KB2 レジェンド 性能と維持費 4WD/6AT 5人 620万円 2010年式

このページでは、本田技研工業の4ドア・5人乗りセダン、4代目のDBA-KB2型レジェンド Legend【2010/10モデル・309PS/37.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KB2型 レジェンド [3664cc/309PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目レジェンドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/09	KB2型 [Legend]3.7L-NA・4WD/5AT・555.0万円 309PS・37.7kgm・8.5km/L	309PS 37.7kgm 8.5km/L
2006/10	KB1型 [Legend]3.5L-NA・4WD/5AT・525.0万円 300PS・36.0kgm・8.6km/L	300PS 36.0kgm 8.6km/L

レジェンドの新型モデル
	5代目 KC2型レジェンド
	KC2型レジェンドは2015/01に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4995mm、全幅1890mm、全高1480mmの車体に、314PS/37.8kgmを発生するJNB型3471ccエンジンを搭載。

レジェンドの旧型モデル
	3代目 KA9型レジェンド
	KA9型レジェンドは1996/02に登場した3代目モデル。参考車両の「Euro」は全長4995mm、全幅1820mm、全高1435mmの車体に、215PS/31.8kgmを発生するC35A型3473ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	レジェンド Legend
その他	レジェンド
お値段	6200000円
車両型式	DBA-KB2
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4985×幅1845×高1455mm
室内寸法	長2025×幅1515×高1185mm
軸距＆ 輪距	2800mm 前1575mm/後1585mm
最小半径	5.8m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：245/45R18 後輪：245/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1850kg

エンジン諸元
原動機型式	J37A
気筒配列	V型6気筒
排気量	3664cc
圧縮比	11.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	309PS[227kW]/6300rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	8.7km/L（20.5mpg）
10・15燃費	8.7km/L（20.5mpg）
100km燃費	11.5L/100km
※J37A型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/10モデルのレジェンドを15年落ちの中古で204.6万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  レジェンドの2010/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である186万円に諸経費として18.6万円を足した204.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷8.1×190円/L		234570円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			460000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額42630円×12ヶ月		511560円
ローン返済中の年間維持費			971600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、レジェンド【Legend】の場合、維持費の月額は38400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

レジェンドの維持費は高い？安い？

「レジェンドの年間維持費は460000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてレジェンドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-50900円
↑	フェアレディZ	454700円	-5300円
→	レジェンドの維持費	460000円
↑	スカイライン クーペ	471600円	+11600円
↑	FJクルーザー	483600円	+23600円
基準	4000ccクラス平均	506900円	+46900円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+62600円
↓	チェロキー	584200円	+124200円
↓	ディスカバリー	653300円	+193300円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+288100円

レジェンドの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して50900円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して288100円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では46900円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レジェンドの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

レジェンドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	600万円	50万円	39万円
15％	400万円	34万円	27万円
20％	300万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は600万円（総支給額50万円/月、手取り39万円/月）、ここから月額維持費3.8万円を支払うと残りは35.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、3.8万円を支払うと残りは23.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.8万円を引くと残りは16.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	172850円 [-61720円]
-25円 165円/L	203710円 [-30860円]
-10円 180円/L	222230円 [-12340円]
190円/L	234570円 [0円]
+10円 200円/L	246920円 [+12350円]
+25円 215円/L	265440円 [+30870円]
+50円 240円/L	296310円 [+61740円]

燃費8.1km/LのKB2型 レジェンドで10000km走行するのに必要な燃料は1234.6L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は234570円になります。

参考までに、レジェンドの燃料タンクは73リットルですので、1234.6Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約13800円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30870円、50円も違ってくると61740円にもなります。

