LFA10 LFA 2010 vs R35 GT-R Nismo 2019 性能比較

このページでは、レクサスの2人乗りクーペ、初代LFA（2010年モデル・LFA10・4.9L・FR/6AT）の主要諸元を基準に、日産の4人乗りクーペ、初代GT-R Nismo NISMO 2020（2019年モデル・R35・3.8L+ツインターボ・4WD/6AT）のスペックを比較しています。

まずはLFA10 LFAとR35 GT-R Nismoの違いを大まかに知るために、車両価格・排気量・最高出力・最大トルク・車両重量・全長・全幅・全高・1速ギヤ加速性能（1st加速）・1速ギヤ最高速度（1st速度）・100km/h回転数・最低地上高・最小回転半径・満タン航続距離・燃費・年間維持費の16項目をレーダーチャートにしてみました。

上記グラフは、LFA10 LFAの各諸元を基準値100とした場合に、R35 GT-R Nismoの各諸元のうち、排気量・最高出力・最大トルク・全長・全幅・全高・1速ギヤ最高速度（1st速度）・満タン航続距離・燃費は数値が大きいほど、車両価格・車両重量・1速ギヤ加速性能（1st加速）・100km/h回転数・最低地上高・年間維持費は数値が小さいほどがグラフが伸びるよう設定しています。

LFA10 LFA vs R35 GT-R Nismo 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式	CBA-LFA10 車種詳細	4BA-R35 車種詳細	増減
車名	LFA	GT-R Nismo	-
年式	2010/12	2019/10	-
車両価格	3750.0万円	2420.0万円	+1330万円
グレード	BaseGrade	NISMO 2020	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	FR/6AT	4WD/6AT	-
乗車定員	2名・2ドア	4名・4ドア	-
車両区分	普通乗用車 3ナンバー	普通乗用車 3ナンバー	-
車両タイプ	クーペ	クーペ	-
排気量区分 自動車税額	6000cc以下 13年超過 101200円/年	4000cc以下 13年未満 65500円/年	+3.6万円
車重区分 重量税額	1.5トン以下 13年超過 17100円/年	2トン以下 13年未満 16400円/年	+0.1万円
自賠責保険	8825円/年	8825円/年	0
納税額合計	127125円/年	90725円/年	+3.6万円
実燃費 [ｶﾀﾛｸﾞ値]	- [-]	7.8km/L [7.8km/L]	0
1万㎞走行 燃料代	-	24.4万円/年	-
年間維持費	54.3万円/年 維持費内訳	46.1万円/年 維持費内訳	+8.2万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。※自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。わが子を愛でるかのごとく洗車に励み、メンテナンスを怠らず、故障があればすぐさま修理、愛車は家族と言わんばかりに大切にするほど罰金。あゝ無情。※自賠責保険料は軽自動車・軽貨物車・小型乗用車・普通乗用車は24か月分を12が月分に換算した金額。小型貨物車・普通貨物車は12か月分の金額。※WLTCモード燃費はカタログ値の100％を、JC08モード燃費は93％を、10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。※年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するための費用を試算。詳細は維持費内訳。

LFA10 LFA vs R35 GT-R Nismo 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式	CBA-LFA10 車種詳細	4BA-R35 車種詳細	増減
全長	4505mm	4690mm	-185㎜
全幅	1895mm	1895mm	0
全高	1220mm	1370mm	-150㎜
延床面積	8.537m2	8.888m2	-3.9%
車両体積	10.415m3	12.176m3	-14.5%
車両重量	1480kg	1720kg	-240㎏
前トレッド	1580mm	1600mm	-20㎜
後トレッド	1570mm	1600mm	-30㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2605mm	2780mm	-175㎜
回転半径	6.1m	5.7m	+0.4m
最低地上高	115mm	110mm	+5㎜
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	マルチリンク	マルチリンク	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
装着タイヤ 外径	305/35R20 722mm	285/35R20 708mm	+14㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

LFA10 LFA vs R35 GT-R Nismo エンジン諸元比較

エンジン諸元 比較表
車両型式	CBA-LFA10 車種詳細	4BA-R35 車種詳細	増減
原動機型式	1LR-GUE	VR38DETT	-
排気量	4805cc	3799cc	+1006㏄
原動機種類	V型10気筒	V型6気筒	-
内径×行程	88.0×79.0	95.5×88.4	-
単気筒容積	480.5cc	633.2cc	-153㏄
内径行程比	0.898	0.926	-3.0%
吸気方式	自然吸気	ターボ	-
圧縮比	12.0	9.0	+33.3%
使用燃料	ハイオク	ハイオク	-
最高出力 最高回転数 [トルク]	560PS 8700rpm [46.1kgm]	600PS 6800rpm [63.2kgm]	-40PS +1900rpm [-17㎏m]
最大トルク 発生回転数 [ 馬力 ]	48.9kgm 7000rpm [ 478PS ]	66.5kgm 3600rpm [ 335PS ]	-18㎏m +3400rpm [+143PS]
パワー バンド	1700rpm 19.5%	3200rpm 47.1%	-27.5%
平均PS	22.91m/s	20.04m/s	+14.3%
20m/s	7600rpm	6800rpm	+800rpm

