LA710V ハイゼット キャディの性能と維持費 4WD/CVT 148万円

このページでは、ダイハツ工業の5ドア・2人乗り軽キャブバン、初代のHBD-LA710V型ハイゼット キャディ X【2016/06モデル・64PS/9.4kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LA710V ハイゼット キャディ
販売期間:2016/06 - 2021/03

画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/
投稿:2022/12/14|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1850mm、排気量は658ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると軽自動車クラスに属しています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

貨物車の区分としては、乗車定員が2名、最大積載量が150kg、車両総重量が1280kg、エンジンの排気量が658ccであることから、4ナンバーの軽貨物車(軽トラック・軽バン)に分類され、自動車税は軽貨物車のクラス、重量税は軽貨物車のクラスに該当します。

ハイゼット キャディ 貨物車としての性能

さて、貨物車(商用車とも)には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。

貨物室の寸法
荷室長1310mm
荷室幅1210mm
荷室高1235mm
荷室容積1957.6L
最大積載量150kg
荷室が広い貨物車ランキング

貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。

表中の荷室容積1957.6Lとは、荷室長1310mm×荷室幅1210mm×荷室高1235mmの数値を掛けたものです。

最大積載量150kgもまた同様で、「ハイゼット キャディには150kgを超える荷物を載せてはいけません!」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。


LA710V型 ハイゼット キャディ [658cc/64PS 4WD/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代ハイゼット キャディの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/05
LA700S型
[G-Turbo SA-III]
0.66L-TB・FF/CVT・170.5万円
64PS・9.4kgm・16.9km/L
64PS
9.4kgm
16.9km/L
2021/05
LA710S型
[G-Turbo SA-III]
0.66L-TB・4WD/CVT・183.2万円
64PS・9.4kgm・16.1km/L
64PS
9.4kgm
16.1km/L
2021/05
LA710S型
[L SA-III]
0.66L-NA・4WD/CVT・171.1万円
52PS・6.1kgm・16.8km/L
52PS
6.1kgm
16.8km/L
初代 ウェイク 型式一覧 LA700/710系まとめ 2014-2022【全12車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ダイハツ工業
車名&
グレード
ハイゼット キャディ
X
その他 ♯GBGZ | X SA-II SA-III
お値段 1479600円
車両型式 HBD-LA710V
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
(無段変速機)
ドア/定員 5ドア/2名乗車
車体寸法 長3395×幅1475×高1850mm
軸距&
輪距
2455mm
前1300mm/後1265mm
最小半径 4.4m
最低高 150mm
タイヤ 前輪:155/65R14
後輪:155/65R14
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1020kg
エンジン諸元
原動機型式 KF
気筒配列 直列3気筒
排気量658cc
圧縮比9.5
吸気方式 ターボ
最高出力 64PS[47kW]/6400rpm
最大トルク 9.4kgm[92Nm]/3200rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
JC08燃費 21.8km/L(51.3mpg)
100km燃費 4.6L/100km
KF型の過給エンジン諸元と性能
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(5000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(6600円/年)と自賠責保険料(12850円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2016/06モデルのハイゼット キャディを8年落ちの中古で105.8万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ハイゼット キャディの2016/06モデルの場合、2024年現在では8年が経過しているため、新車価格の65%である96.174万円に諸経費として9.6万円を足した105.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 軽貨物車 13年未満 5000円
自動車重量税(1年分) 2トン以下 13年未満 6600円
自賠責保険料(1年分) 軽貨物車 12850円
燃料代(年間1万km) 10000km÷20.3×175円/L 86210円
オイル交換(5000km毎) 1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料(月額4000円) 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 172060円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額44080円×12ヶ月 528960円
ローン返済中の年間維持費 701020円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 22450円
名目 金額
自動車税(1年分) 5000円
自動車重量税(1年分) 6600円
自賠責保険料(1年分) 12850円
燃料代(年間1万km) 86210円
オイル交換(5000km毎) 7000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 6400円
任意保険料(月額4000円) 48000円
ローン完済後の年間維持費 172060円
名目 金額
車のローン額(1年分) 528960円
ローン返済中の年間維持費 701020円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
22450円
  • 初度登録から8年経過車の場合、自動車税の区分は「軽貨物車の13年未満」で税額は5000円、重量税の区分は「車両総重量2トン以下の13年未満」で税額は3300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額22450円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

ハイゼット キャディ【X】の場合、お値段なんと驚きの月額14400円という抜群のコストパフォーマンスを誇っています。こと自動車を所有するにおいて最もコストをかけずに所有できる、とてもお財布にやさしい車です。

