F149DD カリフォルニアT 性能と維持費 FR/7AT 2450万円 2014年

このページでは、フェラーリの2ドア・4人乗りオープンカー、初代のABA-F149DD型カリフォルニアT BaseGrade【2014/04モデル・560PS/77.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F149DD カリフォルニアT
販売期間:2014/04 -

画像はフェラーリより引用
http://www.ferrari.com/ja_jp
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4570mm×全幅1910mm×全高1322mm、排気量は3855ccであることから、大雑把に分類すると3.9リットルクラス(3900cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:500PS~600PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4570mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

F149DD型 カリフォルニアT [3855cc/560PS FR/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代カリフォルニアTの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2014/04
型式不明
[BaseGrade]
4.3L-NA・FR/7AT・2458.3万円
490PS・51.5kgm・-
490PS
51.5kgm
-
2009/03
F149型
[BaseGrade]
4.3L-NA・FR/7AT・2360.0万円
460PS・49.5kgm・-
460PS
49.5kgm
-

F149DD カリフォルニアTの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー フェラーリ
車名&
グレード
カリフォルニアT
BaseGrade
その他 車重は乾燥重量 燃費(10.5L/100km)
お値段 24500000円
車両型式 ABA-F149DD
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 2ドア・4名乗車
ホイールベース 2670mm
トレッド 1630mm/1605mm
WB/TR比 1.650
タイヤ 前輪:245/40R19
後輪:285/40R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1625kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

カリフォルニアTと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
カリフォルニアT
車体寸法
全長 4570mm -
全幅 1910mm -
全高 1322mm -
大きさ 11.54m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +1170mm
全幅 1480mm以下 +430mm
全高平均 1640mm -318mm
大きさ平均 8.13m3 +3.41m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 -130mm
全幅 1700mm以下 +210mm
全高平均 1496mm -174mm
大きさ平均 10.47m3 +1.07m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm -73mm
全幅平均 1815mm +95mm
全高平均 1518mm -196mm
大きさ平均 12.84m3 -1.30m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。



F149DD カリフォルニアTの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、カリフォルニアTの新車を2817.5万円(諸費用として367.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 4000cc以下 13年未満 66500円
自動車重量税
1年分
2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷6.4㎞/L×195円/L 304690円
オイル交換
5000km毎
1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料
月額7500円
月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 519300円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額469580円×12ヶ月 5634960円
ローン返済中の年間維持費 6154200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
  • 初度登録から11年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は66500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うカリフォルニアTともなれば、その維持費は月額でさえ43300円(ローン完済前は512900円)という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円!一世一代のフルローン!で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

カリフォルニアTの維持費は高い?安い?

「カリフォルニアTの年間維持費は519300円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてカリフォルニアTの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いラングラー409100円-110200円
フェアレディZ454700円-64600円
スカイライン クーペ471600円-47700円
FJクルーザー483600円-35700円
基準4000ccクラス平均506700円-12600円
カリフォルニアTの維持費519300円
Gクラス 4x4522600円+3300円
チェロキー584200円+64900円
ディスカバリー653300円+134000円
高いランドクルーザー80748100円+228800円

カリフォルニアTの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して110200円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して228800円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では12600円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カリフォルニアTの維持費は ちょっと高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

カリフォルニアTを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%680万円57万円44万円
15%450万円38万円30万円
20%340万円29万円23万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は680万円(総支給額57万円/月、手取り44万円/月)、ここから月額維持費4.3万円を支払うと残りは39.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は450万円(総支給額38万円/月、手取り30万円/月)、4.3万円を支払うと残りは25.7万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が340万円(総支給額29万円/月、手取り23万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。4.3万円を引くと残りは18.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 226570円 -78120円
170円/L 265630円 -39060円
185円/L 289070円 -15620円
195円/L 304690円 -
205円/L 320320円 +15630円
220円/L 343750円 +39060円
245円/L 382820円 +78130円

燃費6.4km/LのF149DD型 カリフォルニアTで10000km走行するのに必要な燃料は1562.5L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は304690円になります。

参考までに、カリフォルニアTの燃料タンクは78リットルですので、1562.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14510円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15630円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると39060円、50円も違ってくると78130円にもなります。

これをF149DD型 カリフォルニアTの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を519300円としたとき、145円/Lに値下がりすれば441180円(85.0%)に、245円/Lに値上がりすれば597430円(115.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(66500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 66500円
自動車重量税 1年分 16400円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 91725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 91410円 152350円 213280円
オイル交換 8000円 8000円 11200円
タイヤ交換 11200円 11200円 11200円
任意保険料 72000円 76560円 81000円
税金 自賠責 一律 91725円
合計 274400円 339900円 408500円
1万km差額 -244900円 -179400円 -110800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて244900円安い274400円に、5000km走行では179400円安い339900円に、7000km走行では110800円安い408500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 304690円 457040円 609380円
オイル交換 16000円 24000円 32000円
タイヤ交換 16800円 20160円 26880円
任意保険料 90000円 99000円 108000円
税金 自賠責 一律 91725円
合計 519300円 692000円 868000円
1万km差額 - +172700円 +348700円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
4000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
オープンカー編

