DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較

このページでは、トヨタの2人乗りクーペ、5代目スープラ RZ（2023年モデル・DB06・3.0L・FR/6MT）の主要諸元を基準に、トヨタの4人乗りクーペ、4代目スープラ RZ 17inch（2001年モデル・JZA80・3.0L・FR/6MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

DB06 スープラ RZ vs JZA80 スープラ RZ 費用比較

車両価格と年間維持費比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	3BA-DB06	GF-JZA80	-
年式	2023/04	2001/09	-
車両価格	731.3万円	448.0万円	+283万円
グレード	RZ	RZ 17inch	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	FR/6MT	FR/6MT	-
乗車定員	2名・2ドア	4名・3ドア	-
車両区分	普通乗用車 3ナンバー	普通乗用車 3ナンバー	-
車両タイプ	クーペ	クーペ	-
排気量区分自動車税額	3000cc以下 13年未満 50000円/年	3000cc以下 13年超過 58600円/年	-0.9万円
車重区分重量税額	2トン以下 13年未満 16400円/年	2トン以下 18年超過 25200円/年	-0.9万円
1万㎞走行燃料代	17.8万円/年	21.7万円/年	-3.9万円
年間維持費	36.1万円/年維持費内訳	45.3万円/年維持費内訳	-9.2万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

DB06 スープラ RZ vs JZA80 スープラ RZ 車体寸法比較

車体寸法比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	3BA-DB06	GF-JZA80	-
全長	4380mm	4520mm	-140㎜
全幅	1865mm	1810mm	+55㎜
全高	1295mm	1275mm	+20㎜
延床面積	8.169㎡	8.181㎡	-0.1%
車両体積	10.578㎥	10.431㎥	+1.4%
車両重量	1520kg	1510kg	+10㎏
前トレッド	1595mm	1520mm	+75㎜
後トレッド	1590mm	1525mm	+65㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2470mm	2550mm	-80㎜
回転半径	5.2m	5.4m	-0.2m
最低地上高	117mm	130mm	-13㎜
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ストラット	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	マルチリンク	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
装着タイヤ外径	275/35R19 675mm	255/40R17 636mm	+39㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

DB06 スープラ RZ vs JZA80 スープラ RZ 車内広さ比較

車内快適性比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	3BA-DB06	GF-JZA80	-
室内長	970mm	1580mm	-610㎜
室内幅	1460mm	1480mm	-20㎜
室内高	1060mm	1065mm	-5㎜
室内面積	1.416㎡	2.338㎡	-39.4%
車内広さ	1501L	2490L	-39.7%
ドア厚さ	202mm	165mm	+37㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.922㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は989L-660。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

DB06 スープラ RZ vs JZA80 スープラ RZ エンジン性能比較

エンジン性能比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	3BA-DB06	GF-JZA80	-
原動機型式	B58B30B	2JZ-GTE	-
排気量	2997cc	2997cc	0
原動機種類	直列6気筒	直列6気筒	-
内径×行程	82.0×94.6	86.0×86.0	-
内径行程比	1.154	1.000	+15.4%
使用燃料	ハイオク	ハイオク	-
吸気方式	ターボ	ターボ	-
圧縮比	-	8.5	-
最高出力最高回転数	387PS 5800rpm	280PS 5600rpm	+107PS
平均PS	18.29m/s	16.05m/s	+14.0%
最大トルク発生回転数	51.0kgm 1800rpm	46.0kgm 3600rpm	+5.0㎏m
パワーバンド	4000rpm 69.0%	2000rpm 35.7%	+33.3%
燃費	11.0km/L	9.0km/L	+2.0㎞L
燃料タンク	52L	70L	-18L
満タン価格	10200円	13700円	-3500円
航続距離	572.0km	535.5km	+37㎞
1km走行	17.73円/km	21.67円/km	-3.94円
換算馬力	129.13PS/L	93.43PS/L	+35.7PS
換算トルク	17.02kgm/L	15.35kgm/L	+1.7㎏m
単気筒容積	499.6cc	499.5cc	0
単気筒出力	64.5PS	46.7PS	+17.8PS
単気筒ﾄﾙｸ	8.50kgm	7.67kgm	+0.8㎏m
馬力単価	18897円/PS	16000円/PS	+2897円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

