LA400K コペンの性能と維持費 FF/CVT 2人 189万円 2021年式

このページでは、ダイハツ工業の2ドア・2人乗り軽オープンカー、2代目の3BA-LA400K型コペン Robe【2021/04モデル・64PS/9.4kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LA400K型 コペン [658cc/64PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目コペンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	LA400K型 [Robe]0.66L-TB | FF/5MT | 191.1万円	64PS 9.4kgm 18.6km/L
2019/01	LA400K改型 [Coupe]0.66L-TB | FF/CVT | 248.4万円	64PS 9.4kgm 25.2km/L
2019/01	LA400K改型 [Coupe]0.66L-TB | FF/5MT | 250.6万円	64PS 9.4kgm 22.2km/L
2代目コペンの車両型式・グレード一覧【全10車種】

コペンの旧型モデル
	初代 L880K型コペン
	L880K型コペンは2002/06に登場した初代モデル。参考車両の「DetachableTop」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1245mmの車体に、64PS/11.2kgmを発生するJB型659ccエンジンを搭載。

• ダイハツ車のまとめページ
• 2014年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	DAIHATSU
車名＆ グレード	コペン Robe
その他	ローブ S | Xプレイ S | セロ S | GRスポーツ
お値段	1888700円
車両型式	3BA-LA400K
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	2ドア/2人
車体寸法	長3395×幅1475×高1280mm
室内寸法	長910×幅1250×高1040mm
軸距＆ 輪距	2230mm 前1310mm/後1295mm
最小半径	4.6m
最低高	110mm
タイヤ	前輪：165/50R16 後輪：165/50R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	870kg

エンジン諸元
原動機型式	KF
気筒配列	直列3気筒
排気量	658cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	64PS[47kW]/6400rpm
最大トルク	9.4kgm[92Nm]/3200rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	19.2km/L（45.2mpg）
100km燃費	5.2L/100km
※KF型の過給エンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税10800円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税3300円/年と自賠責保険料9865円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、コペンの新車を217.2万円(諸費用として28.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	軽自動車	13年未満	10800円
自動車重量税(1年分)	軽自動車	13年未満	3300円
自賠責保険料(1年分)	軽自動車		9865円
燃料代(年間1万km)	10000km÷19.2km/L×165円/L		85940円
オイル交換(5000km毎)	1回3500円×2回		7000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額4000円)	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			174600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額45260円×12ヶ月		543120円
ローン返済中の年間維持費			717700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			29400円

名目	金額
自動車税(1年分)	10800円円
自動車重量税(1年分)	3300円円
自賠責保険料(1年分)	9865円
燃料代(年間1万km)	85940円
オイル交換(5000km毎)	7000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額4000円)	48000円
ローン完済後の年間維持費	174600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	543120円
ローン返済中の年間維持費	717700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	29400円

• 初度登録から2年経過車の場合、「軽自動車で13年未満」クラスの自動車税は10800円、「軽自動車で13年未満」クラスの自動車重量税は3300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした29400円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