カリフォルニアTの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 6.4km/L
燃料タンク容量 78L
航続距離(カタログ燃費) 499.2km
航続距離(80%燃費) 397.8km
満タンプライス 15210円
1km走行コスト 30.47円/km
1万円でどこまで行ける?
東京から499.2kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量78リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.8km/L)とすると航続距離は452.4km、80%(5.1km/L)だと397.8km、70%(4.5km/L)では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から78リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15210円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km(80%燃費時397.8km)を走行するのに15210円かかる計算です。

燃費を6.4km/Lとしたときの1km走行コストは30.47円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

F149DD カリフォルニアTのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量3855cc
圧縮比 9.4
吸気方式 ツインターボ
最高出力 560PS[412kW]/7500rpm
最大トルク 77.0kgm[755Nm]/4750rpm
パワーバンド 4750-7500rpm, 帯域36.7%
使用燃料 ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4750rpm 511PS/77.0kgm
7500rpm 560PS/53.5kgm

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、3855ccのツインターボエンジンは7500回転時に最高出力560馬力を、4750回転時に最大トルク77.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4750rpmから最高出力が発生する7500rpmまで」の2750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.7%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ2.902kg/PS(1625kg/560PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ2.902kg/PS
車体+1人3.000kg/PS
車体+4人3.295kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.009kg/PS
車体+70kg3.027kg/PS
車体+80kg3.045kg/PS
車体+90kg3.062kg/PS
車体+100kg3.080kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.000kg/PS(1680kg/560PS)となり、数値としては0.098kg、比率にすると3.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.295kg/PS(1845kg/560PS)となり、数値としては0.393kg、比率にすると13.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F149DD カリフォルニアTのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.000kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
カリフォルニアT
3.000kg/PS
560PS・3.9L-TT
車体のみPWR 2.902
1680kg
+3.4%

車種詳細
LFA
2.741kg/PS
560PS・4.9L-NA
車体のみPWR 2.643
1535kg
+3.7%

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
600PS・3.8L-TT
車体のみPWR 2.867
1775kg
+3.2%

車種詳細
GT-R
3.184kg/PS
570PS・3.8L-TT
車体のみPWR 3.088
1815kg
+3.1%

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
600PS・3.8L-TT
車体のみPWR 2.867
1775kg
+3.2%

車種詳細
コルベット クーペ
2.926kg/PS
511PS・7.0L-NA
車体のみPWR 2.818
1495kg
+3.8%


2.550kg/PSから3.450kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの2人乗りクーペ・LFA10型 LFA、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-R Nismo、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-R、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-R Nismo、シボレーの2人乗りクーペ・X245A型 コルベット クーペという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F149DD型 カリフォルニアT [BaseGrade]のライバル車種|3.000kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は344.6PS/tとなっています。


カリフォルニアTがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB1300SB|1284cc
2.991kg/PS
329kg/110.0PS/12.00kgm
[車体のみPWR:2.491]
2014/04

-
カリフォルニアT|3855cc
3.000kg/PS
1680kg/560PS/77.0kgm
[車体のみPWR:2.902]

車種詳細
XJR1300|1250cc
3.000kg/PS
300kg/100.0PS/11.00kgm
[車体のみPWR:2.450]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカリフォルニアTとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC54 CB1300SBと競争してみる

まずカリフォルニアTより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB1300SBが挙げられます。PWRの2.991kg/PSは車両重量274kgにライダーの体重55kgを加えた329kgを、最高出力110.0PSで割ったものです。

RP17J XJR1300と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのXJR1300が挙げられます。PWRの3.000kg/PSは車両重量245kg+55kgの300kgを、最高出力100.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.650
平均ピストンスピード 20.50m/s
トルクウェイトレシオ 21.10kg/kgm
1馬力あたりのお値段 43750円
排気量1Lあたり馬力 145.27PS/L
排気量1Lあたりトルク 19.97kgm/L
1気筒あたりの馬力 70.0PS
1気筒あたりのトルク 9.6kgm
パワーバンド比率 36.7%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
オープンカーのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは21.10kg/kgm(1625kg/77.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が24500000円、最高出力が560馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は43750円、逆に1万円あたりでは0.23馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は318182円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は145.27PS/L、トルクは19.97kgm/L、1気筒あたりの馬力は70.0馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが560馬力を7500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7320回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.650になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

