GK5 フィットの性能と維持費 FF/CVT 5人乗り 180万円 2013年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・5人乗りハッチバック、3代目のDBA-GK5型フィット RS【2013/09モデル・132PS/15.8kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GK5型 フィット [1496cc/132PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目フィットの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/09	GK5型 [RS]1.5L-NA | FF/6MT | 180.0万円	132PS 15.8kgm 19.0km/L
2013/09	GK3型 [13G F-package]1.3L-NA | FF/5MT | 136.0万円	100PS 12.1kgm 21.6km/L
2013/09	GK3型 [13G]1.3L-NA | FF/CVT | 126.5万円	100PS 12.1kgm 26.0km/L
3代目フィットの車両型式・グレード一覧【全9車種】

フィットの新型モデル
	4代目 GS4型フィット
	GS4型フィットは2020/02に登場した4代目モデル。参考車両の「Basic」は全長3995mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、118PS/14.5kgmを発生するL15Z型1496ccエンジンを搭載。

フィットの旧型モデル
	2代目 GE8型フィット
	GE8型フィットは2007/10に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3915mm、全幅1695mm、全高1525mmの車体に、120PS/14.8kgmを発生するL15A型1496ccエンジンを搭載。

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• 2013年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	HONDA
車名＆ グレード	フィット RS
その他	-
お値段	1800000円
車両型式	DBA-GK5
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長3955×幅1695×高1525mm
軸距＆ 輪距	2530mm 前1475mm/後1465mm
最小半径	5.2m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：185/55R16 後輪：185/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1070kg

エンジン諸元
原動機型式	L15B
気筒配列	直列4気筒
排気量	1496cc
圧縮比	11.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	132PS[97kW]/6600rpm
最大トルク	15.8kgm[155Nm]/4600rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	21.4km/L（50.3mpg）
100km燃費	4.7L/100km
※L15B型NAエンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2013/09モデルのフィットを10年落ちの中古で108.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  フィットの2013/09モデルの場合、2023年現在では10年が経過しているため、新車価格の55％である99万円に諸経費として9.9万円を足した108.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2013年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷19.9×165円/L		82910円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			217400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額45380円×12ヶ月		544560円
ローン返済中の年間維持費			761900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	82910円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	217400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	544560円
ローン返済中の年間維持費	761900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から10年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

フィット【RS】の場合、維持費の月額は18200円（ローン完済前は63500円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	25%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	24870円	18%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	5%
任意保険料 80%	48000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	140100円 -77300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 5000km分	41460円	26%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	51000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	159700円 -57700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 7000km分	58040円	32%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 90%	54000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	180900円 -36500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて77300円安い140100円に、5000km走行では57700円安い159700円に、7000km走行では36500円安い180900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 15000km分	124370円	44%
オイル交換 年3回	24000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	60000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	279600円 +62200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 20000km分	165820円	50%
オイル交換 年4回	32000円	10%
タイヤ交換 2年毎	19200円	6%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	333900円 +116500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	80円	1800円	2.1万円
20km	150円	3300円	3.9万円
30km	230円	5100円	6.0万円
50km	390円	8600円	10.1万円
100km	770円	16900円	20.0万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を21.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.71円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は80円/日となり、20km走行なら150円/日、30km走行なら230円/日、50km走行なら390円/日、100km走行なら770円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は5100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は6.0万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

L15B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4600回転時の馬力	102PS
6600回転時の馬力	132PS
6600回転時の馬力	132PS
各回転域でのトルク
4600回転時のトルク	15.8kgm
6600回転時のトルク	14.3kgm
6600回転時のトルク	14.3kgm
L15B型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているL15B型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力132馬力を、4600回転時に最大トルク15.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.106kg/PS（1070kg/132PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.106kg/PS
車体+1人	8.523kg/PS
車体+5人	10.189kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.561kg/PS
車体+70kg	8.636kg/PS
車体+80kg	8.712kg/PS
車体+90kg	8.788kg/PS
車体+100kg	8.864kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.523kg/PS（1125kg/132PS）となり、数値としては0.417kg、比率にすると5.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.189kg/PS（1345kg/132PS）となり、数値としては2.083kg、比率にすると25.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GK5 フィットのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2013/09 -	フィット 8.523kg/PS 1125kg/132PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：8.106]
2004/04 車種詳細	スイフト スポーツ 8.565kg/PS 985kg/115PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.087
2014/09 車種詳細	アクセラ スポーツ 8.486kg/PS 1485kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：8.171
2004/04 車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 1065kg/125PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：8.080
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417
2018/07 車種詳細	フォレスター 8.514kg/PS 1575kg/185PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：8.216

