RT1 クロスロード 性能と維持費 FF/5AT 7人 194万円 2007年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・7人乗りSUV、2代目のDBA-RT1型クロスロード 18L【2007/12モデル・140PS/17.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RT1 クロスロード
販売期間：2007/02 - 2010/08

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4285mm×全幅1755mm×全高1670mm、排気量は1799ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス（1800cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4285mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

RT1型 クロスロード [1799cc/140PS FF/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目クロスロードの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2007/12
 RT4型
[20X]2.0L-NA・4WD/5AT・248.8万円
150PS・19.4kgm・13.2km/L		 150PS
19.4kgm
13.2km/L
2007/12
 RT3型
[20X]2.0L-NA・FF/5AT・222.6万円
150PS・19.4kgm・13.8km/L		 150PS
19.4kgm
13.8km/L
2007/12
 RT2型
[18X]1.8L-NA・4WD/5AT・225.8万円
140PS・17.7kgm・13.4km/L		 140PS
17.7kgm
13.4km/L
2代目クロスロードの車両型式・グレード一覧【全4車種】
クロスロードの旧型モデル
初代 LJ型クロスロード
LJ型クロスロードは1993/11に登場した初代モデル。参考車両の「V8i」は全長4535mm、全幅1800mm、全高1950mmの車体に、180PS/31.8kgmを発生するEF1型3947ccエンジンを搭載。


RT1 クロスロードの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー 本田技研工業
車名＆
グレード		 クロスロード
18L
その他 18L X-Package. HID-Edition. HDD-Navi-Edition
お値段 1932000円
車両型式 DBA-RT1
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 5ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2700mm
トレッド 1515mm/1505mm
WB/TR比 1.788
最小半径 5.3m
最低高 185mm
タイヤ 前輪：215/65R16
後輪：215/65R16
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1410kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

クロスロードと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
クロスロード
車体寸法		 全長 4285mm -
全幅 1755mm -
全高 1670mm -
大きさ 12.56m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +885mm
全幅 1480mm以下 +275mm
全高平均 1640mm +30mm
大きさ平均 8.13m3 +4.43m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -415mm
全幅 1700mm以下 +55mm
全高平均 1496mm +174mm
大きさ平均 10.47m3 +2.09m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -358mm
全幅平均 1815mm -60mm
全高平均 1518mm +152mm
大きさ平均 12.84m3 -0.28m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


RT1 クロスロードの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

クロスロードの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
クロスロード
室内広さ		 室内長 2500mm -
室内幅 1430mm -
室内高 1260mm -
車内広さ 4505L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm +592mm
室内幅平均 1280mm +150mm
室内高平均 1283mm -23mm
車内広さ平均 3171L +1334L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm +587mm
室内幅平均 1403mm +27mm
室内高平均 1195mm +65mm
車内広さ平均 3251L +1254L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm +450mm
室内幅平均 1483mm -53mm
室内高平均 1195mm +65mm
車内広さ平均 3698L +807L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 4.505m³
1人あたりのスペース 0.644m³
室内長/全長 58.3％
室内幅/全幅 81.5％
室内高/全高 75.4％
室内容積/車両体積 35.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.505m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.644m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は58.3％、同じく室内幅と全幅の比率は81.5％、同じく室内高と全高の比率は75.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


クロスロードでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.500m
期待される荷室の幅 1.330m
対角線の長さ 2.005m
期待される荷室の面積 1.995m²

縦方向の長さが1.500m（対角線では2.005m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


RT1 クロスロードの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2007/12モデルのクロスロードを18年落ちの中古で42.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    クロスロードの2007/12モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である38.64万円に諸経費として3.9万円を足した42.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2007年式を18年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷11.7㎞/L×185円/L 158120円
オイル交換
5000km毎		 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料
月額5500円		 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 315900円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額35420円×12ヶ月 425040円
ローン返済中の年間維持費 740900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

クロスロードの維持費は高い？安い？

「クロスロードの年間維持費は315900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてクロスロードの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス192500円-123400円
↑ヴォクシー ハイブリッド231500円-84400円
↑ウィッシュ289100円-26800円
↑スイフト スポーツ292900円-23000円
→クロスロードの維持費315900円
基準2000ccクラス平均325700円+9800円
↓アコード355200円+39300円
↓WRX STI376200円+60300円
↓エクスプローラー442300円+126400円
高いBX502800円+186900円

