RP3 ステップワゴンスパーダの性能と維持費 FF/CVT 293万円 2020年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・7人乗りミニバン、5代目の6BA-RP3型ステップワゴンスパーダ Spada Honda-Sensing【2020/01モデル・150PS/20.7kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RP3 ステップワゴンスパーダ
販売期間：2015/04 - 2022/05

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/

投稿日:2022/01/06

ボディサイズが全長4760mm×全幅1695mm×全高1840mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属し、全幅、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全長が4.7mを超えていることにより5ナンバー登録になります。かなり稀なタイプであると思われます。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4760mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

RP3型ステップワゴンスパーダ [1496cc/150PS FF/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目ステップワゴンスパーダの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/01	RP5型 [e:HEV Spada G Honda-Sensing]2.0L-NA \| FF/CVT \| 342.8万円	145PS 17.8kgm 20.0km/L
2020/01	RP4型 [Spada Honda-Sensing]1.5L-TB \| 4WD/CVT \| 316.2万円	150PS 20.7kgm 13.0km/L
2017/09	RP5型 [Hybrid-B]2.0L-NA \| FF/CVT \| 313.6万円	145PS 17.8kgm 20.0km/L
5代目ステップワゴンスパーダの車両型式・グレード一覧【全10車種】

ステップワゴンスパーダの新型モデル
	6代目 RP6型ステップワゴンスパーダ
	RP6型ステップワゴンスパーダは2022/05に登場した6代目モデル。参考車両の「SPADA」は全長4830mm、全幅1750mm、全高1840mmの車体に、150PS/20.7kgmを発生するL15C型1496ccエンジンを搭載。

ステップワゴンスパーダの旧型モデル
	4代目 RK5型ステップワゴンスパーダ
	RK5型ステップワゴンスパーダは2009/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Z」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1815mmの車体に、150PS/19.7kgmを発生するR20A型1997ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	HONDA
車名＆グレード	ステップワゴンスパーダ Spada Honda-Sensing
その他	8人乗りモデルあり \| クールスピリット 205/55R17(5.7m) \| マニュアルモード付CVT
お値段	2920500円
車両型式	6BA-RP3
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/7人
車体寸法	長4760×幅1695×高1840mm
室内寸法	長3220×幅1500×高1425mm
軸距＆輪距	2890mm 前1470mm/後1485mm
最小半径	5.4m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：205/60R16 後輪：205/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1680kg

エンジン諸元
原動機型式	L15B
気筒配列	直列4気筒
排気量	1496cc
圧縮比	10.6
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/5500rpm
最大トルク	20.7kgm[203Nm]/1600-5000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	13.6km/L（32.0mpg）
JC08燃費	15.8km/L（37.2mpg）
100km燃費	7.4L/100km
※L15B型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/01モデルのステップワゴンスパーダを3年落ちの中古で289.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
ステップワゴンスパーダの2020/01モデルの場合、2023年現在では3年が経過しているため、新車価格の90％である262.8万円に諸経費として26.3万円を足した289.1万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
自動車保険は比較で安くなる！

2020年式を3年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.6km/L×165円/L		121320円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			256900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額48180円×12ヶ月		578160円
ローン返済中の年間維持費			835000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	121320円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	256900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	578160円
ローン返済中の年間維持費	835000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	55900円

初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。ステップワゴンスパーダ【Spada Honda-Sensing】の場合、維持費の月額は21500円（ローン完済前は69600円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	11%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	36400円	24%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	48000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	152300円 -104600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 5000km分	60660円	34%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	51000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	179500円 -77400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	84920円	41%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	54000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	208600円 -48300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて104600円安い152300円に、5000km走行では77400円安い179500円に、7000km走行では48300円安い208600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	181980円	53%
オイル交換年3回	27000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	4%
任意保険料 100%	60000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	340300円 +83400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	242640円	58%
オイル交換年4回	36000円	9%
タイヤ交換 2年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	60000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	414800円 +157900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ホンダの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（10.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代121320円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル165円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	10.3km/L → 10.6km/L
郊外	14.3km/L → 14.7km/L
高速道路	15.2km/L → 15.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	144180円 [140100円]
郊外	500km	5780円 [5610円]
高速道路	500km	5430円 [5250円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		155390円 +34070円 10.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		150960円 -4430円 10.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.3km/Lではガソリン873.8Lを消費して、ガソリン代は144180円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.3km/Lではガソリン35.0Lを消費して、ガソリン代は5780円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.2km/Lではガソリン32.9Lを消費して、ガソリン代は5430円になります。

