このページでは、ダッジの4ドア・5人乗りセダン、初代のチャージャー SRT8【2007/12モデル・431PS/58.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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チャージャー 販売期間：2007/06 - 2010/10  |
ボディサイズが全長5100mm×全幅1895mm×全高1510mm、排気量は6059ccであることから、大雑把に分類すると6.1リットルクラス（6100cc、自動車税は6.0L超を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：400PS～450PSの自動車 一覧
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5100mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
チャージャー [6059cc/431PS FR/5AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  ギヤ比と加速・回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速 |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
初代チャージャーの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|
2007/12 |
型式不明 [R/T]5.7L-NA・FR/5AT・598.5万円 355PS・53.5kgm・- |
355PS 53.5kgm - |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | ダッジ |
| 車名＆ グレード |
チャージャー SRT8 |
| その他 | - |
| お値段 | 6510000円 |
| 車両型式 | 謎 |
| 駆動方式 変速機 |
FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車 |
| ドア/定員 | 4ドア/5名乗車 |
| 車体寸法 | 長5100×幅1895×高1510mm |
| 軸距＆ 輪距 |
3050mm 前1605mm/後1610mm |
| タイヤ | 前輪：245/45R20 後輪：245/45R20 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 1910kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 不明 |
| 気筒配列 | V型8気筒 |
| 排気量 | 6059cc |
| 圧縮比 | 10.3 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 431PS[317kW]/6000rpm |
| 最大トルク | 58.0kgm[569Nm]/4600rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
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※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税127600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、2007/12モデルのチャージャーを17年落ちの中古で143.2万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
チャージャーの2007/12モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である130.2万円に諸経費として13.0万円を足した143.2万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2007年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | |
|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 6000cc超 | 13年経過 | 127600円 |
| 自動車重量税(1年分) | 2.0トン以下 | 13年-17年経過 | 22800円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 8825円 | |
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷6.9km/L×190円/L | 275360円 | |
| オイル交換(5000km毎) | 1回10000円×2回 | 20000円 | |
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本24000円×4本÷5年 | 19200円 | |
| 任意保険料(月額10000円) | 月額10000円×12ヶ月 | 120000円 | |
| ローン完済後の年間維持費 | 593800円 | ||
| 名目 | 区分 | 金額 | |
| 車のローン額(1年分) | 月額39780円×12ヶ月 | 477360円 | |
| ローン返済中の年間維持費 | 1071200円 | ||
| 次回車検費用の積み立て目安 | |||
| 重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 66300円 | ||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 127600円 |
| 自動車重量税(1年分) | 22800円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 8825円 |
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
275360円 (192750円) (137680円) (82610円) |
| オイル交換(5000km毎) | 20000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 19200円 |
| 任意保険料(月額10000円) | 120000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 593800円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 477360円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 1071200円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
66300円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc超で13年経過」クラスの自動車税は127600円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ49500円（ローン完済前は89300円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。
天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をチャージャーに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。
チャージャーの維持費は高い？安い？
「チャージャーの年間維持費は593800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000cc超クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてチャージャーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。
| 車名 | 年間維持費 | 差額 | |
|---|---|---|---|
| 安い | コルベット クーペ | 512300円 | -81500円 |
| ↑ | 7シリーズ | 559100円 | -34700円 |
| ↑ | Cクラス ステーションワゴン AMG | 586400円 | -7400円 |
| → | チャージャーの維持費 | 593800円 | |
| ↑ | コルベット コンバーチブル | 620300円 | +26500円 |
| 基準 | 6000cc超クラス平均 | 633800円 | +40000円 |
| ↓ | Eクラス セダン | 659800円 | +66000円 |
| ↓ | グランドチェロキー | 666900円 | +73100円 |
| ↓ | Sクラス セダン AMG | 713100円 | +119300円 |
| 高い | SLクラス | 766100円 | +172300円 |
チャージャーの年間維持費を、6000cc超クラスで最も維持費が安いコルベット クーペと比較して81500円高く、最も高いSLクラスと比較して172300円安く、6000cc超クラスの平均維持費との比較では40000円安くなっています。
最低額のコルベット クーペと最高額のSLクラスは極端な例としても、6000cc超クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、チャージャーの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。
チャージャーを維持するための年収要件
せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。
| 覚悟％ | 年収 | 月給 | 手取り |
|---|---|---|---|
| 10％ | 770万円 | 65万円 | 50万円 |
| 15％ | 510万円 | 43万円 | 34万円 |
| 20％ | 390万円 | 33万円 | 26万円 |
