UBS26GW ビッグホーン 性能と維持費 4WD/4AT 7人 314万円 2001年

このページでは、いすゞ自動車の5ドア・7人乗りSUV、2代目のTA-UBS26GW型ビッグホーン Plaisir-II 7人乗【2001/07モデル・230PS/32.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UBS26GW ビッグホーン
販売期間：1991/12 - 2002/12

画像はいすゞ自動車より引用
http://www.isuzu.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4750mm×全幅1835mm×全高1840mm、排気量は3494ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス（3500cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：200PS～250PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4750mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

UBS26GW型 ビッグホーン [3494cc/230PS 4WD/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目ビッグホーンの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2001/07
 UBS73GW型
[Handling by Lotus 7人乗]3.0L-TB・4WD/4AT・390.5万円
160PS・34.0kgm・10.4km/L		 160PS
34.0kgm
10.4km/L
2001/07
 UBS73GW型
[Field-Star 5人乗]3.0L-TB・4WD/5MT・264.5万円
160PS・34.0kgm・12.2km/L		 160PS
34.0kgm
12.2km/L
2001/07
 UBS73GW型
[Field-Star 5人乗]3.0L-TB・4WD/4AT・280.2万円
160PS・34.0kgm・10.4km/L		 160PS
34.0kgm
10.4km/L
2代目 ビッグホーン 型式一覧 UBS25/UBS26/UBS69/UBS73系まとめ【全15車種】

UBS26GW ビッグホーンの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー いすゞ自動車
車名＆
グレード		 ビッグホーン
Plaisir-II 7人乗
その他 フィールドスター プレジールII ハンドリングバイロータスSE
お値段 3131000円
車両型式 TA-UBS26GW
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 5ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2760mm
トレッド 1515mm/1520mm
WB/TR比 1.818
最小半径 5.8m
タイヤ 前輪：245/70R16
後輪：245/70R16
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 2010kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ビッグホーンと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
ビッグホーン
車体寸法		 全長 4750mm -
全幅 1835mm -
全高 1840mm -
大きさ 16.04m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +1350mm
全幅 1480mm以下 +355mm
全高平均 1640mm +200mm
大きさ平均 8.13m3 +7.91m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 +50mm
全幅 1700mm以下 +135mm
全高平均 1496mm +344mm
大きさ平均 10.47m3 +5.57m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm +107mm
全幅平均 1815mm +20mm
全高平均 1518mm +322mm
大きさ平均 12.84m3 +3.20m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


UBS26GW ビッグホーンの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ビッグホーンの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
ビッグホーン
室内広さ		 室内長 2525mm -
室内幅 1495mm -
室内高 1245mm -
車内広さ 4700L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm +617mm
室内幅平均 1280mm +215mm
室内高平均 1283mm -38mm
車内広さ平均 3171L +1529L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm +612mm
室内幅平均 1403mm +92mm
室内高平均 1195mm +50mm
車内広さ平均 3251L +1449L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm +475mm
室内幅平均 1483mm +12mm
室内高平均 1195mm +50mm
車内広さ平均 3698L +1002L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 4.700m³
1人あたりのスペース 0.671m³
室内長/全長 53.2％
室内幅/全幅 81.5％
室内高/全高 67.7％
室内容積/車両体積 29.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.700m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.671m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は53.2％、同じく室内幅と全幅の比率は81.5％、同じく室内高と全高の比率は67.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ビッグホーンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.663m
期待される荷室の幅 1.395m
対角線の長さ 2.171m
期待される荷室の面積 2.320m²

縦方向の長さが1.663m（対角線では2.171m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


UBS26GW ビッグホーンの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2001/07モデルのビッグホーンを24年落ちの中古で68.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    ビッグホーンの2001/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である62.62万円に諸経費として6.3万円を足した68.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2001年式を24年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 3500cc以下 13年経過 66700円
自動車重量税
1年分		 2.5トン以下 18年経過 31500円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷6.6㎞/L×185円/L 280300円
オイル交換
5000km毎		 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料
月額7000円		 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 493000円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額28700円×12ヶ月 344400円
ローン返済中の年間維持費 837400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 83700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ビッグホーン【Plaisir-II 7人乗】の場合、維持費の月額は41100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ビッグホーンの維持費は高い？安い？

「ビッグホーンの年間維持費は493000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてビッグホーンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いCX-60 ハイブリッド278700円-214300円
↑ディグニティ310600円-182400円
↑Eクラス セダン351800円-141200円
↑IS387200円-105800円
基準3500ccクラス平均443800円-49200円
→ビッグホーンの維持費493000円
↓911 クーペ502500円+9500円
↓カマロ クーペ553300円+60300円
高い5シリーズ セダン782900円+289900円

