ES 7人乗り」は全長4510mm、全幅1800mm、全高1950mmの車体に、180PS/31.8kgmを発生する36D型3947ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。