これをKB2型 レジェンドの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を460000円としたとき、140円/Lに値下がりすれば398280円（86.6％）に、240円/Lに値上がりすれば521740円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	29%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	70370円	26%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	72000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	266500円 -193500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	24%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	117290円	37%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	76560円	24%
合計 [1万kmとの差額]	318000円 -142000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	164200円	44%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	81000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	372000円 -88000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて193500円安い266500円に、5000km走行では142000円安い318000円に、7000km走行では88000円安い372000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	17%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	234570円	51%
オイル交換 年2回	13000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	90000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	460000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	13%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	351860円	59%
オイル交換 年3回	19500円	3%
タイヤ交換 3年毎	17280円	3%
任意保険料 110%	99000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	595700円 +135700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	469140円	64%
オイル交換 年4回	26000円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	3%
任意保険料 120%	108000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	734300円 +274300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ホンダの小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

レジェンドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.7km/L
燃料タンク容量	73L
航続距離(カタログ燃費)	635.1km
航続距離(80％燃費)	511.0km
満タンプライス	13870円
1km走行コスト	21.84円/km
1万円でどこまで行ける？	457.9km
東京から635.1kmの範囲

JC08モード燃費が8.7km/L、燃料タンク容量73リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は635.1kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.8km/L）とすると航続距離は569.4km、80％（7.0km/L）だと511.0km、70％（6.1km/L）では445.3kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から73リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では13870円、上で計算した航続距離を踏まえると635.1km（80％燃費時511.0km）を走行するのに13870円かかる計算です。

燃費を8.1km/Lとしたときの1km走行コストは21.84円、10万km走行したときの燃料代は218.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.8万円/年、7年10万kmなら31.2万円/年、5年10万kmなら43.7万円/年、3年10万kmなら72.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば457.9km（往復なら片道228.9km）、カタログ値の80％なら366.3km（片道183.2km）離れたところまで行くことができます。

レジェンドのカタログデータから見えてくる要素

J37A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5000回転時の馬力	263PS
6300回転時の馬力	309PS
各回転域でのトルク
5000回転時のトルク	37.7kgm
6300回転時のトルク	35.1kgm
J37A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているJ37A型3664cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力309馬力を、5000回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5000rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4000cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4000cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.987kg/PS（1850kg/309PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.987kg/PS
車体+1人	6.165kg/PS
車体+5人	6.877kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.181kg/PS
車体+70kg	6.214kg/PS
車体+80kg	6.246kg/PS
車体+90kg	6.278kg/PS
車体+100kg	6.311kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.165kg/PS（1905kg/309PS）となり、数値としては0.178kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.877kg/PS（2125kg/309PS）となり、数値としては0.890kg、比率にすると14.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KB2 レジェンドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.165kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	レジェンド 6.165kg/PS 309PS・3.7L-NA 車体のみPWR 5.987	1905kg +3.0%
車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 185PS・1.6L-NA 車体のみPWR 5.784	1125kg +5.1%
車種詳細	アコード 6.295kg/PS 220PS・2.2L-NA 車体のみPWR 6.045	1385kg +4.1%
車種詳細	フォレスター tS 5.982kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.786	1675kg +3.4%
車種詳細	86 ハチロク 6.325kg/PS 200PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.050	1265kg +4.5%
車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.071	1755kg +3.2%

5.980kg/PSから6.350kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・EK9型 シビック タイプR、ホンダの5人乗りセダン・CL1型 アコード、スバルの5人乗りSUV・SJG型 フォレスター tS、トヨタの4人乗りクーペ・ZN6型 86 ハチロク、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン・3HDJHF型 アルテオンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KB2型 レジェンド [Legend]のライバル車種｜6.165kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は167.0PS/tとなっています。

レジェンドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	KLE250 アネーロ｜248cc 6.143kg/PS 215kg/35.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.571] 1速ギヤ速度：46.9km/h 最小TWR：0.753
2010/10 -	レジェンド｜3664cc 6.165kg/PS 1905kg/309PS/37.7kgm [車体のみPWR：5.987] 1速ギヤ速度：64.4km/h 最小TWR：1.331
車種詳細	Dトラッカー｜249cc 6.167kg/PS 185kg/30.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.333] 1速ギヤ速度：41.1km/h 最小TWR：0.642

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレジェンドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LE250A KLE250 アネーロと競争してみる

まずレジェンドより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKLE250 アネーロが挙げられます。PWRの6.143kg/PSは車両重量160kgにライダーの体重55kgを加えた215kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKLE250 アネーロに17.5km/h勝り、1速TWRは0.578kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

