31212 500 性能と維持費 FF/5AT 4人 221万円 2021年式

このページでは、フィアットの3ドア・4人乗りハッチバック、3代目の3BA-31212型500 1.2 Cult【2021/10モデル・69PS/10.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

31212 500
販売期間:2008/03 -

画像はフィアットより引用
http://www.fiat-auto.co.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長3570mm×全幅1625mm×全高1515mm、排気量は1240ccであることから、大雑把に分類すると1.3リットルクラス(1300cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3570mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

31212型 500 [1240cc/69PS FF/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目500の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2022/01
31209型
[Sport]
0.9L-TB・FF/5MT・274.0万円
85PS・14.8kgm・19.2km/L
85PS
14.8kgm
19.2km/L
2021/10
31209型
[TwinAir Cult]
0.9L-TB・FF/5AT・240.0万円
85PS・14.8kgm・19.2km/L
85PS
14.8kgm
19.2km/L
2015/03
31209型
[Twin-Air POP]
0.9L-TB・FF/5AT・226.8万円
85PS・14.8kgm・24.0km/L
85PS
14.8kgm
24.0km/L
3代目500の車両型式・グレード一覧【全16車種】
500の旧型モデル
初代 31214B型アバルト695
31214B型アバルト695は2015/09に登場した初代モデル。参考車両の「Biposto Full-Spec.ver」は全長3675mm、全幅1640mm、全高1480mmの車体に、190PS/27.5kgmを発生する312A9型1368ccエンジンを搭載。


31212 500の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー フィアット
車名&
グレード
500
1.2 Cult
その他 -
お値段 2210000円
車両型式 3BA-31212
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 3ドア・4名乗車
ホイールベース 2300mm
トレッド 1415mm/1410mm
WB/TR比 1.628
最小半径 4.7m
タイヤ 前輪:175/65R14
後輪:175/65R14
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 990kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

500と各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
500
車体寸法
全長 3570mm -
全幅 1625mm -
全高 1515mm -
大きさ 8.79m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +170mm
全幅 1480mm以下 +145mm
全高平均 1640mm -125mm
大きさ平均 8.13m3 +0.66m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 -1130mm
全幅 1700mm以下 -75mm
全高平均 1496mm +19mm
大きさ平均 10.47m3 -1.68m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm -1073mm
全幅平均 1815mm -190mm
全高平均 1518mm -3mm
大きさ平均 12.84m3 -4.05m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。



500での車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.250m
期待される荷室の幅 1.225m
対角線の長さ 1.750m
期待される荷室の面積 1.531m²

縦方向の長さが1.250m(対角線では1.750m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム


31212 500の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税8200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、500の新車を254.1万円(諸費用として33.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税
1年分
1.0トン以下 13年未満 8200円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷18.0㎞/L×195円/L 108330円
オイル交換
5000km毎
1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料
月額5000円
月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 230300円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額42360円×12ヶ月 508320円
ローン返済中の年間維持費 738600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 37100円
  • 初度登録から4年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は8200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした37100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

500【1.2 Cult】の場合、維持費の月額は19200円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

500の維持費は高い?安い?

「500の年間維持費は230300円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたして500の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス HV177500円-52800円
ジェイド217100円-13200円
500の維持費230300円
フリード ハイブリッド232000円+1700円
スイフト スポーツ260000円+29700円
基準1500ccクラス平均261300円+31000円
ステップワゴン スパーダ270100円+39800円
アバルト595304800円+74500円
ゴルフ トゥーラン335600円+105300円
高いウーノ388300円+158000円

500の年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して52800円高く、最も高いウーノと比較して158000円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では31000円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、500の維持費は まあまあ安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

500を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%300万円25万円20万円
15%200万円17万円14万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は300万円(総支給額25万円/月、手取り20万円/月)、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は200万円(総支給額17万円/月、手取り14万円/月)、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費18.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 80570円 -27760円
170円/L 94460円 -13870円
185円/L 102790円 -5540円
195円/L 108330円 -
205円/L 113900円 +5570円
220円/L 122240円 +13910円
245円/L 136130円 +27800円

