フォード：マスタングの性能と維持費 5.0L/FR/6MT 530万円 2011年式

このページでは、フォードの2ドア・4人乗りクーペ、6代目のマスタング V8 GT-Performance【2011/10モデル・418PS/53.9kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

マスタング [4951cc/418PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目マスタングの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2012/10	型式不明 [V8 GT-Coupe]5.0L-NA・FR/6AT・500.0万円 426PS・53.9kgm・-	426PS 53.9kgm -
2012/10	型式不明 [V6 Coupe Premium]3.7L-NA・FR/6AT・430.0万円 309PS・38.7kgm・-	309PS 38.7kgm -
2010/04	型式不明 [V8 GT-Performance]4.6L-NA・FR/5MT・530.0万円 319PS・44.9kgm・-	319PS 44.9kgm -
6代目 マスタング 車種一覧 2006-2016【全10車種】

マスタングの新型モデル
	7代目 謎型マスタング
	謎型マスタングは2014/11に登場した7代目モデル。参考車両の「50 Years Edition」は全長4790mm、全幅1920mm、全高1380mmの車体に、314PS/44.3kgmを発生する2260ccエンジンを搭載。

マスタングの旧型モデル
	5代目 1FAV2P4型マスタング
	1FAV2P4型マスタングは1994/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Cobra」は全長4660mm、全幅1860mm、全高1380mmの車体に、324PS/43.8kgmを発生する4600ccエンジンを搭載。

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• 2006年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォード
車名＆ グレード	マスタング V8 GT-Performance
その他	GTパフォーマンスパッケージ
お値段	5300000円
車両型式	謎
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4785×幅1880×高1415mm
軸距＆ 輪距	2720mm 前1580mm/後1585mm
タイヤ	前輪：255/40R19 後輪：255/40R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1680kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	4951cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	418PS[307kW]/6500rpm
最大トルク	53.9kgm[529Nm]/4250rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/10モデルのマスタングを13年落ちの中古で233.2万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  マスタングの2011/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である212万円に諸経費として21.2万円を足した233.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.3km/L×175円/L		210840円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			477400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額48580円×12ヶ月		582960円
ローン返済中の年間維持費			1060400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	210840円 (147590円) (105420円) (63250円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	477400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	582960円
ローン返済中の年間維持費	1060400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、マスタング【V8 GT-Performance】の場合、維持費の月額は39800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

マスタングの維持費は高い？安い？

「マスタングの年間維持費は477400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてマスタングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-85800円
↑	IS	446100円	-31300円
→	マスタングの維持費	477400円
↑	LC コンバーチブル	477600円	+200円
↑	LX	544400円	+67000円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+83700円
↓	グランドチェロキー	566800円	+89400円
↓	レンジローバー	635400円	+158000円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+190000円
高い	7シリーズ	719600円	+242200円

マスタングの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して85800円高く、最も高い7シリーズと比較して242200円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では83700円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、マスタングの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

マスタングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	620万円	52万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は620万円（総支給額52万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは36.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	150620円 [-60220円]
-25円 150円/L	180740円 [-30100円]
-10円 165円/L	198810円 [-12030円]
175円/L	210840円 [0円]
+10円 185円/L	222910円 [+12070円]
+25円 200円/L	240990円 [+30150円]
+50円 225円/L	271110円 [+60270円]

燃費8.3km/Lのマスタングで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は210840円になります。

参考までに、マスタングの燃料タンクは60リットルですので、1204.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10040円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30150円、50円も違ってくると60270円にもなります。

これをマスタングの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を477400円としたとき、125円/Lに値下がりすれば417180円（87.4％）に、225円/Lに値上がりすれば537670円（112.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	34%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	63250円	21%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	81600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	296300円 -181100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	29%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	105420円	31%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	86760円	25%
合計 [1万kmとの差額]	343700円 -133700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	26%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	147590円	37%
オイル交換 年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	91800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	393900円 -83500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて181100円安い296300円に、5000km走行では133700円安い343700円に、7000km走行では83500円安い393900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	16%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	316260円	51%
オイル交換 年3回	45000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	4%
任意保険料 100%	102000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	621200円 +143800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	13%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	421680円	56%
オイル交換 年4回	60000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	102000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	750100円 +272700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

マスタングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	498.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	10500円
1km走行コスト	21.08円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では10500円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに10500円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは21.08円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
4250回転時の馬力	320PS
6500回転時の馬力	418PS
各回転域でのトルク
4250回転時のトルク	53.9kgm
6500回転時のトルク	46.1kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4951ccの自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力418馬力を、4250回転時に最大トルク53.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4250rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は34.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.019kg/PS（1680kg/418PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.019kg/PS
車体+1人	4.151kg/PS
車体+4人	4.545kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.163kg/PS
車体+70kg	4.187kg/PS
車体+80kg	4.211kg/PS
車体+90kg	4.234kg/PS
車体+100kg	4.258kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.151kg/PS（1735kg/418PS）となり、数値としては0.132kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.545kg/PS（1900kg/418PS）となり、数値としては0.526kg、比率にすると13.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

マスタングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/10 -	マスタング 4.151kg/PS 1735kg/418PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：4.019]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.151kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.943kg/PSから4.359kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●マスタング [V8 GT-Performance]のライバル車種｜4.151kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は248.8PS/tとなっています。

マスタングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ワルキューレ ツアラー｜1520cc 4.140kg/PS 414kg/99.9PS/13.50kgm [車体のみPWR：3.590]
2011/10 -	マスタング｜4951cc 4.151kg/PS 1735kg/418PS/53.9kgm [車体のみPWR：4.019]
車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 4.165kg/PS 454kg/108.8PS/16.42kgm [車体のみPWR：3.661]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではマスタングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC34 ワルキューレ ツアラーと競争してみる

まずマスタングより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのワルキューレ ツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kgにライダーの体重55kgを加えた414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。

SC47 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.165kg/PSは車両重量399kg+55kgの454kgを、最高出力108.8PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.718
平均ピストンスピード	20.09m/s
トルクウェイトレシオ	31.17kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12679円
排気量1Lあたり馬力	84.43PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.89kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.2PS
1気筒あたりのトルク	6.7kgm
パワーバンド比率	34.6％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは31.17kg/kgm（1680kg/53.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5300000円、最高出力が418馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12679円、逆に1万円あたりでは0.79馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は98330円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は84.43PS/L、トルクは10.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.2馬力、トルクは6.7kgmとなり、このエンジンが418馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.09m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.7mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.718になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

マスタングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.675m
期待される荷室の幅	1.480m
対角線の長さ	2.235m
期待される荷室の面積	2.479m²

縦方向の長さが1.675m（対角線では2.235m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの255/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R19 ｜ 直径 687mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 35 扁平	235/35R19 37.7km/h 直径648mm 径差-39mm	245/35R19 38.1km/h 直径655mm 径差-32mm	255/35R19 38.5km/h 直径662mm 径差-25mm	265/35R19 39.0km/h 直径669mm 径差-18mm	275/35R19 39.4km/h 直径676mm 径差-11mm
0% 40 扁平	235/40R19 39.1km/h 直径671mm 径差-16mm	245/40R19 39.5km/h 直径679mm 径差-8mm	255/40R19 40.0km/h 687mm 0mm	265/40R19 40.5km/h 直径695mm 径差+8mm	275/40R19 40.9km/h 直径703mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	235/45R19 40.5km/h 直径695mm 径差+8mm	245/45R19 41.0km/h 直径704mm 径差+17mm	255/45R19 41.5km/h 直径713mm 径差+26mm	265/45R19 42.0km/h 直径722mm 径差+35mm	275/45R19 42.6km/h 直径731mm 径差+44mm
+10% 50 扁平	235/50R19 41.8km/h 直径718mm 径差+31mm	245/50R19 42.4km/h 直径728mm 径差+41mm	255/50R19 43.0km/h 直径738mm 径差+51mm	265/50R19 43.6km/h 直径748mm 径差+61mm	275/50R19 44.1km/h 直径758mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/40R19 、245/35R19、245/40R19 、255/35R19 、265/35R19 、275/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが255/40R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/40R19のタイヤ銘柄と通販価格

マスタング[5.0L-NA FR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.019kg/ps	65.73
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	84.43ps/L	58.94
1L換算トルク	10.89kgm/L	67.32
WB/TR比	1.718	55.67
ワイド＆ロー指数	0.753	60.13
前面の面積	2.660m²	49.08
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		440.49

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	477400円	36.19
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	-	26.05
車の大きさ	12.729m³	55.05
室内の広さ	(仮) 2.308m³	39.44
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	12679円	61.68
ユーティリティ部門の得点		342.68

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したマスタング[5.0L-NA FR/6MT] の総合得点は 783.17 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• マスタング [V8 GT-Performance] の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したマスタング [V8 GT-Performance] (FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

マスタングの歴代モデル

	7代目 謎型 マスタング
	謎 マスタングは2014/11に登場した7代目モデル。参考車両の「50 Years Edition」は全長4790mm、全幅1920mm、全高1380mmの車体に、314PS/44.3kgmを発生する2260ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	6代目 謎型 マスタング
	謎 マスタングは2006/06に登場した6代目モデル。参考車両の「V6 Coupe Premium」は全長4765mm、全幅1880mm、全高1385mmの車体に、213PS/33.1kgmを発生する4009ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	5代目 1FAV2P4型 マスタング
	1FAV2P4 マスタングは1994/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Cobra」は全長4660mm、全幅1860mm、全高1380mmの車体に、324PS/43.8kgmを発生する4600ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。