ビッグホーンの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して214300円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して289900円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では49200円高くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ビッグホーンの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

ビッグホーンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％640万円54万円42万円
15％430万円36万円28万円
20％320万円27万円21万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は640万円（総支給額54万円/月、手取り42万円/月）、ここから月額維持費4.1万円を支払うと残りは37.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、4.1万円を支払うと残りは23.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.1万円を引くと残りは16.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代29万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 204560円 -75740円
160円/L 242440円 -37860円
175円/L 265160円 -15140円
185円/L 280300円 -
195円/L 295470円 +15170円
210円/L 318200円 +37900円
235円/L 356080円 +75780円

燃費6.6km/LのUBS26GW型 ビッグホーンで10000km走行するのに必要な燃料は1515.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は280300円になります。

参考までに、ビッグホーンの燃料タンクは85リットルですので、1515.2Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約15580円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15170円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると37900円、50円も違ってくると75780円にもなります。

これをUBS26GW型 ビッグホーンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を493000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば417260円（84.6％）に、235円/Lに値上がりすれば568780円（115.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 66700円
自動車重量税 1年分 31500円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 107025円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 84090円 140150円 196210円
オイル交換 6000円 6000円 8400円
タイヤ交換 6400円 6400円 6400円
任意保険料 67200円 71400円 75600円
税金 自賠責 一律 107025円
合計 270800円 331000円 393700円
1万km差額 -222200円 -162000円 -99300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて222200円安い270800円に、5000km走行では162000円安い331000円に、7000km走行では99300円安い393700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 280300円 420450円 560600円
オイル交換 12000円 18000円 24000円
タイヤ交換 9600円 11520円 15360円
任意保険料 84000円 92400円 100800円
税金 自賠責 一律 107025円
合計 493000円 649400円 807800円
1万km差額 - +156400円 +314800円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
いすゞの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

ビッグホーンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 7.8km/L
燃料タンク容量 85L
航続距離(カタログ燃費) 663.0km
航続距離(80％燃費) 527.0km
満タンプライス 15725円
1km走行コスト 23.72円/km
1万円でどこまで行ける？ 421.6km
東京から663.0kmの範囲

10・15モード燃費が7.8km/L、燃料タンク容量85リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は663.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.0km/L）とすると航続距離は595.0km、80％（6.2km/L）だと527.0km、70％（5.5km/L）では467.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から85リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では15725円、上で計算した航続距離を踏まえると663.0km（80％燃費時527.0km）を走行するのに15725円かかる計算です。

燃費を6.6km/Lとしたときの1km走行コストは23.72円、10万km走行したときの燃料代は237.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら23.7万円/年、7年10万kmなら33.9万円/年、5年10万kmなら47.4万円/年、3年10万kmなら79.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば421.6km（往復なら片道210.8km）、カタログ値の80％なら337.3km（片道168.6km）離れたところまで行くことができます。

UBS26GW ビッグホーンのエンジン諸元とカタログデータ

6VE1型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 6VE1
気筒配列 V型6気筒
排気量3494cc
圧縮比 9.4
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 230PS[169kW]/5600rpm
最大トルク 32.0kgm[314Nm]/3000rpm
パワーバンド 3000-5600rpm, 帯域46.4%
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費7.8km/L（18.3mpg）
100km燃費12.8L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm 134PS/32.0kgm
5600rpm 230PS/29.4kgm
※6VE1型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している6VE1型3494cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力230馬力を、3000回転時に最大トルク32.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の2600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
いすゞの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
いすゞの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.739kg/PS（2010kg/230PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.739kg/PS
車体+1人8.978kg/PS
車体+7人10.413kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.000kg/PS
車体+70kg9.043kg/PS
車体+80kg9.087kg/PS
車体+90kg9.130kg/PS
車体+100kg9.174kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.978kg/PS（2065kg/230PS）となり、数値としては0.239kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.413kg/PS（2395kg/230PS）となり、数値としては1.674kg、比率にすると19.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UBS26GW ビッグホーンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.978kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 ビッグホーン
8.978kg/PS
230PS・3.5L-NA
車体のみPWR 8.739		 2065kg
+2.7%

