MPBM9D フォーカスの性能と維持費 FF/6AT 5人 309万円 2015年式

このページでは、ヨーロッパフォードの5ドア・5人乗りハッチバック、3代目のABA-MPBM9D型フォーカス Sport EcoBoost【2015/10モデル・180PS/24.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MPBM9D型 フォーカス [1497cc/180PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目フォーカスの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/04	MP8MGD型 [Sport]2.0L-NA | FF/6AT | 293.0万円	170PS 20.6kgm -

フォーカスの旧型モデル
	2代目 謎型フォーカス
	謎型フォーカスは2005/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Focus-ST」は全長4370mm、全幅1840mm、全高1455mmの車体に、225PS/32.6kgmを発生する2521ccエンジンを搭載。

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• 2013年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	EU_FORD
車名＆ グレード	フォーカス Sport EcoBoost
その他	スポーツプラス
お値段	3090000円
車両型式	ABA-MPBM9D
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4385×幅1810×高1470mm
軸距＆ 輪距	2650mm 前1555mm/後1545mm
最小半径	5.5m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：215/50R17 後輪：215/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1420kg

エンジン諸元
原動機型式	M9D
気筒配列	直列4気筒
排気量	1497cc
吸気方式	ターボ
最高出力	180PS[132kW]/6000rpm
最大トルク	24.5kgm[240Nm]/1600-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	14.3km/L（33.6mpg）
100km燃費	7.0L/100km
※M9D型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、フォーカスの新車を355.4万円(諸費用として46.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷13.3×200円/L 7000km÷13.3km/L×200円/L 5000km÷13.3km/L×200円/L 3000km÷13.3km/L×200円/L		150380円 (105270円) (75190円) (45110円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			288200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額59230円×12ヶ月		710760円
ローン返済中の年間維持費			999000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	150380円 (105270円) (75190円) (45110円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	288200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	710760円
ローン返済中の年間維持費	999000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から8年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。フォーカス【Sport EcoBoost】の場合、維持費の月額は24100円（ローン完済前は83300円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	45110円	28%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	162500円 -125700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	75190円	38%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	195500円 -92700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	105270円	46%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	230400円 -57800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて125700円安い162500円に、5000km走行では92700円安い195500円に、7000km走行では57800円安い230400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	225570円	58%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	60000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	387400円 +99200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	300760円	63%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	60000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	477600円 +189400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	140円	3100円	3.6万円
20km	280円	6200円	7.3万円
30km	420円	9200円	10.9万円
50km	700円	15400円	18.2万円
100km	1400円	30800円	36.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を14.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.99円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は140円/日となり、20km走行なら280円/日、30km走行なら420円/日、50km走行なら700円/日、100km走行なら1400円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は9200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は10.9万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

M9D型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	55PS
5000回転時の馬力	171PS
6000回転時の馬力	180PS
6000回転時の馬力	180PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	24.5kgm
5000回転時のトルク	24.5kgm
6000回転時のトルク	21.5kgm
6000回転時のトルク	21.5kgm
M9D型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM9D型1497cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力180馬力を、1600-5000回転時に最大トルク24.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.889kg/PS（1420kg/180PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.889kg/PS
車体+1人	8.194kg/PS
車体+5人	9.417kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.222kg/PS
車体+70kg	8.278kg/PS
車体+80kg	8.333kg/PS
車体+90kg	8.389kg/PS
車体+100kg	8.444kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.194kg/PS（1475kg/180PS）となり、数値としては0.305kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.417kg/PS（1695kg/180PS）となり、数値としては1.528kg、比率にすると19.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MPBM9D フォーカスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/10 -	フォーカス 8.194kg/PS 1475kg/180PS｜1.5L-TB [車体のみPWR：7.889]
2012/01 車種詳細	スイフト スポーツ 8.272kg/PS 1125kg/136PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：7.868
2014/10 車種詳細	ノート 8.107kg/PS 1135kg/140PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：7.714
2011/02 車種詳細	アコード ツアラー 8.083kg/PS 1665kg/206PS｜2.4L-NA 車体のみPWR：7.816
2010/07 車種詳細	ティアナ 8.351kg/PS 1545kg/185PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：8.054
2013/02 車種詳細	V40 8.250kg/PS 1485kg/180PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：7.944