純正装着タイヤの285/40R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/40R19 | 直径 711mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
35 265/35R19
37.6km/h
径 669mm
差 -42mm
275/35R19
38.0km/h
径 676mm
差 -35mm
285/35R19
38.4km/h
径 683mm
差 -28mm
295/35R19
38.8km/h
径 690mm
差 -21mm
305/35R19
39.2km/h
径 697mm
差 -14mm
40 265/40R19
39.1km/h
径 695mm
差 -16mm
275/40R19
39.5km/h
径 703mm
差 -8mm
285/40R19
40.0km/h
711mm
0mm
295/40R19
40.5km/h
径 719mm
差 +8mm
305/40R19
40.9km/h
径 727mm
差 +16mm
45 265/45R19
40.6km/h
径 722mm
差 +11mm
275/45R19
41.1km/h
径 731mm
差 +20mm
285/45R19
41.6km/h
径 740mm
差 +29mm
295/45R19
42.1km/h
径 749mm
差 +38mm
305/45R19
42.6km/h
径 758mm
差 +47mm
50 265/50R19
42.1km/h
径 748mm
差 +37mm
275/50R19
42.6km/h
径 758mm
差 +47mm
285/50R19
43.2km/h
径 768mm
差 +57mm
295/50R19
43.8km/h
径 778mm
差 +67mm
305/50R19
44.3km/h
径 788mm
差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/40R19 、275/35R19、275/40R19 、285/35R19 、295/35R19 、305/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/40R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが285/40R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/40R19のタイヤ銘柄と通販価格

カリフォルニアT 3.9L-TT FR/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS2.90㎏/PS68.7ptA
最高回転数5880rpm7500rpm69.9ptA
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m-41.5ptD
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h-45.3ptD
1リットル
換算馬力
103.35PS/L145.27PS/L65.1ptA
1リットル
換算トルク
15.98㎏m/L19.97㎏m/L62.3ptA
WB/TR比1.7731.65062.6ptA
ワイド&
ロー指数
0.8940.69264.5ptA
前面の面積2.631m22.525m253.0ptC
最低地上高154.6mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点561.8pt
総合評価A

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340619円519300円34.4ptE
燃費13.0km/L-44.2ptD
100km/h
回転数
2490rpm-43.4ptD
航続距離644.2km-46.3ptC
車の大きさ11.468m311.539m349.7ptC
車内の広さ3429.0L-46.6ptC
乗車定員4.8人4人43.3ptD
1人あたり
車内広さ
692.0L-44.2ptD
車内床面積2.793m2-46.0ptC
最小回転
半径
5.17m-45.3ptD
ユーティリティ部門の得点443.4pt
総合評価D

※燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10719車種中 RANK
運動性能 561.8pt 834位 A
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 443.4pt 9658位 D
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1005.2pt 4564位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は561.8点で全10719車種中の834位、ユーティリティ部門は443.4点で9658位、総合得点は1005.2点で4564位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したカリフォルニアT(FR/7AT) の各種スペックを、オープンカー4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気があるオープンカーの車種比較


ZZW30 MR-S 2005 vs NB8C ロードスター RS-II 2004 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 ロードスター RS-II(2004年式 NB8C・FR/6MT・1.9L・160PS/17.3kgm・2人乗り)を比較。

S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs S13 シルビア コンバーチブル 1988 新旧比較
7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta(2000年式 S15・FR/4AT・2.0L・160PS/19.2kgm・4人乗り)と、5代目 シルビア コンバーチブル Convertible(1988年式 S13・FR/4AT・1.9L+ターボ・175PS/23.0kgm・4人乗り)を比較。

L880K コペン 2010 vs EA21R カプチーノ 1995 性能比較
初代 コペン ActiveTop(2010年式 L880K・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/11.2kgm・2人乗り)と、初代 カプチーノ(1995年式 EA21R・FR/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.5kgm・2人乗り)を比較。

S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs NB8C ロードスター 2004 性能比較
7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta(2000年式 S15・FR/5MT・2.0L・165PS/19.6kgm・4人乗り)と、2代目 ロードスター RS-II(2004年式 NB8C・FR/6MT・1.9L・160PS/17.3kgm・2人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 MR2 GT-S(1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り)を比較。

JW5 S660 2021 vs LA400A コペン GR 2019 性能比較
初代 S660 β 最終モデル(2021年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り)と、2代目 コペン GR GR-Sport(2019年式 LA400A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・2人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 MR2 G(1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs NCEC ロードスター RS 2009 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、3代目 ロードスター RS-RHT(2009年式 NCEC・FR/6MT・2.0L・170PS/19.3kgm・2人乗り)を比較。