1FMXSU24 エクスプローラー 性能と維持費 4WD/5AT 4人 350万円 1997

このページでは、フォードの3ドア・4人乗りSUV、2代目のE-1FMXSU24型エクスプローラー Expedition 3door【1997/05モデル・210PS/34.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

1FMXSU24型 エクスプローラー [4009cc/210PS 4WD/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目エクスプローラーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2000/02	1FMXSU34型 [XL-Sport]4.0L-NA・4WD/5AT・319.5万円 213PS・33.2kgm・7.3km/L	213PS 33.2kgm 7.3km/L
1997/05	1FMXU34型 [XL]4.0L-NA・4WD/5MT・284.5万円 162PS・31.1kgm・7.4km/L	162PS 31.1kgm 7.4km/L
1995/10	1FMXU34型 [XLT]4.0L-NA・4WD/4AT・359.5万円 160PS・31.1kgm・6.4km/L	160PS 31.1kgm 6.4km/L
2代目エクスプローラーの車両型式・グレード一覧【全5車種】

エクスプローラーの新型モデル
	3代目 1FMWU74型エクスプローラー
	1FMWU74型エクスプローラーは2001/10に登場した3代目モデル。参考車両の「V8」は全長4930mm、全幅1870mm、全高1835mmの車体に、296PS/41.5kgmを発生するF1型4600ccエンジンを搭載。

エクスプローラーの旧型モデル
	初代 FMUX4型エクスプローラー
	FMUX4型エクスプローラーは1990/10に登場した初代モデル。参考車両の「XLT」は全長4680mm、全幅1785mm、全高1720mmの車体に、160PS/30.4kgmを発生するX型3958ccエンジンを搭載。

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• 1995年に登場した新型車 [全車種・総合]

1FMXSU24 エクスプローラーの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	フォード
車名＆ グレード	エクスプローラー Expedition 3door
その他	エクスペンディション
お値段	3495000円
車両型式	E-1FMXSU24
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	3ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2590mm
トレッド	1495mm/1490mm
WB/TR比	1.735
最小半径	5.4m
タイヤ	前輪：255/70R16 後輪：255/70R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1880kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

エクスプローラーと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
エクスプローラー 車体寸法	全長 4565mm	-
	全幅 1875mm	-
	全高 1745mm	-
	大きさ 14.94m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1165mm
	全幅 1480mm以下	+395mm
	全高平均 1640mm	+105mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.81m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-135mm
	全幅 1700mm以下	+175mm
	全高平均 1496mm	+249mm
	大きさ平均 10.47m3	+4.47m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-78mm
	全幅平均 1815mm	+60mm
	全高平均 1518mm	+227mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.10m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

1FMXSU24 エクスプローラーの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

エクスプローラーの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
エクスプローラー 室内広さ	室内長 1800mm	-
	室内幅 1415mm	-
	室内高 1150mm	-
	車内広さ 2929L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-108mm
	室内幅平均 1280mm	+135mm
	室内高平均 1283mm	-133mm
	車内広さ平均 3171L	-242L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-113mm
	室内幅平均 1403mm	+12mm
	室内高平均 1195mm	-45mm
	車内広さ平均 3251L	-322L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	-249mm
	室内幅平均 1483mm	-68mm
	室内高平均 1195mm	-45mm
	車内広さ平均 3697L	-768L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.929m³
1人あたりのスペース	0.732m³
室内長/全長	39.4％
室内幅/全幅	75.5％
室内高/全高	65.9％
室内容積/車両体積	19.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.929m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.732m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.4％、同じく室内幅と全幅の比率は75.5％、同じく室内高と全高の比率は65.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は19.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

エクスプローラーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.598m
期待される荷室の幅	1.315m
対角線の長さ	2.069m
期待される荷室の面積	2.101m²

縦方向の長さが1.598m（対角線では2.069m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

1FMXSU24 エクスプローラーの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1997/05モデルのエクスプローラーを28年落ちの中古で76.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  エクスプローラーの1997/05モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である69.9万円に諸経費として7.0万円を足した76.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

1997年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷5.7㎞/L×185円/L		324560円
オイル交換 5000km毎	1回7000円×2回		14000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			566100円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額32040円×12ヶ月		384480円
ローン返済中の年間維持費			950600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ47200円（ローン完済前は79300円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をエクスプローラーに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

エクスプローラーの維持費は高い？安い？

「エクスプローラーの年間維持費は566100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてエクスプローラーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-206320円
↑	7シリーズ	444500円	-121600円
↑	セルシオ	494000円	-72100円
↑	ソアラ	510300円	-55800円
基準	4500ccクラス平均	541300円	-24800円
↓	RS4 セダン	548000円	-18100円
→	エクスプローラーの維持費	566100円
↓	ランドクルーザー80	594000円	+27900円
↓	プレジデント	621400円	+55300円
高い	サファリ	697900円	+131800円

