WF0AOD フォーカス 性能と維持費 FF/4AT 298万円 2006年式

このページでは、ヨーロッパフォードの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目のABA-WF0AOD型フォーカス Focus-GHIA【2006/04モデル・145PS/18.9kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WF0AOD フォーカス
販売期間：2005/08 - 2008/03

画像はヨーロッパフォードより引用
http://www.ford.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4350mm×全幅1840mm×全高1485mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4350mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

WF0AOD型 フォーカス [1998cc/145PS FF/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目フォーカスの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2006/07
 型式不明
[Focus-ST]2.5L-TB・FF/6MT・320.0万円
225PS・32.6kgm・-		 225PS
32.6kgm
-
2006/05
 WF0AOD型
[2.0]2.0L-NA・FF/4AT・280.0万円
145PS・18.9kgm・10.2km/L		 145PS
18.9kgm
10.2km/L
2005/12
 WF0HWD型
[Focus-1.6]1.6L-NA・FF/4AT・220.0万円
100PS・15.3kgm・11.0km/L		 100PS
15.3kgm
11.0km/L
2代目フォーカスの車両型式・グレード一覧【全4車種】
フォーカスの新型モデル
3代目 MPBM9D型フォーカス
MPBM9D型フォーカスは2013/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport EcoBoost」は全長4385mm、全幅1810mm、全高1470mmの車体に、180PS/24.5kgmを発生するM9D型1497ccエンジンを搭載。

フォーカスの旧型モデル
初代 WF0ALD型フォーカス
WF0ALD型フォーカスは2000/03に登場した初代モデル。参考車両の「ST170」は全長4170mm、全幅1710mm、全高1480mmの車体に、173PS/19.9kgmを発生する1988ccエンジンを搭載。


WF0AOD フォーカスの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー ヨーロッパフォード
車名＆
グレード		 フォーカス
Focus-GHIA
その他 フォーカスGHIA アトレティシュ ホワイトエッジ フォーカス2.0
お値段 2980000円
車両型式 ABA-WF0AOD
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2640mm
トレッド 1535mm/1530mm
WB/TR比 1.722
最小半径 5.6m
タイヤ 前輪：205/55R16
後輪：205/55R16
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1340kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

フォーカスと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
フォーカス
車体寸法		 全長 4350mm -
全幅 1840mm -
全高 1485mm -
大きさ 11.89m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +950mm
全幅 1480mm以下 +360mm
全高平均 1640mm -155mm
大きさ平均 8.13m3 +3.76m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -350mm
全幅 1700mm以下 +140mm
全高平均 1496mm -11mm
大きさ平均 10.48m3 +1.41m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -293mm
全幅平均 1815mm +25mm
全高平均 1518mm -33mm
大きさ平均 12.84m3 -0.95m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


WF0AOD フォーカスの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

フォーカスの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
フォーカス
室内広さ		 室内長 1735mm -
室内幅 1390mm -
室内高 1230mm -
車内広さ 2966L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -173mm
室内幅平均 1280mm +110mm
室内高平均 1283mm -53mm
車内広さ平均 3171L -205L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -178mm
室内幅平均 1404mm -14mm
室内高平均 1196mm +34mm
車内広さ平均 3253L -287L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -315mm
室内幅平均 1483mm -93mm
室内高平均 1195mm +35mm
車内広さ平均 3698L -732L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 2.966m³
1人あたりのスペース 0.593m³
室内長/全長 39.9％
室内幅/全幅 75.5％
室内高/全高 82.8％
室内容積/車両体積 25.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.966m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.593m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.9％、同じく室内幅と全幅の比率は75.5％、同じく室内高と全高の比率は82.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


フォーカスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.522m
期待される荷室の幅 1.290m
対角線の長さ 1.995m
期待される荷室の面積 1.963m²

縦方向の長さが1.522m（対角線では1.995m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


WF0AOD フォーカスの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2006/04モデルのフォーカスを19年落ちの中古で65.6万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    フォーカスの2006/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である59.6万円に諸経費として6.0万円を足した65.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2006年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷8.7㎞/L×195円/L 224140円
オイル交換
5000km毎		 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料
月額5500円		 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 381900円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額27320円×12ヶ月 327840円
ローン返済中の年間維持費 709800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、フォーカス【Focus-GHIA】の場合、維持費の月額は31900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

