31209:500の性能と維持費 FF/5AT 4人 240万円 2021年式

このページでは、フィアットの3ドア・4人乗りハッチバック、3代目の3BA-31209型500 TwinAir Cult【2021/10モデル・85PS/14.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

31209 500
販売期間:2008/03 -

画像はフィアットより引用
http://www.fiat-auto.co.jp/
投稿:2022/10/31|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長3570mm×全幅1625mm×全高1515mm、排気量は875ccであることから、大雑把に分類すると0.9リットルクラス(900cc、自動車税は1.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3570mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


31209型 500 [875cc/85PS FF/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目500の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2022/01
31209型
[Sport]
0.9L-TB・FF/5MT・274.0万円
85PS・14.8kgm・19.2km/L
85PS
14.8kgm
19.2km/L
2021/10
31212型
[1.2 Cult]
1.2L-NA・FF/5AT・221.0万円
69PS・10.4kgm・18.0km/L
69PS
10.4kgm
18.0km/L
2015/03
31209型
[Twin-Air POP]
0.9L-TB・FF/5AT・226.8万円
85PS・14.8kgm・24.0km/L
85PS
14.8kgm
24.0km/L
3代目500の車両型式・グレード一覧【全16車種】
500の旧型モデル
初代 31214B型アバルト695
31214B型アバルト695は2015/09に登場した初代モデル。参考車両の「Biposto Full-Spec.ver」は全長3675mm、全幅1640mm、全高1480mmの車体に、190PS/27.5kgmを発生する312A9型1368ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー フィアット
車名&
グレード
500
TwinAir Cult
その他 ツインエア カルト | ドルチェヴィータ 185/55R15 | ECOスイッチON時は57kW/100Nm
お値段 2400000円
車両型式 3BA-31209
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 3ドア/4名乗車
車体寸法 長3570×幅1625×高1515mm
軸距&
輪距
2300mm
前1415mm/後1410mm
最小半径 4.7m
タイヤ 前輪:175/65R14
後輪:175/65R14
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 1010kg
エンジン諸元
原動機型式 312A2
気筒配列 直列2気筒
排気量875cc
圧縮比10.0
吸気方式 ターボ
最高出力 85PS[62kW]/5500rpm
最大トルク 14.8kgm[145Nm]/1900rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 19.2km/L(45.2mpg)
100km燃費 5.2L/100km
312A2型エンジンの諸元と性能まとめ
直列2気筒とは‥シリンダをシリンダを真っ直ぐ一列に2個配置する方式。軽量コンパクトながら振動に難あり。
直列2気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税25000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、500の新車を276万円(諸費用として36万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1000cc以下 13年未満 25000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷19.2km/L×180円/L
7000km÷19.2km/L×180円/L
5000km÷19.2km/L×180円/L
3000km÷19.2km/L×180円/L
93750円
(65630円)
(46880円)
(28130円)
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料(月額4500円) 月額4500円×12ヶ月 54000円
ローン完済後の年間維持費 208300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額46000円×12ヶ月 552000円
ローン返済中の年間維持費 760300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 25000円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
93750円
(65630円)
(46880円)
(28130円)
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 6400円
任意保険料(月額4500円) 54000円
ローン完済後の年間維持費 208300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 552000円
ローン返済中の年間維持費 760300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は25000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

500【TwinAir Cult】の場合、維持費の月額は17400円(ローン完済前は63400円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

500の維持費は高い?安い?

「500の年間維持費は208300円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で比べたらどうなの?」という点も外せません。はたして500の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いインサイト178300円-30000円
ブーン190400円-17900円
トール201000円-7300円
500の維持費208300円
iQ211300円+3000円
基準1000ccクラスの平均維持費221800円+13500円
マーチ241700円+33400円
マーチ261100円+52800円
パンダ274300円+66000円
高いミニ301400円+93100円

500の年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較した差額は-30000円、最も高いミニと比較した差額は+93100円、1000ccクラスの平均維持費と比較した差額は+13500円です。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、500の維持費は「まあまあ安い!」と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
67720円
[-26030円]
-25円
155円/L
80740円
[-13010円]
-10円
170円/L
88560円
[-5190円]
180円/L93750円
[0円]
+10円
190円/L
98980円
[+5230円]
+25円
205円/L
106790円
[+13040円]
+50円
230円/L
119810円
[+26060円]

燃費19.2km/Lの31209型 500で10000km走行するのに必要な燃料は520.9L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は93750円になります。

参考までに、500の燃料タンクは35リットルですので、520.9Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約6250円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5230円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13040円、50円も違ってくると26060円にもなります。