エクスプローラーの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して206320円高く、最も高いサファリと比較して131800円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では24800円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、エクスプローラーの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

エクスプローラーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	740万円	62万円	48万円
15％	490万円	41万円	32万円
20％	370万円	31万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は740万円（総支給額62万円/月、手取り48万円/月）、ここから月額維持費4.7万円を支払うと残りは43.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、4.7万円を支払うと残りは27.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.7万円を引くと残りは19.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代33万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	236850円	-87710円
160円/L	280710円	-43850円
175円/L	307020円	-17540円
185円/L	324560円	-
195円/L	342110円	+17550円
210円/L	368430円	+43870円
235円/L	412290円	+87730円

燃費5.7km/Lの1FMXSU24型 エクスプローラーで10000km走行するのに必要な燃料は1754.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は324560円になります。

参考までに、エクスプローラーの燃料タンクは65リットルですので、1754.4Lの給油回数は27回、1回あたりの燃料代は約12030円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17550円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると43870円、50円も違ってくると87730円にもなります。

これを1FMXSU24型 エクスプローラーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を566100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば478390円（84.5％）に、235円/Lに値上がりすれば653830円（115.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	87900円
自動車重量税 1年分	25200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	121925円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	97370円	162280円	227190円
オイル交換	7000円	7000円	9800円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	76800円	81600円	86400円
税金 自賠責	一律 121925円
合計	309500円	379300円	451800円
1万km差額	-256600円	-186800円	-114300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて256600円安い309500円に、5000km走行では186800円安い379300円に、7000km走行では114300円安い451800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	324560円	486840円	649120円
オイル交換	14000円	21000円	28000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	96000円	105600円	115200円
税金 自賠責	一律 121925円
合計	566100円	746900円	929700円
1万km差額	-	+180800円	+363600円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

エクスプローラーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.7km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	435.5km
航続距離(80％燃費)	351.0km
満タンプライス	12025円
1km走行コスト	27.61円/km
1万円でどこまで行ける？	362.2km
東京から435.5kmの範囲

10・15モード燃費が6.7km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は435.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.0km/L）とすると航続距離は390.0km、80％（5.4km/L）だと351.0km、70％（4.7km/L）では305.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では12025円、上で計算した航続距離を踏まえると435.5km（80％燃費時351.0km）を走行するのに12025円かかる計算です。

燃費を5.7km/Lとしたときの1km走行コストは27.61円、10万km走行したときの燃料代は276.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら27.6万円/年、7年10万kmなら39.4万円/年、5年10万kmなら55.2万円/年、3年10万kmなら92.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば362.2km（往復なら片道181.1km）、カタログ値の80％なら289.7km（片道144.9km）離れたところまで行くことができます。

1FMXSU24 エクスプローラーのエンジン諸元とカタログデータ

XS型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	XS
気筒配列	V型6気筒
排気量	4009cc
圧縮比	9.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	210PS[154kW]/5250rpm
最大トルク	34.4kgm[337Nm]/3000rpm
パワーバンド	3000-5250rpm, 帯域42.9%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	6.7km/L（15.8mpg）
100km燃費	14.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm	144PS/34.4kgm
5250rpm	210PS/28.7kgm
※XS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているXS型4009cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5250回転時に最高出力210馬力を、3000回転時に最大トルク34.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5250rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.952kg/PS（1880kg/210PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.952kg/PS
車体+1人	9.214kg/PS
車体+4人	10.000kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.238kg/PS
車体+70kg	9.286kg/PS
車体+80kg	9.333kg/PS
車体+90kg	9.381kg/PS
車体+100kg	9.429kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.214kg/PS（1935kg/210PS）となり、数値としては0.262kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.000kg/PS（2100kg/210PS）となり、数値としては1.048kg、比率にすると11.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

1FMXSU24 エクスプローラーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.214kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	エクスプローラー 9.214kg/PS 210PS・4.1L-NA 車体のみPWR 8.952	1935kg +2.9%
車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.707	1065kg +5.4%
車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 8.941	1575kg +3.6%
車種詳細	バレーノ 9.054kg/PS 111PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.559	1005kg +5.8%
車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 8.933	1395kg +4.1%
車種詳細	up! GTI 9.095kg/PS 116PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%

9.030kg/PSから9.398kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型 マーチ NISMO、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ、スズキの5人乗りハッチバック・WB42S型 バレーノ、スバルの5人乗りハッチバック・GP7型 インプレッサ スポーツ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AADKR型 up! GTIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1FMXSU24型 エクスプローラー [Expedition 3door]のライバル車種｜9.214kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は111.7PS/tとなっています。

エクスプローラーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VT400S｜398cc 9.161kg/PS 284kg/31.3PS/3.26kgm [車体のみPWR：7.387] 1速ギヤ速度：49.8km/h 最小TWR：1.311
1997/05 -	エクスプローラー｜4009cc 9.214kg/PS 1935kg/210PS/34.4kgm [車体のみPWR：8.952] 1速ギヤ速度：81.8km/h 最小TWR：2.259
車種詳細	ドラッグスタークラシック400｜399cc 9.219kg/PS 295kg/32.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：54.6km/h 最小TWR：1.410

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエクスプローラーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC46 VT400Sと競争してみる

まずエクスプローラーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVT400Sが挙げられます。PWRの9.161kg/PSは車両重量229kgにライダーの体重55kgを加えた284kgを、最高出力31.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVT400Sに32.0km/h勝り、1速TWRは0.948kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VH01J ドラッグスタークラシック400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスタークラシック400が挙げられます。PWRの9.219kg/PSは車両重量240kg+55kgの295kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は27.2km/h勝り、1速TWRは0.849kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.735
平均ピストンスピード	14.77m/s
トルクウェイトレシオ	54.65kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16643円
排気量1Lあたり馬力	52.38PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.58kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.0PS
1気筒あたりのトルク	5.7kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	1197.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは54.65kg/kgm（1880kg/34.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3495000円、最高出力が210馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16643円、逆に1万円あたりでは0.60馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は101599円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は52.38PS/L、トルクは8.58kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは5.7kgmとなり、このエンジンが210馬力を5250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.4mmであるXS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7110回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.735になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.70km/L、最高出力が210PSであるこの車の獲得ポイントは1197.0ptになります。
戯れに車両重量1880kgを100kg単位にした18.8で割ってみたところ、その数値は63.67ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

1FMXSU24 エクスプローラーのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5750rpm｜タイヤサイズ 255/70R16｜タイヤ直径 76.3cm｜円周長 239.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.474	9.23	-	-	90km/h	6420rpm	832.1kgm
2速	1.850	6.90	0.748	1-2/ 4300rpm	120km/h	4800rpm	622.2kgm
3速	1.470	5.48	0.795	2-3/ 4570rpm	151km/h	3810rpm	494.4kgm
4速	1.000	3.73	0.680	3-4/ 3910rpm	222km/h	2590rpm	336.3kgm
5速	0.750	2.80	0.750	4-5/ 4310rpm	296km/h	1950rpm	252.3kgm
Final	3.730	レシオカバレッジ（変速比幅）3.299

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(34.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)÷タイヤの有効半径(0.3815m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの296km（5250rpmでは269.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク34.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.65kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.952kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと832.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1880kg)を1速ギヤの最大駆動力(832.1kgm)で割ってみると2.259kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5250回転でのトルク(28.7kgm)からTWRを算出すると2.708kg/kgmとなり、3000-5250回転の回転域では2.259-2.708kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

5250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

1FMXSU24型エクスプローラーに搭載されたXS型4009ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	82km/h	-
2速ギヤ	109km/h	3930rpm
3速ギヤ	138km/h	4170rpm
4速ギヤ	202km/h	3570rpm
5速ギヤ	270km/h	3940rpm

まず1速ギヤで5250rpmまで引っ張ると82km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5250rpmから3930rpmまで落ち、そこから5250rpmまで加速を続けると速度は109km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは4170rpmまで落ちて5250rpmで138km/h（+29km/h）に、4速ギヤでは3570rpmまで落ちて5250rpmで202km/h（+64km/h）に、5速ギヤでは3940rpmまで落ちて5250rpmで270km/h（+68km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	2570	3850	5130	6420	7700	8980	11550
2速	1920	2880	3840	4800	5760	6720	8640
3速	1520	2290	3050	3810	4570	5340	6860
4速	1040	1560	2070	2590	3110	3630	4670
5速	780	1170	1560	1950	2330	2720	3500

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.750)を選択して時速100kmにて走行すると1950回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1170回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1360回転、一般的な高速道路の80km/hでは1560回転、100km/hでは1950回転、制限速度が120km/hになると2330回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3500回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	16	31	47	62	78	94	109	125
2速	21	42	63	83	104	125	146	167
3速	26	52	79	105	131	157	184	210
4速	39	77	116	154	193	231	270	308
5速	51	103	154	206	257	308	360	411