このパターンでは使用した燃料量が941.7L、かかったガソリン代が155390円となり、平均燃費は10.6km/L（-3.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+34070円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は150960円となり、4430円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で22150円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	80090円 [77830円]
郊外	5000km	57700円 [56120円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		137790円 +16470円 12.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		133950円 -3840円 12.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.3km/Lでは485.4Lを消費して、ガソリン代は80090円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.3km/Lでは349.7Lを消費して、ガソリン代は57700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が835.1L、かかったガソリン代が137790円となり、平均燃費は12.0km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16470円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が133950円となり、1年間で3840円、5年間で19200円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	53340円 [51840円]
郊外	3340km	38540円 [37490円]
高速道路	3330km	36150円 [35000円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		128030円 +6710円 12.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		124330円 -3700円 13.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.3km/Lでは323.3Lを消費して、ガソリン代は53340円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.3km/Lでは233.6Lを消費して、ガソリン代は38540円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.2km/Lでは219.1Lを消費して、ガソリン代は36150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が776.0L、かかったガソリン代が128030円となり、平均燃費は12.9km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が124330円となり、1年間で3700円、5年間で18500円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	8000円 [7790円]
郊外	9000km	103850円 [101010円]
高速道路	500km	5430円 [5250円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		117280円 -4040円 14.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		114050円 -3230円 14.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.3km/Lでは48.5Lを消費して、ガソリン代は8000円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.3km/Lでは629.4Lを消費して、ガソリン代は103850円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.2km/Lでは32.9Lを消費して、ガソリン代は5430円になります。

このパターンでは使用した燃料量が710.8L、かかったガソリン代が117280円となり、平均燃費は14.1km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4040円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が114050円となり、1年間で3230円、5年間で16150円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.6km/L・12.0km/L・12.9km/L・14.1km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（155390円・137790円・128030円・117280円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	240円	5300円	6.2万円
30km	360円	7900円	9.4万円
50km	610円	13400円	15.9万円
100km	1210円	26600円	31.5万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を13.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.13円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら360円/日、50km走行なら610円/日、100km走行なら1210円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は7900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は9.4万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

L15B型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1600回転時の馬力	46PS
5000回転時の馬力	145PS
5500回転時の馬力	150PS
5500回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	20.7kgm
5000回転時のトルク	20.7kgm
5500回転時のトルク	19.5kgm
5500回転時のトルク	19.5kgm
L15B型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているL15B型1496cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力150馬力を、1600-5000回転時に最大トルク20.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.200kg/PS（1680kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.200kg/PS
車体+1人	11.567kg/PS
車体+7人	13.767kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.600kg/PS
車体+70kg	11.667kg/PS
車体+80kg	11.733kg/PS
車体+90kg	11.800kg/PS
車体+100kg	11.867kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.567kg/PS（1735kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.767kg/PS（2065kg/150PS）となり、数値としては2.567kg、比率にすると22.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RP3 ステップワゴンスパーダのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/01 -	ステップワゴンスパーダ 11.567kg/PS 1735kg/150PS｜1.5L-TB [車体のみPWR：11.200]
2011/06 車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 1275kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.091
2015/12 車種詳細	デリカD:2 11.484kg/PS 1045kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：10.879
2015/08 車種詳細	ソリオ 11.484kg/PS 1045kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：10.879
2012/09 車種詳細	ノート 11.480kg/PS 1125kg/98PS｜1.2L-SC 車体のみPWR：10.918
2018/08 車種詳細	カローラスポーツ 11.681kg/PS 1355kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.207

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.567kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.451kg/PSから11.683kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「NCP81G型シエンタ」、三菱の5人乗りミニバン「MB36S型デリカD:2」、スズキの5人乗りミニバン「MA36S型ソリオ」、日産の5人乗りハッチバック「E12型ノート」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型カローラスポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RP3型ステップワゴンスパーダ [Spada Honda-Sensing]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.567kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は89.3PS/tとなっています。