これを31209型 500の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を208300円としたとき、130円/Lに値下がりすれば182270円(87.5%)に、230円/Lに値上がりすれば234360円(112.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(25000円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 7%
燃料代 3000km分 28130円 22%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 80% 43200円 35%
合計
[1万kmとの差額]
125800円
-82500円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 5000km分 46880円 32%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 85% 45960円 31%
合計
[1万kmとの差額]
147300円
-61000円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 15%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 7000km分 65630円 39%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 90% 48600円 28%
合計
[1万kmとの差額]
170300円
-38000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて82500円安い125800円に、5000km走行では61000円安い147300円に、7000km走行では38000円安い170300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 140630円 51%
オイル交換 年3回 24000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 9600円 3%
任意保険料 100% 54000円 21%
合計
[1万kmとの差額]
274400円
+66100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 20000km分 187500円 56%
オイル交換 年4回 32000円 10%
タイヤ交換 2年毎 12800円 4%
任意保険料 100% 54000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
332500円
+124200円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
1000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(14.4km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(19.7km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(22.0km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(19.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代93750円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地14.4km/L → 14.8km/L
郊外19.7km/L → 20.3km/L
高速道路22.0km/L → 22.7km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km112500円
[109460円]
郊外500km4570円
[4430円]
高速道路500km4090円
[3960円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
121160円
+27410円
14.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
117850円
-3310円
15.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.4km/Lではガソリン625.0Lを消費して、ガソリン代は112500円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が19.7km/Lではガソリン25.4Lを消費して、ガソリン代は4570円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.0km/Lではガソリン22.7Lを消費して、ガソリン代は4090円になります。

このパターンでは使用した燃料量が673.1L、かかったガソリン代が121160円となり、平均燃費は14.9km/L(-4.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+27410円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は117850円となり、3310円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で16550円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km62500円
[60800円]
郊外5000km45680円
[44330円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
108180円
+14430円
16.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
105130円
-3050円
17.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.4km/Lでは347.2Lを消費して、ガソリン代は62500円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が19.7km/Lでは253.8Lを消費して、ガソリン代は45680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が601.0L、かかったガソリン代が108180円となり、平均燃費は16.6km/L(-2.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+14430円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が105130円となり、1年間で3050円、5年間で15250円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km41620円
[40500円]
郊外3340km30510円
[29610円]
高速道路3330km27250円
[26410円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
99380円
+5630円
18.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
96520円
-2860円
18.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.4km/Lでは231.2Lを消費して、ガソリン代は41620円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が19.7km/Lでは169.5Lを消費して、ガソリン代は30510円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.0km/Lでは151.4Lを消費して、ガソリン代は27250円になります。

このパターンでは使用した燃料量が552.1L、かかったガソリン代が99380円となり、平均燃費は18.1km/L(-1.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5630円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が96520円となり、1年間で2860円、5年間で14300円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km6250円
[6080円]
郊外9000km82240円
[79790円]
高速道路500km4090円
[3960円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
92580円
-1170円
19.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
89830円
-2750円
20.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.4km/Lでは34.7Lを消費して、ガソリン代は6250円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が19.7km/Lでは456.9Lを消費して、ガソリン代は82240円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.0km/Lでは22.7Lを消費して、ガソリン代は4090円になります。

このパターンでは使用した燃料量が514.3L、かかったガソリン代が92580円となり、平均燃費は19.4km/L(+0.2km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1170円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が89830円となり、1年間で2750円、5年間で13750円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(14.9km/L・16.6km/L・18.1km/L・19.4km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(121160円・108180円・99380円・92580円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 35リットル
WLTCモード燃費
19.2km/L
672.0km
市街地燃費
14.4km/L
504.0km
[-168.0km]
郊外燃費
19.7km/L
689.5km
[+17.5km]
高速道路燃費
22.0km/L
770.0km
[+98.0km]
満タン給油価格 6300円
1km走行コスト 9.38円
1万円走行距離 1066.7km

WLTCモード燃費が19.2km/L、燃料タンク容量35リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は672.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(17.3km/L)とすると航続距離は605.5km、80%(15.4km/L)だと539.0km、70%(13.4km/L)では469.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を35Lとしたとき、市街地モード燃費14.4km/Lでの航続距離は504.0km(-168.0km)、郊外モード燃費19.7km/Lでの航続距離は689.5km(+17.5km)、高速道路モード燃費22.0km/Lでの航続距離は770.0km(+98.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から35リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では6300円、上で計算した航続距離を踏まえると672.0km(80%燃費時539.0km)を走行するのに6300円かかる計算です。