「こんな車にしか乗れない」ではなく、「あえて乗っている、本質を理解している」風を装えば、カーライフが一段と充実したものになること請け合いで、ハイゼット キャディのおかげで余力ができれば浮いたお金でもう1台所有してみるも良し、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めてみるも良し、お金に物を言わせて我が世の春を謳歌してみるも良し。維持費の安さが生み出す可能性はまさに無限大です。

ハイゼット キャディを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%220万円19万円15万円
15%150万円13万円10万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は220万円(総支給額19万円/月、手取り15万円/月)、ここから月額維持費1.4万円を支払うと残りは13.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は150万円(総支給額13万円/月、手取り10万円/月)、1.4万円を支払うと残りは8.6万円になります。

ハイゼット キャディの維持費は高い?安い?

「ハイゼット キャディの年間維持費は172060円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてハイゼット キャディの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いアルト132600円-39460円
タント カスタム158200円-13860円
ピクシス メガ163500円-8560円
ハイゼット キャディの維持費172060円
S660176300円+4240円
基準軽自動車クラス平均185000円+12940円
アルト ラパン196600円+24540円
エブリイ ワゴン213000円+40940円
コペン217800円+45740円
高いジムニー247900円+75840円

ハイゼット キャディの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して39460円高く、最も高いジムニーと比較して75840円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では12940円安くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ハイゼット キャディの維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
125円/L
61590円
[-24620円]
-25円
150円/L
73910円
[-12300円]
-10円
165円/L
81300円
[-4910円]
175円/L86210円
[0円]
+10円
185円/L
91150円
[+4940円]
+25円
200円/L
98540円
[+12330円]
+50円
225円/L
110860円
[+24650円]

燃費20.3km/LのLA710V型 ハイゼット キャディで10000km走行するのに必要な燃料は492.7L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は86210円になります。

参考までに、ハイゼット キャディの燃料タンクは36リットルですので、492.7Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約6160円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4940円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12330円、50円も違ってくると24650円にもなります。

これをLA710V型 ハイゼット キャディの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を172060円としたとき、125円/Lに値下がりすれば147440円(85.7%)に、225円/Lに値上がりすれば196710円(114.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(5000円)なり重量税(6600円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 5000円 5%
自動車重量税 1年分 6600円 7%
自賠責保険料 1年分 12850円 13%
燃料代 3000km分 25860円 27%
オイル交換 年1回 3500円 4%
タイヤ交換 6年毎 4270円 4%
任意保険料 80% 38400円 40%
合計
[1万kmとの差額]
96480円
-75580円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 5000円 4%
自動車重量税 1年分 6600円 6%
自賠責保険料 1年分 12850円 11%
燃料代 5000km分 43110円 37%
オイル交換 年1回 3500円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 4%
任意保険料 85% 40800円 35%
合計
[1万kmとの差額]
116130円
-55930円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 5000円 4%
自動車重量税 1年分 6600円 5%
自賠責保険料 1年分 12850円 9%
燃料代 7000km分 60350円 44%
オイル交換 年1回 4900円 4%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 90% 43200円 31%
合計
[1万kmとの差額]
137170円
-34890円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて75580円安い96480円に、5000km走行では55930円安い116130円に、7000km走行では34890円安い137170円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 5000円 2%
自動車重量税 1年分 6600円 3%
自賠責保険料 1年分 12850円 6%
燃料代 15000km分 129320円 56%
オイル交換 年3回 21000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 9600円 4%
任意保険料 100% 48000円 20%
合計
[1万kmとの差額]
232370円
+60310円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 5000円 2%
自動車重量税 1年分 6600円 2%
自賠責保険料 1年分 12850円 4%
燃料代 20000km分 172420円 60%
オイル交換 年4回 28000円 10%
タイヤ交換 2年毎 12800円 4%
任意保険料 100% 48000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
285670円
+113610円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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ハイゼット キャディの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 21.8km/L
燃料タンク容量 36L
航続距離(カタログ燃費) 784.8km
航続距離(80%燃費) 626.4km
満タンプライス 6300円
1km走行コスト 8.03円
1万円でどこまで行ける? 1245.7km
車両価格/航続距離 1996円/km

JC08モード燃費が21.8km/L、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は784.8kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(19.6km/L)とすると705.6km、80%(17.4km/L)だと626.4km、70%(15.3km/L)では550.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円で36リットルの給油をすると6300円、上で計算した航続距離を踏まえると784.8km(80%燃費時626.4km)を走行するのに6300円かかる計算です。