コペン【Robe】の場合、維持費の月額は14600円（ローン完済前は59900円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	11%
自動車重量税 1年分	3300円	3%
自賠責保険料 1年分	9865円	10%
燃料代 3000km分	25780円	26%
オイル交換 年1回	3500円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	7%
任意保険料 80%	38400円	39%
合計 [1万kmとの差額]	98100円 -76500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	9%
自動車重量税 1年分	3300円	3%
自賠責保険料 1年分	9865円	8%
燃料代 5000km分	42970円	37%
オイル交換 年1回	3500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	5%
任意保険料 85%	40800円	35%
合計 [1万kmとの差額]	117700円 -56900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	8%
自動車重量税 1年分	3300円	2%
自賠責保険料 1年分	9865円	7%
燃料代 7000km分	60160円	43%
オイル交換 年1回	4900円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	5%
任意保険料 90%	43200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	138700円 -35900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて76500円安い98100円に、5000km走行では56900円安い117700円に、7000km走行では35900円安い138700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	5%
自動車重量税 1年分	3300円	1%
自賠責保険料 1年分	9865円	4%
燃料代 15000km分	128910円	55%
オイル交換 年3回	21000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	6%
任意保険料 100%	48000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	236300円 +61700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	4%
自動車重量税 1年分	3300円	1%
自賠責保険料 1年分	9865円	3%
燃料代 20000km分	171880円	59%
オイル交換 年4回	28000円	10%
タイヤ交換 2年毎	19200円	7%
任意保険料 100%	48000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	291100円 +116500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（15.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（20.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（19.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代85940円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル165円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	15.4km/L → 15.9km/L
郊外	20.4km/L → 21.0km/L
高速道路	20.6km/L → 21.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	96430円 [93390円]
郊外	500km	4040円 [3930円]
高速道路	500km	4010円 [3890円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		104480円 +18540円 15.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		101210円 -3270円 16.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が15.4km/Lではガソリン584.4Lを消費して、ガソリン代は96430円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.4km/Lではガソリン24.5Lを消費して、ガソリン代は4040円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.6km/Lではガソリン24.3Lを消費して、ガソリン代は4010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が633.2L、かかったガソリン代が104480円となり、平均燃費は15.8km/L（-3.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+18540円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は101210円となり、3270円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で16350円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	53580円 [51890円]
郊外	5000km	40440円 [39290円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		94020円 +8080円 17.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		91180円 -2840円 18.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が15.4km/Lでは324.7Lを消費して、ガソリン代は53580円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.4km/Lでは245.1Lを消費して、ガソリン代は40440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が569.8L、かかったガソリン代が94020円となり、平均燃費は17.6km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+8080円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が91180円となり、1年間で2840円、5年間で14200円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	35670円 [34550円]
郊外	3340km	27010円 [26240円]
高速道路	3330km	26680円 [25920円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		89360円 +3420円 18.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		86710円 -2650円 19.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が15.4km/Lでは216.2Lを消費して、ガソリン代は35670円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.4km/Lでは163.7Lを消費して、ガソリン代は27010円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.6km/Lでは161.7Lを消費して、ガソリン代は26680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が541.6L、かかったガソリン代が89360円となり、平均燃費は18.5km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+3420円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が86710円となり、1年間で2650円、5年間で13250円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5360円 [5180円]
郊外	9000km	72800円 [70720円]
高速道路	500km	4010円 [3890円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		82170円 -3770円 20.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		79790円 -2380円 20.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が15.4km/Lでは32.5Lを消費して、ガソリン代は5360円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.4km/Lでは441.2Lを消費して、ガソリン代は72800円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.6km/Lでは24.3Lを消費して、ガソリン代は4010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が498.0L、かかったガソリン代が82170円となり、平均燃費は20.1km/L（+0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3770円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が79790円となり、1年間で2380円、5年間で11900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（15.8km/L・17.6km/L・18.5km/L・20.1km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（104480円・94020円・89360円・82170円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	90円	2000円	2.3万円
20km	170円	3700円	4.4万円
30km	260円	5700円	6.8万円
50km	430円	9500円	11.2万円
100km	860円	18900円	22.4万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を19.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.59円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は90円/日となり、20km走行なら170円/日、30km走行なら260円/日、50km走行なら430円/日、100km走行なら860円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は5700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は6.8万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

KF型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力	42PS
6400回転時の馬力	64PS
6400回転時の馬力	64PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	9.4kgm
6400回転時のトルク	7.2kgm
6400回転時のトルク	7.2kgm
KF型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒のターボエンジンは6400回転時に最高出力64馬力を、3200回転時に最大トルク9.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.594kg/PS（870kg/64PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.594kg/PS
車体+1人	14.453kg/PS
車体+2人	15.312kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.531kg/PS
車体+70kg	14.688kg/PS
車体+80kg	14.844kg/PS
車体+90kg	15.000kg/PS
車体+100kg	15.156kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.453kg/PS（925kg/64PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると6.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.312kg/PS（980kg/64PS）となり、数値としては1.718kg、比率にすると12.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LA400K コペンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04 -	コペン 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：13.594]
2011/01 車種詳細	CT 14.495kg/PS 1435kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：13.939
2020/02 車種詳細	ヤリス 14.420kg/PS 995kg/69PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：13.623
2017/05 車種詳細	ミラ イース 14.388kg/PS 705kg/49PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：13.265
2009/05 車種詳細	セルボ 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.594
2012/11 車種詳細	N-ONE 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.594