燃費を19.2km/Lとしたときの1km走行コストは9.38円、10万km走行したときの燃料代は93.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら9.4万円/年、7年10万kmなら13.4万円/年、5年10万kmなら18.8万円/年、3年10万kmなら31.3万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1066.7km(往復なら片道533.3km)、カタログ値の80%なら853.3km(片道426.7km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

312A2型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1900回転時の馬力 39PS
5500回転時の馬力 85PS
各回転域でのトルク
1900回転時のトルク 14.8kgm
5500回転時のトルク 11.1kgm
312A2型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している312A2型875cc、直列2気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力85馬力を、1900回転時に最大トルク14.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1900rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は65.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.882kg/PS(1010kg/85PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.882kg/PS
車体+1人12.529kg/PS
車体+4人14.471kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.588kg/PS
車体+70kg12.706kg/PS
車体+80kg12.824kg/PS
車体+90kg12.941kg/PS
車体+100kg13.059kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.529kg/PS(1065kg/85PS)となり、数値としては0.647kg、比率にすると5.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.471kg/PS(1230kg/85PS)となり、数値としては2.589kg、比率にすると21.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

31209 500のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10

-
500
12.529kg/PS
1065kg/85PS|0.9L-TB
[車体のみPWR:11.882]
2013/04

車種詳細
500S
12.529kg/PS
1065kg/85PS|0.9L-TB
車体のみPWR:11.882
2015/07

車種詳細
シエンタ
12.523kg/PS
1365kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:12.018
2004/10

車種詳細
インサイト
12.500kg/PS
875kg/70PS|1.0L-NA
車体のみPWR:11.714
2013/07

車種詳細
CLAクラス
12.500kg/PS
1525kg/122PS|1.6L-TB
車体のみPWR:12.049
2015/02

車種詳細
CX-3
12.524kg/PS
1315kg/105PS|1.5L-TB
車体のみPWR:12.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.529kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.404kg/PSから12.654kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック「31209型 500S」、トヨタの7人乗りミニバン「NSP170G型 シエンタ」、ホンダの2人乗りクーペ「ZE1型 インサイト」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「117342型 CLAクラス」、マツダの5人乗りSUV「DK5FW型 CX-3」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

31209型 500 [TwinAir Cult]とパワーウェイトレシオが近い車種|12.529kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は84.2PS/tとなっています。


500がバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB125R|124cc
12.333kg/PS
185kg/15.0PS/1.20kgm
[車体のみPWR:8.667]
1速ギヤ速度:35.9km/h
最小TWR:1.030
2021/10

-
500|875cc
12.529kg/PS
1065kg/85PS/14.8kgm
[車体のみPWR:11.882]
1速ギヤ速度:38.1km/h
最小TWR:1.255

車種詳細
GSX-S125|124cc
12.533kg/PS
188kg/15.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:8.867]
1速ギヤ速度:37.5km/h
最小TWR:1.203

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは500とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC91 CB125Rと競争してみる

まず500より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに2.2km/h勝り、1速TWRは0.225kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

DL32B GSX-S125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.6km/h勝り、1速TWRは0.052kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.628
平均ピストンスピード 15.77m/s
トルクウェイトレシオ 68.24kg/kgm
1馬力あたりのお値段 28235円
排気量1Lあたり馬力 97.14PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.91kgm/L
1気筒あたりの馬力 42.5PS
1気筒あたりのトルク 7.4kgm
パワーバンド比率 65.5%
燃費×馬力 1632.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは68.24kg/kgm(1010kg/14.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2400000円、最高出力が85馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28235円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は162162円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.14PS/L、トルクは16.91kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは7.4kgmとなり、このエンジンが85馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである312A2型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.628になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.2km/L、最高出力が85PSであるこの車の獲得ポイントは1632.0ptになります。
戯れに車両重量1010kgを100kg単位にした10.1で割ってみたところ、その数値は161.58ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



500での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.25m
期待される荷室の幅 1.23m
対角線の長さ 1.75m
期待される荷室の面積 1.54m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.25m(対角線では1.75m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 175/65R14|タイヤ直径 58.3cm|円周長 183.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.100 15.85 -
-
42km/h 14430rpm 805.0kgm
2速 2.174 8.41 0.530 1-2/
3180rpm
78km/h 7650rpm 426.8kgm
3速 1.345 5.20 0.619 2-3/
3710rpm
127km/h 4730rpm 264.1kgm
4速 0.974 3.77 0.724 3-4/
4340rpm
175km/h 3430rpm 191.2kgm
5速 0.766 2.96 0.786 4-5/
4720rpm
223km/h 2700rpm 150.4kgm
Final 3.867 レシオカバレッジ(変速比幅)5.352