維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は770万円（総支給額65万円/月、手取り50万円/月）、ここから月額維持費5.0万円を支払うと残りは45.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。
15％まで許容する場合に必要な年収は510万円（総支給額43万円/月、手取り34万円/月）、5.0万円を支払うと残りは29.0万円になります。
さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.0万円を引くと残りは21.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。
多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）
燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション
現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。
ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。
というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。
| 燃料価格/L | 10000km燃料代 [差額] |
|---|---|
| -50円 140円/L | 202910円 [-72450円] |
| -25円 165円/L | 239140円 [-36220円] |
| -10円 180円/L | 260880円 [-14480円] |
| 190円/L | 275360円 [0円] |
| +10円 200円/L | 289860円 [+14500円] |
| +25円 215円/L | 311600円 [+36240円] |
| +50円 240円/L | 347840円 [+72480円] |
燃費6.9km/Lのチャージャーで10000km走行するのに必要な燃料は1449.3L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は275360円になります。
参考までに、チャージャーの燃料タンクは72リットルですので、1449.3Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約13120円です。
ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14500円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると36240円、50円も違ってくると72480円にもなります。
これをチャージャーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を593800円としたとき、140円/Lに値下がりすれば521350円（87.8％）に、240円/Lに値上がりすれば666280円（112.2％）になる計算です。
安くなるものについては自動車税（127600円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。
ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 35% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 6% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 3000km分 | 82610円 | 23% |
| オイル交換 年1回 | 10000円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 4% |
| 任意保険料 80% | 96000円 | 27% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
360700円 -233100円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 30% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 5000km分 | 137680円 | 33% |
| オイル交換 年1回 | 10000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 3% |
| 任意保険料 85% | 102000円 | 25% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
421800円 -172000円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 26% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 7000km分 | 192750円 | 40% |
| オイル交換 年1回 | 14000円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 3% |
| 任意保険料 90% | 108000円 | 21% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
486800円 -107000円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて233100円安い360700円に、5000km走行では172000円安い421800円に、7000km走行では107000円安い486800円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 16% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 1% |
| 燃料代 15000km分 | 413040円 | 53% |
| オイル交換 年3回 | 60000円 | 8% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 28800円 | 4% |
| 任意保険料 100% | 120000円 | 15% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
781100円 +187300円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 127600円 | 13% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 2% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 1% |
| 燃料代 20000km分 | 550720円 | 58% |
| オイル交換 年4回 | 80000円 | 8% |
| タイヤ交換 2年毎 | 38400円 | 4% |
| 任意保険料 100% | 120000円 | 14% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
948400円 +354600円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
|---|
| 5000cc超クラス編 |
| 小型車＆普通車の新車編 |
|---|
| 4ドア・セダン編 |
チャージャーの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 暫定基準燃費 | 6.9km/L |
| 燃料タンク容量 | 72L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 496.8km |
| 航続距離(80％燃費) | 396.0km |
| 満タンプライス | 13680円 |
| 1km走行コスト | 27.54円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | km |
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.9km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量72リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.8kmです。
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.2km/L）とすると航続距離は446.4km、80％（5.5km/L）だと396.0km、70％（4.8km/L）では345.6kmになります。
燃料タンクに1滴の燃料もない状態から72リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では13680円、上で計算した航続距離を踏まえると496.8km（80％燃費時396.0km）を走行するのに13680円かかる計算です。
燃費を6.9km/Lとしたときの1km走行コストは27.54円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。
カタログデータから見えてくる要素
| 簡易エンジン性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 4600回転時の馬力 | 373PS |
| 6000回転時の馬力 | 431PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 4600回転時のトルク | 58.0kgm |
| 6000回転時のトルク | 51.5kgm |
まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、6059ccの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力431馬力を、4600回転時に最大トルク58.0kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 5000cc超クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 5000cc超クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.432kg/PS（1910kg/431PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 4.432kg/PS |