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/70R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/70R16 ｜ 直径 763mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
65	235/65R16 37.3km/h 径 712mm 差 -51mm	245/65R16 38.0km/h 径 725mm 差 -38mm	255/65R16 38.7km/h 径 738mm 差 -25mm	265/65R16 39.4km/h 径 751mm 差 -12mm	275/65R16 40.1km/h 径 764mm 差 +1mm
70	235/70R16 38.5km/h 径 735mm 差 -28mm	245/70R16 39.3km/h 径 749mm 差 -14mm	255/70R16 40.0km/h 763mm 0mm	265/70R16 40.7km/h 径 777mm 差 +14mm	275/70R16 41.5km/h 径 791mm 差 +28mm
75	235/75R16 39.8km/h 径 759mm 差 -4mm	245/75R16 40.6km/h 径 774mm 差 +11mm	255/75R16 41.4km/h 径 789mm 差 +26mm	265/75R16 42.1km/h 径 804mm 差 +41mm	275/75R16 42.9km/h 径 819mm 差 +56mm
80	235/80R16 41.0km/h 径 782mm 差 +19mm	245/80R16 41.8km/h 径 798mm 差 +35mm	255/80R16 42.7km/h 径 814mm 差 +51mm	265/80R16 43.5km/h 径 830mm 差 +67mm	275/80R16 44.4km/h 径 846mm 差 +83mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/70R16、235/75R16 、245/65R16、245/70R16 、255/65R16 、265/65R16 あたりのタイヤがおすすめです。

255/70R16のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/70R16の適応サイズと性能の変化 [1FMXSU24型エクスプローラー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/70R16のタイヤ銘柄と通販価格

1FMXSU24型 エクスプローラー 4.1L-NA 4WD/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.95㎏/PS	52.3pt	C
最高回転数	5880rpm	5250rpm	42.3pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.26㎏/㎏m	37.9pt	E
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	81.8㎞/h	78.3pt	S
1リットル 換算馬力	73.09PS/L	52.38PS/L	33.7pt	E
1リットル 換算トルク	9.46㎏m/L	8.58㎏m/L	39.4pt	D
WB/TR比	1.773	1.735	53.9pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.931	47.3pt	C
前面の面積	2.631m2	3.272m2	32.1pt	E
最低地上高	154.6mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			449.9pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340619円	566100円	30.4pt	E
10-15燃費	13.0km/L	6.7km/L	36.1pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1950rpm	57.1pt	B
航続距離	644.2km	370.2km	34.2pt	E
車の大きさ	11.468m3	14.936m3	36.3pt	E
車内の広さ	3429.9L	2929.1L	45.1pt	D
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	692.0L	732.3L	53.4pt	C
車内床面積	2.793m2	2.547m2	46.5pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			427.7pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10718車種中		RANK
運動性能	449.9pt	9233位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	427.7pt	10294位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	877.6pt	10230位	F
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は449.9点で全10718車種中の9233位、ユーティリティ部門は427.7点で10294位、総合得点は877.6点で10230位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 1FMXSU24型 エクスプローラーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1FMXSU24型 エクスプローラー(4WD/5AT) の各種スペックを、5人乗SUV・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エクスプローラーの歴代モデル

	4代目 1FM5KH型 エクスプローラー
	1FM5KH エクスプローラーは2011/05に登場した4代目モデル。参考車両の「XLT EcoBoost」は全長5050mm、全幅2000mm、全高1820mmの車体に、261PS/42.8kgmを発生するH型2260ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	3代目 1FMWU74型 エクスプローラー
	1FMWU74 エクスプローラーは2001/10に登場した3代目モデル。参考車両の「Eddie-bauer」は全長4825mm、全幅1880mm、全高1820mmの車体に、242PS/39.0kgmを発生するV2型4600ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	2代目 1FMXU34型 エクスプローラー
	1FMXU34 エクスプローラーは1995/03に登場した2代目モデル。参考車両の「XL」は全長4805mm、全幅1875mm、全高1730mmの車体に、162PS/31.1kgmを発生するX型3958ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 FMUX4型 エクスプローラー
	FMUX4 エクスプローラーは1990/10に登場した初代モデル。参考車両の「XLT」は全長4680mm、全幅1785mm、全高1720mmの車体に、160PS/30.4kgmを発生するX型3958ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

人気があるSUVの車種比較

LA910S タフト 2023 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較 初代 タフト X-Turbo eco-IDLE非装着車（2023年式 LA910S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo（2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs H58A パジェロ ミニ 2010 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 パジェロ ミニ ZR（2010年式 H58A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.0kgm・4人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較 初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年式 H56A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs LA660S タント ファンクロス 2023 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、4代目 タント ファンクロス FunCross Turbo（2023年式 LA660S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

MN71S クロスビー 2020 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較 初代 クロスビー Hybrid-MX（2020年式 MN71S・4WD/6AT・1.0L+ターボ・99PS/15.3kgm・5人乗り）と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo（2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。

MXGA10 カローラ クロス 2023 vs MXPB10 ヤリス クロス 2020 性能比較 12代目 カローラ クロス G-X（2023年式 MXGA10・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス クロス X B-package（2020年式 MXPB10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。