WL20 グランドチェロキー性能と維持費 4WD/8AT 5人 830万円 2023年

このページでは、JEEPの5ドア・5人乗りSUV、5代目の7BA-WL20型グランドチェロキー Limited【2023/07モデル・272PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WL20 グランドチェロキー
販売期間：2022/10 - 現行車

画像はJEEPより引用
http://www.jeep-japan.com/

投稿:2024-02-07｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4900mm×全幅1980mm×全高1810mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4900mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

WL20型グランドチェロキー [1995cc/272PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目グランドチェロキーの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/07	WL36L型 [L Limited]3.6L-NA・4WD/8AT・855.0万円 286PS・35.1kgm・-	286PS 35.1kgm -
2023/07	WL20型 [Limited 4xe]2.0L-TB・4WD/8AT・1037.0万円 272PS・40.8kgm・10.4km/L	272PS 40.8kgm 10.4km/L

グランドチェロキーの旧型モデル
	4代目謎型グランドチェロキー
	謎型グランドチェロキーは2011/03に登場した4代目モデル。参考車両の「TrackHawk」は全長4850mm、全幅1985mm、全高1800mmの車体に、717PS/89.2kgmを発生する6166ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	JEEP
車名＆グレード	グランドチェロキー Limited
その他	副変速機 High:1.000/Low:2.716
お値段	8300000円
車両型式	7BA-WL20
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4900×幅1980×高1810mm
軸距＆輪距	2965mm 前1665mm/後1665mm
最小半径	6.0m
タイヤ	前輪：265/60R18 後輪：265/60R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2070kg

エンジン諸元
原動機型式	N
気筒配列	直列4気筒
排気量	1995cc
吸気方式	ターボ
最高出力	272PS[200kW]/5250rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/3000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
※N型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、グランドチェロキーの新車を954.5万円(諸費用として124.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷5.7㎞/L×180円/L		315790円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			472600円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額159080円×12ヶ月		1908960円
ローン返済中の年間維持費			2381500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、グランドチェロキー【Limited】の場合、維持費の月額は39400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

グランドチェロキーの維持費は高い？安い？

「グランドチェロキーの年間維持費は472600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてグランドチェロキーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-281400円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-243400円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-183200円
↑	シビックタイプR	316500円	-156100円
基準	2000ccクラス平均	322500円	-150100円
↓	アコード	350200円	-122400円
↓	WRX STI	370500円	-102100円
↓	エクスプローラー	435000円	-37600円
→	グランドチェロキーの維持費	472600円
高い	BX	493900円	+21300円

グランドチェロキーの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して281400円高く、最も高いBXと比較して21300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では150100円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、グランドチェロキーの維持費はものすごく高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

グランドチェロキーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	610万円	51万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は610万円（総支給額51万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費3.9万円を支払うと残りは36.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、3.9万円を支払うと残りは23.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.9万円を引くと残りは16.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	228080円 [-87710円]
-25円 155円/L	271940円 [-43850円]
-10円 170円/L	298250円 [-17540円]
180円/L	315790円 [0円]
+10円 190円/L	333340円 [+17550円]
+25円 205円/L	359660円 [+43870円]
+50円 230円/L	403520円 [+87730円]

燃費5.7km/LのWL20型グランドチェロキーで10000km走行するのに必要な燃料は1754.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は315790円になります。

参考までに、グランドチェロキーの燃料タンクは87リットルですので、1754.4Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約15040円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17550円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると43870円、50円も違ってくると87730円にもなります。