LX250E Dトラッカーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのDトラッカーが挙げられます。PWRの6.167kg/PSは車両重量130kg+55kgの185kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は23.3km/h勝り、1速TWRは0.689kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.772
平均ピストンスピード	20.16m/s
トルクウェイトレシオ	49.07kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20065円
排気量1Lあたり馬力	84.33PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.29kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.5PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	20.6％
燃費×馬力	2499.8pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは49.07kg/kgm（1850kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6200000円、最高出力が309馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20065円、逆に1万円あたりでは0.50馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は164456円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
4000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は84.33PS/L、トルクは10.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.5馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが309馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.16m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.0mmであるJ37A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6250回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.772になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.09km/L、最高出力が309PSであるこの車の獲得ポイントは2499.8ptになります。
戯れに車両重量1850kgを100kg単位にした18.5で割ってみたところ、その数値は135.12ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.635m³
1人あたりのスペース	0.727m³
室内長/全長	40.6％
室内幅/全幅	82.1％
室内高/全高	81.4％
室内容積/車両体積	27.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.635m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.727m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.6％、同じく室内幅と全幅の比率は82.1％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

レジェンドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.745m
期待される荷室の幅	1.415m
対角線の長さ	2.247m
期待される荷室の面積	2.469m²

縦方向の長さが1.745m（対角線では2.247m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm｜タイヤサイズ 245/45R18｜タイヤ直径 67.8cm｜円周長 213.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.359	12.50	-	-	70km/h	9780rpm	1390.4kgm
2速	2.094	7.79	0.623	1-2/ 4240rpm	112km/h	6100rpm	866.8kgm
3速	1.484	5.52	0.709	2-3/ 4820rpm	157km/h	4320rpm	614.3kgm
4速	1.065	3.96	0.718	3-4/ 4880rpm	219km/h	3100rpm	440.8kgm
5速	0.754	2.81	0.708	4-5/ 4810rpm	310km/h	2200rpm	312.1kgm
6速	0.555	2.07	0.736	5-6/ 5000rpm	421km/h	1620rpm	229.7kgm
Final	3.722	レシオカバレッジ（変速比幅）6.052

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.722)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.722)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの421km（6300rpmでは389.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5000回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.07kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.987kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1390.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1850kg)を1速ギヤの最大駆動力(1390.4kgm)で割ってみると1.331kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(35.1kgm)からTWRを算出すると1.429kg/kgmとなり、5000-6300回転の回転域では1.331-1.429kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KB2型レジェンドに搭載されたJ37A型3664ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	64km/h	-
2速ギヤ	103km/h	3920rpm
3速ギヤ	146km/h	4470rpm
4速ギヤ	203km/h	4520rpm
5速ギヤ	287km/h	4460rpm
6速ギヤ	390km/h	4640rpm

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3920rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は103km/h（+39km/h）になります。

3速ギヤでは4470rpmまで落ちて6300rpmで146km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4520rpmまで落ちて6300rpmで203km/h（+57km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4460rpmまで落ちて6300rpmで287km/h（+84km/h）に、6速ギヤでは4640rpmまで落ちて6300rpmで390km/h（+103km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3910	5870	7830	9780	11740	13700	17610
2速	2440	3660	4880	6100	7320	8540	10980
3速	1730	2590	3460	4320	5190	6050	7780
4速	1240	1860	2480	3100	3720	4340	5580
5速	880	1320	1760	2200	2640	3070	3950
6速	650	970	1290	1620	1940	2260	2910

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.555)を選択して時速100kmにて走行すると1620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1620回転、制限速度が120km/hになると1940回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2910回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	31	41	51	61	72	82
2速	16	33	49	66	82	98	115	131
3速	23	46	69	93	116	139	162	185
4速	32	64	97	129	161	193	226	258
5速	46	91	137	182	228	273	319	364
6速	62	124	186	247	309	371	433	495

