J60MC：Fタイプ クーペの性能と維持費 4WD/8AT 1590万円 2020年式

このページでは、ジャガーの2ドア・2人乗りクーペ、初代の3BA-J60MC型Fタイプ クーペ R-Coupe P575 AWD【2020/01モデル・575PS/71.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

J60MC型 Fタイプ クーペ [4999cc/575PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代Fタイプ クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/01	J60XC型 [Coupe P300]2.0L-TB・FR/8AT・865.0万円 300PS・40.8kgm・10.7km/L	300PS 40.8kgm 10.7km/L
2020/01	J60XC型 [R-Dynamic Convertible P300]2.0L-TB・FR/8AT・1101.0万円 300PS・40.8kgm・10.7km/L	300PS 40.8kgm 10.7km/L
2020/01	J608C型 [R-Dynamic Coupe P380 AWD]3.0L-SC・4WD/8AT・1322.0万円 381PS・46.9kgm・9.7km/L	381PS 46.9kgm 9.7km/L
初代 Fタイプ 型式一覧 X152系まとめ 2013-【全18車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ジャガー
車名＆ グレード	Fタイプ クーペ R-Coupe P575 AWD
その他	Rクーペ
お値段	15900000円
車両型式	3BA-J60MC
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4470×幅1925×高1315mm
軸距＆ 輪距	2620mm 前1585mm/後1610mm
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：255/35R20 後輪：295/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1840kg

エンジン諸元
原動機型式	508PS
気筒配列	V型8気筒
排気量	4999cc
吸気方式	スーパーチャージャー
最高出力	575PS[423kW]/6500rpm
最大トルク	71.4kgm[700Nm]/3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	8.4km/L（19.8mpg）
100km燃費	11.9L/100km
※508PS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Fタイプ クーペの新車を1828.5万円(諸費用として238.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	87000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.4km/L×190円/L		226190円
オイル交換(5000km毎)	1回9500円×2回		19000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			478700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額304750円×12ヶ月		3657000円
ローン返済中の年間維持費			4135700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	87000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	226190円 (158330円) (113100円) (67860円)
オイル交換(5000km毎)	19000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	478700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	3657000円
ローン返済中の年間維持費	4135700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から4年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は87000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Fタイプ クーペ【R-Coupe P575 AWD】の場合、維持費の月額は39900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Fタイプ クーペの維持費は高い？安い？

「Fタイプ クーペの年間維持費は478700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてFタイプ クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-87100円
↑	IS	446100円	-32600円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-1100円
→	Fタイプ クーペの維持費	478700円
↑	LX	544400円	+65700円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+82400円
↓	グランドチェロキー	566800円	+88100円
↓	レンジローバー	635400円	+156700円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+188700円
高い	7シリーズ	719600円	+240900円

Fタイプ クーペの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して87100円高く、最も高い7シリーズと比較して240900円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では82400円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Fタイプ クーペの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

Fタイプ クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	620万円	52万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は620万円（総支給額52万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは36.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	166670円 [-59520円]
-25円 165円/L	196440円 [-29750円]
-10円 180円/L	214290円 [-11900円]
190円/L	226190円 [0円]
+10円 200円/L	238100円 [+11910円]
+25円 215円/L	255960円 [+29770円]
+50円 240円/L	285720円 [+59530円]

燃費8.4km/LのJ60MC型 Fタイプ クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1190.5L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は226190円になります。

参考までに、Fタイプ クーペの燃料タンクは70リットルですので、1190.5Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約12570円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11910円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると29770円、50円も違ってくると59530円にもなります。