クロスロードの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して123400円高く、最も高いBXと比較して186900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では9800円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、クロスロードの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

クロスロードを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％410万円35万円27万円
15％270万円23万円18万円
20％210万円18万円14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 115400円 -42720円
160円/L 136770円 -21350円
175円/L 149590円 -8530円
185円/L 158120円 -
195円/L 166690円 +8570円
210円/L 179510円 +21390円
235円/L 200880円 +42760円

燃費11.7km/LのRT1型 クロスロードで10000km走行するのに必要な燃料は854.8L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は158120円になります。

参考までに、クロスロードの燃料タンクは55リットルですので、854.8Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約9890円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8570円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21390円、50円も違ってくると42760円にもなります。

これをRT1型 クロスロードの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を315900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば273180円（86.5％）に、235円/Lに値上がりすれば358660円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 45400円
自動車重量税 1年分 18900円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 47440円 79060円 110680円
オイル交換 4500円 4500円 6300円
タイヤ交換 6400円 6400円 6400円
任意保険料 52800円 56160円 59400円
税金 自賠責 一律 73125円
合計 184300円 219300円 256000円
1万km差額 -131600円 -96600円 -59900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて131600円安い184300円に、5000km走行では96600円安い219300円に、7000km走行では59900円安い256000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 158120円 237180円 316240円
オイル交換 9000円 13500円 18000円
タイヤ交換 9600円 11520円 15360円
任意保険料 66000円 72600円 79200円
税金 自賠責 一律 73125円
合計 315900円 408000円 502000円
1万km差額 - +92100円 +186100円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
ホンダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

クロスロードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 13.8km/L
燃料タンク容量 55L
航続距離(カタログ燃費) 759.0km
航続距離(80％燃費) 605.0km
満タンプライス 10175円
1km走行コスト 13.41円/km
1万円でどこまで行ける？ 745.9km
東京から759.0kmの範囲

10・15モード燃費が13.8km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は759.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.4km/L）とすると航続距離は682.0km、80％（11.0km/L）だと605.0km、70％（9.7km/L）では533.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では10175円、上で計算した航続距離を踏まえると759.0km（80％燃費時605.0km）を走行するのに10175円かかる計算です。

燃費を11.7km/Lとしたときの1km走行コストは13.41円、10万km走行したときの燃料代は134.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.4万円/年、7年10万kmなら19.2万円/年、5年10万kmなら26.8万円/年、3年10万kmなら44.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば745.9km（往復なら片道373.0km）、カタログ値の80％なら596.8km（片道298.4km）離れたところまで行くことができます。

RT1 クロスロードのエンジン諸元とカタログデータ

R18A型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 R18A
気筒配列 直列4気筒
排気量1799cc
圧縮比 10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 140PS[103kW]/6300rpm
最大トルク 17.7kgm[174Nm]/4300rpm
パワーバンド 4300-6300rpm, 帯域31.8%
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費13.8km/L（32.5mpg）
100km燃費7.2L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4300rpm 106PS/17.7kgm
6300rpm 140PS/15.9kgm
※R18A型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているR18A型1799cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力140馬力を、4300回転時に最大トルク17.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4300rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.8％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.071kg/PS（1410kg/140PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.071kg/PS
車体+1人10.464kg/PS
車体+7人12.821kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.500kg/PS
車体+70kg10.571kg/PS
車体+80kg10.643kg/PS
車体+90kg10.714kg/PS
車体+100kg10.786kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.464kg/PS（1465kg/140PS）となり、数値としては0.393kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.821kg/PS（1795kg/140PS）となり、数値としては2.750kg、比率にすると27.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RT1 クロスロードのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.464kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 クロスロード
10.464kg/PS
140PS・1.8L-NA
車体のみPWR 10.071		 1465kg
+3.9%

車種詳細		 ジェイド RS
10.433kg/PS
150PS・1.5L-TB
車体のみPWR 10.067		 1565kg
+3.6%

車種詳細		 ライズ
10.459kg/PS
98PS・1.0L-TB
車体のみPWR 9.898		 1025kg
+5.7%

車種詳細		 2シリーズ アクティブツアラー
10.367kg/PS
150PS・2.0L-TB
車体のみPWR 10.000		 1555kg
+3.7%

車種詳細		 フォレスター
10.372kg/PS
148PS・2.0L-NA
車体のみPWR 10.000		 1535kg
+3.7%

車種詳細		 フィット
10.550kg/PS
100PS・1.4L-NA
車体のみPWR 10.000		 1055kg
+5.5%


10.359kg/PSから10.569kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン・FR5型 ジェイド RS、トヨタの5人乗りSUV・A200A型 ライズ、BMWの5人乗りハッチバック・2C20型 2シリーズ アクティブツアラー、スバルの5人乗りSUV・SJ5型 フォレスター、ホンダの5人乗りハッチバック・GK3型 フィットという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RT1型 クロスロード [18L]のライバル車種｜10.464kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は99.3PS/tとなっています。


クロスロードがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 エストレヤRS｜249cc
10.450kg/PS
209kg/20.0PS/2.00kgm
[車体のみPWR：7.700]
1速ギヤ速度：39.7km/h
最小TWR：1.080
2007/12

-		 クロスロード｜1799cc
10.464kg/PS
1465kg/140PS/17.7kgm
[車体のみPWR：10.071]
1速ギヤ速度：67.0km/h
最小TWR：2.247

車種詳細		 250TR｜249cc
10.474kg/PS
199kg/19.0PS/1.80kgm
[車体のみPWR：7.579]
1速ギヤ速度：41.2km/h
最小TWR：1.167

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクロスロードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BJ250A エストレヤRSと競争してみる

まずクロスロードより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエストレヤRSが挙げられます。PWRの10.450kg/PSは車両重量154kgにライダーの体重55kgを加えた209kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はエストレヤRSに27.3km/h勝り、1速TWRは1.167kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

BJ250F 250TRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキの250TRが挙げられます。PWRの10.474kg/PSは車両重量144kg+55kgの199kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は25.8km/h勝り、1速TWRは1.080kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.788
平均ピストンスピード 18.33m/s
トルクウェイトレシオ 79.66kg/kgm
1馬力あたりのお値段 13800円
排気量1Lあたり馬力 77.82PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.84kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.0PS
1気筒あたりのトルク 4.4kgm
パワーバンド比率 31.8％
燃費×馬力 1642.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは79.66kg/kgm（1410kg/17.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1932000円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13800円、逆に1万円あたりでは0.72馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は109153円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
2000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.82PS/L、トルクは9.84kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは4.4kgmとなり、このエンジンが140馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.33m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が87.3mmであるR18A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6870回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.788になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.73km/L、最高出力が140PSであるこの車の獲得ポイントは1642.2ptになります。
戯れに車両重量1410kgを100kg単位にした14.1で割ってみたところ、その数値は116.47ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


RT1 クロスロードのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm｜タイヤサイズ 215/65R16｜タイヤ直径 68.6cm｜円周長 215.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6800rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 2.666 12.16 - - 72km/h 9410rpm 627.6kgm
2速 1.534 7.00 0.575 1-2/
3910rpm		 126km/h 5410rpm 361.1kgm
3速 1.066 4.86 0.695 2-3/
4730rpm		 181km/h 3760rpm 251.0kgm
4速 0.756 3.45 0.709 3-4/
4820rpm		 255km/h 2670rpm 178.0kgm
5速 0.550 2.51 0.728 4-5/
4950rpm		 350km/h 1940rpm 129.5kgm
Final4.562レシオカバレッジ（変速比幅）4.847
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4300rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.562)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.562)÷タイヤの有効半径(0.343m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの350km（6300rpmでは324.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4300回転で最大トルク17.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.66kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.071kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと627.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1410kg)を1速ギヤの最大駆動力(627.6kgm)で割ってみると2.247kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(15.9kgm)からTWRを算出すると2.501kg/kgmとなり、4300-6300回転の回転域では2.247-2.501kg/kgmの間で推移することがわかります。


6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

RT1型クロスロードに搭載されたR18A型1799ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ67km/h-
2速ギヤ116km/h3620rpm
3速ギヤ168km/h4380rpm
4速ギヤ236km/h4470rpm
5速ギヤ325km/h4590rpm

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3620rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は116km/h（+49km/h）になります。

