このページでは、日産の4人乗りクーペ、8代目スカイライン GT-R V-specII（1994年モデル・BNR32・2.6L・4WD/5MT）の主要諸元を基準に、日産の5人乗りクーペ、8代目スカイライン クーペ GTS-4（1992年モデル・HNR32・2.0L・4WD/5MT）のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
BNR32 スカイライン GT-R vs HNR32 スカイライン クーペ 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-BNR32 | E-HNR32 | 増減 |
| 年式 | 1994/02 | 1992/11 | - |
| 車両価格 | 529.0万円 | 313.6万円 | +215万円 |
| グレード | V-specII | GTS-4 | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | 4WD/5MT | 4WD/5MT | - |
| 乗車定員 | 4名・2ドア | 5名・2ドア | - |
| 車両区分 | 普通乗用車 3ナンバー | 小型乗用車 5ナンバー | - |
| 車両タイプ | クーペ | クーペ | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 3000cc以下 13年超過 58600円/年 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | +1.3万円 |
| 車重区分 重量税額 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | 0 |
| 1万㎞走行 燃料代 | 23.8万円/年 | 23.5万円/年 | +0.3万円 |
| 年間維持費 | 46.8万円/年 維持費内訳 | 43.5万円/年 維持費内訳 | +3.3万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
BNR32 スカイライン GT-R vs HNR32 スカイライン クーペ 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-BNR32 | E-HNR32 | 増減 |
| 全長 | 4545mm | 4530mm | +15㎜ |
| 全幅 | 1755mm | 1695mm | +60㎜ |
| 全高 | 1355mm | 1345mm | +10㎜ |
| 延床面積 | 7.976㎡ | 7.678㎡ | +3.9% |
| 車両体積 | 10.808㎥ | 10.327㎥ | +4.7% |
| 車両重量 | 1500kg | 1450kg | +50㎏ |
| 前トレッド | 1480mm | 1460mm | +20㎜ |
| 後トレッド | 1480mm | 1460mm | +20㎜ |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2615mm | 2615mm | 0 |
| 回転半径 | 5.5m | 5.3m | +0.2m |
| 最低地上高 | 140mm | 150mm | -10㎜ |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | マルチリンク | マルチリンク | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | マルチリンク | マルチリンク | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 装着タイヤ 外径 | 245/45R17 652mm | 205/55R16 632mm | +20㎜ |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
BNR32 スカイライン GT-R vs HNR32 スカイライン クーペ 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-BNR32 | E-HNR32 | 増減 |
| 室内長 | 1805mm | 1805mm | 0 |
| 室内幅 | 1400mm | 1400mm | 0 |
| 室内高 | 1090mm | 1090mm | 0 |
| 室内面積 | 2.527㎡ | 2.527㎡ | 0 |
| 車内広さ | 2754L | 2754L | 0 |
| ドア厚さ | 177mm | 147mm | +30㎜ |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は同一。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は同一。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。
BNR32 スカイライン GT-R vs HNR32 スカイライン クーペ エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-BNR32 | E-HNR32 | 増減 |
| 原動機型式 | RB26DETT | RB20DET | - |
| 排気量 | 2568cc | 1998cc | +570㏄ |
| 原動機種類 | 直列6気筒 | 直列6気筒 | - |
| 内径×行程 | 86.0×73.7 | 78.0×69.7 | - |
| 内径行程比 | 0.857 | 0.894 | -4.1% |
| 使用燃料 | ハイオク | ハイオク | - |
| 吸気方式 | ターボ | ターボ | - |
| 圧縮比 | 8.5 | 8.5 | 0 |
| 最高出力 最高回転数 | 280PS 6800rpm | 215PS 6400rpm | +65PS |
| 平均PS | 16.71m/s | 14.87m/s | +12.4% |
| 最大トルク 発生回転数 | 36.0kgm 4400rpm | 27.0kgm 3200rpm | +9.0㎏m |
| パワー バンド | 2400rpm 35.3% | 3200rpm 50.0% | -14.7% |
| 燃費 | 8.2km/L | 8.3km/L | -0.1㎞L |
| 燃料タンク | 72L | 60L | +12L |
| 満タン価格 | 14100円 | 11700円 | +2400円 |
| 航続距離 | 501.8km | 423.3km | +79㎞ |
| 1km走行 | 23.78円/km | 23.49円/km | +0.29円 |
| 換算馬力 | 109.03PS/L | 107.61PS/L | +1.4PS |
| 換算トルク | 14.02kgm/L | 13.51kgm/L | +0.5㎏m |
| 単気筒容積 | 428.1cc | 333.0cc | +95㏄ |
| 単気筒出力 | 46.7PS | 35.8PS | +10.9PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 6.00kgm | 4.50kgm | +1.5㎏m |
| 馬力単価 | 18893円/PS | 14586円/PS | +4307円 |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
BNR32 スカイライン GT-R vs HNR32 スカイライン クーペ 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-BNR32 | E-HNR32 | 増減 |