これをJ60MC型 Fタイプ クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を478700円としたとき、140円/Lに値下がりすれば419180円（87.6％）に、240円/Lに値上がりすれば538230円（112.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	31%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	67860円	24%
オイル交換 年1回	9500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 80%	81600円	28%
合計 [1万kmとの差額]	284000円 -194700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	113100円	34%
オイル交換 年1回	9500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 85%	86760円	25%
合計 [1万kmとの差額]	334400円 -144300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	158330円	41%
オイル交換 年1回	13300円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	91800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	388500円 -90200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて194700円安い284000円に、5000km走行では144300円安い334400円に、7000km走行では90200円安い388500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	339290円	53%
オイル交換 年3回	57000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	102000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	639400円 +160700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	452380円	58%
オイル交換 年4回	76000円	10%
タイヤ交換 2年毎	38400円	5%
任意保険料 100%	102000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	781100円 +302400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（8.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（10.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代226190円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル190円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	5.6km/L → 5.8km/L
郊外	8.8km/L → 9.1km/L
高速道路	10.3km/L → 10.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	305350円 [294820円]
郊外	500km	10790円 [10430円]
高速道路	500km	9220円 [8970円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		325360円 +99170円 5.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		314220円 -11140円 6.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.6km/Lではガソリン1607.1Lを消費して、ガソリン代は305350円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.8km/Lではガソリン56.8Lを消費して、ガソリン代は10790円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.3km/Lではガソリン48.5Lを消費して、ガソリン代は9220円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1712.4L、かかったガソリン代が325360円となり、平均燃費は5.8km/L（-2.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+99170円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は314220円となり、11140円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で55700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	169650円 [163800円]
郊外	5000km	107960円 [104410円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		277610円 +51420円 6.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		268210円 -9400円 7.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.6km/Lでは892.9Lを消費して、ガソリン代は169650円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.8km/Lでは568.2Lを消費して、ガソリン代は107960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1461.1L、かかったガソリン代が277610円となり、平均燃費は6.8km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+51420円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が268210円となり、1年間で9400円、5年間で47000円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	112970円 [109080円]
郊外	3340km	72110円 [69730円]
高速道路	3330km	61430円 [59700円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		246510円 +20320円 7.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		238510円 -8000円 8.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.6km/Lでは594.6Lを消費して、ガソリン代は112970円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.8km/Lでは379.5Lを消費して、ガソリン代は72110円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.3km/Lでは323.3Lを消費して、ガソリン代は61430円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1297.4L、かかったガソリン代が246510円となり、平均燃費は7.7km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+20320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が238510円となり、1年間で8000円、5年間で40000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	16970円 [16380円]
郊外	9000km	194310円 [187910円]
高速道路	500km	9220円 [8970円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		220500円 -5690円 8.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		213260円 -7240円 8.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.6km/Lでは89.3Lを消費して、ガソリン代は16970円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.8km/Lでは1022.7Lを消費して、ガソリン代は194310円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.3km/Lでは48.5Lを消費して、ガソリン代は9220円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1160.5L、かかったガソリン代が220500円となり、平均燃費は8.6km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5690円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が213260円となり、1年間で7240円、5年間で36200円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（5.8km/L・6.8km/L・7.7km/L・8.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（325360円・277610円・246510円・220500円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	70リットル
WLTCモード燃費 8.4km/L	588.0km
市街地燃費 5.6km/L	392.0km [-196.0km]
郊外燃費 8.8km/L	616.0km [+28.0km]
高速道路燃費 10.3km/L	721.0km [+133.0km]
満タン給油価格	13300円
1km走行コスト	22.62円
1万円走行距離	442.1km

WLTCモード燃費が8.4km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は588.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.6km/L）とすると航続距離は532.0km、80％（6.7km/L）だと469.0km、70％（5.9km/L）では413.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を70Lとしたとき、市街地モード燃費5.6km/Lでの航続距離は392.0km（-196.0km）、郊外モード燃費8.8km/Lでの航続距離は616.0km（+28.0km）、高速道路モード燃費10.3km/Lでの航続距離は721.0km（+133.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では13300円、上で計算した航続距離を踏まえると588.0km（80％燃費時469.0km）を走行するのに13300円かかる計算です。

燃費を8.4km/Lとしたときの1km走行コストは22.62円、10万km走行したときの燃料代は226.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら22.6万円/年、7年10万kmなら32.3万円/年、5年10万kmなら45.2万円/年、3年10万kmなら75.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば442.1km（往復なら片道221.1km）、カタログ値の80％なら353.7km（片道176.8km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