フォーカスの維持費は高い？安い？

「フォーカスの年間維持費は381900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフォーカスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス192500円-189400円
↑ヴォクシー ハイブリッド231500円-150400円
↑ウィッシュ289100円-92800円
↑スイフト スポーツ292900円-89000円
基準2000ccクラス平均324800円-57100円
↓アコード355200円-26700円
↓WRX STI376200円-5700円
→フォーカスの維持費381900円
↓エクスプローラー442300円+60400円
高いBX502800円+120900円

フォーカスの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して189400円高く、最も高いBXと比較して120900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では57100円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フォーカスの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

フォーカスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％500万円42万円33万円
15％330万円28万円22万円
20％250万円21万円17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは29.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 166680円 -57460円
170円/L 195420円 -28720円
185円/L 212660円 -11480円
195円/L 224140円 -
205円/L 235650円 +11510円
220円/L 252890円 +28750円
245円/L 281630円 +57490円

燃費8.7km/LのWF0AOD型 フォーカスで10000km走行するのに必要な燃料は1149.5L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は224140円になります。

参考までに、フォーカスの燃料タンクは55リットルですので、1149.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10680円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11510円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると28750円、50円も違ってくると57490円にもなります。

これをWF0AOD型 フォーカスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を381900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば324440円（85.0％）に、245円/Lに値上がりすれば439390円（115.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 45400円
自動車重量税 1年分 18900円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 67240円 112070円 156900円
オイル交換 4500円 4500円 6300円
タイヤ交換 6400円 6400円 6400円
任意保険料 52800円 56160円 59400円
税金 自賠責 一律 73125円
合計 204100円 252300円 302200円
1万km差額 -177800円 -129600円 -79700円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて177800円安い204100円に、5000km走行では129600円安い252300円に、7000km走行では79700円安い302200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 224140円 336210円 448280円
オイル交換 9000円 13500円 18000円
タイヤ交換 9600円 11520円 15360円
任意保険料 66000円 72600円 79200円
税金 自賠責 一律 73125円
合計 381900円 507000円 634000円
1万km差額 - +125100円 +252100円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

フォーカスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 10.2km/L
燃料タンク容量 55L
航続距離(カタログ燃費) 561.0km
航続距離(80％燃費) 451.0km
満タンプライス 10725円
1km走行コスト 19.12円/km
1万円でどこまで行ける？ 523.1km
東京から561.0kmの範囲

10・15モード燃費が10.2km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は561.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.2km/L）とすると航続距離は506.0km、80％（8.2km/L）だと451.0km、70％（7.1km/L）では390.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では10725円、上で計算した航続距離を踏まえると561.0km（80％燃費時451.0km）を走行するのに10725円かかる計算です。

燃費を8.7km/Lとしたときの1km走行コストは19.12円、10万km走行したときの燃料代は191.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.1万円/年、7年10万kmなら27.3万円/年、5年10万kmなら38.2万円/年、3年10万kmなら63.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば523.1km（往復なら片道261.5km）、カタログ値の80％なら418.5km（片道209.2km）離れたところまで行くことができます。

WF0AOD フォーカスのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 直列4気筒
排気量1998cc
圧縮比 10.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 145PS[107kW]/6000rpm
最大トルク 18.9kgm[185Nm]/4500rpm
パワーバンド 4500-6000rpm, 帯域25.0%
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費10.2km/L（24.0mpg）
100km燃費9.8L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4500rpm 119PS/18.9kgm
6000rpm 145PS/17.3kgm

※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、1998ccの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力145馬力を、4500回転時に最大トルク18.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.241kg/PS（1340kg/145PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.241kg/PS
車体+1人9.621kg/PS
車体+5人11.138kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.655kg/PS
車体+70kg9.724kg/PS
車体+80kg9.793kg/PS
車体+90kg9.862kg/PS
車体+100kg9.931kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.621kg/PS（1395kg/145PS）となり、数値としては0.380kg、比率にすると4.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.138kg/PS（1615kg/145PS）となり、数値としては1.897kg、比率にすると20.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

WF0AOD フォーカスのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.621kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 フォーカス
9.621kg/PS
145PS・2.0L-NA
車体のみPWR 9.241		 1395kg
+4.1%