燃費18.0km/Lの31212型 500で10000km走行するのに必要な燃料は555.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は108330円になります。

参考までに、500の燃料タンクは35リットルですので、555.6Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約6780円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5570円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13910円、50円も違ってくると27800円にもなります。

これを31212型 500の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を230300円としたとき、145円/Lに値下がりすれば202540円(87.9%)に、245円/Lに値上がりすれば258100円(112.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(30500円)なり重量税(8200円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 30500円
自動車重量税 1年分 8200円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 47525円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 32500円 54170円 75830円
オイル交換 4000円 4000円 5600円
タイヤ交換 4270円 4270円 4270円
任意保険料 48000円 51000円 54000円
税金 自賠責 一律 47525円
合計 136300円 161000円 187300円
1万km差額 -94000円 -69300円 -43000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて94000円安い136300円に、5000km走行では69300円安い161000円に、7000km走行では43000円安い187300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 108330円 162500円 216660円
オイル交換 8000円 12000円 16000円
タイヤ交換 6400円 7680円 10240円
任意保険料 60000円 66000円 72000円
税金 自賠責 一律 47525円
合計 230300円 295800円 362500円
1万km差額 - +65500円 +132200円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
1500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(13.4km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(18.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(20.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(18.0km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代108330円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 9000km 671.6L 130960円
郊外 500km 26.6L 5190円
高速道路 500km 24.4L 4760円
平均燃費 13.8km/L 722.6L 140910円
WLTC 総合燃費との差額 +32580円

走行例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 5000km 373.1L 72750円
郊外 5000km 266.0L 51870円
高速道路 0km 0L 0円
平均燃費 15.6km/L 639.1L 124620円
WLTC 総合燃費との差額 +16290円

走行例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤(33%)、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤(34%)、高速利用もバッチリ!(33%)という感じでシミュレーションしてみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 3330km 248.5L 48460円
郊外 3340km 177.7L 34650円
高速道路 3330km 162.4L 31670円
平均燃費 17.0km/L 588.6L 114780円
WLTC 総合燃費との差額 +6450円

走行例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 500km 37.3L 7270円
郊外 9000km 478.7L 93350円
高速道路 500km 24.4L 4760円
平均燃費 18.5km/L 540.4L 105380円
WLTC 総合燃費との差額 -2950円


走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP&GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が182.2リットルの差、金額にして35530円の差が生じます。

参考:燃費が3%向上すると…?

モード 各モード燃費 +3%燃費 燃費差
総合燃費 18.0km/L 18.5km/L +0.5km/L
市街地 13.4km/L 13.8km/L +0.4km/L
郊外 18.8km/L 19.4km/L +0.6km/L
高速道路 20.5km/L 21.1km/L +0.6km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード 燃費 航続距離 1km費用
総合 18.0km/L 630km - 10.83円/km
市街地 13.4km/L 469km -161km 14.6円/km
郊外 18.8km/L 658km +28km 10.4円/km
高速 20.5km/L 718km +88km 9.5円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を35Lとしたとき、市街地モード燃費13.4km/Lでの航続距離は469km(-161km)、郊外モード燃費18.8km/Lでの航続距離は658km(+28km)、高速道路モード燃費20.5km/Lでの航続距離は718km(+88km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

500の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 18.0km/L
燃料タンク容量 35L
航続距離(カタログ燃費) 630.0km
航続距離(80%燃費) 504.0km
満タンプライス 6825円
1km走行コスト 10.83円/km
1万円でどこまで行ける? 923.1km
東京から630.0kmの範囲

WLTCモード燃費が18.0km/L、燃料タンク容量35リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は630.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.2km/L)とすると航続距離は567.0km、80%(14.4km/L)だと504.0km、70%(12.6km/L)では441.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から35リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では6825円、上で計算した航続距離を踏まえると630.0km(80%燃費時504.0km)を走行するのに6825円かかる計算です。