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.453kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.308kg/PSから14.598kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック「ZWA10型 CT」、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP210型 ヤリス」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA350S型 ミラ イース」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HG21S型 セルボ」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LA400K型 コペン [Robe]とパワーウェイトレシオが近い車種｜14.453kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は73.6PS/tとなっています。

コペンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NX125｜124cc 14.417kg/PS 173kg/12.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.833] 1速ギヤ速度：32.7km/h 最小TWR：1.139
2021/04 -	コペン｜658cc 14.453kg/PS 925kg/64PS/9.4kgm [車体のみPWR：13.594] 1速ギヤ速度：43.1km/h 最小TWR：1.655
車種詳細	トリシティ155｜155cc 14.667kg/PS 220kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：11.000] 1速ギヤ速度：32.8km/h 最小TWR：1.282

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではコペンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JD09 NX125と競争してみる

まずコペンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNX125が挙げられます。PWRの14.417kg/PSは車両重量118kgにライダーの体重55kgを加えた173kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNX125に10.4km/h勝り、1速TWRは0.516kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG37J トリシティ155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリシティ155が挙げられます。PWRの14.667kg/PSは車両重量165kg+55kgの220kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.3km/h勝り、1速TWRは0.373kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.711
平均ピストンスピード	15.02m/s
トルクウェイトレシオ	92.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29511円
排気量1Lあたり馬力	97.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.29kgm/L
1気筒あたりの馬力	21.3PS
1気筒あたりのトルク	3.1kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	1228.8pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは92.6kg/kgm（870kg/9.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1888700円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29511円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は200926円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
軽自動車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.30PS/L、トルクは14.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが64馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.711になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.2km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは1228.8ptになります。
戯れに車両重量870kgを100kg単位にした8.7で割ってみたところ、その数値は141.24ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	1.18m³
1人あたりのスペース	約0.59m³
室内長/全長	26.8％
室内幅/全幅	84.7％
室内高/全高	81.2％
室内容積/車両体積	18.4％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.18m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.59m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は26.8％、同じく室内幅と全幅の比率は84.7％、同じく室内高と全高の比率は81.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は18.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

コペンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	19.2km/L
燃料タンク容量	30L
航続距離(カタログ燃費)	576.0km
航続距離(80％燃費)	462.0km
満タンプライス	4950円
1万円でどこまで行ける？	1163.6km
車両価格/航続距離	3279円/km

WLTCモード燃費が19.2km/Lですので、燃料タンクの容量が30リットルですと航続可能距離は576.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.3km/L）とすると519.0km、80％（15.4km/L）だと462.0km、70％（13.4km/L）では402.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン30リットルの給油で4950円、上で計算した航続距離を踏まえると576.0km（80％燃費時462.0km）を走行するのに4950円かかる計算です。

• 航続距離が長い 軽自動車 ランキング [軽・全車種]
• 燃料タンクが大きい 軽自動車 ランキング [軽・全車種]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1163.6km（往復なら片道581.8km）、カタログ値の80％なら930.9km（片道465.5km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で576.0kmの距離を移動できるLA400K型 コペン [Robe]という乗り物を、188.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3279円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 19.2km/L	576.0km
市街地燃費 15.4km/L	462.0km [-114.0km]
郊外燃費 20.4km/L	612.0km [+36.0km]
高速道路燃費 20.6km/L	618.0km [+42.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を30Lとしたとき、市街地モード燃費15.4km/Lでの航続距離は462.0km（-114.0km）、郊外モード燃費20.4km/Lでの航続距離は612.0km（+36.0km）、高速道路モード燃費20.6km/Lでの航続距離は618.0km（+42.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 165/50R16｜タイヤ直径 57.1cm｜円周長 179.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.327	15.97	-	-	47km/h	14840rpm	525.8kgm
2速	0.628	3.01	0.189	1-2/ 1300rpm	246km/h	2800rpm	99.2kgm
Final	4.800	レシオカバレッジ（変速比幅）5.298