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。※最高出力欄の[トルク]は最高回転数でのトルク。※最大トルク欄の[馬力]は最大トルク発生回転数での馬力。※パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差。％は最高回転数に対するパワーバンドの比率。パワーバンドが広ければどこでアクセルを踏んでも加速しやすく乗りやすい特性。狭ければ乗りにくいが高回転・高出力のエンジンを意のままに操るのはとても刺激的。

LFA10 LFA vs R35 GT-R Nismo エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式	CBA-LFA10 車種詳細	4BA-R35 車種詳細	増減
原動機型式	1LR-GUE	VR38DETT	-
駆動系	FR/6AT	4WD/6AT	-
ｶﾀﾛｸﾞ燃費	-	7.8km/L	0
燃料タンク	73L	74L	-1L
航続距離	-	577.2km	-
満タン価格	13900円	14100円	-200円
1km走行	27.94円/km	24.36円/km	+3.58円
換算馬力	116.55PS/L	157.94PS/L	-41.4PS
換算トルク	10.18kgm/L	17.50kgm/L	-7.3㎏m
単気筒出力	56.0PS	100.0PS	-44.0PS
単気筒ﾄﾙｸ	4.89kgm	11.08kgm	-6.2㎏m
馬力単価	66964円/PS	40333円/PS	+26631円

※満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。※航続距離は燃料タンク容量×燃費。長いほど給油の手間が省けてうれしい。※1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。※換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。※換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。※平均PSは最高回転数時における平均ピストン速度。ストローク量が長いほど回転数の限界は低くなる。（概ね20m/sあたり）※20m/sは平均ピストン速度が20m/sになるときの回転数。高回転化する際のひとつの目安。※馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

LFA10 LFA vs R35 GT-R Nismo 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式	CBA-LFA10 車種詳細	4BA-R35 車種詳細	増減
駆動系	FR/6AT	4WD/6AT	-
出力荷重比	2.643kg/PS	2.867kg/PS	-7.8%
荷重出力比	378.38PS/ton	348.84PS/ton	+8.5%
TWR	30.27kg/kgm	25.86kg/kgm	+17.1%
1速ギヤ TWR	0.990kg 7000rpm時	0.610kg 3600rpm時	+62.3%
1速ギヤ 最高速度	107.2km/h 8700rpm時	60.5km/h 6800rpm時	+47㎞h
最高速度	435.8km/h 6速ギヤ時	308.1km/h 6速ギヤ時	+128㎞h
100km/h	2000rpm	2210rpm	-210rpm
WB/TR	1.654	1.738	-4.8%
前方面積	2.312m²	2.596m²	-10.9%
全高全幅比	0.644	0.723	-10.9%

※表中の出力荷重比（パワーウェイトレシオ・PWR）は車両重量÷最高出力（1馬力あたりの重量・値が小さいほど速い）。※荷重出力比は最高出力÷車両重量（1トンあたりの出力・値が大きいほど速い）。※TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。※1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。※1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。※最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。※100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。※レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。値が小さければクロスレシオ風味、大きければワイドレシオ風味。※WB/TR（ホイールベース・トレッド比）はホイールベース÷前後輪の平均トレッド。この値が大きいと直線番長の素質あり、小さいと軽やかなコーナリングに期待。※前方面積は全幅×全高。この値が大きいほど速度に応じた猛烈な風を受ける。※全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

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LFA10 LFA vs R35 GT-R Nismo ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式	CBA-LFA10 車種詳細	4BA-R35 車種詳細	増減
駆動系	FR/6AT	4WD/6AT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	4.064	5.095	-20.2%
最大トルク	48.9kgm	66.5kgm	-26.5%
車両重量	1480kg	1720kg	-14.0%
装着タイヤ 外径	305/35R20 722mm	285/35R20 708mm	+2.0%
タイヤ半径	0.3610m	0.3540m
円周長	0.002268km	0.002224km

※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比でエンジンの回転数を大きく落とすほど大きな力を取り出せる。が、代わりに速度が落ちてしまう。※ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きいほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さいほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。低出力の小排気量車は3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するステキなギヤ比が稀に良くある。ゆっくり走ろう。※最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもの。車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。※各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。※60km/h・100km/h回転数は各々のギヤを選択時の回転数。

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