車種詳細		 スイフト
9.657kg/PS
102PS・1.0L-TB
車体のみPWR 9.118		 985kg
+5.9%

車種詳細		 レヴォーグ STI
9.441kg/PS
170PS・1.6L-TB
車体のみPWR 9.118		 1605kg
+3.5%

車種詳細		 エクシーガ クロスオーバー7
9.682kg/PS
173PS・2.5L-NA
車体のみPWR 9.364		 1675kg
+3.4%

車種詳細		 CX-5
9.571kg/PS
175PS・2.2L-TB
車体のみPWR 9.257		 1675kg
+3.4%

車種詳細		 CX-8
9.711kg/PS
190PS・2.2L-TB
車体のみPWR 9.421		 1845kg
+3.1%


9.429kg/PSから9.813kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC13S型 スイフト、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ STI、スバルの7人乗りSUV・YAM型 エクシーガ クロスオーバー7、マツダの5人乗りSUV・KE2AW型 CX-5、マツダの7人乗りSUV・KG2P型 CX-8という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●WF0AOD型 フォーカス [Focus-GHIA]のライバル車種｜9.621kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は108.2PS/tとなっています。


フォーカスがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 レブル｜233cc
9.619kg/PS
202kg/20.9PS/2.00kgm
[車体のみPWR：7.000]
1速ギヤ速度：41.7km/h
最小TWR：0.957
2006/04

-		 フォーカス｜1998cc
9.621kg/PS
1395kg/145PS/18.9kgm
[車体のみPWR：9.241]
1速ギヤ速度：60.4km/h
最小TWR：1.893

車種詳細		 ドラッグスター400｜399cc
9.633kg/PS
289kg/30.0PS/3.20kgm
[車体のみPWR：7.800]
1速ギヤ速度：54.6km/h
最小TWR：1.413

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフォーカスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC13 レブルと競争してみる

まずフォーカスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのレブルが挙げられます。PWRの9.619kg/PSは車両重量147kgにライダーの体重55kgを加えた202kgを、最高出力20.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はレブルに18.7km/h勝り、1速TWRは0.936kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VH02J ドラッグスター400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスター400が挙げられます。PWRの9.633kg/PSは車両重量234kg+55kgの289kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.8km/h勝り、1速TWRは0.480kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.722
平均ピストンスピード 16.62m/s
トルクウェイトレシオ 70.90kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20552円
排気量1Lあたり馬力 72.57PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.46kgm/L
1気筒あたりの馬力 36.2PS
1気筒あたりのトルク 4.7kgm
パワーバンド比率 25.0％
燃費×馬力 1257.2pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは70.90kg/kgm（1340kg/18.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2980000円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20552円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は157672円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.57PS/L、トルクは9.46kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.2馬力、トルクは4.7kgmとなり、このエンジンが145馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.62m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.1mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7220回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.722になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.67km/L、最高出力が145PSであるこの車の獲得ポイントは1257.2ptになります。
戯れに車両重量1340kgを100kg単位にした13.4で割ってみたところ、その数値は93.82ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


WF0AOD フォーカスのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 2.816 11.84 - - 65km/h 9940rpm 707.9kgm
2速 1.479 6.22 0.525 1-2/
3410rpm		 125km/h 5220rpm 371.8kgm
3速 1.000 4.20 0.676 2-3/
4390rpm		 184km/h 3530rpm 251.4kgm
4速 0.726 3.05 0.726 3-4/
4720rpm		 254km/h 2560rpm 182.5kgm
Final4.203レシオカバレッジ（変速比幅）3.879
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.203)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(18.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.203)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの254km（6000rpmでは234.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク18.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば70.90kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.241kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと707.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1340kg)を1速ギヤの最大駆動力(707.9kgm)で割ってみると1.893kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.3kgm)からTWRを算出すると2.068kg/kgmとなり、4500-6000回転の回転域では1.893-2.068kg/kgmの間で推移することがわかります。


6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

WF0AOD型フォーカスに搭載された1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ60km/h-
2速ギヤ115km/h3150rpm
3速ギヤ170km/h4060rpm
4速ギヤ234km/h4360rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3150rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は115km/h（+55km/h）になります。

3速ギヤでは4060rpmまで落ちて6000rpmで170km/h（+55km/h）に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6000rpmで234km/h（+64km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 3980 5960 7950 9940 11930 13910 17890
2速 2090 3130 4180 5220 6260 7310 9390
3速 1410 2120 2820 3530 4230 4940 6350
4速 1020 1540 2050 2560 3070 3590 4610
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.726)を選択して時速100kmにて走行すると2560回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1540回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1790回転、一般的な高速道路の80km/hでは2050回転、100km/hでは2560回転、制限速度が120km/hになると3070回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4610回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 10 20 30 40 50 60 70 81
2速 19 38 57 77 96 115 134 153
3速 28 57 85 113 142 170 198 227
4速 39 78 117 156 195 234 273 312

