31212：500の性能と維持費 FF/5MT 4人 208万円 2010年式

このページでは、フィアットの3ドア・4人乗りハッチバック、3代目のABA-31212型500 1.2-Sport【2010/08モデル・69PS/10.4kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

31212型 500 [1240cc/69PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目500の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/01	31209型 [Sport]0.9L-TB | FF/5MT | 274.0万円	85PS 14.8kgm 19.2km/L
2021/10	31209型 [TwinAir Cult]0.9L-TB | FF/5AT | 240.0万円	85PS 14.8kgm 19.2km/L
2021/10	31212型 [1.2 Cult]1.2L-NA | FF/5AT | 221.0万円	69PS 10.4kgm 18.0km/L
3代目500の車両型式・グレード一覧【全16車種】

500の旧型モデル
	初代 31214B型アバルト695
	31214B型アバルト695は2015/09に登場した初代モデル。参考車両の「Biposto Full-Spec.ver」は全長3675mm、全幅1640mm、全高1480mmの車体に、190PS/27.5kgmを発生する312A9型1368ccエンジンを搭載。

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• 2008年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	FIAT
車名＆ グレード	500 1.2-Sport
その他	チンクェチェント スポーツ プラス-ビルシュタイン
お値段	2080000円
車両型式	ABA-31212
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/4人
車体寸法	長3545×幅1625×高1515mm
軸距＆ 輪距	2300mm 前1415mm/後1410mm
最小半径	4.7m
タイヤ	前輪：185/55R15 後輪：185/55R15
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	990kg

エンジン諸元
原動機型式	169A4
気筒配列	直列4気筒
排気量	1240cc
圧縮比	11.1
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	69PS[51kW]/5500rpm
最大トルク	10.4kgm[102Nm]/3000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	17.2km/L（40.5mpg）
100km燃費	5.8L/100km
※169A4型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税11400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、500の新車を239.2万円(諸費用として31.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	13年-17年経過	11400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷14.6km/L×200円/L 7000km÷14.6km/L×200円/L 5000km÷14.6km/L×200円/L 3000km÷14.6km/L×200円/L		136990円 (95890円) (68500円) (41100円)
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			274000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額49830円×12ヶ月		597960円
ローン返済中の年間維持費			872000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45900円

名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	11400円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	136990円 (95890円) (68500円) (41100円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	274000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	597960円
ローン返済中の年間維持費	872000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は11400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。500【1.2-Sport】の場合、維持費の月額は22900円（ローン完済前は72700円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	25%
自動車重量税 1年分	11400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	41100円	26%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	48000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	159500円 -114500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	21%
自動車重量税 1年分	11400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	68500円	36%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	51000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	189900円 -84100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	18%
自動車重量税 1年分	11400円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	95890円	43%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	221900円 -52100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて114500円安い159500円に、5000km走行では84100円安い189900円に、7000km走行では52100円安い221900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	11%
自動車重量税 1年分	11400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	205490円	57%
オイル交換 年3回	24000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	3%
任意保険料 100%	60000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	362500円 +88500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	9%
自動車重量税 1年分	11400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	273980円	62%
オイル交換 年4回	32000円	7%
タイヤ交換 2年毎	16000円	4%
任意保険料 100%	60000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	443000円 +169000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	230円	5100円	6.0万円
30km	350円	7700円	9.1万円
50km	580円	12800円	15.1万円
100km	1160円	25500円	30.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を17.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.63円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は120円/日となり、20km走行なら230円/日、30km走行なら350円/日、50km走行なら580円/日、100km走行なら1160円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は7700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は9.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

169A4型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力	44PS
5500回転時の馬力	69PS
5500回転時の馬力	69PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	10.4kgm
5500回転時のトルク	9.0kgm
5500回転時のトルク	9.0kgm
169A4型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している169A4型1240cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力69馬力を、3000回転時に最大トルク10.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は14.348kg/PS（990kg/69PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	14.348kg/PS
車体+1人	15.145kg/PS
車体+4人	17.536kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	15.217kg/PS
車体+70kg	15.362kg/PS
車体+80kg	15.507kg/PS
車体+90kg	15.652kg/PS
車体+100kg	15.797kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.145kg/PS（1045kg/69PS）となり、数値としては0.797kg、比率にすると5.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.536kg/PS（1210kg/69PS）となり、数値としては3.188kg、比率にすると22.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