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.523kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.353kg/PSから8.693kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、スバルの5人乗りSUV「SK9型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GK5型 フィット [RS]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.523kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は123.4PS/tとなっています。

フィットがバイクと競争するなら…？

車種詳細	SL230｜223cc 8.500kg/PS 170kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.750] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：0.607
2013/09 -	フィット｜1496cc 8.523kg/PS 1125kg/132PS/15.8kgm [車体のみPWR：8.106] 1速ギヤ速度：60.2km/h 最小TWR：1.638
車種詳細	レブル250｜249cc 8.577kg/PS 223kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.462] 1速ギヤ速度：46.9km/h 最小TWR：1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフィットとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD33 SL230と競争してみる

まずフィットより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kgにライダーの体重55kgを加えた170kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSL230に28.9km/h勝り、1速TWRは1.031kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC49 レブル250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのレブル250が挙げられます。PWRの8.577kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.3km/h勝り、1速TWRは0.637kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.721
平均ピストンスピード	19.67m/s
トルクウェイトレシオ	67.72kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13636円
排気量1Lあたり馬力	88.24PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.56kgm/L
1気筒あたりの馬力	33.0PS
1気筒あたりのトルク	4.0kgm
パワーバンド比率	30.3％
燃費×馬力	2626.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは67.72kg/kgm（1070kg/15.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1800000円、最高出力が132馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13636円、逆に1万円あたりでは0.73馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113924円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.24PS/L、トルクは10.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.0馬力、トルクは4.0kgmとなり、このエンジンが132馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるL15B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.721になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.90km/L、最高出力が132PSであるこの車の獲得ポイントは2626.8ptになります。
戯れに車両重量1070kgを100kg単位にした10.7で割ってみたところ、その数値は245.50ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.59m³
1人あたりのスペース	約0.72m³
室内長/全長	48.9％
室内幅/全幅	85.5％
室内高/全高	83.9％
室内容積/車両体積	35.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.59m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.72m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は48.9％、同じく室内幅と全幅の比率は85.5％、同じく室内高と全高の比率は83.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

フィットでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.38m
期待される荷室の幅	1.35m
対角線の長さ	1.93m
期待される荷室の面積	1.86m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.38m(対角線では1.93m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

フィットの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	21.4km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	856.0km
航続距離(80％燃費)	684.0km
満タンプライス	6600円
1万円でどこまで行ける？	1297.0km
車両価格/航続距離	2103円/km

JC08モード燃費が21.4km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は856.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.3km/L）とすると772.0km、80％（17.1km/L）だと684.0km、70％（15.0km/L）では600.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6600円、上で計算した航続距離を踏まえると856.0km（80％燃費時684.0km）を走行するのに6600円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1297.0km（往復なら片道648.5km）、カタログ値の80％なら1037.6km（片道518.8km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で856.0kmの距離を移動できるGK5型 フィット [RS]という乗り物を、180.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2103円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 185/55R16｜タイヤ直径 61.0cm｜円周長 191.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.526	12.61	-	-	65km/h	10970rpm	653.2kgm
2速	0.408	2.04	0.162	1-2/ 1150rpm	401km/h	1770rpm	105.5kgm
Final	4.992	レシオカバレッジ（変速比幅）6.191