508PS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	349PS
6500回転時の馬力	575PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	71.4kgm
6500回転時のトルク	63.4kgm
508PS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している508PS型4999cc、V型8気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6500回転時に最高出力575馬力を、3500回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.200kg/PS（1840kg/575PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.200kg/PS
車体+1人	3.296kg/PS
車体+2人	3.391kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.304kg/PS
車体+70kg	3.322kg/PS
車体+80kg	3.339kg/PS
車体+90kg	3.357kg/PS
車体+100kg	3.374kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.296kg/PS（1895kg/575PS）となり、数値としては0.096kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.391kg/PS（1950kg/575PS）となり、数値としては0.191kg、比率にすると6.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

J60MC Fタイプ クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/01 -	Fタイプ クーペ 3.296kg/PS 1895kg/575PS｜5.0L-SC [車体のみPWR：3.200]
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2011/11 車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 1795kg/550PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.164
2016/04 車種詳細	M4 GTS クーペ 3.310kg/PS 1655kg/500PS｜3.0L-TB 車体のみPWR：3.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.296kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.966kg/PSから3.626kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、BMWの4人乗りクーペ「3C30型 M4 GTS クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●J60MC型 Fタイプ クーペ [R-Coupe P575 AWD]のライバル車種｜3.296kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は312.5PS/tとなっています。

Fタイプ クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB1300SB｜1284cc 3.280kg/PS 328kg/100.0PS/11.73kgm [車体のみPWR：2.730] 1速ギヤ速度：73.5km/h 最小TWR：0.650
2020/01 -	Fタイプ クーペ｜4999cc 3.296kg/PS 1895kg/575PS/71.4kgm [車体のみPWR：3.200] 1速ギヤ速度：53.8km/h 最小TWR：0.566
車種詳細	XSR700｜688cc 3.301kg/PS 241kg/73.0PS/6.90kgm [車体のみPWR：2.548] 1速ギヤ速度：72.6km/h 最小TWR：0.577

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではFタイプ クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC54 CB1300SBと競争してみる

まずFタイプ クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB1300SBが挙げられます。PWRの3.280kg/PSは車両重量273kgにライダーの体重55kgを加えた328kgを、最高出力100.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB1300SBに19.7km/h劣り、1速TWRは0.084kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RM22J XSR700と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのXSR700が挙げられます。PWRの3.301kg/PSは車両重量186kg+55kgの241kgを、最高出力73.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.8km/h劣り、1速TWRは0.011kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.640
平均ピストンスピード	20.15m/s
トルクウェイトレシオ	25.77kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27652円
排気量1Lあたり馬力	115.02PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.28kgm/L
1気筒あたりの馬力	71.9PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	46.1％
燃費×馬力	4830.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは25.77kg/kgm（1840kg/71.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が15900000円、最高出力が575馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27652円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は222689円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は115.02PS/L、トルクは14.28kgm/L、1気筒あたりの馬力は71.9馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが575馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmである508PS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.640になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.4km/L、最高出力が575PSであるこの車の獲得ポイントは4830.0ptになります。
戯れに車両重量1840kgを100kg単位にした18.4で割ってみたところ、その数値は262.50ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 295/30R20｜タイヤ直径 68.5cm｜円周長 215.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	15.60	-	-	58km/h	12080rpm	3252.8kgm
2速	3.143	10.40	0.667	1-2/ 4670rpm	87km/h	8060rpm	2168.8kgm
3速	2.106	6.97	0.670	2-3/ 4690rpm	130km/h	5400rpm	1453.2kgm
4速	1.667	5.52	0.792	3-4/ 5540rpm	164km/h	4270rpm	1150.3kgm
5速	1.285	4.25	0.771	4-5/ 5400rpm	213km/h	3290rpm	886.7kgm
6速	1.000	3.31	0.778	5-6/ 5450rpm	273km/h	2560rpm	690.0kgm
7速	0.839	2.78	0.839	6-7/ 5870rpm	325km/h	2150rpm	578.9kgm
8速	0.667	2.21	0.795	7-8/ 5570rpm	409km/h	1710rpm	460.2kgm
Final	3.310	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.310)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.310)÷タイヤの有効半径(0.3425m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの409km（6500rpmでは380.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば25.77kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.200kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3252.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1840kg)を1速ギヤの最大駆動力(3252.8kgm)で割ってみると0.566kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(63.4kgm)からTWRを算出すると0.637kg/kgmとなり、3500-6500回転の回転域では0.566-0.637kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