これをWL20型グランドチェロキーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を472600円としたとき、130円/Lに値下がりすれば384890円（81.4％）に、230円/Lに値上がりすれば560330円（118.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	16%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	94740円	42%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	52800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	228000円 -244600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	12%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	157900円	54%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	56160円	19%
合計 [1万kmとの差額]	294500円 -178100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	221050円	61%
オイル交換年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	59400円	16%
合計 [1万kmとの差額]	363100円 -109500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて244600円安い228000円に、5000km走行では178100円安い294500円に、7000km走行では109500円安い363100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	315790円	67%
オイル交換年2回	11000円	2%
タイヤ交換 5年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	472600円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	6%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	473690円	73%
オイル交換年3回	16500円	3%
タイヤ交換 3年毎	17280円	3%
任意保険料 110%	72600円	11%
合計 [1万kmとの差額]	645400円 +172800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	4%
自動車重量税 1年分	20500円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	631580円	77%
オイル交換年4回	22000円	3%
タイヤ交換 3年毎	23040円	3%
任意保険料 120%	79200円	10%
合計 [1万kmとの差額]	821200円 +348600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

グランドチェロキーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.7km/L
燃料タンク容量	87L
航続距離(カタログ燃費)	495.9km
航続距離(80％燃費)	400.2km
満タンプライス	15660円
1km走行コスト	31.58円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から495.9kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.7km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量87リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は495.9kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.1km/L）とすると航続距離は443.7km、80％（4.6km/L）だと400.2km、70％（4.0km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から87リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では15660円、上で計算した航続距離を踏まえると495.9km（80％燃費時400.2km）を走行するのに15660円かかる計算です。

燃費を5.7km/Lとしたときの1km走行コストは31.58円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

グランドチェロキーのカタログデータから見えてくる要素

N型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3000回転時の馬力	171PS
5250回転時の馬力	272PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	40.8kgm
5250回転時のトルク	37.1kgm
N型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは5250回転時に最高出力272馬力を、3000回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5250rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.610kg/PS（2070kg/272PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.610kg/PS
車体+1人	7.812kg/PS
車体+5人	8.621kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.831kg/PS
車体+70kg	7.868kg/PS
車体+80kg	7.904kg/PS
車体+90kg	7.941kg/PS
車体+100kg	7.978kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.812kg/PS（2125kg/272PS）となり、数値としては0.202kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.621kg/PS（2345kg/272PS）となり、数値としては1.011kg、比率にすると13.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

WL20 グランドチェロキーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.812kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	グランドチェロキー 7.812kg/PS 272PS・2.0L-TB 車体のみPWR 7.610	2125kg +2.7%
車種詳細	シビック 7.720kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.418	1405kg +4.1%
車種詳細	MPV 7.653kg/PS 245PS・2.3L-TB 車体のみPWR 7.429	1875kg +3.0%
車種詳細	ロードスター 7.977kg/PS 131PS・1.5L-NA 車体のみPWR 7.557	1045kg +5.6%
車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 133PS・1.0L-TB 車体のみPWR 7.368	1035kg +5.6%
車種詳細	シビック 7.832kg/PS 173PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.514	1355kg +4.2%

7.578kg/PSから8.046kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型シビック、マツダの8人乗りミニバン・LY3P型 MPV、マツダの2人乗りオープンカー・ND5RC型ロードスター、ダイハツの5人乗りハッチバック・M312S型ブーン X4、ホンダの5人乗りセダン・FC1型シビックという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●WL20型グランドチェロキー [Limited]のライバル車種｜7.812kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は131.4PS/tとなっています。

グランドチェロキーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	デスペラード400X｜399cc 7.758kg/PS 256kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.091] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.032
2023/07 -	グランドチェロキー｜1995cc 7.812kg/PS 2125kg/272PS/40.8kgm [車体のみPWR：7.610] 1速ギヤ速度：43.6km/h 最小TWR：1.117
車種詳細	KDX125SR｜124cc 7.818kg/PS 172kg/22.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：5.318] 1速ギヤ速度：38.5km/h 最小TWR：0.662

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではグランドチェロキーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK52A デスペラード400Xと競争してみる

まずグランドチェロキーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのデスペラード400Xが挙げられます。PWRの7.758kg/PSは車両重量201kgにライダーの体重55kgを加えた256kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はデスペラード400Xに4.3km/h劣り、1速TWRは0.085kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DX125A KDX125SRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKDX125SRが挙げられます。PWRの7.818kg/PSは車両重量117kg+55kgの172kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.1km/h勝り、1速TWRは0.455kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.781
平均ピストンスピード	15.75m/s
トルクウェイトレシオ	50.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30515円
排気量1Lあたり馬力	136.34PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.45kgm/L
1気筒あたりの馬力	68.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは50.74kg/kgm（2070kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8300000円、最高出力が272馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30515円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は203431円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は136.34PS/L、トルクは20.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は68.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが272馬力を5250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.75m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.781になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

グランドチェロキーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.715m
期待される荷室の幅	1.580m
対角線の長さ	2.332m
期待される荷室の面積	2.710m²

縦方向の長さが1.715m（対角線では2.332m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5750rpm｜タイヤサイズ 265/60R18｜タイヤ直径 77.5cm｜円周長 243.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	5750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.714	17.60	-	-	48km/h	12050rpm	1853.3kgm
2速	3.143	11.74	0.667	1-2/ 3840rpm	72km/h	8030rpm	1235.7kgm
3速	2.106	7.86	0.670	2-3/ 3850rpm	107km/h	5380rpm	828.0kgm
4速	1.667	6.22	0.792	3-4/ 4550rpm	135km/h	4260rpm	655.4kgm
5速	1.285	4.80	0.771	4-5/ 4430rpm	175km/h	3280rpm	505.2kgm
6速	1.000	3.73	0.778	5-6/ 4470rpm	225km/h	2560rpm	393.2kgm
7速	0.839	3.13	0.839	6-7/ 4820rpm	268km/h	2140rpm	329.9kgm
8速	0.667	2.49	0.795	7-8/ 4570rpm	337km/h	1700rpm	262.2kgm
Final	3.734	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.734)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.734)÷タイヤの有効半径(0.3875m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの337km（5250rpmでは308.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば50.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.610kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1853.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2070kg)を1速ギヤの最大駆動力(1853.3kgm)で割ってみると1.117kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5250回転でのトルク(37.1kgm)からTWRを算出すると1.228kg/kgmとなり、3000-5250回転の回転域では1.117-1.228kg/kgmの間で推移することがわかります。

5250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

WL20型グランドチェロキーに搭載されたN型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	44km/h	-
2速ギヤ	65km/h	3500rpm
3速ギヤ	98km/h	3520rpm
4速ギヤ	123km/h	4160rpm
5速ギヤ	160km/h	4050rpm
6速ギヤ	205km/h	4080rpm
7速ギヤ	245km/h	4400rpm
8速ギヤ	308km/h	4170rpm

まず1速ギヤで5250rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5250rpmから3500rpmまで落ち、そこから5250rpmまで加速を続けると速度は65km/h（+21km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4820	7230	9640	12050	14460	16870	21690
2速	3210	4820	6430	8030	9640	11250	14460
3速	2150	3230	4310	5380	6460	7540	9690
4速	1700	2560	3410	4260	5110	5960	7670
5速	1310	1970	2630	3280	3940	4600	5910
6速	1020	1530	2040	2560	3070	3580	4600
7速	860	1290	1720	2140	2570	3000	3860
8速	680	1020	1360	1700	2050	2390	3070

※赤い数字は暫定レブリミット(5750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1190回転、一般的な高速道路の80km/hでは1360回転、100km/hでは1700回転、制限速度が120km/hになると2050回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3070回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	42	50	58	66
2速	12	25	37	50	62	75	87	100
3速	19	37	56	74	93	111	130	149
4速	23	47	70	94	117	141	164	188
5速	30	61	91	122	152	183	213	244
6速	39	78	117	157	196	235	274	313
7速	47	93	140	187	233	280	326	373
8速	59	117	176	235	293	352	411	469