車種詳細		 バレーノ
9.054kg/PS
111PS・1.0L-TB
車体のみPWR 8.559		 1005kg
+5.8%

車種詳細		 up! GTI
9.095kg/PS
116PS・1.0L-TB
車体のみPWR 8.621		 1055kg
+5.5%

車種詳細		 デミオ 15MB
9.095kg/PS
116PS・1.5L-NA
車体のみPWR 8.621		 1055kg
+5.5%

車種詳細		 ゴルフIV GTI
8.900kg/PS
150PS・1.8L-TB
車体のみPWR 8.533		 1335kg
+4.3%

車種詳細		 ゴルフ オールトラック
8.861kg/PS
180PS・1.8L-TB
車体のみPWR 8.556		 1595kg
+3.6%


8.798kg/PSから9.158kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・WB42S型 バレーノ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AADKR型 up! GTI、マツダの5人乗りハッチバック・DJLFS型 デミオ 15MB、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・1JAUM型 ゴルフIV GTI、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV・AUCJSF型 ゴルフ オールトラックという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UBS26GW型 ビッグホーン [Plaisir-II 7人乗]のライバル車種｜8.978kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は114.4PS/tとなっています。


ビッグホーンがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 スカイウェイブ400｜399cc
8.968kg/PS
278kg/31.0PS/3.40kgm
[車体のみPWR：7.194]
1速ギヤ速度：50.0km/h
最小TWR：1.242
2001/07

-		 ビッグホーン｜3494cc
8.978kg/PS
2065kg/230PS/32.0kgm
[車体のみPWR：8.739]
1速ギヤ速度：67.5km/h
最小TWR：2.009

車種詳細		 シャドウ｜398cc
9.000kg/PS
297kg/33.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR：7.333]
1速ギヤ速度：52.7km/h
最小TWR：1.289

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではビッグホーンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK45A スカイウェイブ400と競争してみる

まずビッグホーンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの8.968kg/PSは車両重量223kgにライダーの体重55kgを加えた278kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ400に17.5km/h勝り、1速TWRは0.767kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC34 シャドウと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの9.000kg/PSは車両重量242kg+55kgの297kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.8km/h勝り、1速TWRは0.720kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.818
平均ピストンスピード 15.87m/s
トルクウェイトレシオ 62.81kg/kgm
1馬力あたりのお値段 13613円
排気量1Lあたり馬力 65.83PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.16kgm/L
1気筒あたりの馬力 38.3PS
1気筒あたりのトルク 5.3kgm
パワーバンド比率 46.4％
燃費×馬力 1524.9pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは62.81kg/kgm（2010kg/32.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3131000円、最高出力が230馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13613円、逆に1万円あたりでは0.73馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は97844円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
いすゞ編
3500cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.83PS/L、トルクは9.16kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.3馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが230馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.87m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmである6VE1型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.818になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.63km/L、最高出力が230PSであるこの車の獲得ポイントは1524.9ptになります。
戯れに車両重量2010kgを100kg単位にした20.1で割ってみたところ、その数値は75.87ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


UBS26GW ビッグホーンのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 245/70R16｜タイヤ直径 74.9cm｜円周長 235.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6100rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 2.856 11.71 - - 74km/h 8290rpm 1000.6kgm
2速 1.618 6.63 0.567 1-2/
3460rpm		 130km/h 4700rpm 566.8kgm
3速 1.000 4.10 0.618 2-3/
3770rpm		 210km/h 2900rpm 350.3kgm
4速 0.723 2.96 0.723 3-4/
4410rpm		 291km/h 2100rpm 253.3kgm
Final4.100レシオカバレッジ（変速比幅）3.950
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3745m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの291km（5600rpmでは266.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク32.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.81kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.739kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1000.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2010kg)を1速ギヤの最大駆動力(1000.6kgm)で割ってみると2.009kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(29.4kgm)からTWRを算出すると2.186kg/kgmとなり、3000-5600回転の回転域では2.009-2.186kg/kgmの間で推移することがわかります。


5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

UBS26GW型ビッグホーンに搭載された6VE1型3494ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ68km/h-
2速ギヤ119km/h3180rpm
3速ギヤ193km/h3460rpm
4速ギヤ267km/h4050rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると68km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3180rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は119km/h（+51km/h）になります。

3速ギヤでは3460rpmまで落ちて5600rpmで193km/h（+74km/h）に、4速ギヤでは4050rpmまで落ちて5600rpmで267km/h（+74km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 3320 4980 6640 8290 9950 11610 14930
2速 1880 2820 3760 4700 5640 6580 8460
3速 1160 1740 2320 2900 3480 4070 5230
4速 840 1260 1680 2100 2520 2940 3780
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.723)を選択して時速100kmにて走行すると2100回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1260回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1470回転、一般的な高速道路の80km/hでは1680回転、100km/hでは2100回転、制限速度が120km/hになると2520回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3780回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 12 24 36 48 60 72 84 96
2速 21 43 64 85 106 128 149 170
3速 34 69 103 138 172 207 241 275
4速 48 95 143 191 238 286 333 381