燃費を18.0km/Lとしたときの1km走行コストは10.83円、10万km走行したときの燃料代は108.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら10.8万円/年、7年10万kmなら15.5万円/年、5年10万kmなら21.7万円/年、3年10万kmなら36.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば923.1km(往復なら片道461.5km)、カタログ値の80%なら738.5km(片道369.2km)離れたところまで行くことができます。

31212 500のエンジン諸元とカタログデータ

169A4型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 169A4
気筒配列 直列4気筒
排気量1240cc
圧縮比 11.1
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 69PS[51kW]/5500rpm
最大トルク 10.4kgm[102Nm]/3000rpm
パワーバンド 3000-5500rpm, 帯域45.5%
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費18.0km/L(42.3mpg)
100km燃費5.6L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm 44PS/10.4kgm
5500rpm 69PS/9.0kgm
169A4型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している169A4型1240cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力69馬力を、3000回転時に最大トルク10.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ14.348kg/PS(990kg/69PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ14.348kg/PS
車体+1人15.145kg/PS
車体+4人17.536kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.217kg/PS
車体+70kg15.362kg/PS
車体+80kg15.507kg/PS
車体+90kg15.652kg/PS
車体+100kg15.797kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.145kg/PS(1045kg/69PS)となり、数値としては0.797kg、比率にすると5.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.536kg/PS(1210kg/69PS)となり、数値としては3.188kg、比率にすると22.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

31212 500のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.145kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
500
15.145kg/PS
69PS・1.3L-NA
車体のみPWR 14.348
1045kg
+5.6%

車種詳細
ミラ イース
15.096kg/PS
52PS・0.7L-NA
車体のみPWR 14.038
785kg
+7.5%

車種詳細
ミニ
15.000kg/PS
53PS・1.3L-NA
車体のみPWR 13.962
795kg
+7.4%

車種詳細
パジェロ ミニ
15.234kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 14.375
975kg
+6.0%

車種詳細
N-WGN カスタム
15.259kg/PS
58PS・0.7L-NA
車体のみPWR 14.310
885kg
+6.6%

車種詳細
アルトエコ
15.288kg/PS
52PS・0.7L-NA
車体のみPWR 14.231
795kg
+7.4%


14.994kg/PSから15.296kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・LA300S型 ミラ イース、ローバーの4人乗りハッチバック・XN12A型 ミニ、三菱の4人乗り軽SUV・H56A型 パジェロ ミニ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JH1型 N-WGN カスタム、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA35S型 アルトエコという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

31212型 500 [1.2 Cult]のライバル車種|15.145kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は69.7PS/tとなっています。


500がバイクと競争するなら…?


車種詳細
スペイシー125|124cc
15.091kg/PS
166kg/11.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:10.091]
1速ギヤ速度:27.0km/h
最小TWR:0.963
2021/10

-
500|1240cc
15.145kg/PS
1045kg/69PS/10.4kgm
[車体のみPWR:14.348]
1速ギヤ速度:45.0km/h
最小TWR:2.065

車種詳細
NMAX|124cc
15.167kg/PS
182kg/12.0PS/1.20kgm
[車体のみPWR:10.583]
1速ギヤ速度:30.5km/h
最小TWR:1.141

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは500とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JF04 スペイシー125と競争してみる

まず500より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスペイシー125が挙げられます。PWRの15.091kg/PSは車両重量111kgにライダーの体重55kgを加えた166kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスペイシー125に18.0km/h勝り、1速TWRは1.102kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SE86J NMAXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのNMAXが挙げられます。PWRの15.167kg/PSは車両重量127kg+55kgの182kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.5km/h勝り、1速TWRは0.924kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.628
平均ピストンスピード 14.45m/s
トルクウェイトレシオ 95.19kg/kgm
1馬力あたりのお値段 32029円
排気量1Lあたり馬力 55.65PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.39kgm/L
1気筒あたりの馬力 17.2PS
1気筒あたりのトルク 2.6kgm
パワーバンド比率 45.5%
燃費×馬力 1242.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0~1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは95.19kg/kgm(990kg/10.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2210000円、最高出力が69馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32029円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は212500円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は55.65PS/L、トルクは8.39kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.2馬力、トルクは2.6kgmとなり、このエンジンが69馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.45m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.8mmである169A4型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7610回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.628になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.0km/L、最高出力が69PSであるこの車の獲得ポイントは1242.0ptになります。
戯れに車両重量990kgを100kg単位にした9.9で割ってみたところ、その数値は125.45ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