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.194kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.030kg/PSから8.358kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、ホンダの5人乗りワゴン「CW2型 アコード ツアラー」、日産の5人乗りセダン「J32型 ティアナ」、ボルボの5人乗りハッチバック「MB4164T型 V40」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MPBM9D型 フォーカス [Sport EcoBoost]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.194kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は126.8PS/tとなっています。

フォーカスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジクサー SF250｜249cc 8.192kg/PS 213kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.077] 1速ギヤ速度：43.7km/h 最小TWR：0.930
2015/10 -	フォーカス｜1497cc 8.194kg/PS 1475kg/180PS/24.5kgm [車体のみPWR：7.889] 1速ギヤ速度：52.5km/h 最小TWR：1.345
車種詳細	イントルーダー400｜399cc 8.212kg/PS 271kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.545] 1速ギヤ速度：52.3km/h 最小TWR：1.211

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフォーカスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ED22B ジクサー SF250と競争してみる

まずフォーカスより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジクサー SF250が挙げられます。PWRの8.192kg/PSは車両重量158kgにライダーの体重55kgを加えた213kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジクサー SF250に8.8km/h勝り、1速TWRは0.415kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK51A イントルーダー400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダー400が挙げられます。PWRの8.212kg/PSは車両重量216kg+55kgの271kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.2km/h勝り、1速TWRは0.134kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.710
平均ピストンスピード	15.28m/s
トルクウェイトレシオ	57.96kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17167円
排気量1Lあたり馬力	120.24PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.37kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.0PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	73.3％
燃費×馬力	2394.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.96kg/kgm（1420kg/24.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3090000円、最高出力が180馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17167円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126122円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.24PS/L、トルクは16.37kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.0馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが180馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.28m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるM9D型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.710になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.30km/L、最高出力が180PSであるこの車の獲得ポイントは2394.0ptになります。
戯れに車両重量1420kgを100kg単位にした14.2で割ってみたところ、その数値は168.59ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

フォーカスでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.53m
期待される荷室の幅	1.41m
対角線の長さ	2.08m
期待される荷室の面積	2.16m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.53m(対角線では2.08m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

フォーカスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	14.3km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	786.5km
航続距離(80％燃費)	627.0km
満タンプライス	11000円
1万円でどこまで行ける？	715.0km
車両価格/航続距離	3929円/km

JC08モード燃費が14.3km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は786.5kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.9km/L）とすると709.5km、80％（11.4km/L）だと627.0km、70％（10.0km/L）では550.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン55リットルの給油で11000円、上で計算した航続距離を踏まえると786.5km（80％燃費時627.0km）を走行するのに11000円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば715.0km（往復なら片道357.5km）、カタログ値の80％なら572.0km（片道286.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で786.5kmの距離を移動できるMPBM9D型 フォーカス [Sport EcoBoost]という乗り物を、309.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3929円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 215/50R17｜タイヤ直径 64.7cm｜円周長 203.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.548	13.94	-	-	57km/h	11430rpm	1056.0kgm
2速	2.964	9.09	0.652	1-2/ 4240rpm	87km/h	7450rpm	688.2kgm
3速	1.912	5.86	0.645	2-3/ 4190rpm	135km/h	4810rpm	444.0kgm
4速	1.446	4.43	0.756	3-4/ 4910rpm	179km/h	3630rpm	335.8kgm
5速	1.000	3.07	0.692	4-5/ 4500rpm	259km/h	2510rpm	232.2kgm
6速	0.746	2.29	0.746	5-6/ 4850rpm	347km/h	1880rpm	173.2kgm
Final	3.066	レシオカバレッジ（変速比幅）6.097

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.066)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.066)÷タイヤの有効半径(0.3235m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの347km（6000rpmでは320.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	-
2速ギヤ	81km/h	3910rpm
3速ギヤ	125km/h	3870rpm
4速ギヤ	165km/h	4540rpm
5速ギヤ	239km/h	4150rpm
6速ギヤ	320km/h	4480rpm