J60MC型Fタイプ クーペに搭載された508PS型4999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	81km/h	4340rpm
3速ギヤ	120km/h	4360rpm
4速ギヤ	152km/h	5150rpm
5速ギヤ	197km/h	5010rpm
6速ギヤ	254km/h	5060rpm
7速ギヤ	302km/h	5450rpm
8速ギヤ	380km/h	5170rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4340rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は81km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6500rpmで120km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは5150rpmまで落ちて6500rpmで152km/h（+32km/h）に、5速ギヤでは5010rpmまで落ちて6500rpmで197km/h（+45km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5060rpmまで落ちて6500rpmで254km/h（+57km/h）に、7速ギヤでは5450rpmまで落ちて6500rpmで302km/h（+48km/h）に、8速ギヤでは5170rpmまで落ちて6500rpmで380km/h（+78km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4830	7250	9670	12080	14500	16920	21750
2速	3220	4830	6450	8060	9670	11280	14500
3速	2160	3240	4320	5400	6480	7560	9720
4速	1710	2560	3420	4270	5130	5980	7690
5速	1320	1980	2640	3290	3950	4610	5930
6速	1030	1540	2050	2560	3080	3590	4610
7速	860	1290	1720	2150	2580	3010	3870
8速	680	1030	1370	1710	2050	2390	3080

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1710回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1200回転、一般的な高速道路の80km/hでは1370回転、100km/hでは1710回転、制限速度が120km/hになると2050回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3080回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	12	25	37	50	62	74	87	99
3速	19	37	56	74	93	111	130	148
4速	23	47	70	94	117	140	164	187
5速	30	61	91	121	152	182	213	243
6速	39	78	117	156	195	234	273	312
7速	46	93	139	186	232	279	325	372
8速	58	117	175	234	292	351	409	468

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R20 ｜ 直径 685mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし 幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
-5% 25 扁平	275/25R20 37.7km/h 直径646mm 径差-39mm	285/25R20 38.0km/h 直径651mm 径差-34mm	295/25R20 38.3km/h 直径656mm 径差-29mm	305/25R20 38.6km/h 直径661mm 径差-24mm	315/25R20 38.9km/h 直径666mm 径差-19mm
0% 30 扁平	275/30R20 39.3km/h 直径673mm 径差-12mm	285/30R20 39.6km/h 直径679mm 径差-6mm	295/30R20 40.0km/h 685mm 0mm	305/30R20 40.4km/h 直径691mm 径差+6mm	315/30R20 40.7km/h 直径697mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	275/35R20 40.9km/h 直径701mm 径差+16mm	285/35R20 41.3km/h 直径708mm 径差+23mm	295/35R20 41.8km/h 直径715mm 径差+30mm	305/35R20 42.2km/h 直径722mm 径差+37mm	315/35R20 42.6km/h 直径729mm 径差+44mm
+10% 40 扁平	275/40R20 42.5km/h 直径728mm 径差+43mm	285/40R20 43.0km/h 直径736mm 径差+51mm	295/40R20 43.4km/h 直径744mm 径差+59mm	305/40R20 43.9km/h 直径752mm 径差+67mm	315/40R20 44.4km/h 直径760mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、275/30R20 、285/25R20、285/30R20 、295/25R20 、305/25R20 、315/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R20のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R20の適応サイズと性能の変化 [J60MC型Fタイプ クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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J60MC型Fタイプ クーペ[5.0L-SC 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.200kg/ps	67.97
1速ギヤ加速性能	0.566kg/kgm	71.58
1L換算馬力	115.02ps/L	54.31
1L換算トルク	14.28kgm/L	44.84
WB/TR比	1.640	63.71
ワイド＆ロー指数	0.683	65.21
前面の面積	2.531m²	52.69
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		464.03

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	8.4km/L	34.18
年間維持費	478700円	36.07
100kmh回転数	1710rpm	60.35
航続距離	588.0km	42.73
車の大きさ	11.315m³	49.45
室内の広さ	(仮) 2.052m³	37.00
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	27652円	41.99
ユーティリティ部門の得点		345.04

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した J60MC型Fタイプ クーペ[5.0L-SC 4WD/8AT] の総合得点は 809.07 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• J60MC型Fタイプ クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJ60MC型Fタイプ クーペ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。