H41A トッポBJ 2001 vs L902S ムーヴ 2001 性能比較

このページでは、三菱の4人乗り軽ミニバン、3代目トッポBJ R（2001年モデル・H41A・0.66L・FF/5MT）の主要諸元を基準に、ダイハツの4人乗り軽ミニバン、2代目ムーヴ Aero-Down Custom Limited（2001年モデル・L902S・0.66L・FF/4AT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

H41A トッポBJ vs L902S ムーヴ 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式	GF-H41A	LA-L902S	増減
年式	2001/10	2001/10	-
車両価格	125.9万円	140.5万円	-15万円
グレード	R	Aero-Down Custom Limited	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	FF/5MT	FF/4AT	-
乗車定員	4名・5ドア	4名・5ドア	-
車両区分	軽乗用車 5ナンバー	軽乗用車 5ナンバー	-
車両タイプ	軽ミニバン	軽ミニバン	-
排気量区分 自動車税額	軽自動車 13年超過 12900円/年	軽自動車 13年超過 12900円/年	0
車重区分 重量税額	軽自動車 18年超過 4400円/年	軽自動車 18年超過 4400円/年	0
1万㎞走行 燃料代	10.6万円/年	12.1万円/年	-1.5万円
年間維持費	21.1万円/年 維持費内訳	22.9万円/年 維持費内訳	-1.8万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

H41A トッポBJ vs L902S ムーヴ 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式	GF-H41A	LA-L902S	増減
全長	3395mm	3395mm	0
全幅	1475mm	1475mm	0
全高	1680mm	1650mm	+30㎜
延床面積	5.008㎡	5.008㎡	0
車両体積	8.413㎥	8.263㎥	+1.8%
車両重量	850kg	860kg	-10㎏
前トレッド	1305mm	1300mm	+5㎜
後トレッド	1295mm	1280mm	+15㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2340mm	2360mm	-20㎜
回転半径	4.4m	4.5m	-0.1m
最低地上高	145mm	140mm	+5㎜
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ストラット	ストラット	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	トルクアーム	ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ	-
前ブレーキ	ディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	ドラム	ドラム	-
装着タイヤ 外径	165/60R14 554mm	165/55R14 537mm	+17㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

H41A トッポBJ vs L902S ムーヴ 車内広さ比較

車内快適性 比較表
車両型式	GF-H41A	LA-L902S	増減
室内長	1735mm	1730mm	+5㎜
室内幅	1220mm	1220mm	0
室内高	1420mm	1305mm	+115㎜
床面積	2.117㎡	2.111㎡	+0.3%
車内広さ	3006L	2754L	+9.2%
ドア厚さ	127mm	127mm	0

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。車内床面積の差は0.006㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は252L（1.5Lペットボトル168本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

H41A トッポBJ vs L902S ムーヴ エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式	GF-H41A	LA-L902S	増減
原動機型式	4A30	JB-DET	-
排気量	659cc	659cc	0
原動機種類	直列4気筒	直列4気筒	-
内径×行程	60.0×58.3	61.0×56.4	-
内径行程比	0.972	0.925	+5.1%
使用燃料	レギュラー	レギュラー	-
吸気方式	ターボ	ターボ	-
圧縮比	8.5	8.2	+3.7%
最高出力 最高回転数	64PS 7000rpm	64PS 6000rpm	0
平均PS	13.60m/s	11.28m/s	+20.6%
最大トルク 発生回転数	10.2kgm 3500rpm	10.2kgm 3200rpm	0
パワー バンド	3500rpm 50.0%	2800rpm 46.7%	+3.3%
燃費	17.6km/L	15.4km/L	+2.2㎞L
燃料タンク	30L	40L	-10L
満タン価格	5600円	7400円	-1800円
航続距離	448.8km	523.6km	-75㎞
1km走行	10.51円/km	12.01円/km	-1.50円
換算馬力	97.12PS/L	97.12PS/L	0
換算トルク	15.48kgm/L	15.48kgm/L	0
単気筒容積	164.8cc	164.8cc	0
単気筒出力	16.0PS	16.0PS	0
単気筒ﾄﾙｸ	2.55kgm	2.55kgm	0
馬力単価	19672円/PS	21953円/PS	-2281円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

H41A トッポBJ vs L902S ムーヴ 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式	GF-H41A	LA-L902S	増減
駆動系	FF/5MT	FF/4AT	-
PWR	13.281kg/PS	13.438kg/PS	-1.2%
TWR	83.33kg/kgm	84.31kg/kgm	-1.2%
1速ギヤ TWR	1.192kg 3500rpm時	1.642kg 3200rpm時	-27.4%
1速ギヤ 最高速度	37.7km/h 7000rpm時	44.1km/h 6000rpm時	-6㎞h
最高速度	171.3km/h 5速ギヤ時	172.8km/h 4速ギヤ時	-2㎞h
100km/h	4080rpm	3470rpm	+610rpm
WB/TR	1.800	1.829	-1.6%
前方面積	2.478m²	2.434m²	+1.8%
全高全幅比	1.139	1.119	+1.8%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

H41A トッポBJ vs L902S ムーヴ ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式	GF-H41A	LA-L902S	増減
駆動系	FF/5MT	FF/4AT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	4.539	3.922	+15.7%
最大トルク	10.2kgm	10.2kgm	0.0
車両重量	850kg	860kg	-1.2%
最終減速比	5.461	5.050	+8.1%
装着タイヤ 外径	165/60R14 554mm	165/55R14 537mm	+3.2%
タイヤ半径	0.2770m	0.2685m
円周長	0.001740km	0.001687km

※総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比でエンジンの回転数を大きく落とすほど大きな力を取り出せるが、代わりに速度が落ちてしまう。ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きいほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さいほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。低出力の小排気量車は3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するステキなギヤ比が稀に良くある。ゆっくり走ろう。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。

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