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1900rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.867)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.867)÷タイヤの有効半径(0.2915m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの223km(5500rpmでは204.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ38km/h-
2速ギヤ72km/h2920rpm
3速ギヤ116km/h3400rpm
4速ギヤ160km/h3980rpm
5速ギヤ204km/h4320rpm

31209型500に搭載された312A2型875ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから2920rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は72km/h(+34km/h)になります。

3速ギヤでは3400rpmまで落ちて5500rpmで116km/h(+44km/h)に、4速ギヤでは3980rpmまで落ちて5500rpmで160km/h(+44km/h)に、5速ギヤでは4320rpmまで落ちて5500rpmで204km/h(+44km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1900回転で最大トルク14.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば68.24kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.882kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと805.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1010kg)を1速ギヤの最大駆動力(805.0kgm)で割ってみると1.255kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(11.1kgm)からTWRを算出すると1.67kg/kgmとなり、1900-5500回転の回転域では1.255-1.67kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5770 8660 11550 14430 17320 20200 25980
2速 3060 4590 6120 7650 9180 10710 13770
3速 1890 2840 3790 4730 5680 6630 8520
4速 1370 2060 2740 3430 4110 4800 6170
5速 1080 1620 2160 2700 3240 3770 4850
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.766)を選択して時速100kmにて走行すると2700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1620回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1890回転、一般的な高速道路の80km/hでは2160回転、100km/hでは2700回転、制限速度が120km/hになると3240回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4850回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 14 21 28 35 42 49 55
2速 13 26 39 52 65 78 91 105
3速 21 42 63 84 106 127 148 169
4速 29 58 88 117 146 175 204 233
5速 37 74 111 148 185 223 260 297

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/65R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R14 | 直径 583mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
60
扁平
155/60R14
37.2km/h
直径542mm
径差-41mm
165/60R14
38.0km/h
直径554mm
径差-29mm
175/60R14
38.8km/h
直径566mm
径差-17mm
185/60R14
39.7km/h
直径578mm
径差-5mm
195/60R14
40.5km/h
直径590mm
径差+7mm
0%
65
扁平
155/65R14
38.3km/h
直径558mm
径差-25mm
165/65R14
39.2km/h
直径571mm
径差-12mm
175/65R14
40.0km/h
583mm
0mm
185/65R14
41.0km/h
直径597mm
径差+14mm
195/65R14
41.9km/h
直径610mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
155/70R14
39.3km/h
直径573mm
径差-10mm
165/70R14
40.3km/h
直径587mm
径差+4mm
175/70R14
41.2km/h
直径601mm
径差+18mm
185/70R14
42.2km/h
直径615mm
径差+32mm
195/70R14
43.2km/h
直径629mm
径差+46mm
+10%
75
扁平
155/75R14
40.4km/h
直径589mm
径差+6mm
165/75R14
41.4km/h
直径604mm
径差+21mm
175/75R14
42.5km/h
直径619mm
径差+36mm
185/75R14
43.5km/h
直径634mm
径差+51mm
195/75R14
44.5km/h
直径649mm
径差+66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/65R14、155/70R14 、165/60R14、165/65R14 、175/60R14 、185/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/65R14の適応サイズと性能の変化 [31209型500編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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31209型500[0.9Lターボ FF/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.882kg/ps44.21
1速ギヤ加速性能1.255kg/kgm56.86
1L換算馬力97.14ps/L47.82
1L換算トルク16.91kgm/L53.01
WB/TR比1.62864.95
ワイド&ロー指数0.93247.15
前面の面積2.462m²54.62
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点412.34

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費19.2km/L56.17
年間維持費208300円60.84
100kmh回転数2700rpm47.29
航続距離672.0km47.59
車の大きさ8.789m³39.44
室内の広さ(仮) 1.594m³32.64
最小回転半径4.7m59.59
馬力単価28235円41.22
ユーティリティ部門の得点384.78

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 31209型500[0.9Lターボ FF/5AT] の総合得点は 797.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した31209型500(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

500の歴代モデル

3代目 31209型 500
31209 500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Twin-Air POP」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、85PS/14.8kgmを発生する312A2型875ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

初代 31214B型 アバルト695
31214B アバルト695は2015/09に登場した初代モデル。参考車両の「Biposto Full-Spec.ver」は全長3675mm、全幅1640mm、全高1480mmの車体に、190PS/27.5kgmを発生する312A9型1368ccエンジンを搭載した2人乗りハッチバック。