31212 500のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 175/65R14|タイヤ直径 58.3cm|円周長 183.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.909 13.44 - - 49km/h 12230rpm 479.5kgm
2速 2.174 7.47 0.556 1-2/
3340rpm
88km/h 6800rpm 266.7kgm
3速 1.480 5.09 0.681 2-3/
4090rpm
130km/h 4630rpm 181.5kgm
4速 1.121 3.85 0.757 3-4/
4540rpm
171km/h 3510rpm 137.5kgm
5速 0.897 3.08 0.800 4-5/
4800rpm
214km/h 2810rpm 110.0kgm
Final3.438レシオカバレッジ(変速比幅)4.358
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.438)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.438)÷タイヤの有効半径(0.2915m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの214km(5500rpmでは195.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク10.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば95.19kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.348kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと479.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(990kg)を1速ギヤの最大駆動力(479.5kgm)で割ってみると2.065kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(9.0kgm)からTWRを算出すると2.386kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では2.065-2.386kg/kgmの間で推移することがわかります。


5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

31212型500に搭載された169A4型1240ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h-
2速ギヤ81km/h3060rpm
3速ギヤ119km/h3750rpm
4速ギヤ157km/h4160rpm
5速ギヤ196km/h4400rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3060rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は81km/h(+36km/h)になります。

3速ギヤでは3750rpmまで落ちて5500rpmで119km/h(+38km/h)に、4速ギヤでは4160rpmまで落ちて5500rpmで157km/h(+38km/h)に、5速ギヤでは4400rpmまで落ちて5500rpmで196km/h(+39km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4890 7340 9790 12230 14680 17130 22020
2速 2720 4080 5440 6800 8160 9520 12250
3速 1850 2780 3710 4630 5560 6480 8340
4速 1400 2100 2810 3510 4210 4910 6310
5速 1120 1680 2250 2810 3370 3930 5050
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.897)を選択して時速100kmにて走行すると2810回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1680回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1970回転、一般的な高速道路の80km/hでは2250回転、100km/hでは2810回転、制限速度が120km/hになると3370回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5050回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 25 33 41 49 57 65
2速 15 29 44 59 73 88 103 118
3速 22 43 65 86 108 130 151 173
4速 29 57 86 114 143 171 200 228
5速 36 71 107 142 178 214 249 285

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/65R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R14 | 直径 583mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
60 155/60R14
37.2km/h
径 542mm
差 -41mm
165/60R14
38.0km/h
径 554mm
差 -29mm
175/60R14
38.8km/h
径 566mm
差 -17mm
185/60R14
39.7km/h
径 578mm
差 -5mm
195/60R14
40.5km/h
径 590mm
差 +7mm
65 155/65R14
38.3km/h
径 558mm
差 -25mm
165/65R14
39.2km/h
径 571mm
差 -12mm
175/65R14
40.0km/h
583mm
0mm
185/65R14
41.0km/h
径 597mm
差 +14mm
195/65R14
41.9km/h
径 610mm
差 +27mm
70 155/70R14
39.3km/h
径 573mm
差 -10mm
165/70R14
40.3km/h
径 587mm
差 +4mm
175/70R14
41.2km/h
径 601mm
差 +18mm
185/70R14
42.2km/h
径 615mm
差 +32mm
195/70R14
43.2km/h
径 629mm
差 +46mm
75 155/75R14
40.4km/h
径 589mm
差 +6mm
165/75R14
41.4km/h
径 604mm
差 +21mm
175/75R14
42.5km/h
径 619mm
差 +36mm
185/75R14
43.5km/h
径 634mm
差 +51mm
195/75R14
44.5km/h
径 649mm
差 +66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/65R14、155/70R14 、165/60R14、165/65R14 、175/60R14 、185/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/65R14の適応サイズと性能の変化 [31212型500編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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31212型 500 1.3L-NA FF/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS14.35㎏/PS37.6ptE
最高回転数5880rpm5500rpm45.3ptD
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m2.06㎏/㎏m39.7ptD
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h45.0㎞/h44.4ptD
1リットル
換算馬力
73.10PS/L55.65PS/L36.2ptE
1リットル
換算トルク
9.47㎏m/L8.39㎏m/L36.8ptE
WB/TR比1.7731.62864.8ptA
ワイド&
ロー指数
0.8940.93247.3ptC
前面の面積2.631m22.462m254.7ptB
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点463.8pt
総合評価D