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm

-20mm
幅185mm		 -10mm
幅195mm		 変更なし
幅205mm		 +10mm
幅215mm		 +20mm
幅225mm
50 185/50R16
37.4km/h
径 591mm
差 -41mm		 195/50R16
38.0km/h
径 601mm
差 -31mm		 205/50R16
38.7km/h
径 611mm
差 -21mm		 215/50R16
39.3km/h
径 621mm
差 -11mm		 225/50R16
39.9km/h
径 631mm
差 -1mm
55 185/55R16
38.6km/h
径 610mm
差 -22mm		 195/55R16
39.3km/h
径 621mm
差 -11mm		 205/55R16
40.0km/h
632mm
0mm		 215/55R16
40.7km/h
径 643mm
差 +11mm		 225/55R16
41.4km/h
径 654mm
差 +22mm
60 185/60R16
39.7km/h
径 628mm
差 -4mm		 195/60R16
40.5km/h
径 640mm
差 +8mm		 205/60R16
41.3km/h
径 652mm
差 +20mm		 215/60R16
42.0km/h
径 664mm
差 +32mm		 225/60R16
42.8km/h
径 676mm
差 +44mm
65 185/65R16
40.9km/h
径 647mm
差 +15mm		 195/65R16
41.8km/h
径 660mm
差 +28mm		 205/65R16
42.6km/h
径 673mm
差 +41mm		 215/65R16
43.4km/h
径 686mm
差 +54mm		 225/65R16
44.2km/h
径 699mm
差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [WF0AOD型フォーカス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

WF0AOD型 フォーカス 2.0L-NA FF/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS9.24㎏/PS51.5ptC
最高回転数5880rpm6000rpm51.5ptC
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.89㎏/㎏m43.3ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h60.4㎞/h58.6ptB
1リットル
換算馬力		73.10PS/L72.57PS/L49.6ptC
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L9.46㎏m/L49.9ptC
WB/TR比1.7731.72255.2ptB
ワイド＆
ロー指数		0.8940.80756.2ptB
前面の面積2.631m22.732m247.2ptC
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点498.8pt
総合評価C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340696円381900円46.4ptC
10-15燃費13.0km/L10.2km/L43.8ptD
100km/h
回転数		2490rpm2560rpm49.1ptC
航続距離644.1km476.9km40.4ptD
車の大きさ11.468m311.886m348.3ptC
車内の広さ3430.7L2966.3L45.5ptD
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.9L593.3L41.7ptD
車内床面積2.793m22.412m244.6ptD
最小回転
半径		5.17m5.6m41.2ptD
ユーティリティ部門の得点452.7pt
総合評価D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10707車種中 RANK
運動性能 498.8pt 5060位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 452.7pt 9138位 D
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 951.5pt 8416位 D
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は498.8点で全10707車種中の5060位、ユーティリティ部門は452.7点で9138位、総合得点は951.5点で8416位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したWF0AOD型 フォーカス(FF/4AT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フォーカスの歴代モデル

3代目 MPBM9D型 フォーカス
MPBM9D フォーカスは2013/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport EcoBoost」は全長4385mm、全幅1810mm、全高1470mmの車体に、180PS/24.5kgmを発生するM9D型1497ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 WF0AOD型 フォーカスC-MAX
WF0AOD フォーカスC-MAXは2006/05に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0」は全長4330mm、全幅1825mm、全高1580mmの車体に、145PS/18.9kgmを発生するM9D型1998ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

初代 WF0FYD型 フォーカス
WF0FYD フォーカスは2000/03に登場した初代モデル。参考車両の「Focus-Wagon 1600-GHIA」は全長4455mm、全幅1710mm、全高1555mmの車体に、100PS/14.8kgmを発生するM9D型1595ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。


人気があるハッチバックの車種比較


 L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較
4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較
5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。

G201S シャレード デトマソ 1997 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較
4代目 シャレード デトマソ（1997年式 G201S・FF/5MT・1.6L・125PS/14.7kgm・5人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs EG6 シビック SiR-II 1993 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、5代目 シビック SiR-II（1993年式 EG6・FF/5MT・1.6L・170PS/16.0kgm・4人乗り）を比較。

JA4 トゥデイ Rs 1996 vs JA2 トゥデイ XTi 1991 新旧比較
2代目 トゥデイ Rs 3door（1996年式 JA4・FF/5MT・0.66L・58PS/6.1kgm・4人乗り）と、初代 トゥデイ XTi（1991年式 JA2・FF/5MT・0.66L・52PS/5.6kgm・4人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較
7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

CJ4A ミラージュ サイボーグZR 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較
5代目 ミラージュ サイボーグZR Cyborg-ZR（1999年式 CJ4A・FF/5MT・1.6L・175PS/17.0kgm・5人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。