3速ギヤでは4380rpmまで落ちて6300rpmで168km/h（+52km/h）に、4速ギヤでは4470rpmまで落ちて6300rpmで236km/h（+68km/h）に、5速ギヤでは4590rpmまで落ちて6300rpmで325km/h（+89km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 3760 5640 7530 9410 11290 13170 16930
2速 2160 3250 4330 5410 6490 7580 9740
3速 1500 2260 3010 3760 4510 5270 6770
4速 1070 1600 2130 2670 3200 3730 4800
5速 780 1160 1550 1940 2330 2720 3490
※赤い数字は暫定レブリミット(6800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.550)を選択して時速100kmにて走行すると1940回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1160回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1360回転、一般的な高速道路の80km/hでは1550回転、100km/hでは1940回転、制限速度が120km/hになると2330回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3490回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 11 21 32 43 53 64 74 85
2速 18 37 55 74 92 111 129 148
3速 27 53 80 106 133 160 186 213
4速 37 75 112 150 187 225 262 300
5速 52 103 155 206 258 309 361 412

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/65R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/65R16 ｜ 直径 686mm

-20mm
幅195mm		 -10mm
幅205mm		 変更なし
幅215mm		 +10mm
幅225mm		 +20mm
幅235mm
60 195/60R16
37.3km/h
径 640mm
差 -46mm		 205/60R16
38.0km/h
径 652mm
差 -34mm		 215/60R16
38.7km/h
径 664mm
差 -22mm		 225/60R16
39.4km/h
径 676mm
差 -10mm		 235/60R16
40.1km/h
径 688mm
差 +2mm
65 195/65R16
38.5km/h
径 660mm
差 -26mm		 205/65R16
39.2km/h
径 673mm
差 -13mm		 215/65R16
40.0km/h
686mm
0mm		 225/65R16
40.8km/h
径 699mm
差 +13mm		 235/65R16
41.5km/h
径 712mm
差 +26mm
70 195/70R16
39.6km/h
径 679mm
差 -7mm		 205/70R16
40.4km/h
径 693mm
差 +7mm		 215/70R16
41.2km/h
径 707mm
差 +21mm		 225/70R16
42.0km/h
径 721mm
差 +35mm		 235/70R16
42.9km/h
径 735mm
差 +49mm
75 195/75R16
40.8km/h
径 699mm
差 +13mm		 205/75R16
41.6km/h
径 714mm
差 +28mm		 215/75R16
42.5km/h
径 729mm
差 +43mm		 225/75R16
43.4km/h
径 744mm
差 +58mm		 235/75R16
44.3km/h
径 759mm
差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/65R16、195/70R16 、205/60R16、205/65R16 、215/60R16 、225/60R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/65R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/65R16の適応サイズと性能の変化 [RT1型クロスロード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/65R16のタイヤ銘柄と通販価格

RT1型 クロスロード 1.8L-NA FF/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS10.07㎏/PS49.2ptC
最高回転数5880rpm6300rpm55.2ptB
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m2.25㎏/㎏m35.9ptE
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h67.0㎞/h64.7ptA
1リットル
換算馬力		73.10PS/L77.82PS/L53.7ptC
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L9.84㎏m/L54.5ptB
WB/TR比1.7731.78848.5ptC
ワイド＆
ロー指数		0.8940.95245.8ptD
前面の面積2.631m22.931m241.6ptD
最低地上高154.5mm185mm37.7ptE
スポーツ性能部門の得点486.7pt
総合評価C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円315900円52.2ptC
10-15燃費13.0km/L13.8km/L51.7ptC
100km/h
回転数		2489rpm1940rpm57.3ptB
航続距離644.1km645.1km50.1ptC
車の大きさ11.468m312.559m345.7ptD
車内の広さ3431.7L4504.5L60.5ptB
乗車定員4.8人7人68.3ptA
1人あたり
車内広さ		691.9L643.5L45.9ptD
車内床面積2.793m23.575m261.2ptB
最小回転
半径		5.18m5.3m47.6ptC
ユーティリティ部門の得点540.5pt
総合評価B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10715車種中 RANK
運動性能 486.7pt 6393位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 540.5pt 1470位 B
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1027.2pt 2603位 B
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は486.7点で全10715車種中の6393位、ユーティリティ部門は540.5点で1470位、総合得点は1027.2点で2603位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRT1型 クロスロード(FF/5AT) の各種スペックを、7人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クロスロードの歴代モデル

2代目 RT4型 クロスロード
RT4 クロスロードは2007/02に登場した2代目モデル。参考車両の「20X」は全長4285mm、全幅1755mm、全高1670mmの車体に、150PS/19.4kgmを発生するR20A型1997ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

初代 LJ型 クロスロード
LJ クロスロードは1993/11に登場した初代モデル。参考車両の「V8i」は全長4535mm、全幅1800mm、全高1950mmの車体に、180PS/31.8kgmを発生するEF1型3947ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。


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