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円230300円59.6ptB
WLTC燃費16.2km/L18.0km/L53.6ptC
100km/h
回転数
2489rpm2810rpm45.8ptD
航続距離644.1km630.0km49.2ptC
車の大きさ11.468m38.789m360.6ptB
車内の広さ3431.7L-46.6ptC
乗車定員4.8人4人43.3ptD
1人あたり
車内広さ
691.9L-44.2ptD
車内床面積2.793m2-46.0ptC
最小回転
半径
5.18m4.7m59.8ptB
ユーティリティ部門の得点508.7pt
総合評価C

※WLTC燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10715車種中 RANK
運動性能 463.8pt 8429位 D
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 508.7pt 3268位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 972.5pt 7233位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は463.8点で全10715車種中の8429位、ユーティリティ部門は508.7点で3268位、総合得点は972.5点で7233位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した31212型 500(FF/5AT) の各種スペックを、ハッチバック1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

500の歴代モデル

3代目 31209型 500
31209 500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Twin-Air POP」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、85PS/14.8kgmを発生する312A2型875ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

初代 31214B型 アバルト695
31214B アバルト695は2015/09に登場した初代モデル。参考車両の「Biposto Full-Spec.ver」は全長3675mm、全幅1640mm、全高1480mmの車体に、190PS/27.5kgmを発生する312A9型1368ccエンジンを搭載した2人乗りハッチバック。


人気があるハッチバックの車種比較


H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 vs CR22S アルト ワークス RS/X 1994 性能比較
6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ(1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り)と、3代目 アルト ワークス WORKS RS/X(1994年式 CR22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・4人乗り)を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較
初代 Kei ワークス WORKS(2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り)と、初代 スイフト スポーツ Sport(2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り)を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較
11代目 シビック タイプR type-R(2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り)と、初代 BRZ R Customize(2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り)を比較。

GR1 フィット 2020 vs ZCDDS スイフト 2023 性能比較
4代目 フィット BASIC(2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り)と、5代目 スイフト XG(2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り)を比較。

JA4 トゥデイ Rs 1996 vs JA2 トゥデイ XTi 1991 新旧比較
2代目 トゥデイ Rs 3door(1996年式 JA4・FF/5MT・0.66L・58PS/6.1kgm・4人乗り)と、初代 トゥデイ XTi(1991年式 JA2・FF/5MT・0.66L・52PS/5.6kgm・4人乗り)を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較
5代目 スターレット グランツァV Glanza-V(1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り)と、4代目 スターレット GT(1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り)を比較。

RJ2 R1 S 2008 vs RC2 R2 type-S 2008 性能比較
初代 R1 S(2008年式 RJ2・4WD/CVT・0.66L+SC・64PS/9.5kgm・4人乗り)と、初代 R2 type-S(2008年式 RC2・4WD/CVT・0.66L+SC・64PS/9.5kgm・4人乗り)を比較。

DE3A FTO GPX 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較
初代 FTO GPX(1999年式 DE3A・FF/5MT・2.0L・200PS/20.4kgm・4人乗り)と、6代目 シビック タイプR type-R(1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り)を比較。