| 車体+1人 | 4.559kg/PS |
| 車体+5人 | 5.070kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 4.571kg/PS |
| 車体+70kg | 4.594kg/PS |
| 車体+80kg | 4.617kg/PS |
| 車体+90kg | 4.640kg/PS |
| 車体+100kg | 4.664kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.559kg/PS（1965kg/431PS）となり、数値としては0.127kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.070kg/PS（2185kg/431PS）となり、数値としては0.638kg、比率にすると14.4％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
チャージャーのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 2007/12 - |
チャージャー 4.559kg/PS 1965kg/431PS｜6.1L-NA [車体のみPWR：4.432] |
2017/09 車種詳細 |
シビック タイプR 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344 |
2015/12 車種詳細 |
シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.452 |
2010/01 車種詳細 |
インプレッサ R205 4.766kg/PS 1525kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.594 |
2019/09 車種詳細 |
スカイライン 4.481kg/PS 1815kg/405PS｜3.0L-TT 車体のみPWR：4.346 |
2006/11 車種詳細 |
インプレッサ WRX 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.559kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
4.331kg/PSから4.787kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●チャージャー [SRT8]のライバル車種｜4.559kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は225.7PS/tとなっています。
チャージャーがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
CRM250R｜246cc 4.550kg/PS 182kg/40.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：3.175] 1速ギヤ速度：52.6km/h 最小TWR：0.554 |
| 2007/12 - |
チャージャー｜6059cc 4.559kg/PS 1965kg/431PS/58.0kgm [車体のみPWR：4.432] 1速ギヤ速度：74.9km/h 最小TWR：1.091 |
 車種詳細 |
ザンザス｜398cc 4.566kg/PS 242kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.528] 1速ギヤ速度：70.6km/h 最小TWR：0.823 |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではチャージャーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
MD24 CRM250Rと競争してみる
まずチャージャーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRM250Rが挙げられます。PWRの4.550kg/PSは車両重量127kgにライダーの体重55kgを加えた182kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。
自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRM250Rに22.3km/h勝り、1速TWRは0.537kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）
ZR400D ザンザスと競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのザンザスが挙げられます。PWRの4.566kg/PSは車両重量187kg+55kgの242kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.3km/h勝り、1速TWRは0.268kg劣る、という結果になりました。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.897 |
| 平均ピストンスピード | 18.18m/s |
| トルクウェイトレシオ | 32.93kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 15104円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 71.13PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 9.57kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 53.9PS |
| 1気筒あたりのトルク | 7.2kgm |
| パワーバンド比率 | 23.3％ |
| 燃費×馬力 | No data |
| 各種ランキング | |
|
セダンのPWR 5.0L超のPWR | |
トルクウェイトレシオは32.93kg/kgm（1910kg/58.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6510000円、最高出力が431馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15104円、逆に1万円あたりでは0.66馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は112241円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 5000cc超の車編 |
| セダン編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.13PS/L、トルクは9.57kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.9馬力、トルクは7.2kgmとなり、このエンジンが431馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.18m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が90.9mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6600回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.897になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
チャージャーでの車中泊
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.785m |
| 期待される荷室の幅 | 1.495m |
| 対角線の長さ | 2.328m |
| 期待される荷室の面積 | 2.669m² |
縦方向の長さが1.785m（対角線では2.328m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。
これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。
セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 245/45R20｜タイヤ直径 72.9cm｜円周長 229.0cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 |
6500rpm の速度 |
100kmh の回転数 |
タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 3.595 | 11.00 | - | - |
81km/h | 8010rpm | 1750.5kgm |
| 2速 | 2.186 | 6.69 | 0.608 | 1-2/ 3950rpm |
134km/h | 4870rpm | 1064.4kgm |
| 3速 | 1.405 | 4.30 | 0.643 | 2-3/ 4180rpm |
208km/h | 3130rpm | 684.1kgm |
| 4速 | 1.000 | 3.06 | 0.712 | 3-4/ 4630rpm |
292km/h | 2230rpm | 486.9kgm |
| 5速 | 0.830 | 2.54 | 0.830 | 4-5/ 5400rpm |
352km/h | 1850rpm | 404.1kgm |
| Final | 3.060 | レシオカバレッジ（変速比幅）4.331 | |||||