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/70R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/70R16 ｜ 直径 749mm

-20mm
幅225mm		 -10mm
幅235mm		 変更なし
幅245mm		 +10mm
幅255mm		 +20mm
幅265mm
65 225/65R16
37.3km/h
径 699mm
差 -50mm		 235/65R16
38.0km/h
径 712mm
差 -37mm		 245/65R16
38.7km/h
径 725mm
差 -24mm		 255/65R16
39.4km/h
径 738mm
差 -11mm		 265/65R16
40.1km/h
径 751mm
差 +2mm
70 225/70R16
38.5km/h
径 721mm
差 -28mm		 235/70R16
39.3km/h
径 735mm
差 -14mm		 245/70R16
40.0km/h
749mm
0mm		 255/70R16
40.7km/h
径 763mm
差 +14mm		 265/70R16
41.5km/h
径 777mm
差 +28mm
75 225/75R16
39.7km/h
径 744mm
差 -5mm		 235/75R16
40.5km/h
径 759mm
差 +10mm		 245/75R16
41.3km/h
径 774mm
差 +25mm		 255/75R16
42.1km/h
径 789mm
差 +40mm		 265/75R16
42.9km/h
径 804mm
差 +55mm
80 225/80R16
40.9km/h
径 766mm
差 +17mm		 235/80R16
41.8km/h
径 782mm
差 +33mm		 245/80R16
42.6km/h
径 798mm
差 +49mm		 255/80R16
43.5km/h
径 814mm
差 +65mm		 265/80R16
44.3km/h
径 830mm
差 +81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/70R16、225/75R16 、235/65R16、235/70R16 、245/65R16 、255/65R16 あたりのタイヤがおすすめです。

245/70R16のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/70R16の適応サイズと性能の変化 [UBS26GW型ビッグホーン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/70R16のタイヤ銘柄と通販価格

UBS26GW型 ビッグホーン 3.5L-NA 4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS8.74㎏/PS52.8ptC
最高回転数5880rpm5600rpm46.6ptC
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m2.01㎏/㎏m40.9ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h67.5㎞/h65.1ptA
1リットル
換算馬力		73.10PS/L65.83PS/L44.3ptD
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L9.16㎏m/L46.2ptC
WB/TR比1.7731.81845.4ptD
ワイド＆
ロー指数		0.8941.00342.2ptD
前面の面積2.631m23.376m229.2ptF
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点446.1pt
総合評価D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円493000円36.7ptE
10-15燃費13.0km/L7.8km/L38.6ptD
100km/h
回転数		2489rpm2100rpm55.1ptB
航続距離644.1km563.5km45.4ptD
車の大きさ11.468m316.038m331.9ptE
車内の広さ3431.7L4699.7L62.4ptA
乗車定員4.8人7人68.3ptA
1人あたり
車内広さ		691.9L671.4L48.3ptC
車内床面積2.793m23.775m264.0ptA
最小回転
半径		5.18m5.8m37.3ptE
ユーティリティ部門の得点488.0pt
総合評価C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10715車種中 RANK
運動性能 446.1pt 9353位 D
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 488.0pt 5381位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 934.1pt 9119位 D
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は446.1点で全10715車種中の9353位、ユーティリティ部門は488.0点で5381位、総合得点は934.1点で9119位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したUBS26GW型 ビッグホーン(4WD/4AT) の各種スペックを、7人乗SUV・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気があるSUVの車種比較


 CT20 ティグアン TDI 2024 vs SK5 フォレスター SPORT 2020 性能比較
3代目 ティグアン TDI 4MOTION Active（2024年式 CT20・4WD/7AT・2.0L+ターボ・193PS/40.8kgm・5人乗り）と、5代目 フォレスター SPORT（2020年式 SK5・4WD/CVT・1.8L+ターボ・177PS/30.6kgm・5人乗り）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較
初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

DG5 WR-V 2024 vs A202A ライズ ハイブリッド 2021 性能比較
初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 ライズ ハイブリッド G（2021年式 A202A・FF/CVT・1.2L・82PS/10.7kgm・5人乗り）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較
2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較
初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年式 H56A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）を比較。

AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較
4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid（2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較
初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較
4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。