ステップワゴンスパーダがバイクと競争するなら…？

車種詳細	TLM220R｜216cc 11.538kg/PS 150kg/13.1PS/2.00kgm [車体のみPWR：7.308] 1速ギヤ速度：24.8km/h 最小TWR：0.568
2020/01 -	ステップワゴンスパーダ｜1496cc 11.567kg/PS 1735kg/150PS/20.7kgm [車体のみPWR：11.200] 1速ギヤ速度：50.6km/h 最小TWR：1.982
車種詳細	CBX125F｜124cc 11.600kg/PS 174kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：7.933] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではステップワゴンスパーダとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD23 TLM220Rと競争してみる

まずステップワゴンスパーダより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのTLM220Rが挙げられます。PWRの11.538kg/PSは車両重量95kgにライダーの体重55kgを加えた150kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTLM220Rに25.8km/h勝り、1速TWRは1.414kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC11 CBX125Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125Fが挙げられます。PWRの11.600kg/PSは車両重量119kg+55kgの174kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.5km/h勝り、1速TWRは0.981kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.955
平均ピストンスピード	16.39m/s
トルクウェイトレシオ	81.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19470円
排気量1Lあたり馬力	100.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.84kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	5.2kgm
パワーバンド比率	70.9％
燃費×馬力	2040.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは81.2kg/kgm（1680kg/20.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2920500円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19470円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は141087円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.30PS/L、トルクは13.84kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが150馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.39m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるL15B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.955になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.6km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2040.0ptになります。
戯れに車両重量1680kgを100kg単位にした16.8で割ってみたところ、その数値は121.43ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	6.88m³
1人あたりのスペース	約0.98m³
室内長/全長	67.6％
室内幅/全幅	88.5％
室内高/全高	77.4％
室内容積/車両体積	46.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.88m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.98m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は67.6％、同じく室内幅と全幅の比率は88.5％、同じく室内高と全高の比率は77.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は46.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ステップワゴンスパーダでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.67m
期待される荷室の幅	1.40m
対角線の長さ	2.18m
期待される荷室の面積	2.34m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ステップワゴンスパーダの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.6km/L
燃料タンク容量	52L
航続距離(カタログ燃費)	707.2km
航続距離(80％燃費)	566.8km
満タンプライス	8580円
1万円でどこまで行ける？	824.2km
車両価格/航続距離	4130円/km

WLTCモード燃費が13.6km/Lですので、燃料タンクの容量が52リットルですと航続可能距離は707.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.2km/L）とすると634.4km、80％（10.9km/L）だと566.8km、70％（9.5km/L）では494.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン52リットルの給油で8580円、上で計算した航続距離を踏まえると707.2km（80％燃費時566.8km）を走行するのに8580円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば824.2km（往復なら片道412.1km）、カタログ値の80％なら659.4km（片道329.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で707.2kmの距離を移動できるRP3型ステップワゴンスパーダ [Spada Honda-Sensing]という乗り物を、292.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4130円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 13.6km/L	707.2km
市街地燃費 10.3km/L	535.6km [-171.6km]
郊外燃費 14.3km/L	743.6km [+36.4km]
高速道路燃費 15.2km/L	790.4km [+83.2km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を52Lとしたとき、市街地モード燃費10.3km/Lでの航続距離は535.6km（-171.6km）、郊外モード燃費14.3km/Lでの航続距離は743.6km（+36.4km）、高速道路モード燃費15.2km/Lでの航続距離は790.4km（+83.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 205/60R16｜タイヤ直径 65.2cm｜円周長 204.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.645	13.35	-	-	55km/h	10860rpm	847.6kgm
2速	0.405	2.04	0.153	1-2/ 920rpm	361km/h	1660rpm	129.8kgm
Final	5.047	レシオカバレッジ（変速比幅）6.531

ギヤの繋がりイメージ

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-5000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.047)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.047)÷タイヤの有効半径(0.326m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの361km（5500rpmでは330.6km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.645から高速側の0.405の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-5000回転で最大トルク20.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば81.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.200kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと847.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1680kg)を1速ギヤの最大駆動力(847.6kgm)で割ってみると1.982kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(19.5kgm)からTWRを算出すると2.10kg/kgmとなり、1600-5500回転の回転域では1.982-2.10kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4350	6520	8690	10860	13040	15210	19550
2速	670	1000	1330	1660	2000	2330	2990

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.405)を選択して時速100kmにて走行すると1660回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1000回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1160回転、一般的な高速道路の80km/hでは1330回転、100km/hでは1660回転、制限速度が120km/hになると2000回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2990回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	64	74
2速	60	120	180	240	301	361	421	481