DB06 スープラ RZ vs JZA80 スープラ RZ 運動性能比較

運動性能比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	3BA-DB06	GF-JZA80	-
駆動系	FR/6MT	FR/6MT	-
PWR	3.928kg/PS	5.393kg/PS	-27.2%
TWR	29.80kg/kgm	32.83kg/kgm	-9.2%
1速ギヤ TWR	0.707kg 1800rpm時	0.858kg 3600rpm時	-17.6%
1速ギヤ最高速度	51.9km/h 5800rpm時	55.2km/h 5600rpm時	-3㎞h
最高速度	252.0km/h 6速ギヤ時	251.3km/h 6速ギヤ時	+1㎞h
100km/h	2300rpm	2230rpm	+70rpm
WB/TR	1.551	1.674	-7.3%
前方面積	2.415m²	2.308m²	+4.6%
全高全幅比	0.694	0.704	-1.4%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

DB06 スープラ RZ vs JZA80 スープラ RZ ギヤ比比較

ギヤ比比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	3BA-DB06	GF-JZA80	-
駆動系	FR/6MT	FR/6MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	4.858	4.553	+6.7%
最大トルク	51.0kgm	46.0kgm	+10.9%
車両重量	1520kg	1510kg	+0.7%
最終減速比	3.462	3.266	+6.0%
装着タイヤ外径	275/35R19 675mm	255/40R17 636mm	+6.1%
タイヤ半径	0.3375m	0.3180m
円周長	0.002121km	0.001998km

総減速比
1速ギヤ	14.229 [4.110]	12.163 [3.724]	+17.0%
2速ギヤ	8.015 [2.315]	7.335 [2.246]	+9.3%
3速ギヤ	5.338 [1.542]	5.033 [1.541]	+6.1%
4速ギヤ	4.082 [1.179]	3.936 [1.205]	+3.7%
5速ギヤ	3.462 [1.000]	3.266 [1.000]	+6.0%
6速ギヤ	2.929 [0.846]	2.672 [0.818]	+9.6%

ステップ比シフトUP
最高回転数	5800rpm	5600rpm	-
最大トルク	1800rpm	3600rpm	-
1速→2速	0.563 5800→3300 -2500rpm	0.603 5600→3400 -2200rpm	-
2速→3速	0.666 5800→3900 -1900rpm	0.686 5600→3800 -1800rpm	-
3速→4速	0.765 5800→4400 -1400rpm	0.782 5600→4400 -1200rpm	-
4速→5速	0.848 5800→4900 -900rpm	0.830 5600→4600 -1000rpm	-
5速→6速	0.846 5800→4900 -900rpm	0.818 5600→4600 -1000rpm	-

最高速度
最高回転数	5800rpm	5600rpm	-
1速ギヤ	52km/h	55km/h	-3㎞h
2速ギヤ	92km/h	92km/h	0
3速ギヤ	138km/h	133km/h	+5㎞h
4速ギヤ	181km/h	171km/h	+10㎞h
5速ギヤ	213km/h	206km/h	+7㎞h
6速ギヤ	252km/h	251km/h	+1㎞h

タイヤ最大駆動力
1速ギヤ	2150kgm	1759kgm	+22.2%
2速ギヤ	1211kgm	1061kgm	+14.1%
3速ギヤ	807kgm	728kgm	+10.9%
4速ギヤ	617kgm	569kgm	+8.4%
5速ギヤ	523kgm	472kgm	+10.8%
6速ギヤ	443kgm	386kgm	+14.8%

最小TWR
1速ギヤ	0.707kg/kgm	0.858kg/kgm	-17.6%
2速ギヤ	1.255kg/kgm	1.423kg/kgm	-11.8%
3速ギヤ	1.884kg/kgm	2.074kg/kgm	-9.2%
4速ギヤ	2.464kg/kgm	2.654kg/kgm	-7.2%
5速ギヤ	2.906kg/kgm	3.199kg/kgm	-9.2%
6速ギヤ	3.431kg/kgm	3.912kg/kgm	-12.3%

60km/h 回転数
1速ギヤ	6710rpm	6090rpm	+620rpm
2速ギヤ	3780rpm	3670rpm	+110rpm
3速ギヤ	2520rpm	2520rpm	0
4速ギヤ	1920rpm	1970rpm	-50rpm
5速ギヤ	1630rpm	1630rpm	0
6速ギヤ	1380rpm	1340rpm	+40rpm

100km/h 回転数
1速ギヤ	11180rpm	10150rpm	+1030rpm
2速ギヤ	6300rpm	6120rpm	+180rpm
3速ギヤ	4190rpm	4200rpm	-10rpm
4速ギヤ	3210rpm	3280rpm	-70rpm
5速ギヤ	2720rpm	2720rpm	0
6速ギヤ	2300rpm	2230rpm	+70rpm
リンク	ギヤ比詳細	ギヤ比詳細	-

※総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比で大きく減速する（回転数を落とす）ほど大きな力を取り出せるが、代わりに速度が落ちてしまう。ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きくなるほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さくなるほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するのが小排気量車あるある。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。