燃費を20.3km/Lとしたときの1km走行コストは8.03円、10万km走行したときの燃料代は80.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら8.0万円/年、7年10万kmなら11.5万円/年、5年10万kmなら16.1万円/年、3年10万kmなら26.8万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1245.7km(往復なら片道622.9km)、カタログ値の80%なら996.6km(片道498.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で741.2kmの距離を移動できるLA710V型 ハイゼット キャディ [X]という乗り物を、148.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1996円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

KF型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力 42PS
6400回転時の馬力 64PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク 9.4kgm
6400回転時のトルク 7.2kgm
KF型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒のターボエンジンは6400回転時に最高出力64馬力を、3200回転時に最大トルク9.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ15.938kg/PS(1020kg/64PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ15.938kg/PS
車体+1人16.797kg/PS
車体+2人17.656kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg16.875kg/PS
車体+70kg17.031kg/PS
車体+80kg17.188kg/PS
車体+90kg17.344kg/PS
車体+100kg17.500kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.797kg/PS(1075kg/64PS)となり、数値としては0.859kg、比率にすると5.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.656kg/PS(1130kg/64PS)となり、数値としては1.718kg、比率にすると10.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LA710V ハイゼット キャディのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2016/06

-
ハイゼット キャディ
16.797kg/PS
1075kg/64PS|0.7L-TB
[車体のみPWR:15.938]
2015/07

車種詳細
ピクシス メガ
16.641kg/PS
1065kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:15.781
2014/11

車種詳細
ウェイク
16.641kg/PS
1065kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:15.781
2018/07

車種詳細
ジムニー
16.953kg/PS
1085kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:16.094
2014/02

車種詳細
ヴォクシー ハイブリッド
16.919kg/PS
1675kg/99PS|1.8L-NA
車体のみPWR:16.364
2013/08

車種詳細
カローラ フィールダー
16.689kg/PS
1235kg/74PS|1.5L-NA
車体のみPWR:15.946

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.797kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

16.629kg/PSから16.965kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗り軽ミニバン「LA700A型 ピクシス メガ」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA700S型 ウェイク」、スズキの4人乗り軽SUV「JB64W型 ジムニー」、トヨタの7人乗りミニバン「ZWR80G型 ヴォクシー ハイブリッド」、トヨタの5人乗りワゴン「NKE165G型 カローラ フィールダー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LA710V型 ハイゼット キャディ [X]のライバル車種|16.797kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は62.7PS/tとなっています。


ハイゼット キャディがバイクと競争するなら…?


車種詳細
シグナスX|124cc
16.731kg/PS
174kg/10.4PS/0.94kgm
[車体のみPWR:11.442]
1速ギヤ速度:32.4km/h
最小TWR:1.281
2016/06

-
ハイゼット キャディ|658cc
16.797kg/PS
1075kg/64PS/9.4kgm
[車体のみPWR:15.938]
1速ギヤ速度:42.1km/h
最小TWR:1.892

車種詳細
エリミネーター125|124cc
16.833kg/PS
202kg/12.0PS/1.00kgm
[車体のみPWR:12.250]
1速ギヤ速度:36.8km/h
最小TWR:1.593

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイゼット キャディとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SE12J シグナスXと競争してみる

まずハイゼット キャディより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのシグナスXが挙げられます。PWRの16.731kg/PSは車両重量119kgにライダーの体重55kgを加えた174kgを、最高出力10.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシグナスXに9.7km/h勝り、1速TWRは0.611kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

BN125A エリミネーター125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエリミネーター125が挙げられます。PWRの16.833kg/PSは車両重量147kg+55kgの202kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.3km/h勝り、1速TWRは0.299kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.913
平均ピストンスピード 15.02m/s
トルクウェイトレシオ 108.51kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23119円
排気量1Lあたり馬力 97.26PS/L
排気量1Lあたりトルク 14.29kgm/L
1気筒あたりの馬力 21.3PS
1気筒あたりのトルク 3.1kgm
パワーバンド比率 50.0%
燃費×馬力 1297.3pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは108.51kg/kgm(1020kg/9.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1479600円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23119円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は157404円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
軽自動車編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.26PS/L、トルクは14.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが64馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.913になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.27km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは1297.3ptになります。
戯れに車両重量1020kgを100kg単位にした10.2で割ってみたところ、その数値は127.18ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