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.060)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(58.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.060)÷タイヤの有効半径(0.3645m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの352km（6000rpmでは324.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク58.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば32.93kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.432kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1750.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1910kg)を1速ギヤの最大駆動力(1750.5kgm)で割ってみると1.091kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(51.5kgm)からTWRを算出すると1.229kg/kgmとなり、4600-6000回転の回転域では1.091-1.229kg/kgmの間で推移することがわかります。
おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
謎型チャージャーに搭載された6059ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
| 6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 75km/h | - |
| 2速ギヤ | 123km/h | 3650rpm |
| 3速ギヤ | 192km/h | 3860rpm |
| 4速ギヤ | 269km/h | 4270rpm |
| 5速ギヤ | 325km/h | 4980rpm |
まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると75km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3650rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は123km/h（+48km/h）になります。
3速ギヤでは3860rpmまで落ちて6000rpmで192km/h（+69km/h）に、4速ギヤでは4270rpmまで落ちて6000rpmで269km/h（+77km/h）に、5速ギヤでは4980rpmまで落ちて6000rpmで325km/h（+56km/h）という具合に加速していくイメージです。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h |
60 km/h |
80 km/h |
100 km/h |
120 km/h |
140 km/h |
180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 3200 | 4800 | 6410 | 8010 | 9610 | 11210 | 14410 |
| 2速 | 1950 | 2920 | 3890 | 4870 | 5840 | 6820 | 8760 |
| 3速 | 1250 | 1880 | 2500 | 3130 | 3750 | 4380 | 5630 |
| 4速 | 890 | 1340 | 1780 | 2230 | 2670 | 3120 | 4010 |
| 5速 | 740 | 1110 | 1480 | 1850 | 2220 | 2590 | 3330 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.830)を選択して時速100kmにて走行すると1850回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1290回転、一般的な高速道路の80km/hでは1480回転、100km/hでは1850回転、制限速度が120km/hになると2220回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3330回転まで回ります。
これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm |
2000 rpm |
3000 rpm |
4000 rpm |
5000 rpm |
6000 rpm |
7000 rpm |
8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 12 | 25 | 37 | 50 | 62 | 75 | 87 | 100 |
| 2速 | 21 | 41 | 62 | 82 | 103 | 123 | 144 | 164 |
| 3速 | 32 | 64 | 96 | 128 | 160 | 192 | 224 | 256 |
| 4速 | 45 | 90 | 135 | 180 | 225 | 269 | 314 | 359 |
| 5速 | 54 | 108 | 162 | 216 | 270 | 325 | 379 | 433 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの245/45R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 245/45R20 ｜ 直径 729mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅225mm |
-10mm 幅235mm |
変更なし 幅245mm |
+10mm 幅255mm |
+20mm 幅265mm |
|
| -5% 40 扁平 |
225/40R20 37.8km/h 直径688mm 径差-41mm |
235/40R20 38.2km/h 直径696mm 径差-33mm |
245/40R20 38.6km/h 直径704mm 径差-25mm |
255/40R20 39.1km/h 直径712mm 径差-17mm |
265/40R20 39.5km/h 直径720mm 径差-9mm |
| 0% 45 扁平 |
225/45R20 39.0km/h 直径711mm 径差-18mm |
235/45R20 39.5km/h 直径720mm 径差-9mm |
245/45R20 40.0km/h 729mm 0mm |
255/45R20 40.5km/h 直径738mm 径差+9mm |
265/45R20 41.0km/h 直径747mm 径差+18mm |
| +5% 50 扁平 |
225/50R20 40.2km/h 直径733mm 径差+4mm |
235/50R20 40.8km/h 直径743mm 径差+14mm |
245/50R20 41.3km/h 直径753mm 径差+24mm |
255/50R20 41.9km/h 直径763mm 径差+34mm |
265/50R20 42.4km/h 直径773mm 径差+44mm |
| +10% 55 扁平 |
225/55R20 41.5km/h 直径756mm 径差+27mm |
235/55R20 42.1km/h 直径767mm 径差+38mm |
245/55R20 42.7km/h 直径778mm 径差+49mm |
255/55R20 43.3km/h 直径789mm 径差+60mm |
265/55R20 43.9km/h 直径800mm 径差+71mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R20 、235/40R20、235/45R20 、245/40R20 、255/40R20 、265/40R20あたりのタイヤがおすすめです。
245/45R20のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R20の適応サイズと性能の変化 [チャージャー編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/45R20のタイヤ銘柄と通販価格
チャージャー[6.1L-NA FR/5AT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 4.432kg/ps | 64.60 |
| 1速ギヤ加速性能 | 1.091kg/kgm | 60.36 |
| 1L換算馬力 | 71.13ps/L | 48.45 |
| 1L換算トルク | 9.57kgm/L | 51.22 |
| WB/TR比 | 1.897 | 37.22 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.797 | 56.94 |
| 前面の面積 | 2.861m² | 43.45 |
| 最低地上高 | - | 43.72 |
| スポーツ性能部門の得点 | 405.96 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 燃費 | - | 41.40 |
| 年間維持費 | 593800円 | 25.52 |
| 100kmh回転数 | 1850rpm | 58.50 |
| 航続距離 | - | 26.05 |
| 車の大きさ | 14.593m³ | 62.43 |
| 室内の広さ | (仮) 2.646m³ | 42.66 |
| 最小回転半径 | - | 39.45 |
| 馬力単価 | 15104円 | 58.49 |
| ユーティリティ部門の得点 | 354.50 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したチャージャー[6.1L-NA FR/5AT] の総合得点は 760.46 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したチャージャー [SRT8] (FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000cc超のセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