MPBM9D型フォーカスに搭載されたM9D型1497ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3910rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は81km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは3870rpmまで落ちて6000rpmで125km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは4540rpmまで落ちて6000rpmで165km/h（+40km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4150rpmまで落ちて6000rpmで239km/h（+74km/h）に、6速ギヤでは4480rpmまで落ちて6000rpmで320km/h（+81km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-5000回転で最大トルク24.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.96kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.889kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1056.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1420kg)を1速ギヤの最大駆動力(1056.0kgm)で割ってみると1.345kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(21.5kgm)からTWRを算出すると1.53kg/kgmとなり、1600-6000回転の回転域では1.345-1.53kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4570	6860	9150	11430	13720	16000	20580
2速	2980	4470	5960	7450	8940	10430	13410
3速	1920	2880	3840	4810	5770	6730	8650
4速	1450	2180	2910	3630	4360	5090	6540
5速	1010	1510	2010	2510	3020	3520	4520
6速	750	1130	1500	1880	2250	2630	3380

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.746)を選択して時速100kmにて走行すると1870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1310回転、一般的な高速道路の80km/hでは1500回転、100km/hでは1870回転、制限速度が120km/hになると2250回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3370回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	44	52	61	70
2速	13	27	40	54	67	81	94	107
3速	21	42	62	83	104	125	146	166
4速	28	55	83	110	138	165	193	220
5速	40	80	119	159	199	239	278	318
6速	53	107	160	213	267	320	373	427

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R17 ｜ 直径 647mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 45 扁平	195/45R17 37.6km/h 直径608mm 径差-39mm	205/45R17 38.1km/h 直径617mm 径差-30mm	215/45R17 38.7km/h 直径626mm 径差-21mm	225/45R17 39.3km/h 直径635mm 径差-12mm	235/45R17 39.8km/h 直径644mm 径差-3mm
0% 50 扁平	195/50R17 38.8km/h 直径627mm 径差-20mm	205/50R17 39.4km/h 直径637mm 径差-10mm	215/50R17 40.0km/h 647mm 0mm	225/50R17 40.6km/h 直径657mm 径差+10mm	235/50R17 41.2km/h 直径667mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	195/55R17 40.0km/h 直径647mm 径差0mm	205/55R17 40.7km/h 直径658mm 径差+11mm	215/55R17 41.4km/h 直径669mm 径差+22mm	225/55R17 42.0km/h 直径680mm 径差+33mm	235/55R17 42.7km/h 直径691mm 径差+44mm
+10% 60 扁平	195/60R17 41.2km/h 直径666mm 径差+19mm	205/60R17 41.9km/h 直径678mm 径差+31mm	215/60R17 42.7km/h 直径690mm 径差+43mm	225/60R17 43.4km/h 直径702mm 径差+55mm	235/60R17 44.1km/h 直径714mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/50R17、195/55R17 、205/45R17、205/50R17 、215/45R17 、225/45R17 、235/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/50R17の適応サイズと性能の変化 [MPBM9D型フォーカス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

MPBM9D型フォーカス[1.5Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.889kg/ps	55.08
1速ギヤ加速性能	1.345kg/kgm	54.97
1L換算馬力	120.24ps/L	56.41
1L換算トルク	16.37kgm/L	51.71
WB/TR比	1.710	56.49
ワイド＆ロー指数	0.812	55.77
前面の面積	2.661m²	48.68
最低地上高	120mm	63.93
スポーツ性能部門の得点		443.04

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	14.3km/L	44.86
年間維持費	288200円	54.87
100kmh回転数	1880rpm	58.19
航続距離	786.5km	54.41
車の大きさ	11.667m³	51.12
室内の広さ	(仮) 2.116m³	37.56
最小回転半径	5.5m	43.12
馬力単価	17167円	55.58
ユーティリティ部門の得点		399.71

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MPBM9D型フォーカス[1.5Lターボ FF/6AT] の総合得点は 842.75 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• MPBM9D型フォーカスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したMPBM9D型フォーカス(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フォーカスの歴代モデル

	3代目 MPBM9D型 フォーカス
	MPBM9D フォーカスは2013/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport EcoBoost」は全長4385mm、全幅1810mm、全高1470mmの車体に、180PS/24.5kgmを発生するM9D型1497ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 WF0AOD型 フォーカスC-MAX
	WF0AOD フォーカスC-MAXは2006/05に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0」は全長4330mm、全幅1825mm、全高1580mmの車体に、145PS/18.9kgmを発生するM9D型1998ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	初代 WF0FYD型 フォーカス
	WF0FYD フォーカスは2000/03に登場した初代モデル。参考車両の「Focus-Wagon 1600-GHIA」は全長4455mm、全幅1710mm、全高1555mmの車体に、100PS/14.8kgmを発生するM9D型1595ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。