| 駆動系 | 4WD/5MT | 4WD/5MT | - |
| PWR | 5.357kg/PS | 6.744kg/PS | -20.6% |
| TWR | 41.67kg/kgm | 53.70kg/kgm | -22.4% |
| 1速ギヤ TWR | 1.028kg 4400rpm時 | 1.083kg 3200rpm時 | -5.1% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 63.2km/h 6800rpm時 | 48.7km/h 6400rpm時 | +15㎞h |
| 最高速度 | 270.3km/h 5速ギヤ時 | 229.2km/h 5速ギヤ時 | +41㎞h |
| 100km/h | 2520rpm | 2790rpm | -270rpm |
| WB/TR | 1.767 | 1.791 | -1.3% |
| 前方面積 | 2.378m² | 2.280m² | +4.3% |
| 全高全幅比 | 0.772 | 0.794 | -2.8% |
| リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
BNR32 スカイライン GT-R vs HNR32 スカイライン クーペ ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-BNR32 | E-HNR32 | 増減 |
| 駆動系 | 4WD/5MT | 4WD/5MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 4.274 | 4.711 | -9.3% |
| 最大トルク | 36.0kgm | 27.0kgm | +33.3% |
| 車両重量 | 1500kg | 1450kg | +3.4% |
| 最終減速比 | 4.111 | 4.375 | -6.0% |
| 装着タイヤ 外径 | 245/45R17 652mm | 205/55R16 632mm | +3.2% |
| タイヤ半径 | 0.3260m | 0.3160m | |
| 円周長 | 0.002048km | 0.001985km | |
| 総減速比 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 13.213 [3.214] | 15.662 [3.580] | -15.6% |
| 2速ギヤ | 7.914 [1.925] | 9.087 [2.077] | -12.9% |
| 3速ギヤ | 5.353 [1.302] | 5.950 [1.360] | -10.0% |
| 4速ギヤ | 4.111 [1.000] | 4.375 [1.000] | -6.0% |
| 5速ギヤ | 3.091 [0.752] | 3.325 [0.760] | -7.0% |
| ステップ比 シフトUP | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 6800rpm | 6400rpm | - |
| 最大トルク | 4400rpm | 3200rpm | - |
| 1速→2速 | 0.599 6800→4100 -2700rpm | 0.580 6400→3700 -2700rpm | - |
| 2速→3速 | 0.676 6800→4600 -2200rpm | 0.655 6400→4200 -2200rpm | - |
| 3速→4速 | 0.768 6800→5200 -1600rpm | 0.735 6400→4700 -1700rpm | - |
| 4速→5速 | 0.752 6800→5100 -1700rpm | 0.760 6400→4900 -1500rpm | - |
| 最高速度 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 6800rpm | 6400rpm | - |
| 1速ギヤ | 63km/h | 49km/h | +14㎞h |
| 2速ギヤ | 106km/h | 84km/h | +22㎞h |
| 3速ギヤ | 156km/h | 128km/h | +28㎞h |
| 4速ギヤ | 203km/h | 174km/h | +29㎞h |
| 5速ギヤ | 270km/h | 229km/h | +41㎞h |
| タイヤ最大駆動力 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 1459kgm | 1338kgm | +9.0% |
| 2速ギヤ | 874kgm | 776kgm | +12.6% |
| 3速ギヤ | 591kgm | 508kgm | +16.3% |
| 4速ギヤ | 454kgm | 374kgm | +21.4% |
| 5速ギヤ | 341kgm | 284kgm | +20.1% |
| 最小TWR | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 1.028kg/kgm | 1.084kg/kgm | -5.2% |
| 2速ギヤ | 1.716kg/kgm | 1.869kg/kgm | -8.2% |
| 3速ギヤ | 2.538kg/kgm | 2.854kg/kgm | -11.1% |
| 4速ギヤ | 3.304kg/kgm | 3.877kg/kgm | -14.8% |
| 5速ギヤ | 4.399kg/kgm | 5.106kg/kgm | -13.8% |
| 60km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 6450rpm | 7890rpm | -1440rpm |
| 2速ギヤ | 3860rpm | 4580rpm | -720rpm |
| 3速ギヤ | 2610rpm | 3000rpm | -390rpm |
| 4速ギヤ | 2010rpm | 2200rpm | -190rpm |
| 5速ギヤ | 1510rpm | 1680rpm | -170rpm |
| 100km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 10750rpm | 13150rpm | -2400rpm |
| 2速ギヤ | 6440rpm | 7630rpm | -1190rpm |
| 3速ギヤ | 4360rpm | 5000rpm | -640rpm |
| 4速ギヤ | 3350rpm | 3670rpm | -320rpm |
| 5速ギヤ | 2520rpm | 2790rpm | -270rpm |
| リンク | ギヤ比詳細 | ギヤ比詳細 | - |
※総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比で大きく減速する（回転数を落とす）ほど大きな力を取り出せるが、代わりに速度が落ちてしまう。ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きくなるほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さくなるほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するのが小排気量車あるある。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。
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