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/60R18 ｜直径 775mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
55	245/55R18 37.5km/h 径 727mm 差 -48mm	255/55R18 38.1km/h 径 738mm 差 -37mm	265/55R18 38.7km/h 径 749mm 差 -26mm	275/55R18 39.2km/h 径 760mm 差 -15mm	285/55R18 39.8km/h 径 771mm 差 -4mm
60	245/60R18 38.8km/h 径 751mm 差 -24mm	255/60R18 39.4km/h 径 763mm 差 -12mm	265/60R18 40.0km/h 775mm 0mm	275/60R18 40.6km/h 径 787mm 差 +12mm	285/60R18 41.2km/h 径 799mm 差 +24mm
65	245/65R18 40.1km/h 径 776mm 差 +1mm	255/65R18 40.7km/h 径 789mm 差 +14mm	265/65R18 41.4km/h 径 802mm 差 +27mm	275/65R18 42.1km/h 径 815mm 差 +40mm	285/65R18 42.7km/h 径 828mm 差 +53mm
70	245/70R18 41.3km/h 径 800mm 差 +25mm	255/70R18 42.0km/h 径 814mm 差 +39mm	265/70R18 42.7km/h 径 828mm 差 +53mm	275/70R18 43.5km/h 径 842mm 差 +67mm	285/70R18 44.2km/h 径 856mm 差 +81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、245/60R18 、255/55R18、255/60R18 、265/55R18 、275/55R18 、285/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/60R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/60R18の適応サイズと性能の変化 [WL20型グランドチェロキー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/60R18のタイヤ銘柄と通販価格

WL20型グランドチェロキー 2.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	7.61㎏/PS	55.9pt	B
最高回転数	5881rpm	5250rpm	42.2pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.12㎏/㎏m	59.7pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	43.6㎞/h	43.1pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	136.34PS/L	61.9pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	20.45㎏m/L	63.8pt	A
WB/TR比	1.773	1.781	49.2pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.914	48.6pt	C
前面の面積	2.630m2	3.584m2	23.3pt	F
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			468.7pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	472600円	38.5pt	D
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1700rpm	60.4pt	B
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	17.561m3	25.9pt	F
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	6.0m	33.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			436.9pt
総合評価			E

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	468.7pt	8047位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	436.9pt	9952位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	905.6pt	9794位	E
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は468.7点で全10694車種中の8047位、ユーティリティ部門は436.9点で9952位、総合得点は905.6点で9794位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

WL20型グランドチェロキーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したWL20型グランドチェロキー(4WD/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

グランドチェロキーの歴代モデル

	5代目 WL36L型グランドチェロキー
	WL36L グランドチェロキーは2022/02に登場した5代目モデル。参考車両の「L Limited」は全長5200mm、全幅1980mm、全高1815mmの車体に、286PS/35.1kgmを発生するG型3604ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	4代目 WK57A型グランドチェロキー
	WK57A グランドチェロキーは2011/03に登場した4代目モデル。参考車両の「Overland-Summit」は全長4825mm、全幅1935mm、全高1770mmの車体に、352PS/53.0kgmを発生するG型5654ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 WH57型グランドチェロキー
	WH57 グランドチェロキーは2005/07に登場した3代目モデル。参考車両の「Overland 5.7 HEMI」は全長4760mm、全幅1880mm、全高1750mmの車体に、326PS/51.0kgmを発生する7型5654ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 WJ47型グランドチェロキー
	WJ47 グランドチェロキーは1999/05に登場した2代目モデル。参考車両の「Limited-V8」は全長4630mm、全幅1860mm、全高1710mmの車体に、227PS/39.8kgmを発生する661型4700ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 ZG40型グランドチェロキー
	ZG40 グランドチェロキーは1993/01に登場した初代モデル。参考車両の「TSi」は全長4500mm、全幅1800mm、全高1690mmの車体に、190PS/31.1kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

WL20 グランドチェロキー 性能と維持費 4WD/8AT 5人 830万円 2023年

WL20型 グランドチェロキー [1995cc/272PS 4WD/8AT] お品書き

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