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.992)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.992)÷タイヤの有効半径(0.305m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの401km（6600rpmでは372.5km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.526から高速側の0.408の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク15.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば67.72kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.106kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと653.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1070kg)を1速ギヤの最大駆動力(653.2kgm)で割ってみると1.638kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(14.3kgm)からTWRを算出すると1.81kg/kgmとなり、4600-6600回転の回転域では1.638-1.81kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4390	6580	8780	10970	13160	15360	19740
2速	710	1060	1420	1770	2130	2480	3190

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.408)を選択して時速100kmにて走行すると1770回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1060回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1770回転、制限速度が120km/hになると2130回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3190回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	46	55	64	73
2速	56	113	169	226	282	339	395	452

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R16 ｜ 直径 610mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 50 扁平	165/50R16 37.4km/h 直径571mm 径差-39mm	175/50R16 38.1km/h 直径581mm 径差-29mm	185/50R16 38.8km/h 直径591mm 径差-19mm	195/50R16 39.4km/h 直径601mm 径差-9mm	205/50R16 40.1km/h 直径611mm 径差+1mm
0% 55 扁平	165/55R16 38.6km/h 直径588mm 径差-22mm	175/55R16 39.3km/h 直径599mm 径差-11mm	185/55R16 40.0km/h 610mm 0mm	195/55R16 40.7km/h 直径621mm 径差+11mm	205/55R16 41.4km/h 直径632mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	165/60R16 39.6km/h 直径604mm 径差-6mm	175/60R16 40.4km/h 直径616mm 径差+6mm	185/60R16 41.2km/h 直径628mm 径差+18mm	195/60R16 42.0km/h 直径640mm 径差+30mm	205/60R16 42.8km/h 直径652mm 径差+42mm
+10% 65 扁平	165/65R16 40.7km/h 直径621mm 径差+11mm	175/65R16 41.6km/h 直径634mm 径差+24mm	185/65R16 42.4km/h 直径647mm 径差+37mm	195/65R16 43.3km/h 直径660mm 径差+50mm	205/65R16 44.1km/h 直径673mm 径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/55R16、165/60R16 、175/50R16、175/55R16 、185/50R16 、195/50R16 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R16のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R16の適応サイズと性能の変化 [GK5型フィット編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

GK5型フィット[1.5L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.106kg/ps	54.44
1速ギヤ加速性能	1.638kg/kgm	48.77
1L換算馬力	88.24ps/L	61.95
1L換算トルク	10.56kgm/L	63.29
WB/TR比	1.721	55.36
ワイド＆ロー指数	0.900	49.26
前面の面積	2.585m²	50.80
最低地上高	135mm	57.73
スポーツ性能部門の得点		441.60

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	21.4km/L	55.89
年間維持費	217400円	60.03
100kmh回転数	1770rpm	59.65
航続距離	856.0km	58.62
車の大きさ	10.223m³	45.30
室内の広さ	3.591m³	51.99
最小回転半径	5.2m	49.37
馬力単価	13636円	60.22
ユーティリティ部門の得点		441.07

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GK5型フィット[1.5L-NA FF/CVT] の総合得点は 882.67 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GK5型フィットの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGK5型フィット(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フィットの歴代モデル

	4代目 GR3型 フィット e:HEV
	GR3 フィット e:HEVは2020/02に登場した4代目モデル。参考車両の「BASIC」は全長3995mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、98PS/13.0kgmを発生するLEB型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 GP6型 フィット ハイブリッド
	GP6 フィット ハイブリッドは2013/09に登場した3代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長3955mm、全幅1695mm、全高1550mmの車体に、110PS/13.7kgmを発生するLEB型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 GP4型 フィット ハイブリッド
	GP4 フィット ハイブリッドは2010/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Hybrid-RS」は全長3915mm、全幅1695mm、全高1525mmの車体に、114PS/14.7kgmを発生するLEA型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 GD7型 フィット アリア
	GD7 フィット アリアは2002/12に登場した初代モデル。参考車両の「1.3A」は全長4310mm、全幅1690mm、全高1510mmの車体に、86PS/12.1kgmを発生するL13A型1339ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。