ハイゼット キャディでの車中泊

荷室寸法
荷室長 1.310m
荷室幅 1.210m
荷室高 1.235m
対角線の長さ 1.783m
荷室の床面積 1.585m²
荷室の容積 1.958m³

商用車(貨物車・バン)は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

が、しかし、縦方向の長さが1.310m(対角線では1.783m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ハイゼット キャディのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率
1.310m÷3.395m
38.6%
全幅に対する荷室幅の比率
1.210m÷1.475m
82.0%
全高に対する荷室高の比率
1.235m÷1.850m
66.8%
車体に対する荷室の比率
1.958m³÷9.264m³
21.1%

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム&メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン!と轟音を響かせて(バンだけに)アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長1.310m÷全長3.395mで38.6%、荷室幅の比率は荷室幅1.210m÷全幅1.475mで82.0%、荷室高の比率は荷室高1.235m÷全高1.850mで66.8%、荷室の比率は荷室容積1.958m³÷車体体積9.264m³で21.1%となりました。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm|タイヤサイズ 155/65R14|タイヤ直径 55.7cm|円周長 175.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.327 15.97 -
-
45km/h 15210rpm 539.0kgm
2速 0.628 3.01 0.189 1-2/
1300rpm
240km/h 2870rpm 101.7kgm
Final 4.800 レシオカバレッジ(変速比幅)5.298

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)÷タイヤの有効半径(0.2785m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの240km(6400rpmでは222.9km/h)となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の3.327から高速側の0.628の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク9.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば108.51kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.938kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと539.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1020kg)を1速ギヤの最大駆動力(539.0kgm)で割ってみると1.892kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(7.2kgm)からTWRを算出すると2.470kg/kgmとなり、3200-6400回転の回転域では1.892-2.470kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 6080 9130 12170 15210 18250 21290 27380
2速 1150 1720 2300 2870 3450 4020 5170
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行すると2870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1720回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2010回転、一般的な高速道路の80km/hでは2300回転、100km/hでは2870回転、制限速度が120km/hになると3440回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは4020回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると5170回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 13 20 26 33 39 46 53
2速 35 70 104 139 174 209 244 279

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/65R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R14 | 直径 557mm

-20mm
幅135mm
-10mm
幅145mm
変更なし
幅155mm
+10mm
幅165mm
+20mm
幅175mm
-5%
60
扁平
135/60R14
37.2km/h
直径518mm
径差-39mm
145/60R14
38.1km/h
直径530mm
径差-27mm
155/60R14
38.9km/h
直径542mm
径差-15mm
165/60R14
39.8km/h
直径554mm
径差-3mm
175/60R14
40.6km/h
直径566mm
径差+9mm
0%
65
扁平
135/65R14
38.2km/h
直径532mm
径差-25mm
145/65R14
39.1km/h
直径545mm
径差-12mm
155/65R14
40.0km/h
557mm
0mm
165/65R14
41.0km/h
直径571mm
径差+14mm
175/65R14
41.9km/h
直径584mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
135/70R14
39.1km/h
直径545mm
径差-12mm
145/70R14
40.1km/h
直径559mm
径差+2mm
155/70R14
41.1km/h
直径573mm
径差+16mm
165/70R14
42.2km/h
直径587mm
径差+30mm
175/70R14
43.2km/h
直径601mm
径差+44mm
+10%
75
扁平
135/75R14
40.1km/h
直径559mm
径差+2mm
145/75R14
41.2km/h
直径574mm
径差+17mm
155/75R14
42.3km/h
直径589mm
径差+32mm
165/75R14
43.4km/h
直径604mm
径差+47mm
175/75R14
44.5km/h
直径619mm
径差+62mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、135/65R14、135/70R14 、145/60R14、145/65R14 、155/60R14 、165/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R14のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R14の適応サイズと性能の変化 [LA710V型ハイゼット キャディ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】155/65R14のタイヤ銘柄と通販価格

LA710V型ハイゼット キャディ[0.66Lターボ 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト15.938kg/ps33.11
1速ギヤ加速性能1.892kg/kgm43.25
1L換算馬力97.26ps/L47.86
1L換算トルク14.29kgm/L44.88
WB/TR比1.91335.57
ワイド&ロー指数1.25423.80
前面の面積2.729m²47.15
最低地上高150mm51.83
スポーツ性能部門の得点327.45

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費21.8km/L56.48
年間維持費172060円64.16
100kmh回転数2870rpm45.04
航続距離741.2km51.60
車の大きさ9.264m³41.32
室内の広さ1.958m³36.10
最小回転半径4.4m65.71
馬力単価23119円47.95
ユーティリティ部門の得点408.36

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LA710V型ハイゼット キャディ[0.66Lターボ 4WD/CVT] の総合得点は 735.81 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLA710V型ハイゼット キャディ(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「軽自動車の貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。