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/60R16 ｜直径 652mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 55 扁平	185/55R16 37.4km/h 直径610mm 径差-42mm	195/55R16 38.1km/h 直径621mm 径差-31mm	205/55R16 38.8km/h 直径632mm 径差-20mm	215/55R16 39.4km/h 直径643mm 径差-9mm	225/55R16 40.1km/h 直径654mm 径差+2mm
0% 60 扁平	185/60R16 38.5km/h 直径628mm 径差-24mm	195/60R16 39.3km/h 直径640mm 径差-12mm	205/60R16 40.0km/h 652mm 0mm	215/60R16 40.7km/h 直径664mm 径差+12mm	225/60R16 41.5km/h 直径676mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	185/65R16 39.7km/h 直径647mm 径差-5mm	195/65R16 40.5km/h 直径660mm 径差+8mm	205/65R16 41.3km/h 直径673mm 径差+21mm	215/65R16 42.1km/h 直径686mm 径差+34mm	225/65R16 42.9km/h 直径699mm 径差+47mm
+10% 70 扁平	185/70R16 40.8km/h 直径665mm 径差+13mm	195/70R16 41.7km/h 直径679mm 径差+27mm	205/70R16 42.5km/h 直径693mm 径差+41mm	215/70R16 43.4km/h 直径707mm 径差+55mm	225/70R16 44.2km/h 直径721mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、185/60R16、185/65R16 、195/55R16、195/60R16 、205/55R16 、215/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

205/60R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/60R16の適応サイズと性能の変化 [RP3型ステップワゴンスパーダ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

RP3型ステップワゴンスパーダ[1.5Lターボ FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.200kg/ps	45.90
1速ギヤ加速性能	1.982kg/kgm	41.45
1L換算馬力	100.30ps/L	49.21
1L換算トルク	13.84kgm/L	43.85
WB/TR比	1.955	31.24
ワイド＆ロー指数	1.086	35.55
前面の面積	3.119m²	35.39
最低地上高	155mm	49.46
スポーツ性能部門の得点		332.05

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	13.6km/L	44.63
年間維持費	256900円	56.35
100kmh回転数	1660rpm	61.10
航続距離	707.2km	49.77
車の大きさ	14.845m³	64.07
室内の広さ	6.883m³	84.37
最小回転半径	5.4m	45.21
馬力単価	19470円	52.38
ユーティリティ部門の得点		457.88

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RP3型ステップワゴンスパーダ[1.5Lターボ FF/CVT] の総合得点は 789.93 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

RP3型ステップワゴンスパーダの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRP3型ステップワゴンスパーダ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「1500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ステップワゴンスパーダの歴代モデル

	6代目 RP6型ステップワゴン
	RP6 ステップワゴンは2022/05に登場した6代目モデル。参考車両の「AIR」は全長4800mm、全幅1750mm、全高1840mmの車体に、150PS/20.7kgmを発生するL15C型1496ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	5代目 RP4型ステップワゴンスパーダ
	RP4 ステップワゴンスパーダは2015/04に登場した5代目モデル。参考車両の「SPADA」は全長4735mm、全幅1695mm、全高1855mmの車体に、150PS/20.7kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	4代目 RK6型ステップワゴンスパーダ
	RK6 ステップワゴンスパーダは2009/10に登場した4代目モデル。参考車両の「S」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1830mmの車体に、150PS/19.7kgmを発生するR20A型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	3代目 RG3型ステップワゴン
	RG3 ステップワゴンは2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「Spada-24SZ」は全長4660mm、全幅1695mm、全高1770mmの車体に、162PS/22.2kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	2代目 RF7型ステップワゴン
	RF7 ステップワゴンは2001/04に登場した2代目モデル。参考車両の「Spada-24T」は全長4680mm、全幅1725mm、全高1845mmの車体に、162PS/22.4kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	初代 RF2型ステップワゴン
	RF2 ステップワゴンは1996/05に登場した初代モデル。参考車両の「G」は全長4610mm、全幅1695mm、全高1845mmの車体に、135PS/18.8kgmを発生するB20B型1972ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

RP3 ステップワゴン スパーダの性能と維持費 FF/CVT 293万円 2020年式

RP3型 ステップワゴン スパーダ [1496cc/150PS FF/CVT] お品書き

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