31212 500のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/08 -	500 15.145kg/PS 1045kg/69PS｜1.3L-NA [車体のみPWR：14.348]
1997/04 車種詳細	ミニ 15.000kg/PS 795kg/53PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：13.962
2013/08 車種詳細	ミラ イース 15.096kg/PS 785kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：14.038
1997/12 車種詳細	パジェロ ミニ 15.234kg/PS 975kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：14.375
2013/11 車種詳細	N-WGN カスタム 15.259kg/PS 885kg/58PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：14.310
2011/12 車種詳細	アルトエコ 15.288kg/PS 795kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：14.231

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.145kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.994kg/PSから15.296kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ローバーの4人乗りハッチバック「XN12A型 ミニ」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA300S型 ミラ イース」、三菱の4人乗り軽SUV「H56A型 パジェロ ミニ」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JH1型 N-WGN カスタム」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA35S型 アルトエコ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●31212型 500 [1.2-Sport]とパワーウェイトレシオが近い車種｜15.145kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は69.7PS/tとなっています。

500がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スペイシー125｜124cc 15.091kg/PS 166kg/11.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：10.091] 1速ギヤ速度：27.0km/h 最小TWR：0.963
2010/08 -	500｜1240cc 15.145kg/PS 1045kg/69PS/10.4kgm [車体のみPWR：14.348] 1速ギヤ速度：45.1km/h 最小TWR：2.072
車種詳細	NMAX｜124cc 15.167kg/PS 182kg/12.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：10.583] 1速ギヤ速度：30.5km/h 最小TWR：1.141

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは500とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JF04 スペイシー125と競争してみる

まず500より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスペイシー125が挙げられます。PWRの15.091kg/PSは車両重量111kgにライダーの体重55kgを加えた166kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスペイシー125に18.1km/h勝り、1速TWRは1.109kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SE86J NMAXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのNMAXが挙げられます。PWRの15.167kg/PSは車両重量127kg+55kgの182kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.6km/h勝り、1速TWRは0.931kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.628
平均ピストンスピード	14.45m/s
トルクウェイトレシオ	95.19kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30145円
排気量1Lあたり馬力	55.65PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.39kgm/L
1気筒あたりの馬力	17.2PS
1気筒あたりのトルク	2.6kgm
パワーバンド比率	45.5％
燃費×馬力	1008.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは95.19kg/kgm（990kg/10.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2080000円、最高出力が69馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30145円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は200000円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は55.65PS/L、トルクは8.39kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.2馬力、トルクは2.6kgmとなり、このエンジンが69馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.45m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.8mmである169A4型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7610回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.628になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.62km/L、最高出力が69PSであるこの車の獲得ポイントは1008.8ptになります。
戯れに車両重量990kgを100kg単位にした9.9で割ってみたところ、その数値は101.90ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

500での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.24m
期待される荷室の幅	1.23m
対角線の長さ	1.75m
期待される荷室の面積	1.53m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.24m(対角線では1.75m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

500の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	17.2km/L
燃料タンク容量	35L
航続距離(カタログ燃費)	602.0km
航続距離(80％燃費)	483.0km
満タンプライス	7000円
1万円でどこまで行ける？	860.0km
車両価格/航続距離	3455円/km

10・15モード燃費が17.2km/Lですので、燃料タンクの容量が35リットルですと航続可能距離は602.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.5km/L）とすると542.5km、80％（13.8km/L）だと483.0km、70％（12.0km/L）では420.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン35リットルの給油で7000円、上で計算した航続距離を踏まえると602.0km（80％燃費時483.0km）を走行するのに7000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば860.0km（往復なら片道430.0km）、カタログ値の80％なら688.0km（片道344.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で602.0kmの距離を移動できる31212型 500 [1.2-Sport]という乗り物を、208.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3455円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 185/55R15｜タイヤ直径 58.5cm｜円周長 183.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.909	13.44	-	-	49km/h	12190rpm	477.8kgm
2速	2.158	7.42	0.552	1-2/ 3310rpm	89km/h	6730rpm	263.8kgm
3速	1.480	5.09	0.686	2-3/ 4120rpm	130km/h	4610rpm	180.9kgm
4速	1.121	3.85	0.757	3-4/ 4540rpm	172km/h	3490rpm	137.0kgm
5速	0.897	3.08	0.800	4-5/ 4800rpm	215km/h	2800rpm	109.6kgm
Final	3.438	レシオカバレッジ（変速比幅）4.358