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)÷タイヤの有効半径(0.2855m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの246km（6400rpmでは228.5km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の3.327から高速側の0.628の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク9.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ターボ・SCの軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば92.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.594kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと525.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(870kg)を1速ギヤの最大駆動力(525.8kgm)で割ってみると1.655kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(7.2kgm)からTWRを算出すると2.16kg/kgmとなり、3200-6400回転の回転域では1.655-2.16kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ターボ・SCの軽自動車)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5930	8900	11870	14840	17800	20770	26710
2速	1120	1680	2240	2800	3360	3920	5040

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行すると2800回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1680回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1960回転、一般的な高速道路の80km/hでは2240回転、100km/hでは2800回転、制限速度が120km/hになると3360回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは3920回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると5040回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	13	20	27	34	40	47	54
2速	36	71	107	143	179	214	250	286

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/50R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/50R16 ｜ 直径 571mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし 幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
-5% 45 扁平	145/45R16 37.6km/h 直径537mm 径差-34mm	155/45R16 38.2km/h 直径546mm 径差-25mm	165/45R16 38.9km/h 直径555mm 径差-16mm	175/45R16 39.5km/h 直径564mm 径差-7mm	185/45R16 40.1km/h 直径573mm 径差+2mm
0% 50 扁平	145/50R16 38.6km/h 直径551mm 径差-20mm	155/50R16 39.3km/h 直径561mm 径差-10mm	165/50R16 40.0km/h 571mm 0mm	175/50R16 40.7km/h 直径581mm 径差+10mm	185/50R16 41.4km/h 直径591mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	145/55R16 39.6km/h 直径566mm 径差-5mm	155/55R16 40.4km/h 直径577mm 径差+6mm	165/55R16 41.2km/h 直径588mm 径差+17mm	175/55R16 42.0km/h 直径599mm 径差+28mm	185/55R16 42.7km/h 直径610mm 径差+39mm
+10% 60 扁平	145/60R16 40.6km/h 直径580mm 径差+9mm	155/60R16 41.5km/h 直径592mm 径差+21mm	165/60R16 42.3km/h 直径604mm 径差+33mm	175/60R16 43.2km/h 直径616mm 径差+45mm	185/60R16 44.0km/h 直径628mm 径差+57mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/50R16、145/55R16 、155/45R16、155/50R16 、165/45R16 、175/45R16 あたりのタイヤがおすすめです。

165/50R16のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/50R16の適応サイズと性能の変化 [LA400K型コペン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

LA400K型コペン[0.66Lターボ FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	13.594kg/ps	39.29
1速ギヤ加速性能	1.655kg/kgm	48.40
1L換算馬力	97.30ps/L	48.09
1L換算トルク	14.29kgm/L	45.29
WB/TR比	1.711	56.39
ワイド＆ロー指数	0.868	51.62
前面の面積	1.888m²	70.92
最低地上高	110mm	68.06
スポーツ性能部門の得点		428.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	19.2km/L	55.85
年間維持費	174600円	64.01
100kmh回転数	2800rpm	46.08
航続距離	576.0km	41.97
車の大きさ	6.410m³	29.82
室内の広さ	1.183m³	28.30
最小回転半径	4.6m	61.88
馬力単価	29511円	38.89
ユーティリティ部門の得点		366.80

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LA400K型コペン[0.66Lターボ FF/CVT] の総合得点は 794.86 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• LA400K型コペンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLA400K型コペン(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「軽自動車のオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

コペンの歴代モデル

	2代目 LA400K型 コペン エクスプレイ
	LA400K コペン エクスプレイは2014/06に登場した2代目モデル。参考車両の「XPLAY」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1280mmの車体に、64PS/9.4kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した2人乗り軽オープンカー。

	初代 L880K型 コペン
	L880K コペンは2002/06に登場した初代モデル。参考車両の「DetachableTop」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1245mmの車体に、64PS/11.2kgmを発生するJB型659ccエンジンを搭載した2人乗り軽オープンカー。