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 ｜ 直径 678mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
40	225/40R18 37.6km/h 径 637mm 差 -41mm	235/40R18 38.1km/h 径 645mm 差 -33mm	245/40R18 38.5km/h 径 653mm 差 -25mm	255/40R18 39.0km/h 径 661mm 差 -17mm	265/40R18 39.5km/h 径 669mm 差 -9mm
45	225/45R18 38.9km/h 径 660mm 差 -18mm	235/45R18 39.5km/h 径 669mm 差 -9mm	245/45R18 40.0km/h 678mm 0mm	255/45R18 40.5km/h 径 687mm 差 +9mm	265/45R18 41.1km/h 径 696mm 差 +18mm
50	225/50R18 40.2km/h 径 682mm 差 +4mm	235/50R18 40.8km/h 径 692mm 差 +14mm	245/50R18 41.4km/h 径 702mm 差 +24mm	255/50R18 42.0km/h 径 712mm 差 +34mm	265/50R18 42.6km/h 径 722mm 差 +44mm
55	225/55R18 41.6km/h 径 705mm 差 +27mm	235/55R18 42.2km/h 径 716mm 差 +38mm	245/55R18 42.9km/h 径 727mm 差 +49mm	255/55R18 43.5km/h 径 738mm 差 +60mm	265/55R18 44.2km/h 径 749mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R18の適応サイズと性能の変化 [KB2型レジェンド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

KB2型 レジェンド 3.7L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.99㎏/PS	60.3pt	B
最高回転数	5881rpm	6300rpm	55.2pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.33㎏/㎏m	55.2pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	64.4㎞/h	62.3pt	A
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	84.33PS/L	58.9pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.29㎏m/L	60.0pt	B
WB/TR比	1.773	1.772	50.1pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.789	57.5pt	B
前面の面積	2.630m2	2.684m2	48.5pt	C
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			546.7pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	460000円	39.6pt	D
JC08燃費	17.7km/L	8.7km/L	35.9pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1620rpm	61.5pt	B
航続距離	644.1km	590.6km	46.9pt	C
車の大きさ	11.466m3	13.382m3	42.4pt	D
車内の広さ	3430.4L	3635.4L	52.0pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	727.1L	53.0pt	C
車内床面積	2.793m2	3.068m2	53.9pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.8m	37.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			474.0pt
総合評価			D

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	546.7pt	1364位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	474.0pt	7025位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1020.7pt	3180位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は546.7点で全10694車種中の1364位、ユーティリティ部門は474.0点で7025位、総合得点は1020.7点で3180位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• KB2型 レジェンドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKB2型 レジェンド(4WD/6AT) の各種スペックを、セダン・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

レジェンドの歴代モデル

	5代目 KC2型 レジェンド
	KC2 レジェンドは2015/01に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4995mm、全幅1890mm、全高1480mmの車体に、314PS/37.8kgmを発生するJNB型3471ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 KB1型 レジェンド
	KB1 レジェンドは2004/04に登場した4代目モデル。参考車両の「Legend」は全長4930mm、全幅1845mm、全高1455mmの車体に、300PS/36.0kgmを発生するJ35A型3471ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 KA9型 レジェンド
	KA9 レジェンドは1996/02に登場した3代目モデル。参考車両の「Euro」は全長4995mm、全幅1820mm、全高1435mmの車体に、215PS/31.8kgmを発生するC35A型3473ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 KA7型 レジェンド
	KA7 レジェンドは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「a-touring」は全長4955mm、全幅1810mm、全高1405mmの車体に、235PS/29.5kgmを発生するC32A型3206ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 KA6型 レジェンド
	KA6 レジェンドは1985/10に登場した初代モデル。参考車両の「V6-Xi」は全長4840mm、全幅1755mm、全高1390mmの車体に、180PS/23.0kgmを発生するC27A型2675ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

人気があるセダンの車種比較

VBH WRX S4 2021 vs VAG WRX S4 2014 新旧比較 2代目 WRX S4 GT-H（2021年式 VBH・4WD/CVT・2.4L+ターボ・275PS/38.2kgm・5人乗り）と、初代 WRX S4 2.0GT EyeSight（2014年式 VAG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。