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.438)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.438)÷タイヤの有効半径(0.2925m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの215km（5500rpmでは196.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	82km/h	3040rpm
3速ギヤ	119km/h	3770rpm
4速ギヤ	157km/h	4160rpm
5速ギヤ	197km/h	4400rpm

31212型500に搭載された169A4型1240ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3040rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは3770rpmまで落ちて5500rpmで119km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4160rpmまで落ちて5500rpmで157km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは4400rpmまで落ちて5500rpmで197km/h（+40km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク10.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば95.19kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.348kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと477.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(990kg)を1速ギヤの最大駆動力(477.8kgm)で割ってみると2.072kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(9.0kgm)からTWRを算出すると2.39kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では2.072-2.39kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4870	7310	9750	12190	14620	17060	21940
2速	2690	4040	5380	6730	8070	9420	12110
3速	1850	2770	3690	4610	5540	6460	8310
4速	1400	2100	2800	3490	4190	4890	6290
5速	1120	1680	2240	2800	3360	3910	5030

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.897)を選択して時速100kmにて走行すると2800回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1680回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1960回転、一般的な高速道路の80km/hでは2240回転、100km/hでは2800回転、制限速度が120km/hになると3360回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5030回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	57	66
2速	15	30	45	59	74	89	104	119
3速	22	43	65	87	108	130	152	173
4速	29	57	86	114	143	172	200	229
5速	36	72	107	143	179	215	250	286

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/55R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R15 ｜ 直径 585mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 50 扁平	165/50R15 37.3km/h 直径546mm 径差-39mm	175/50R15 38.0km/h 直径556mm 径差-29mm	185/50R15 38.7km/h 直径566mm 径差-19mm	195/50R15 39.4km/h 直径576mm 径差-9mm	205/50R15 40.1km/h 直径586mm 径差+1mm
0% 55 扁平	165/55R15 38.5km/h 直径563mm 径差-22mm	175/55R15 39.2km/h 直径574mm 径差-11mm	185/55R15 40.0km/h 585mm 0mm	195/55R15 40.8km/h 直径596mm 径差+11mm	205/55R15 41.5km/h 直径607mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	165/60R15 39.6km/h 直径579mm 径差-6mm	175/60R15 40.4km/h 直径591mm 径差+6mm	185/60R15 41.2km/h 直径603mm 径差+18mm	195/60R15 42.1km/h 直径615mm 径差+30mm	205/60R15 42.9km/h 直径627mm 径差+42mm
+10% 65 扁平	165/65R15 40.8km/h 直径596mm 径差+11mm	175/65R15 41.6km/h 直径609mm 径差+24mm	185/65R15 42.5km/h 直径622mm 径差+37mm	195/65R15 43.4km/h 直径635mm 径差+50mm	205/65R15 44.3km/h 直径648mm 径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/55R15、165/60R15 、175/50R15、175/55R15 、185/50R15 、195/50R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R15の適応サイズと性能の変化 [31212型500編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

31212型500[1.3L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	14.348kg/ps	37.29
1速ギヤ加速性能	2.072kg/kgm	39.33
1L換算馬力	55.65ps/L	36.17
1L換算トルク	8.39kgm/L	36.83
WB/TR比	1.628	64.95
ワイド＆ロー指数	0.932	46.92
前面の面積	2.462m²	54.42
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		359.56

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	17.2km/L	59.12
年間維持費	274000円	56.10
100kmh回転数	2800rpm	45.97
航続距離	602.0km	43.66
車の大きさ	8.727m³	39.18
室内の広さ	(仮) 1.583m³	32.39
最小回転半径	4.7m	59.79
馬力単価	30145円	38.21
ユーティリティ部門の得点		374.42

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 31212型500[1.3L-NA FF/5MT] の総合得点は 733.98 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 31212型500の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した31212型500(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

500の歴代モデル

	3代目 31209型 500
	31209 500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Twin-Air POP」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、85PS/14.8kgmを発生する312A2型875ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	初代 33414型 500X
	33414 500Xは2015/10に登場した初代モデル。参考車両の「Cross Plus」は全長4270mm、全幅1795mm、全高1625mmの車体に、170PS/25.5kgmを発生する55263623型1368ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。